船舶黑碳的研究现状及对北极的影响
绿色船舶低碳发展趋势与应对策略
【绿色船舶低碳发展趋势与应对策略】随着全球环境保护意识的增强和气候变化问题的日益严重，绿色船舶低碳发展已成为国际航运领域的热点话题。
作为我国重要的海洋强国，绿色船舶低碳发展对于我国航运业而言至关重要。
本文将深入探讨绿色船舶低碳发展的趋势与应对策略，以期为读者提供深入、全面的了解和认识。
一、绿色船舶低碳发展趋势1. 全球绿色船舶发展现状目前，全球航运业的碳排放占全球总碳排放的比例约为2.5%~3%，在全球温室气体排放中占比不小。
受此影响，各国纷纷制定了相关规定和政策，推动绿色船舶的发展，如国际海事组织（IMO）推出了《国际航运空气污染防止规则》（MARPOL）等。
绿色船舶已成为全球关注的焦点。
2. 绿色船舶低碳技术趋势在技术上，绿色船舶低碳发展主要包括船舶设计、动力装置、燃料选择等方面。
新型船舶材料的运用，船舶设计的轻量化，以及清洁能源的利用等，将成为未来绿色船舶发展的重点和趋势。
3. 新能源在航运业中的应用新能源作为绿色船舶低碳发展的重要方向之一，已经在航运业中得到了广泛的应用。
太阳能、风能、核能等清洁能源在航运业中的应用，对于减少航运业的碳排放具有积极的推动作用，并将成为未来发展的重要方向。
二、应对策略1. 积极响应国际规定和政策在国际航运领域，各国需积极响应IMO推出的相关规定和政策，制定具体的实施细则和措施，推动航运业的绿色发展。
只有通过国际合作，才能更好地应对全球气候变化挑战。
2. 发展绿色船舶低碳技术作为航运业的主体，船舶制造企业需要加大对绿色船舶低碳技术的研发与推广，加快船舶设计、动力装置等技术的创新，推动绿色船舶低碳技术在航运业中的广泛应用。
3. 加强新能源的研究和应用国家政府需要加大对新能源的研究和应用，推动清洁能源在航运业中的广泛应用。
企业需要加强与清洁能源企业的合作，推动清洁能源技术在航运业中的成熟和推广。
三、个人观点与理解在我看来，绿色船舶低碳发展是航运业发展的必然趋势。
从全球范围来看，各国政府已经积极响应，并制定了相关的规定和政策，推动航运业的绿色发展。
北极航行环境下的船舶安全研究
北极航行环境下的船舶安全研究前言随着全球气候变化，北极地区的冰层不断减少，这为船舶提供了新的航行路径和商机。
然而，北极航行环境复杂，常常受到极端天气、海冰、浮冰、暗礁等自然条件的影响，船舶在此区域航行面临着巨大的安全风险。
因此，船舶在北极航行环境下的安全研究显得尤为重要。
一、北极船舶安全风险分析北极航行环境下船舶安全主要有以下几个方面的风险：1. 海冰危险：北极海域冰层覆盖率高且浮动异常，完全依靠冰情报告或仪器探测，很难做出准确的决策，在行驶过程中会遇到浮冰、冰山、冰崩等情况，有可能会导致沉船或严重破坏船体。
2. 极端气候：北极气候极端，雾、暴风、暴雪等天气极易出现，在暴风雪中船舶的可视距离非常短，对航行安全造成极大的威胁。
3. 船舶碰撞：北极海域船舶密度较低，但是由于海域较窄，遇到船舶交通流密集时，容易发生船舶碰撞事故。
4. 暗礁和海岸：北极地区散布着大量的暗礁和海岸盐碱地，导航困难，极易发生触礁、搁浅等重大事故。
二、船舶设计与建造在北极海域，冷却、通风、防水、航行控制、冰雪排除、电气系统等方面都受到强烈限制，在海事立法规定中也对船舶进行了严格限制，需要特别向海事机构申请适航证书。
因此，船舶需要设计和建造可抵御极端气候和海冰的特殊类型和规格。
1. 船舶外形设计：针对北极海冰环境，船舶外形需采用宽平底和短法线设计，使船舶的抗坠冰性能和调整性能提高。
2. 船舶结构：船舶的自重应该足够重、强度足以抵御冰撞等外部挤压，涡慢及抵抗力应保证宽广，万吨级船应该具备两个甚至三个涡慢。
3. 船舶强度：船舶的强度应该足够强，防止在与冰山碰撞中发生船舶破裂的危险。
三、船舶航行与交通管理在北极航行环境下，船舶在航行时需遵守一些规定和注意事项。
在北极法案和海事立法法规中，对很多交通流程和载货规定均有了相应的规范和限制。
1. 船舶在北极海域航行时应遵循国际法，特别对于那些没有海冰航行经验的海员和船舶，还应引导授课。
2. 船舶在进入北极海域前，必须先计划好航线：选择航行道路和规定航速。
新能源在船舶上的应用研究现状及展望
新能源在船舶上的应用研究现状及展望如下：
一、现状：
1.电池动力推进系统：逐渐应用于船舶领域，具有能量密度高、自重轻、充电速度快等优
点。
某些地区已经成功试航了纯电池动力船舶，有效地减少了污染和噪音。
2.风能推进系统：一种利用风能驱动船舶的新型技术。
通过安装风力发电机和相应的控制
系统，将风能转化为电能，为船舶提供动力。
在一定风速下，风能推进系统能够显著降低船舶的碳排放，提高能源利用效率。
3.太阳能光伏系统：在船舶上安装太阳能光伏系统，可以利用太阳能为船舶提供电力，减
少对传统能源的依赖。
某些远洋船舶在船帆上安装了太阳能电池板，提高了能源利用效率。
二、展望：
1.技术发展：随着新能源技术的不断发展，未来可能会有更高效、更可靠的的新能源船舶
出现。
例如，氢燃料电池、氨燃料等新型燃料电池技术可能会成为未来船舶动力的主要选择。
2.政策支持：各国政府可能会出台更多支持新能源船舶发展的政策，如提供补贴、税收优
惠等，以鼓励企业研发和生产新能源船舶。
3.基础设施建设：随着新能源船舶的普及，相关的基础设施建设也会得到加强，如充电桩、
加氢站等，为新能源船舶的运营提供更多便利。
4.智能化发展：结合人工智能、大数据等技术，新能源船舶可能会实现更加智能化的运营
和管理，提高运行效率和安全性。
5.绿色航运：新能源船舶的发展将有助于推动绿色航运的实现，减少传统燃油消耗和污染
物排放，促进航运业的可持续发展。
船舶碳捕捉技术
船舶碳捕捉技术嘿，咱今儿来聊聊船舶碳捕捉技术这玩意儿。
你说这大海上航行的船舶，那可是个大家伙，每天消耗的燃料可不少，排放的二氧化碳那也是相当可观啊！那这船舶碳捕捉技术不就像是给这些“大胃王”船舶配上了一个神奇的“净化器”嘛！想象一下，船舶在海上跑着跑着，那些本该排放到大气中的二氧化碳，就被这个技术给悄悄“抓”住了。
就好像孙悟空的金箍棒，一下子就把那些有害物质给制服啦！这多厉害呀！这技术能让船舶变得更环保，对我们的地球妈妈那可是大好事呀！你看啊，现在大家都越来越重视环保了，这船舶碳捕捉技术不就是顺应时代潮流嘛。
要是没有它，那些船舶排放的二氧化碳可不得把我们的天空变得灰蒙蒙的呀！那我们还怎么享受蓝天白云，怎么愉快地看海呢？而且这技术还能带来很多好处呢。
它不仅能减少碳排放，还能让船舶运营更加高效。
这就好比一个人，既让自己变得更健康，又让自己干活更有劲，这不是一举两得嘛！咱再打个比方，船舶就像一个在大海上奔跑的运动员，而碳捕捉技术就是给它配备的高级装备。
有了这个装备，运动员就能跑得更快、更稳，还能减少对环境的影响。
多棒呀！有人可能会问了，这技术难不难搞呀？嘿，这可不容易呢！但科学家们那可是相当厉害的，他们一直在努力钻研，不断改进这技术。
就像我们小时候学走路，一开始也会摔跤，但慢慢就学会了呀。
说真的，这船舶碳捕捉技术真的太重要啦！它关系到我们的地球未来，关系到我们每个人的生活。
我们可不能小瞧它呀！它就像是一道光，照亮了我们走向绿色未来的道路。
你想想，如果所有的船舶都用上了这个技术，那我们的海洋会变得多么干净，我们的天空会变得多么湛蓝。
那时候，我们可以尽情地在海边玩耍，呼吸着清新的空气，享受着美好的生活。
这一切，不都得感谢船舶碳捕捉技术嘛！所以呀，我们要支持这项技术的发展，要为它加油打气！让我们一起期待，未来的船舶都能变得更加环保，我们的地球也能变得更加美丽！难道不是吗？。
船舶节能减排工作报告
船舶节能减排工作报告一、引言船舶作为国际贸易和海洋运输的重要工具，不仅承担着货物和人员运输的任务，同时也产生大量的温室气体排放，对环境造成了一定的影响。
为了应对气候变化和环境污染问题，船舶节能减排工作变得尤为重要。
本报告将介绍船舶节能减排的现状、挑战和应对措施，以及相关政策和技术的推广情况。
二、船舶节能减排的现状1. 船舶排放的温室气体主要包括二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物，其中二氧化碳是主要的温室气体排放物。
根据统计数据，全球船舶排放的二氧化碳占全球总排放量的约2%。
2. 船舶节能减排的途径主要有改进船舶设计、提高航速效率、使用清洁燃料和采用先进的排放控制技术等。
其中，改进船舶设计和提高航速效率是最直接有效的措施。
三、船舶节能减排的挑战1. 船舶的设计和建造周期较长，船舶更新换代的速度较慢，导致旧船舶的能效较低。
同时，船舶运营过程中的意外和损耗也会导致能效下降。
2. 船舶的航行环境复杂多变，包括海况、天气等因素，这些因素对船舶的能效和排放产生了一定的影响。
3. 船舶运输行业的竞争激烈，船东普遍关注成本控制，对节能减排投入的积极性不高。
四、船舶节能减排的应对措施1. 政府应加大政策支持力度，鼓励船舶企业采用节能减排技术和设备，提供财务和税收优惠政策，推动船舶更新换代。
2. 船舶企业应加强自身管理，提高船舶的维护和管理水平，减少运营过程中的能量损耗和排放。
3. 加强航行环境的监测和预测，提前做好船舶的航行计划，避免恶劣环境对船舶能效的影响。
4. 推广使用清洁燃料，如液化天然气(LNG)和低硫燃料油等，减少船舶的空气污染排放。
5. 加强技术研发，推动船舶设计的创新，提高船舶的能效和排放控制技术。
五、船舶节能减排政策和技术的推广情况1. 国际海事组织(IMO)制定了《关于防止船舶污染的国际公约》和《船舶能效管理规则》，要求成员国减少船舶的温室气体排放和提高船舶能效。
2. 各国政府相继出台了一系列的船舶节能减排政策，包括税收优惠、补贴和减排排放标准等，鼓励船舶企业采取节能减排措施。
船舶行业的船舶排放减排与环保技术
船舶行业的船舶排放减排与环保技术船舶行业是全球贸易和运输的重要组成部分，然而，船舶排放对环境造成了巨大的损害，成为全球环境保护的一个关键问题。
为了应对这一挑战，航运业开始积极推动船舶排放减排措施的实施，并不断研发和采用环保技术。
本文将探讨船舶行业的船舶排放减排情况以及相关的环保技术。
一、船舶排放减排情况1. 二氧化碳排放：船舶行业是全球温室气体排放的主要来源之一。
根据国际海事组织的数据，船舶二氧化碳排放占到全球总排放的约3%，且在过去几十年中持续增长。
为了减少二氧化碳排放，船舶行业采取了多种措施，包括节油技术的应用、航速控制、船队现代化等。
2. 废气排放：船舶的废气排放包括二氧化硫、氮氧化物等有害物质。
这些废气不仅对空气质量造成直接污染，还会形成酸雨等间接环境问题。
为了减少废气排放，船舶行业普遍采用低硫燃油，并且发展了新型废气处理系统，如排烟脱硫装置和废气净化系统。
3. 水污染：船舶的废水排放会对海洋环境造成负面影响，尤其是在港口和沿海地区。
船舶行业倡导使用先进的污水处理设备，包括船舶废水过滤系统和油水分离装置，以减少对海洋生态系统的破坏。
二、船舶环保技术1. 清洁燃料技术：船舶行业正逐渐转向低碳清洁燃料的使用，如液化天然气（LNG），电力驱动等。
这些清洁燃料减少了废气排放和温室气体排放的同时，还提高了燃油利用效率，降低了运营成本。
2. 节能技术：船舶行业广泛采用了节能技术，以降低能源消耗和减少二氧化碳排放。
例如，优化航行路线、改进船舶设计、安装节能设备等，均是行业内推广的措施。
3. 智能管理系统：船舶的智能管理系统可实时监测和控制排放物的排放浓度，通过优化船舶运行指令、调整航速和航线等手段，从而最大限度地减少排放物的释放。
4. 废物处理技术：为了减少船舶产生的废物对海洋环境造成的负面影响，船舶行业研发了各种废物处理技术。
船舶上的废物分类处理系统和垃圾焚烧系统可以有效减少废物的排放，实现循环利用。
船舶碳排放标准
船舶碳排放标准船舶碳排放标准引言：船舶是世界贸易运输的主要工具之一，然而，船舶运输对全球气候变化的贡献也是不可忽视的。
根据国际海事组织（IMO）的数据显示，全球船舶运输业的温室气体排放量占到总排放量的2.2%至2.5%之间。
随着全球气候变化的加剧以及减排责任的提高，船舶碳排放标准成为国际社会的焦点。
一、船舶碳排放对气候变化的影响船舶碳排放主要由二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）以及颗粒物（PM）等组成。
这些物质的排放对气候变化有着不可忽视的影响：1. 二氧化碳（CO2）：船舶排放的二氧化碳是全球温室气体排放的重要组成部分之一。
根据统计数据，全球船舶二氧化碳排放量约占总排放量的2.2%至2.5%。
而船舶运输的增长速度也远高于其他交通运输方式，因此船舶二氧化碳排放的控制至关重要。
2. 二氧化硫（SO2）：船舶燃料中含有硫，燃烧过程中会排放二氧化硫。
而二氧化硫是导致酸雨的主要成分之一，对大气、土壤和水体等生态系统造成严重污染。
3. 氮氧化物（NOX）：船舶排放的氮氧化物也对大气环境质量有着严重影响。
氮氧化物可导致光化学烟雾、臭氧生成以及酸雨等问题。
4. 颗粒物（PM）：船舶排放的颗粒物对人类健康和环境都具有一定的危害，例如细颗粒物可引发呼吸道疾病，对生态系统造成毒害。
二、国际船舶碳排放标准的发展1. 国际海事组织（IMO）的行动：为了减少船舶运输对气候变化的影响，国际海事组织（IMO）积极推动船舶碳排放标准的制定和执行。
IMO通过制定行动计划，设立碳排放控制区（Emission Control Areas，ECA），强制船舶在ECA内改用低硫燃料，以减少二氧化硫排放。
此外，IMO也推进船舶大气排放质量监测计划，追求船舶排放监测与报告的规范化和透明化。
2. 区域性船舶碳排放标准的实施：除了IMO的行动，一些地区联盟也制定了区域性的船舶碳排放标准。
例如，欧盟于2015年实施了船舶碳排放监测、报告和核实系统（Monitoring, Reporting and Verification，MRV），要求进入欧盟港口的船舶提交有关碳排放信息的报告。
船舶排放对海洋环境的影响
船舶排放对海洋环境的影响船舶排放对海洋环境造成了严重的影响。
随着全球贸易和海洋旅游的增加，海洋上的航运活动也不断增加。
然而，这种活动所产生的排放物对海洋生态系统和生物多样性带来了巨大威胁。
本文将探讨船舶排放对海洋环境的不良影响，并提出一些建议以减少这些排放。
1.废气排放船舶在燃烧燃油时会产生废气，其中包括二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等。
这些废气不仅对船员健康构成危险，也会对海洋生物造成危害。
二氧化碳是主要的温室气体之一，船舶排放的二氧化碳占全球总量的2-3%。
这导致海洋温度升高，水下生物栖息地受到破坏，海洋酸化程度不断增加，对海洋生态系统造成威胁。
氮氧化物和硫氧化物对海洋生物有毒。
氮氧化物在水中转化为硝酸盐和亚硝酸盐，促进藻类的生长，导致海洋中的藻华现象，破坏了海洋生态平衡。
硫氧化物的排放会引起酸雨，加剧了海洋酸化的问题。
2.废水排放船舶除了废气排放外，还会产生大量废水排放。
废水中含有油污、重金属和生物有害物质，对海洋生态系统造成污染和破坏。
废水中的油污会形成油膜，阻碍海洋生物的气体交换和光合作用。
重金属如水银、铅等会积累在海洋生物体内，进而通过食物链传递给更高级的海洋生物，对其造成毒害。
此外，船舶排放的废水中还含有营养物质，例如氮和磷，这些物质会导致浮游植物过度繁殖，引发赤潮现象，造成海洋死区的形成。
3.固体废物排放船舶在航行过程中会产生大量的固体废物，包括塑料、纸张、玻璃、食物残渣等。
这些固体废物如果随意丢弃或不妥善处理，将对海洋生物和海洋生态环境造成直接的生态破坏。
塑料是一种难以降解的固体废物，船舶排放的塑料垃圾对海洋生物带来很大的威胁。
海洋生物误食塑料，导致窒息、中毒甚至死亡。
此外，塑料垃圾还可以通过海流分布到全球各个角落，对海洋生态系统造成广泛影响。
4.减少船舶排放的措施为了减少船舶排放对海洋环境的不良影响，需要采取一系列的措施。
首先，船舶应该采用更清洁的燃油。
改良燃油配方，并加强船舶尾气净化设备的安装，可以降低废气排放的含硫、含氮物质的浓度。
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船舶种类
集装 散货船
箱船
普通
其他服
政府船
客轮
货船
务船
油轮
拖/驳 船
渔船
总计
黑碳排放量 122 239 201 40.1 1.19 120 62.5 3.38 363 1180
（t/年）
由图表可知，2004年北极大约有1,180t的黑碳被排放。 与全球估计的黑碳排放量相比，这只是一小部分。然而即使 是少量的黑碳，也将对该地区的海冰融化产生不成比例的潜 在影响。海事部门将面临控制船舶黑碳排放的巨大挑战，尽
究分析黑碳气溶胶的工作中应强调使用的测量方法。 除以上普遍使用的三种方法外,可以利用卫星遥感对黑
碳气溶胶进行大尺度观测。卫星遥感观测方法能实现全天候 观测，持续时间长,作用范围广，弥补了船基站等定点观测的 不足。由于卫星遥感观测的是长时间、大空间尺度的数据， 所以精度不高，分辨率较差,在实际研究中一般作为定点观测 的辅助测量手段。
2．船舶黑碳对海冰的影响 黑碳对全球的气候变化有这重大的影响，主要变现在三 方面：地气辐射平衡影响，云气候效应机制，冰雪反照率反 馈机制。（1）由于黑碳气溶胶与北极冰雪表面相比，能更有 效地吸收太阳辐射，引起明显的正辐射强迫[12]。研究表明北 极黑碳气溶胶增暖效果大于反射性气溶胶冷却效果，形成一 个有效的增暖机制，从而影响地气辐射平衡。（2）黑碳气溶 胶通过改变云滴大小、云量和云的寿命，间接影响区域及全 球气候变化。（3）前面两个方面都是高空中的黑碳气溶胶的 影响，而船舶黑碳接近海平面，易于沉降，所以船舶黑碳对 北极的影响主要表现在第三方面。沉降在冰雪表面的黑碳能 够改变海冰的物理性质，降低海冰的反照率，使得海冰表面 吸收更多的太阳辐射，从而使海冰加速融化，夏季来临前海 冰已经暖化，由于北极航线的开通，北极内国际航行船舶密 度加大，船舶黑碳排放量由此增加，而且会在短时间内沉降 在海冰上，从而使得原本已经暖化的海冰覆盖地区，继续融 化，如此恶性循环，裸露出海洋只是时间的问题。Hansen 等[13]研究报告表明黑碳引起北极海冰反照率改变为1.5%。 Flanner等[14]采用SN ICAR结合NCAR CAM3评估的海冰表 面黑碳辐射强迫为0.047 W·m-2。IPCC在第四次报告[15]中 第一次表明黑碳在海冰表面辐射强迫约为0.07W·m-2。与 CO2相比，黑碳产生的升温效果比CO2 要集中，对海冰的增 温效应是CO2的三倍[14]。这种情形还将加强开辟新的极区航 道，进而又会使船舶黑碳增加。 三、IMO对黑碳的相关规定
析船舶黑碳的研究现状，再叙述了 IMO 对船舶黑碳的相关规定以及我国的发展现状，并提出了相应的发展建议。
关键词：船舶黑碳；北极航线；海冰；IMO
中图分类号：P539.7
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2016）12-0152-03
一、黑碳的定义及测量方法 1．定义 黑碳（BC）是大气气溶胶的重要组成部分，又称黑碳气 溶胶，是化石燃料和生物质燃料等不完全燃烧产生的一种无 定型碳质。黑碳在环境中广泛存在，并且通过干湿沉降进入 土壤、冰雪、海洋和湖泊沉积物中。黑碳与其他温室气体相 比，因为具有更宽的吸收波段,能够吸收太阳福射、地表福射、 大气辖射,从而对地球-大气系统的能量收支产生影响,进而影 响全球气候[1]。虽然目前船舶不是大气中黑碳的重要来源， 但随着北极航道的开通，船舶在北极黑碳排放量日益增加， 并且排放空间位置较低，易于沉降在海冰或冰雪表面，能降 低海冰的反照率，其增温效应可能会加速北极海冰融化，所 黑碳的潜在影响应该是一个值得考虑的重点。 2．测量方法 目前黑碳气溶胶的测量方法主要有三种:光学方法，热学 方法，化学方法。 （1）光学方法，它是目前应用比较广泛的黑碳气溶胶的 测量方法,主要有光反射法[2]、光吸收法[3]、多向散射法[4]和光 声法[5]等方法,测量原理是采用透光均匀的石英纤维膜采集大 气气溶胶样品，对透过滤膜的不同波长光的光学衰减进行测 量，来确定其含量。这些方法操作简便，高分辨率，可以实 现实时的观测。但石英纤维膜以及采集样品中其他粒子对光 吸收和散射的干扰,对测量结果有一定影响。 （2）热学方法，又称热氧化法，是通过对石英纤维膜采 集的气溶胶加热和氧化，收集其释放出来的碳的来测量黑炭 气溶胶的浓度。但此方法在实验室外测量，不但不能排除其 他气溶胶的干扰，而且更难测量大气气溶胶共存的黑碳和有 机碳，使测量存在一定误差[6]。 （3）化学方法,包括化学氧化法[7],通过间接测量与黑碳 有关的某类物质的浓度来计算黑碳气溶胶浓度。目前为止， 尽管出现了多种黑碳观测方法，本身都会存在一定的误差,并 且不同测量方法得到的结果也存在较大差异[8，9]。所以在研
二、国外船舶黑碳研究现状 1．日益增加的船舶黑碳量 根据已发布于2013年的具有里程碑意义的一个长达四年 的研究，黑炭是继CO2后导致气候变暖的第二大人为因素。在 北极地区，黑碳的排放和沉积是特别值得关注的，由于它有减 少海冰和雪反照率(反射率)的作用，在接受太阳辐射时，反照 率的减少大大地增加了冰和雪的融化率，经暖化的冰雪即使含 有极少量的黑碳气溶胶就能产生大的增暖效应，形成更多的开 放性水域，因此，又进一步减少了该区域的反照率。2013年 1月由31位国际认证的科学家出版的评估准则中指出，国际航 行船舶排放黑碳的总量占全球排放总量的2%[10]，占所有柴油 黑碳排放总量的9%，其中三分之一都排放在40°N以北区 域，如果按照这样的速度增长下去，预计2050年国际航行船 舶在北极黑碳排放量将翻5倍[11]。 表1是2004年利用AMSA的海洋活动数据库，基于北极 理事成员国报告的信息统计出黑碳排放总量表。
收稿日期：2016-08-22 作者简介：白春江（1980-），男，大连海事大学，讲师。 基金项目：辽宁省自然科学基金资助（2015020622 ）；中央高校基本科研业务费专项资金(3132015002)。
第 12 期
白春江等：船舶黑碳的研究现状及对北极的影响
153
管在某些区域已经实施强制的要求，但在其他区域，海洋船 舶通常使用低质量燃料,平均含硫量27,000 ppm、而且没有 采用用于控制柴油机排放的先进污染控制设备。值得注意的 是，船舶排放黑碳经常发生在低排放和大气黑碳浓度低的区 域，因此船舶黑碳将是极区黑碳重要来源，并且这些黑碳排 放海拔相对较低，接近有利于他们沉降的冰雪表面。所以船 舶很可能成为极区黑碳排放的重要来源。
第 16 卷 第 12 期 பைடு நூலகம்016 年 12 月
中国水运 China Water Transport
Vol.16 December
No.12 2016
船舶黑碳的研究现状及对北极的影响
白春江，李 颖，姜 政
（大连海事大学 航海学院，辽宁 大连 116026）
摘 要：黑碳是继 CO2 后第二大人类导致气候变暖的因素,随着北极航线的开通,船舶黑碳将成为极区不可忽视的黑 碳来源,将对北极环境存在严重威胁。介绍了黑碳的定义和测量方法，重点从船舶黑碳量和对海冰的影响两方面来分