600MW超超临界机组资料
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600MW超临界机组DEH系统说明书1汽轮机概述超临界600/660MW中间再热凝汽式汽轮机主要技术规范机组型号单位N600-24.2/566/566N600-24.2/538/566N660-24.2/566/566额定功率MW600600660最大连续MW648648711功率额定进汽MPa(a)24.224.224.2压力额定进汽℃566538566温度再热进汽℃566566566温度工作转速r/min300030003000额定背压K Pa(a) 4.9 4.9 4.9注意：上表中的数据为一般数据，仅供参考，具体以项目的热平衡图为准。
由于锅炉采用直流炉，再热器布置在炉膛较高温区，不允许干烧，必须保证最低冷却流量。
这就要求在锅炉启动时，必须打开高低压旁路，蒸汽通过高旁进入再热器，再经过低旁进入凝汽器。
而引进型汽轮机中压缸在冷态启动时不参与控制，仅全开全关，所以在汽轮机冷态启动时，要求高低旁路关闭，再热调节阀全开，主蒸汽进入汽轮机高压缸做功，经高排逆止门进入再热器，经再热后送入中低压缸，再进入凝汽器。
由于汽轮机在启动阶段流量较小，在3000r/min 时只有3-5%的流量，远远不能满足锅炉再热器最低的冷却流量。
因此，在汽轮机启动时，再热调节阀必须参加控制，以便开启高低压旁路，以满足锅炉的要求。
所以600MW超临界汽轮机一般要求采用高中压联合启动（即bypass on）的启动方式。
2高中压联合启动高中压缸联合启动，即由高压调节汽阀及再热调节阀分别控制高压缸及中压缸的蒸汽流量，从而控制机组的转速。
高中压联合启动的要点在于高压缸及中低压缸的流量分配。
启动过程如下：2.1 盘车（启动前的要求）2.1.1主蒸汽和再热蒸汽要有56℃以上的过热度。
2.1.2 高压内缸下半第一级金属温度和中压缸第一级持环下半金属温度，大于204 ℃时，汽轮机采用热态启动模式，小于204℃时，汽轮机采用冷态启动模式，启动参数见图“主汽门前启动蒸汽参数”，及“热态起启动的建议”中规定。
600MW超临界汽轮机介绍简版
600MW超临界汽轮机介绍600MW超临界汽轮机介绍一、引言600MW超临界汽轮机是一种高效、节能的发电设备，被广泛应用于现代发电行业。
本文将对600MW超临界汽轮机进行详细介绍，包括其工作原理、结构组成以及应用领域等内容。
二、工作原理600MW超临界汽轮机是基于超临界水的原理工作的。
超临界水是指当水的压力高于临界压力（221.3 bar）时，具有特殊的物理性质。
超临界水在电力发电领域具有很高的热工效率，因此被广泛应用于超临界汽轮机中。
600MW超临界汽轮机的主要工作过程分为四个阶段：高压加热过程、中压加热过程、过热过程和凝结过程。
在高压加热过程中，超临界水从锅炉进入汽轮机，被高压加热。
然后，水进入中压加热过程，继续增加温度和压力。
接下来，水进入过热器，在此过程中热量进一步增加。
最后，热水经过汽轮机发电，然后冷却并凝结为水。
三、结构组成600MW超临界汽轮机由以下主要部件组成：1. 锅炉：负责将水加热为超临界水，并提供高温高压蒸汽给汽轮机。
2. 过热器：负责进一步加热和增加蒸汽的压力，以提高汽轮机的热效率。
3. 汽轮机：包括高、中、低压汽轮机，负责将水蒸汽的热能转化为机械能，驱动发电机发电。
4. 电动机：用于提供启动和控制汽轮机的转速。
5. 发电机：将汽轮机产生的机械能转化为电能。
四、应用领域600MW超临界汽轮机广泛应用于发电行业，尤其是大型发电厂。
其主要应用领域包括以下几个方面：1. 火电厂：600MW超临界汽轮机在火电厂中得到广泛应用，可以高效地将化石燃料的热能转化为电能，满足大规模发电需求。
2. 核电厂：核电厂通常使用超临界汽轮机作为核反应堆的蒸汽发生器，将核能转化为电能。
3. 生物质发电厂：生物质发电厂常常使用600MW超临界汽轮机，通过生物质的燃烧产生蒸汽，从而发电。
4. 微型联合发电：600MW超临界汽轮机也可以用于小型或微型联合发电系统中，将余热利用起来，提高能源利用效率。
五、总结600MW超临界汽轮机是一种高效、节能的发电设备，利用超临界水的原理工作。
600MW超临界机组总体介绍
600MW超临界机组总体介绍
首先，600MW超临界机组是一种燃煤发电机组，采用超临界锅炉及超
临界蒸汽参数运行。
其设计能力达到了600兆瓦，是一种大型的发电机组。
它采用了先进的燃煤发电技术，具有较高的发电效率，可以最大限度地利
用煤炭资源。
600MW超临界机组的核心设备是超临界锅炉。
它采用了高温高压的工质，将锅炉内的水蒸汽压力提高到临界值以上，使得蒸汽温度大幅度提高。
这种工艺使得机组的热效率得到提高，能耗减少。
同时，超临界锅炉还具
有较小的包容性和快速启停的特点，适合应对电网负荷波动和需求峰谷的
变化。
此外，600MW超临界机组还采用了先进的自动化控制系统。
通过实时
监测和分析各项参数，调整机组的工作状态，使其保持在最佳的工作状态。
这种自动化控制系统能够有效地提高机组的稳定性和可靠性，减少人工干
预的需求。
总的来说，600MW超临界机组是一种现代化、高效能的发电设备。
它
不仅具有高热效率和低耗能的特点，还具有较低的排放量和高度自动化的
控制系统。
这使得600MW超临界机组成为了目前燃煤发电的首选，为能源
供应提供了可靠支持，同时也对环境保护做出了贡献。
国产典型超临界600MW汽轮机技术规范及结构简介
2010 年 9 月
主要内容： 主要内容：
600MW汽轮机概述 超临界600MW汽轮机技术规范 超临界600MW汽轮机结构特点
一、600MW汽轮机概述 600MW汽轮机概述
亚临界600MW机组 N600-16.7/537/537
三、超临界600MW汽轮机结构特点 超临界600MW汽轮机结构特点 600MW
CLN600-24.2/566/566
超临界、一次中间再热、凝汽式汽轮机 单 轴： 高中、低压转子是无中心孔合金钢整锻转子 三 缸： 高中压合缸、双层缸、分流布置 四排汽： 两个低压缸、三层缸、双分流结构
三、超临界600MW汽轮机结构特点 超临界60 再热蒸汽压力 给水温度（TRL） Mpa ℃ 4.08 280 7530 3.35 I+9 mm 1000 东汽 4.289 287 7570 1.5 I+7 1016 I+11 1050 上汽 3.99 274 7558
热耗率（THA） kJ/kWh 盘车速度 高压部分级数 末级动叶片长度 r/min
图一 哈汽超临界600MW汽轮机纵剖面
三、超临界600MW汽轮机结构特点 超临界600MW汽轮机结构特点 600MW
图二 哈汽超临界600MW汽轮机外形图
三、超临界600MW汽轮机结构特点 超临界600MW汽轮机结构特点 600MW
各厂机型 主要结构区别 ：
哈汽 技术型式 低压导汽管个数 中心距平台标高 高压转子级数 中压转子级数 末级动叶片长度 支承轴承型式 反动式 1 1070mm I+9 6 1000mm 可倾瓦 东汽 冲动式 1 760 mm I+7 6 1016 mm 可倾+椭圆瓦 I+11 7 1050 mm 可倾瓦 上汽 反动式 2
600MW级超临界直接空冷凝汽式汽轮机概述
600MW级超临界直接空冷凝汽式汽轮机概述1.1概述二期工程2×600MW级超临界直接空冷凝汽式汽轮发电机组，汽轮机设备为东方汽轮机有限公司生产超临界空冷汽轮机，型号为：TC4F-26(24.2MPa/566℃/566℃)，型式：超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、直接空冷凝汽式汽轮机；该机组额定出力637MW；最大连续出力为662MW，汽轮机采用复合变压运行方式；具有七级非调整回热抽汽。
给水系统采用2×50%汽动给水泵，不设备用泵，由于主汽轮机采用直接空冷汽轮机，其背压变化幅度较大，给水泵驱动汽轮机排汽不宜排入主汽轮机的空冷器中，每台给水泵汽轮机各自配置一台水冷凝汽器，给水泵驱动汽轮机排汽凝结水直接排入主汽轮机的排汽装置中，给水泵汽轮机本体疏水排入给水泵汽轮机凝汽系统中。
由于二期汽轮机乏汽采用空冷冷却系统，节省了一期湿冷系统的风吹、蒸发、排污等水量损失，年平均节约水量约1904m3/h。
其用水量比一期湿冷系统节水70％。
投资上与混凝式间接空冷系统相比，可降低工程投资35.7％；与表凝式间接空冷系统相比，可降低工程投资40.2％。
王曲电厂超临界机组与我厂一期亚临界机组相比汽轮机组热耗将低约4.5%。
超临界机组是指锅炉的新蒸汽的压力大于临界压力（22.115MPa）小于25MPa的锅炉和汽轮机发电机组。
在超临界和超超临界状态，水由液态直接成为汽态（由湿蒸汽直接成为过热蒸汽或饱和蒸汽），热效率高。
因此，超临界，超超临界发电机组已经成为国外，尤其是发达国家主力机组。
由于机组效率提高，污染物的排放也相应减少，经济效益十分明显。
超临界机组是火电机组大家族中的“节能减排新星”。
超临界机组和亚临界机组特点比较它具有如下特点：(1) 热效率高、热耗低。
可节约燃料，降低能源消耗和大气污染物的排放量。
(2) 超临界压力时水和蒸汽比容相同，状态相似，单相的流动特性稳定，没有汽水分层和在中间集箱处分配不均的困难，并不需要象亚临界压力锅炉那样用复杂的分配系统来保证良好的汽水混合，回路比较简单。
600MW超临界汽轮机介绍
600MW超临界汽轮机介绍引言汽轮机作为一种重要的能源转换装置，广泛应用于电力、石化、冶金等各个领域。
而超临界汽轮机作为一种新型的汽轮机，具有更高的效率和更低的碳排放，被认为是电力行业的发展方向之一。
本文将介绍600MW超临界汽轮机的概况、工作原理以及其在电力行业中的应用。
概述600MW超临界汽轮机是一种具有超临界蒸汽参数（主蒸汽温度超过374℃，压力超过22.1MPa）的汽轮机。
相比传统的亚临界汽轮机，超临界汽轮机具有更高的蒸汽温度和压力，能够提高汽轮机的热效率和发电效率。
工作原理600MW超临界汽轮机的工作原理基本上与传统的亚临界汽轮机相似，都是通过蒸汽的膨胀驱动转子旋转，产生动力输出。
不同之处在于，超临界汽轮机使用的是超临界蒸汽作为工质。
超临界蒸汽在高压高温条件下具有较高的比焓和比容，能够更充分地释放能量，提高汽轮机的热效率。
600MW超临界汽轮机一般采用三级汽轮机布置，包括高压汽轮机、中压汽轮机和低压汽轮机。
蒸汽从锅炉进入高压汽轮机，驱动高压汽轮机转子旋转后，蒸汽被释放出一部分的热能，进入中压汽轮机，驱动转子旋转。
蒸汽进入低压汽轮机，全部释放出热能后被冷凝为水，循环使用。
应用600MW超临界汽轮机在电力行业中得到了广泛的应用。
其高效率和低碳排放的特点，使得它成为现代电力厂的理想选择。
通过与先进的煤炭发电技术结合，可以达到较高的发电效率，并且可以降低煤炭的消耗和化石燃料的排放，减少对环境的污染。
除此之外，600MW超临界汽轮机还可以与可再生能源发电技术相结合，如风能发电、太阳能发电等。
通过将超临界汽轮机与可再生能源发电技术相结合，可以充分利用可再生能源的优点，提高整个发电系统的效率和稳定性。
600MW超临界汽轮机作为一种新型的汽轮机，具有更高的效率和更低的碳排放，是电力行业的发展方向之一。
其工作原理和应用领域的介绍给我们展示了超临界汽轮机的巨大潜力和重要性。
在的发展中，超临界汽轮机将继续受到广泛的关注和应用，并为电力行业的可持续发展做出更大的贡献。
(完整版)上汽600MW超临界汽轮机DEH说明书
600MW超临界机组DEH系统说明书1汽轮机概述超临界600/660MW中间再热凝汽式汽轮机主要技术规范注意：上表中的数据为一般数据，仅供参考，具体以项目的热平衡图为准。
由于锅炉采用直流炉，再热器布置在炉膛较高温区，不允许干烧，必须保证最低冷却流量。
这就要求在锅炉启动时，必须打开高低压旁路，蒸汽通过高旁进入再热器，再经过低旁进入凝汽器。
而引进型汽轮机中压缸在冷态启动时不参与控制，仅全开全关，所以在汽轮机冷态启动时，要求高低旁路关闭，再热调节阀全开，主蒸汽进入汽轮机高压缸做功，经高排逆止门进入再热器，经再热后送入中低压缸，再进入凝汽器。
由于汽轮机在启动阶段流量较小，在3000 r/min 时只有3-5%的流量，远远不能满足锅炉再热器最低的冷却流量。
因此，在汽轮机启动时，再热调节阀必须参加控制，以便开启高低压旁路，以满足锅炉的要求。
所以600MW 超临界汽轮机一般要求采用高中压联合启动（即bypass on）的启动方式。
2高中压联合启动高中压缸联合启动，即由高压调节汽阀及再热调节阀分别控制高压缸及中压缸的蒸汽流量，从而控制机组的转速。
高中压联合启动的要点在于高压缸及中低压缸的流量分配。
启动过程如下：2.1 盘车（启动前的要求）2.1.1主蒸汽和再热蒸汽要有56℃以上的过热度。
2.1.2 高压内缸下半第一级金属温度和中压缸第一级持环下半金属温度，大于204 ℃时，汽轮机采用热态启动模式，小于204℃时，汽轮机采用冷态启动模式，启动参数见图“主汽门前启动蒸汽参数”，及“热态起启动的建议”中规定。
冷再热蒸汽压力最高不得超过0.828MPa(a)。
高中压转子金属温度大于204℃，则汽机的启动采用热态启动方式，主蒸汽汽温和热再热汽温至少有56℃的过热度，并且分别比高压缸蒸汽室金属温度、中压缸进口持环金属温度高56℃以上，主蒸汽压力为对应主蒸汽进口温度下的压力。
第一级蒸汽温度与高压转子金属温度之差应控制在 56℃之内，热再热汽温与中压缸第一级持环金属温差也应控制在这同样的水平范围。
600MW超临界机组总体介绍
一、汽轮机和热力学相关知识简介 －汽轮机转子 • 我公司600MW汽轮机转子分为高中压转子、低压A转子 和低压B转子，通过刚性联轴器联接。各转子各自支撑在 2个轴承上，整个轴系通过位于2号轴承座内的推力轴承定 位。 • 高中压转子和低压转子均为整锻无中心孔转子，在相同热 应力的条件下，增大了转子的循环寿命，降低了制造成本。
四、超临界机组的发展
• 发展超临界机组是火力发电领域中提高发电效率、节约能 源、改善环境影响、降低发电成本的必然趋势，各国在火 力发电领域中都积极采用超临界参数的大容量机组。世界 上早期研制的超临界机组曾遇到所选用蒸汽参数过高的误 区，超越了当时的技术发展水平，运行中出现很多问题， 如，锅炉过热器受热面高温腐蚀；汽轮机高压缸的蠕变变 形；运行灵活性差，不能带周期性负荷运行等。以后世界 上发展的超临界机组采用的蒸汽参数多采用压力为24 MPa等级，主/再热蒸汽温度538℃～566℃。从二十世纪 九十年代起，随着科学技术的进步和材料技术的发展，超 临界机组的蒸汽参数又有提高的趋势。目前，我国已可以 生产蒸汽压力为25Mpa～26.5Mpa，温度为600℃～ 610℃,容量为1000MW等级的超临界参数汽轮发电机组。
一、汽轮机和热力学相关知识简介 －设备图片
一、汽轮机和热力学相关知识简介 －设备图片
一、汽轮机和热力学相关知识简介 －汽轮机转子
• 转子可以在不揭缸的情况下，可利用汽缸端部设置的专用 手孔，在高中压转子排汽口侧的轴凸肩上，装设或调整其 重块的位置或重量。也可以在高中压转子中压侧末级叶轮， 高压侧调节级前转子燕尾槽内以及高中压转子高压侧排汽 口转子燕尾槽内加装平衡块。
一、汽轮机和热力学相关知识简介 －汽轮机基础知识简介 • 东汽（日立）的 600MW超临界机组DEH对CV、ICV阀门控制 有别于国内DEH通用设计,未设计单阀和顺序阀的控制逻辑, 而采用的是混合阀控制,即在机组启动到正常运行过程中, 所有调门的阀位指令为总流量指令的函数。 • 在机组未投入暖机功能时,总流量指令=CV流量指令=ICV流 量指令,当机组在暖机控制期间,总流量指令=CV流量指令 +ICV流量指令,这样的阀门特性在实践中证明,既减少了阀 门的截流损耗又避免了阀门切换带来的扰动。
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600MW超超临界汽轮机介绍第一部分两缸两排汽 600MW超超临界汽轮机介绍0 前言近几年来我国电力事业飞速发展，大容量机组的装机数量逐年上升，同时随着国家对环保事业的日益重视及电厂高效率的要求，机组的初参数已从亚临界向超临界甚至超超临界快速发展。
根据我国电力市场的发展趋势，25MPa/600℃/600℃两缸两排汽 600MW 超超临界汽轮发电机组将依据其环保、高效、布局紧凑及利于维护等特点占据相当一部分市场份额，下面对哈汽、三菱公司联合制造生产的25MPa/600℃/600℃两缸两排汽600MW超超临界汽轮机做一个详细的介绍。
1 概述哈汽、三菱公司联合制造生产的600MW超超临界汽轮机为单轴、两缸、两排汽、一次中间再热、凝汽式机组。
高中压汽轮机采用合缸结构，低压汽轮机采用一个48英寸末级叶片的双分流低压缸，这种设计降低了汽轮机总长度，紧缩电厂布局。
机组的通流及排汽部分采用三维设计优化，具有高的运行效率。
机组的组成模块经历了大量的实验研究，并有成熟的运行经验，机组运行高度可靠。
机组设计有两个主汽调节联合阀，分别布置在机组的两侧。
阀门通过挠性导汽管与高中压缸连接，这种结构使高温部件与高中压缸隔离，大大地降低了汽缸内的温度梯度，可有效防止启动过程缸体产生裂纹。
主汽阀、调节阀为联合阀结构，每个阀门由一个水平布置的主汽阀和两个垂直布置的调节阀组成。
这种布置减小了所需的整体空间，将所有的运行部件布置在汽轮机运行层以上，便于维修。
调节阀为柱塞阀，出口为扩散式。
来自调节阀的蒸汽通过四个导汽管（两个在上半，两个在下半）进入高中压缸中部，然后进入四个喷嘴室。
导汽管通过挠性进汽套筒与喷嘴室连接。
进入喷嘴室的蒸汽流过冲动式调节级，然后流过反动式高压压力级，做功后通过外缸下半的排汽口进入再热器。
再热后的蒸汽通过布置在汽缸前端两侧的两个再热主汽阀和四个中压调节阀返回中压部分，中压调节阀通过挠性导汽管与中压缸连接，因此降低了各部分的热应力。
蒸汽流过反动式中压压力级，做功后通过高中压外缸上半的出口离开中压缸。
出口通过连通管与低压缸连接。
高压缸与中压缸的推力是单独平衡的，因此中压调节阀或再热主汽阀的动作对推力轴承负荷的影响很小。
低压缸采用双分流结构，蒸汽进入低压缸中部，通过反动式低压压力级做功后流向排汽端，向下进入凝汽器。
低压缸的高效叶片设计、扩散式通流设计及可最大限度回收热量的排汽涡壳设计可明显提高缸效率，降低热耗。
汽轮机留有停机后强迫冷却系统的接口。
位于高中压导汽管的疏水管道上的接头可永久使用，高中压缸上的现场平衡孔可临时使用。
汽轮机的外形图见图1，纵剖面图见图2。
2 技术规范：（除特殊说明外均为THA工况）主蒸汽压力25 MPa主蒸汽温度600 ℃主蒸汽进汽量1621.6t/hVWO工况主蒸汽进汽量1792.5t/h再热蒸汽压力 4.12MPa再热蒸汽温度600 ℃再蒸汽进汽量1330t/h最终给水温度285.7℃背压 5.1 KPa汽轮机总内效率90.5%高压缸效率88.5%中压缸效率94%低压缸效率89.7%额定出力600 MW热耗率7424 kJ/kw.h图1 汽轮机外形图哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 3图2 汽轮机纵剖面图哈尔滨汽轮机厂有限责任公司 43 汽轮机主要结构3.1 叶片汽轮机通流包括1个反向布置的带有部分进汽的冲动式调节级，10级反向布置的反动式高压压力级，7级正向布置的反动式中压压力级，2×5双分流的低压压力级。
冲动式调节级在较大的负荷变化范围内有较高的运行效率，机组有较好的负荷适应性。
调节级动叶采用三支为一组的三胞胎叶片，强度好，在高温、高压下运行可靠。
中间级采用高效率的全三维设计的反动式叶片，通过控制设计参数（反动度，流量和流动角度）来使损失最小化。
反动式叶片通道，蒸汽流动速度相对较慢，摩擦损失较低，具有较好的空气动力效率。
见图3、图4。
反动式机组构造简单，采用轮鼓式转子和径向密封。
由于采用径向密封，轴向间隙大，故允许转子和汽缸之间有较大的胀差，保证机组启动灵活。
低压末几级的疏水，采用了特殊的疏水收集器结构。
在隔板外环的疏水收集器设计中充分考虑到水滴的轨迹，达到最好的疏水效果。
低压末叶片为48英寸，为减小末级叶片水蚀，末级动叶的进汽边嵌入司太立合金；保证静叶和动叶之间合适的间隔，以使水滴形成较好的水雾；此外从湿汽区抽出蒸汽排到给水加热器，适当设计给水加热器的抽汽口，以使抽取的蒸汽水分最大。
在末级动叶的顶部导流板上设置疏水槽。
所有的叶片都仔细设计，具有足够的振动强度裕度。
特别是长叶片，设计时考虑自振频率、工作转速、1-6节径数无三重点共振。
在开发这些叶片时，相同的叶片和叶轮均进行了全比例的转动频率试验，并且确认叶片组运行时无三重点共振。
末级叶片采用 图3 全三维设计静、动叶片图4 全三维设计叶片流场示意图耐腐蚀和侵蚀合金制造，严格控制质量保证较好的振动阻尼特性。
3.2 转子高中压转子采用具有高蠕变断裂强度的实心合金钢锻件加工而成。
在高压端连接一个独立的短轴，装有推力盘、主油泵叶轮和超速跳闸装置。
低压转子同样采用高抗拉强度的实心合金钢锻件加工而成，具有很好的延展性。
转子直径和轴承跨距合理选择，使转子的临界转速远离工作转速。
转子表面的几何结构进行详细的设计，使转子的瞬时热应力和弯曲应力的应力集中最小。
图5 冷却蒸汽示意图高中压转子中压进汽区由来自调节级后的蒸汽进行冷却，冷却蒸汽覆盖在转子的表面，高温再热蒸汽不直接接触转子。
见图5。
高中压转子和低压转子之间通过整体的联轴器法兰刚性连接。
转子通过前轴承箱中的推力轴承定位。
3.3 汽缸合理的汽缸的结构类型和支撑方式，保证在热态膨胀自如，且热变形对称，从而使扭曲变形降到最小。
最优的排汽涡壳设计，压力损失最小。
高中压外缸是由合金钢铸件制成，在水平中分面分为两半形成上，下半。
内缸同样是合金钢铸件，在水平中分面分为两半形成上，下半。
内缸支撑在外缸水平中分面上，通过定位销在顶部和底部导向，以保持中心线的准确位置，并在同时允许零件根据温度变化自由膨胀和收缩。
平衡环支撑在内缸水平中分面上，通过定位销在顶部和底部导向，以保持中心线的准确位置。
与内缸支撑在外缸中的方式相同，中压隔板套以相同的方式支撑在外缸中。
低压缸是由与外缸下半一体的并向外伸出的撑脚支托。
撑脚坐在台板上，台板浇注在基础中，低压缸的位置靠键来定位。
两端有两个预埋在基础里的轴向定位键位于轴向中心线上，牢牢地固定住汽缸的横向位置，但允许做轴向自由膨胀。
两侧两个预埋在基础里的横向键分别置于横向中心线上，牢牢地固定住汽缸的轴向位置，但允许横向自由膨胀。
因此两横向定位键中心线与两轴向定位键中心线交点为低压缸独立绝对死点，低压缸可以以死点为中心在基础台板上自由膨胀。
高中压外缸是由四只“猫爪”支托的，这四只“猫爪”与下半汽缸一起整体铸出，位于下半水平法兰的上部，因而使支承面与水平中分面齐平。
在电端“猫爪”搭在位于轴承箱两侧的键上，并可以在其上自由滑动。
轴承箱是落地的。
在调端“猫爪”以同样方式搭在前轴承箱下半两侧的支承键上，并可以同样方式自由滑动。
在前后端，高中压外缸与相邻轴承箱之间都用“H”型定中心梁连接，它们与汽缸及相邻轴承箱间由螺栓及定位销固定。
这些定中心梁保证了汽缸相对于轴承箱正确的垂直向与横向位置。
前轴承箱与台板之间轴向键（位于轴向中心线上），可在其台板上沿轴向自由滑动，但是它的横向移动却受到轴向键的限制，轴承侧面的压板限制了轴承座产生任何倾斜或抬高的倾向，这些压板与轴承座凸肩间留有适当的间隙，允许轴向滑动，每个“猫爪”与轴承座之间都用双头螺栓连接，以防止汽缸与轴承座之间产生脱空。
螺母与“猫爪”之间留有适当的间隙，当温度变化时，汽缸“猫爪”能自由胀缩。
中轴承箱同样采用预埋在基础中轴向键与横向键形成绝对死点。
中轴承箱可以以死点为中心在基础台板上自由膨胀。
高中压缸、前轴承箱通过定中心梁推动从中轴承箱死点向调端膨胀。
后轴承箱同样采用预埋在基础中轴向键与横向键形成绝对死点。
后轴承箱可以以死点为中心在基础台板上自由膨胀。
汽轮机的每个轴承箱均直接安装在基础上，因此转子系统直接由基础支撑，增加了转子系统的稳定性。
低压缸上下半是装焊结构的，在水平中分面分开。
低压缸采用双层缸结构，由内缸和外缸组成。
内缸支撑在基础上，可保证运行时的高度可靠性。
安装在汽轮机排汽缸上半部的大气释放膜可保护低压缸。
3.4 轴承汽轮机每根转子均有两个径向轴承支撑，整个轴系有一个推力轴承。
它们均是强迫润滑型的。
高中压转子的径向轴承，采用无扭转4瓦可倾瓦支撑轴承，增强抵抗由于调节级负荷变化引起的蒸汽力的能力，提高轴系稳定性。
见图6。
低压缸采用2瓦可倾瓦轴承，图6 高中压四瓦块可倾瓦轴承具有良好的对中性能。
见图7。
推力轴承是自位式京士伯里型轴承。
利用平衡桥的摇摆运动，使所有巴氏合金表面图7 低压两瓦块可倾瓦轴承载荷中心处在相同的平面内，使每一个瓦块受力均匀。
见图8。
通过高中压转子上的推力盘，把转子推力传到瓦块上。
机组的高中压缸反向流动、低压缸双分流结构，故蒸汽产生的推力在每个缸上保持平衡，因此阀门的开度对推力轴承载荷影响很小。
通过调整轴承键与壳体之间的调整垫片可保证轴承的位置。
轴承与轴承箱下半之间装有制动销，防止轴承相对轴承箱转动。
润滑油的强制供给通过轴承箱、键、轴承壳体中的通道保证。
所有的轴承均带有检测金属温度的热电偶。
图8 京士伯里式推力轴承汽轮机装有防止轴电压事故的接地装置3.5 大气阀安装在汽轮机排汽缸上半部的大气释放膜，保护低压缸。
大气释放膜为一个圆形薄隔板，每个隔板带有一个薄膜，通过钢网型支撑安装在低压汽缸上。
此薄膜紧固在隔板压力轮盘和隔板持环之间。
如果排汽压力超过设定值，迫使隔板压力轮盘向外移动，导致持环内边和隔板压力轮盘边缘之间的释放膜折断，卸载汽轮机排汽压力。
3.6 阀门3.6.1 主汽阀汽轮机有两个相同的主汽阀，由液压执行机构驱动，可以在启动时控制转速，并可以通过控制快速关闭阀门。
上述操作可以通过控制室完成。
主汽阀为油动机控制水平放置的“柱塞”型阀门，主汽阀与阀体构成整体的阀门结构。
主汽阀内包括内外两个单座不平衡阀门。
预启阀位于主阀内并可远程驱动，参与控图9 主汽阀制全周进汽的启动、同步转速和带初始负荷。
每个主汽阀包括启动时可拆卸的临时滤网和永久性滤网。
机组在运行时可进行阀门活动试验。
见图9。
3.6.2 调节阀调节阀蒸汽室与主汽阀蒸汽室采用整体的合金钢锻件制成。
蒸汽通过主汽阀经由蒸汽室进入液压执行机构独立控制的柱塞型调节阀。
位于机组两侧的两个蒸汽室结构相同，每个蒸汽室包括一个主汽阀及两个调节阀，机组共四个调节阀，控制高压缸的蒸汽流量。
蒸汽室锚固在基础上，这样允许蒸汽室承受较高的用户管道力和力矩。