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毕加索.爱丽舍BOSCH 5.3 ABS制动系统及其检修
BOSCH 5.3 ABS制动系统及其检修 第七节制动系统一、ABS制动系统的结构及原理（一）ABS制动系统概述ABS（Anti-Lock Braking System）防抱死系统是在车辆制动时，避免车轮抱死拖滑的装置；其主要优点在于：（1）保证制动时车辆的方向稳定性，避免侧滑、甩尾；（2）保证制动时车辆的转向能力；（3）一般情况下缩短制动距离；（4）避免轮胎拖滑磨损，延长轮胎使用寿命。
1、ABS系统基本工作原理车辆制动时，车轮与地面之间的作用力包括车轮对地面的压力、附着力（前后方向附着力即制动力、侧向附着力，前后方向附着力使车辆产生制动减速，侧向附着力防止车辆侧滑并保证车辆转向能力。
附着力取决于车辆对地面的压力大小和附着系数（制动附着系数、侧向附着系数）。
即：附着力=车轮对地面压力×附着系数具体描述为：制动力=车轮对地面压力×制动附着系数侧向附着力=车轮对地面压力×侧向附着系数。
当路面、轮胎条件相同，车辆制动时，车轮与地面的附着系数是随车轮滑移率变化而变化的，在滑移率为20％左右时，制动附着系数最大；滑移率为100％，即车轮抱死时，制动附着系数相对较小，制动距离加长；同时侧向附着系数降低到近乎为零，失去抗侧滑和转向能力，如图3-7-1所示。
图3-7-1 地面附着系数随车轮滑移率的变化曲线（示意）车轮滑移率：S=（V-R×ω）/V×100%式中：S——车辆滑移率；V——车速；R——车轮半径；ω——车轮角速度。
因此，在制动时，ABS系统通过不断计算每个车轮的滑移率，控制、调节制动器的制动压力，可以保证每个车轮的滑移率处于一定区域内，防止车轮抱死拖滑；保持车轮与地面的制动附着系数为最佳值，避免侧向附着系数降低到近乎为零。
这样，在提供较大制动力的同时，也保证了方向稳定性、可操作性。
其中，每个车轮的滑移率是由计算机来确定的：·从转速传感器发出的转速信号·计算机内存程序和指令计算机控制液压块，通过8个电磁阀来调节每个车轮的制动压力。
汽车电气教案
教师活动【新课导入】（5分钟）现代汽车的工作离不开电气设备。
如果没有电气设备，你知道汽车会变成什么样吗？1886年，德国工程师卡尔•本茨发明的三轮机动车（见图1–1）获得了德意志专利权（专利号37435a），这就是公认的世界上第一辆汽车。
这辆车的诞生不仅标志着“马车时代”的终结和“汽车时代”的开始，也开创了个人交通运输的新纪元。
这辆汽车配备了小型卧式单缸四冲程汽油机、电点火、化油器、水冷式散热器、转向系统和管式车架等众多个性化部件技术。
【新课讲授】（70分钟）基础知识现代汽车的电气设备包括哪些系统？1、电源系统电源系统由蓄电池（见图1–2）、硅整流发电机（见图1–3）和电压调节器（见图1–4）组成，其作用是为全车用电设备提供低压电源。
图1-2 图1-3图1-42、启动系统起动系统由起动机（见图1–5）及继电器（见图1–6）组成，其作用是起动发动机。
图1-5 图1-63、电火系统点火系统主要由点火线圈（如图1-7 所示）、分电器总成（如图1-8 所示）和火花塞（如图1-9 所示）等组成。
其作用是将低压电转变成高压电，产生电火花，点燃气缸中的可燃混合气。
图1-7 图1-8图1-9看实物了解启动系统的组成部件及作用。
看实物了解点火系统的组成部件及作用4、照明系统照明系统是指车外照明设备（见图1–10、图1–11）和车内照明设备（见图1–12、图1–13），其作用是确保车辆内外一定范围内合适的照明度。
图1-10、图1-11图1-12、图1-135、信号系统信号系统的信号包括声响信号（见图1 –14）和灯光信号（见图1–15）两类，其作用是引起行人、车辆注意，确保行驶和停车的安全性、可靠性。
图1-14 图1-156、仪表系统仪表系统主要是指各种仪表（见图1 – 16、图1 –17）。
汽车仪表正向数字化、屏幕化发展，其作用是显示发动机、制动系统的工作状态，增强汽车运行参数监控。
图1-16 图1-177、舒适系统舒适系统（见图1 – 18、图1 – 19）主要包括暖风器、空调器和音响视听等装置，其作用是为驾驶员和乘客提供良好的工作条件和舒适的环境图1-18 图1-198、微机控制系统微机控制系统包括发动机变速中心（EEC）、车辆行驶中心（VEC）、驾驶员信息中心（DIC）三大类。
新爱丽舍电器电路图
2008年09月
编号 BRE 0763 C 增页：01
本手册归类存放于蓝色的编号为SW-120000《电器》夹子中 东风雪铁龙汽车
车辆维
修方法
电器电路图
y CNG LOVATO FAST
目录
电路图
12 喷射-点火：TU5JP4-LOVATO EASYFAST无ABS (1)
12.1 喷射-点火：TU5JP4-LOVATO EASYFAST带ABS (3)
18 CNG供给系统：LOVATO EASYFAST (5)
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爱丽舍电器电路图-0760C-2005-9
目录电路图零件清单 (1)51.1 点火-喷射：TU5JP BOSCH MP5.2 – LPG OMVL (2)51.2 点火-喷射：TU5JP BOSCH MP5.2 – CNG OMVL (4)- I -电器清单序号名称 章节35蓄电池TT 45点火线圈51 49燃气熔断器51 50电源盒TT 52座舱熔断器盒TT 59预热控制盒51 100火花塞51 101预热火花塞51 132燃气模拟控制盒51 133燃气电控单元51 142电喷电控单元51 144燃气点火提前角控制盒51 150爆震传感器51 152发动机转速传感器51 154电子车速传感器51 160发动机上止点传感器51 172燃气转换模块51 176防盗密码键盘51 178应答器模拟模块51 181油气转换开关51 184燃气强制起动开关51 219电动节气门51 255空调压缩机51 270点火线圈上的电容器51 300点火开关TT 366应答器控制盒51 430碳罐排放电磁阀51 431空调怠速电磁阀51 432怠速调节电磁阀51 433燃气过滤器电磁阀51 435燃气混合器电磁阀51 570喷油器51 5711缸喷油器51 5722缸喷油器51 5733缸喷油器51 5744缸喷油器51 620惯性开关51 672动力转向压力开关51 680点火模块51 712怠速步进电机51 713燃气步进电机51 755燃油泵51 770节气门位置传感器51 771油门踏板位置传感器51 773燃气压力传感器51 777燃气液面传感器51序号名称 章节782燃气诊断插头51 783电喷诊断插头51 78416通道诊断插头TT 799车速传感器断开继电器51 800油泵断开继电器51 807喷射双密封继电器51822空调压缩机切断继电器(电喷发动机用)51826预热继电器51 857化油器座预热电阻51 861进气预热器51 900氧传感器51 901上游氧传感器51 902下游氧传感器51 903进气压力传感器51 907进气温度传感器51 909水温传感器（计算机用）51 917水温传感器(计算机和水温表用)51。
【word】 东风雪铁龙爱丽舍轿车ABS故障诊断
东风雪铁龙爱丽舍轿车ABS故障诊断?使用?维修?东风雪铁龙爱丽舍轿车ABS故障诊断陈昌建王忠良王再宙(1.河北工业职业技术学院;2.河北师范大学)【摘要】爱丽舍(Elysee)轿车采用德国BOSCH公司的ABS5.3系统,对于该系统的故障诊断需首先进行初步检查,然后再进行故障自诊断.故障信息可借助于ELIT4125一T检测仪读取,而爱丽舍轿车专用的4109-T检测接线盒可快速检查故障.对该车可能出现的每种故障给出了详细的分析和诊断步骤,并对一个故障实例按介绍的方法进行了分析和诊断.主题词:ABS诊断故障信息中图分类号:U463.52+6文献标识码:B文章编号:1000-3703(2007)12—0053—03 ABSFaultDiagnosisforPassengerCarElyseeChenChangjian.WangZhonglian~,WangZaizhou(1.HebeiInstituteofV ocationandTechnology;2.HebeiNormalUniversity) fAbstract]PassengercarElyseeadoptedABS5.3systemofGermancompanyBOSCH,apreliminaryinspectionwas firstlycarriedoutforthefaultdiagnosisofthissystem.andthenfaultself—diagn osiswascarriedout.FaultinformationcanbereadbyELIT4125一Tdetector,thespecialinspectionbox4109-Tforpassengercal-Elys6ecaninspe ctfaultrapidly.The detailedanalysisandfaultdiagnosisprocedureswerepresentedforeverykindof fault,andfinallyafaultwasanalyzedand diagnosedaccordingtothismethod.Keywords:ABS,Diagnosis,Faultinformation1东风雪铁龙爱丽舍轿车的ABS5.3系统组成东风雪铁龙爱丽舍(Elysee)轿车采用德国BOSCH公司的ABS5.3系统[,该系统主要由车轮转速传感器,ABS执行器,ABS控制单元及故障指示灯等组成,如图l所示.2爱丽舍轿车ABS故障诊断的一般步骤当ABS故障指示灯持续点亮时,说明ABS存在故障,应对ABS进行故障诊断.一般情况下,应首先进行初步检查,然后进行故障自诊断.2.1初步检查a.检查驻车制动是否完全释放.b.检查制动液液面是否在规定的范围之内.C.检查ABS各导线插头,插座的连接或接触是否良好.d.检查导线是否破损,熔丝是否熔断.e.检查蓄电池容量和电压是否符合规定,蓄电池正,负极导线的连接是否牢靠.f.检查车轮传感器及其线路.检查气隙范围的正确性,传感器连接的可靠性,传感器转子齿环是否损坏及传感器的安装位置是否正确.2007年第12期g.检查各车轮上的制动元件,确保制动器工作正常及车轮无阻滞现象.1.制动总泵2.真空助力器3.制动分泵4.传感器转子(齿圈)5.车轮转速传感器6.感载比例阀7.ABS控制单元及执行器8.制动信号灯开关9.故障指示灯1O.16针诊断接1311.液压回路12.电气回路输入信号13.电气回路输出信号图1爱丽舍轿车的ABS5.3系统组成2.2故障自诊断a.利用ELIT4125～T检测仪读取ABS自诊一53—?使用?维修?断的故障信息.b.根据读取的故障信息初步确定故障部位,借助4109一T检测盒,万用表等检测工具对故障部位进行深入检查,确定故障的具体部位,找出故障原因.C.排除故障.d.故障排除后,按规定步骤删除存储器中的故障信息.e.检查ABS故障指示灯是否仍然持续点亮.如果指示灯仍然点亮,则说明系统中仍有故障存在, 或故障已经排除而故障信息未删除,应继续排除故障或重新删除故障信息.f.当ABS故障指示灯不再点亮后,进行路试,确认ABS恢复正常.3爱丽舍轿车ABS故障信息ABS故障信息可借助于ELIT4125一T检测仪读取.在点火开关关闭之前控制单元检测到的故障显示为永久性故障,如果检测到的故障消失了,下次打开点火开关时就会显示为临时故障.爱丽舍轿车的ABS主要故障信息Ⅲ见表l.表1爱丽舍轿车ABS故障信息序号故障信息序号故障信息1ABS泵电动机故障10左前轮速度传感器信息故障2安全继电器故障11左后轮电磁阀故障左后轮速度传感器312右前轮电磁阀故障故障左后轮速度传感器413右后轮电磁阀故障信息故障右前轮速度传感器514左前轮电磁阀故障故障右前轮速度传感器传感器转子感应齿圈的一致615 信息故障性故障右后轮速度传感器716制动灯开关故障故障右后轮速度传感器817控制单元故障信息故障左前轮速度传感器918蓄电池电压故障故障4爱丽舍轿车ABS故障快速检测方法爱丽舍轿车配有专用的检测接线盒,以适应快速检查故障的需要.图2为4109一T接线盒与ABS 电路连接图,其接线盒上的插孑L与ABS控制单元插接器引脚一一对应,可通过万用表在接线盒插孑L内方便地测量各元件端电压和电阻.一54—1.插接器(接控制单兀)2.线束ZX12333.插接器(接信号)4.4109一T接线盒5.万用表图24109一T接线盒连接方法4.1电压的测量方法a.关闭点火开关.b.断开控制单元插接器插头.C.将插接器1插入控制单元插接器插座.d.将插接器3接信号插头.e.打开点火开关,起动发动机.f_将万用表置于电压档,并把万用表表笔接到4109一T接线盒各元件相应的插孑L上,即可测出各元件的端电压.4.2电阻的测量方法a.关闭点火开关.b.断开插接器1与控制单元的连接.C.将万用表置于欧姆档,并把万用表表笔接到4109一T接线盒各元件相应的插孑L上,即可测量出各元件的电阻.5爱丽舍轿车ABS故障检修在对ABS故障检修前,应确保普通制动系统工作正常,因为普通制动系统的故障也可能导致防抱死制动系统失效.5.1ABS泵电动机故障检修a.使用ELIT检测仪对泵电动机进行激活检测.检测时,如果能听到泵的运行声,说明泵电动机正常,此时应更换控制单元进行试验.b.如果激活检测时泵电动机不运行,则用万用表在接线盒l7,l8与l9,l6插孑L内检测泵电动机的输入电压,其电压值应为蓄电池电压(12V).如果电压值正常,则进行下一步诊断;如果电压值异常,则进行步骤d.C.拔掉泵电动机的插接器,用万用表直接测量泵电动机的电阻,其标准阻值为2Q[2].若测量结果为0,说明泵电动机内部导线短路;若测量结果为00,说明泵电动机内部导线断路.当泵电动机损坏时,应更换.d.如果泵电动机插接器的电压异常,则检查汽车技术?使用?维修?蓄电池电压及ABS熔断器(50A),如正常,则更换控制单元进行试验.5.2安全继电器(电磁阀电源)故障检修a.用万用表测量插孔17,18与19,16的电压,其正常值应为蓄电池电压(12V).b.如果插孑L电压异常,则检查蓄电池电压及ABS熔断器(50A);如果蓄电池电压正常,则更换新控制单元试验.5.34个车轮转速传感器故障检修a.检查车轮转速传感器及其转子齿圈的状况和固定情况,确保车轮转速传感器安装正确(齿圈齿数符合要求,传感器与转子齿圈齿顶的间隙应为0-3～1.2mm).b.用万用表在接线盒的插孔上测量相应车轮转速传感器线圈电阻,其相应的接线盒插孑L号见表2.车轮转速传感器线圈电阻的检测值应在1600_+320 Q的范围内(在20℃时)皿].如果电阻值太小,说明转速传感器线圈有短路故障;如果电阻值太大,则需检查插接器及线路的连接情况,排除接触不良现象;如果电阻尺=∞,则说明车轮转速传感器有断路故障.表2车轮转速传感器对应的接线盒插孔号和部件端子部件控制单元插接器对应的接线盒插孑L号j对应的部件端子号标准电阻值(20℃时)后转速传感器9—8J1-2(2针灰色插接器)右前轮转速传感器5-3{1-2(2针灰色插接器)右后轮转速传感器断开1600±320Q2-11-2(2针灰色插接器)左前轮转速传感器7-6{1-2(2针灰色插接器)c.经上述检查,如果车轮转速传感器正常,则应清除故障信息,进行路试.如果ABS故障指示灯点亮且显示同样的故障信息,则更换ABS控制单元重试.5.44个车轮转速传感器信息故障检修a.打开点火开关,测量车轮转速传感器的输出电压.其电压值随车轮转速变化,最小车速测量值为2.75km/h,对应最小电压120mV.b.检查车轮转速传感器导线与搭铁线的绝缘电阻,其阻值应大于20MQ,否则为不正常,需更换车轮转速传感器.c.经上述检查,如果车轮转速传感器正常,则应清除故障信息,进行路试.如果ABS故障指示灯点亮且显示同样的故障信息,则应更换ABS控制单元重试,以便确诊.其中,故障信息3,5,7,9用于监视传感器的线路连接是否正常,检查对象是线路连接;而故障信息4,6,8,10用于监视传感器的输出信号在车速大于40km/h时是否正常,检查对象是输出信号.线路连接正常并不一定说明输出信号正常.5.5ABS电磁阀故障检修a.用万用表检查各电磁阀电磁线圈的断路,短路及正极与搭铁线短路情况.b.删除故障,检查故障是否再现,如故障再现,则试用新控制单元,以便确诊故障.5.6传感器转子感应齿圈的一致性故障检修a.检查各传感器转子感应齿圈的齿数是否一致,是否有断齿现象.2007年第12期b.检查每个车轮的制动力,各车轮制动力应趋向一致.检查轮胎气压,轮胎气压应符合标准.5.7制动灯开关故障检修a.使用万用表测量接线盒插孔14—19的电压:当松开制动踏板时,其电压值应为0V;当踩下制动踏板时,其电压值应近似为蓄电池电压,否则应检查F9熔丝.b.用万用表测量接线盒插孔15—14(对应的部件端子为l一2,2针,白色)之间的电阻.当不接通制动灯(包括第三制动灯)测量时,松开制动踏板,测量值应为∞;踩下制动踏板,测量值应为0.如测量值不符合要求,应更换制动灯开关.5.8控制单元故障检修控制单元出故障的可能性较小,但一旦ABS自诊断显示控制单元故障,则可先删除控制单元故障信息,然后进行路试检查,看故障是否再现.如故障再现,则换用新控制单元重试,以便确诊.5.9蓄电池电压故障检修a.使用万用表测量接线盒插孑L17,18与19,16之间的电压,该电压为控制单元电源电压,其正常值应在9.4～17.4V之间.b.检查负荷线路,检查ABS熔断器,排除接触不良故障.如这些检查均正常,则可直接测量蓄电池电压,以确诊故障.6故障诊断实例6.1故障现象一辆东风雪铁龙爱丽舍轿车行驶到5万km左一55—?使用?维修?右时,ABS故障指示灯突然亮起来.试车时急踩制动踏板,ABS不工作.用户反映ABS故障指示灯亮后曾两次更换过左前车轮转速传感器,每次更换后ABS均能正常工作,但过了几天后,ABS故障指示灯又亮且踩制动时ABS失效.6.2故障诊断检修a.将EUT检测仪与车上l6针诊断接口连接,读取ABS故障信息,结果显示故障信息9,10.b.检查左前轮转速传感器及其转子齿圈的状况和固定情况.传感器安装正确,传感器电极与转子齿圈齿顶的间隙为0.3～1.2/nlTl,符合要求.c.打开点火开关,转动车轮,在接线盒相应插孔(表2)用万用表测量转速传感器的输出电压,结果传感器的输出电压为0V.拔下左前车轮转速传感器,用万用表测量传感器,电阻为无穷大,显然该传感器因断路故障而损坏.d.拔下ABS控制单元插头.检测左前车轮转速传感器线路,结果正常,并无短路,断路,这说明传感器线路正常.于是基本认定造成本故障的原因是:ABS控制单元损坏,引起频繁烧坏左前车轮转速传感器.6.3故障排除更换控制单元和左前车轮转速传感器后试车正常,故障排除.参考文献1赵波,杨智勇.毕加索/爱丽舍轿车电控与电气系统检修图解.北京:机械工业出版社,2004.2陈峰,步渊_东风雪铁龙爱丽舍轿车维修手册.北京:人民交通出版社.2003.(责任编辑帘青)修改稿收到日期为2007年5月17日.(上接第28页)是要求有一类高容错型的高速通信协议取代CAN作为下一代汽车的主干网络,但是多重网络并存的局面仍将继续.尽管将已有车载网络协议规范标准化的需求始终非常强烈,但从目前已发展相对完善的几种协议来看,它们在技术方面各有所长,但其中任何一种都不能完全满足当今汽车的要求,因此几种协议和技术并存的局面还将持续一段时间.国内对车载网络的研究也已起步,主要由国内几家大型汽车企业和高校进行,热点集中于CAN,LIN和FlexRayt”等.由于都各自独立进行设计,仅仅根据各自具体目的和要求来确定规则协议,导致人力和资源的分散和浪费,不利于国内汽车行业长远的发展.国外先进的,有广范应用的车载网络协议无一例外的都由汽车巨头支持,并越来越标准化.从长远来看,车载网络技术还有很大发展潜力,国内的汽车企业和科研院所应该有所联合,加强在车载网络标准方面的研究,使我们能够在基础和应用方面都掌握一些关键技术,这样才可能参与标准制定,在国际上才有发言权,我国的汽车产业才能更好更快地向价值链高端进军.参考文献1饶运涛,邹继军,郑勇芸.现场总线CAN原理与应用技术. 北京:北京航空航天大学出版社,1999.2LeenG,HeffernanD.TrCAN:aNewTime-TriggeredControl—lerAreaNetwork.MicroprocessorandMicrosystems,2002,26: 77~94.一56—3秦贵和.车上网络技术.北京:机械工业出版社,2003.4CenaG,Vitturi.AdvancesinAutomotiveDistalCommunicati. puterStandards&Interfaces,200527:665～678. 5NavetN,eta1.TrendsinAutomotiveCommunicationSystems. ProceedingsoftheIEEE.2005,93(6).6LeoholdJ,municationRequirementsofFuture DriverAssistanceSystemsinAutomobiles.IEEE.2004.7宋明浩,阳宪惠.车载控制网络及其协议比较.汽车工程, 2005,27(2):225~229.8李永强,宋希庚,薛冬新.CAN局域网及J1939协议在货车和客车上的运用.汽车工程,2003,25(4):377～340.9ShaheenS,HeffernanD,LeenG.AGatewayforTime-Triggered ControlNetworks.MicroprocessorsandMierosystems.2007, (31):38~50.10苏剑,罗峰,袁大宏.控制器局域网在汽车中的应用.汽车技术,2003(5):1~4.11朱正礼,殷承良,张建武.混合动力车中CAN总线系统的应用.交通运输工程,20o4,4(3):90~94.12崔刚,阎立江,曲峰.CAN总线混合动力骄车电控系统的设计与实现.哈尔滨工业大学.2005,37(11):1560—1563.13龚进峰,等.CAN/LIN混合网络在轿车车门控制系统中的应用.汽车工程,200l6,28(6):578~581.14钟勇,等.电动汽车CAN总线通用协议的应用研究.汽车工程,200l6,28(5):422~426.15施海,陈渝光.基于DSP和FlexRay总线的车载网络温度检测系统.重庆工学院,2006,20(11):20～22.16郭利进.王化祥,龚进峰.基于CAN总线的车身网络系统及其控制策略研究.汽车工程,2006,28(8):774—777.(责任编辑学林)修改稿收到日期为20HD7年9月2日.汽车技术。
新爱丽舍电器电路图0763-2008-4修改过的
15
冷却：TU5JP4 (N6A) ········································································································ 19
16
AL4 型自动变速箱：TU5JP4 (N6A) ·················································································· 22
12
喷射-点火：TU5JP4 (N6A) ·································································································· 7
12.1 喷射-点火：TU5JP4 (N6A) – BVA AL4 ·········································································· 10
12.2 喷射-点火：TU5JP4 (N6A) – OBD ················································································· 13
12.3 喷射-点火：TU5JP4 (N6A) – BVA AL4 – OBD ··························································· 16
81.1 点烟器 ······························································································································100
新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修(2023最新版)
新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修新款爱丽舍16V发动机电控系统的检修一、引言本文档旨在为检修新款爱丽舍16V发动机电控系统提供详细的操作指南和步骤。
本文档将涵盖以下内容：二、准备工作⒈确认工作场所和工作环境的安全性。
⒉检查所需工具和设备的完整性和正常工作状态。
⒊特殊工具和设备的准备，如电压表、万用表等。
⒋确定相关资料、技术手册和电路图的可获取性。
三、故障排除步骤⒈检查故障码，使用适当的诊断工具进行故障码读取。
⒉根据故障码的信息，确定可能的故障原因。
⒊逐一检查可能的故障原因，包括但不限于传感器、线路、电控模块等。
⒋使用适当的仪器和设备，对各个组件进行测试和测量，以确认故障点。
⒌根据测试结果，修复或更换有问题的组件。
⒍清除故障码，并进行最终的测试和确认。
四、维护保养⒈定期检查发动机电控系统的连接线路和接头，确保无松动或腐蚀。
⒉定期清洁传感器和相关组件，确保其正常工作。
⒊根据制造商的建议，更换易损部件，如火花塞、氧传感器等。
⒋定期对系统进行维护和校准，以确保其性能和功能。
五、附件本文档附加以下相关资料：⒈爱丽舍16V发动机电控系统的技术手册。
⒉电控系统的电路图和连接图。
⒊其他相关参考资料和文件。
六、法律名词及注释⒈故障码：指汽车电子控制系统对故障进行诊断后，存储的诊断码。
⒉传感器：指用于检测汽车各种工作状态并将其转换为电信号的装置。
⒊火花塞：指安装在汽车发动机缸体上的起火装置，用来起动汽车发动机。
⒋氧传感器：指用于检测汽车发动机尾气中氧气含量的传感器。
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CNG 燃气系统维修手册电气部分维修适用车型：全新爱丽舍北京恩吉威机电科技发展有限公司2014年07月目录一、诊断软件的安装与使用.................................................................. ..2一、诊断软件的安装 (2)二、燃气喷射系统设置程序的使用 (4)二、点火提前角调节器安装和使用 (9)1、点火提前角调节器安装要求 (9)2、点火提前角调节器接线原理图 (9)3、紧急情况的处理 (10)三、燃气泄漏报警系统及瓶口阀 (11)一、显示器面板定义说明 (12)二、系统标定步骤 (13)新车型燃气泄漏报警系统 (14)一、控制器面板 (14)二、报警器系统功能定义 (14)三、安装位置 (16)四、瓶口阀 (16)四、机械部分故障诊断操作流程 (18)★松动和泄漏 (18)★启动困难 (19)★不能转换（或转换后熄火、气量指示灯闪烁） (20)★运转不平稳、动力不足、发吐 (21)★减压器发响（CNG） (22)一、诊断软件的安装与使用一、诊断软件的安装提示：安装设置程序之前，请将“我的文档”还原到系统默认值，具体方法如下：鼠标右键点击“我的文档”，打开“属性”对话框，点击“还原系统默认值”1、将设置程序安装包解压，点击文件夹中的NT401_M12_L1_347_Setup.exe文件，开始安装设置程序2、选择安装文件保存路径。
如果将安装文件保存到C盘下的默认路径，用鼠标点击“安装”，进入下一个画面。
改变安装路径选择“浏览”选项。
如果需要终止安装过程，用鼠标点击“取消”。
3、完成设置程序安装过程，设置程序已成功的安装在本计算机中，完成安装过程。
并在桌面生成快捷方式。
4、安装配置文件，设置程序安装完成后，用户需要将配置文件拷贝到“我的文档—NgvSystem—CNG”文件夹下。
注：配置文件是指通过专门的标定过程，为某一车型形成的特定的数据文件。
该配置文件装载到燃气控制器中后，将与燃气控制器一起完成对燃气系统的控制工作。
5、安装格式化文件，将升级的格式化文件拷贝到“我的文档—NgvSystem--ECU”文件夹下。
6、第一次启动程序，会弹出一个窗口“用户注册”，见如下：此时需要你将该“窗口”截取图片，并将图片发送E-mail至：cng-yuanzhu@,以获取程序激活序列号。
二、燃气喷射系统设置程序的使用1、控制器与计算机的连接将8针接口线插口与控制器诊断接口连接，注意按正确方向插入。
将另一端与计算机的串行口连接。
如果当前计算机没有串行接口，则通过一根232－USB转接线连接到计算机的USB接口。
2、设置程序的运行双击计算机桌面上的快捷键图标。
3、设置程序的使用在主菜单下，用鼠标选择某一个子菜单，即可进入相应的子菜单显示页。
也可通过上下移动键，选择相应的子菜单，按“Enter”进入显示页。
3、1 “状态数据显示”子菜单显示项减压器温度：显示减压器上温度传感器的测量值。
该温度值主要作为控制燃料转换的条件。
当该温度值低于设定的转换温度时（如在冬季凉车启动时），只能使用汽油工作，此时不能转换到使用燃气。
当该温度值超过设定的转换温度后，并且其它转换条件满足的情况下，方能够转换到CNG系统工作。
共轨温度：显示进入高频电磁阀组低压气管内的燃气温度，用于对燃气喷射时间进行修正。
使用燃料类型：使用燃气时，“G”标志对应的圆点变黄；使用汽油时油壶标志对应的圆点变红。
喷气时间（单位为ms）：发动机使用燃气工作时，显示工作循环的喷气时间。
发动机转速越高、负荷越大，喷射时间越长。
发动机使用汽油工作时，此值显示为零或显示某一固定值。
怠速时一般为5ms左右。
喷油时间（单位为ms）：通过发动机四个缸汽油喷射信号测量出来的喷油时间。
发动机使用汽油工作时，该值为实际的汽油喷射时间。
发动机使用燃气工作时，该值为汽油ECU计算出的喷油时间（此时汽油喷嘴处在关闭状态）。
Lambda：氧传感器信号值：在使用汽油时，氧传感器信号通过燃气控制器直接进入汽油ECU。
在使用CNG时，氧传感器信号首先进入燃气控制器，由燃气控制器对浓稀进行判定，根据判定结果向汽油ECU输送模拟的氧传感器信号，汽油控制系统根据氧传感器信号控制喷油，燃气控制器根据汽油ECU给出的喷油信号来控制喷气时间。
氧传感器信号正常值应在0.1V到0.8V 之间变化。
压力差值：显示燃气喷射压力与发动机进气压力的差值，用于对喷气时间进行修正。
怠速时为1.5～1.9bar左右。
MAP压力：MAP值在-1－1bar之间。
发动机负荷越大，MAP信号值越大（真空度越小）。
怠速时在0.30~0.5bar。
发动机转速：显示发动机的瞬时转速。
退出键：按此键退出参数显示菜单。
3、2诊断功能子菜单可显示当前燃气系统故障信息。
汽油喷射信号诊断功能，分别代表1、2、3、4缸的汽油喷射信号，当某一缸的汽油喷射信号出现故障时，对应的绿色OK指示图标变成红色X图标。
排除故障后故障信息会自动清除。
英文信息列表如下:3、3 “装载配置数据”子菜单显示项如要选择配置文件进行刷新，用鼠标点击相应的文件名，再点击“装载”，如要退出点击“取消”3、4“系统程序更新”子菜单显示项首次进行格式文件刷新点击“重新选则文件”,选择要更新的文件，退出点击“取消当前的操作”。
点击“重新选则文件”进入文件选择列表，操作同配置文件刷新。
二、点火提前角调节器安装和使用1、点火提前角调节器安装要求● 点火提前角调节器的安装位置应远离可能有水渗漏的部位；● 点火提前角调节器的安装位置应远离可能过热的部位，如排气歧管等； ● 点火提前角调节器安装位置应远离点火线圈，线束和高压点火线； ● 信号线、电源线等的连接应采用焊接方法；● 不要因为任何理由打开点火提前角调节器，特别是在发动机运转时和转换开关有电源输入时。
2、点火提前角调节器接线原理图● 点火提前角调节器接线原理图点火提前角调节器按照本手册CNG 系统电路图接线。
● 点火提前调节器设置点火调节器510N型的角度调节数据已安装在单片机内，可根据发动机转速自行调节点火提前角，安装前无需设置，即插即用。
3、紧急情况的处理● 正常状态下，线束插头插在点火提前角调节器的接插口上。
在使用汽油时，按原车的点火角度进行点火调节；在点火提前角调节器出现故障、造成点火困难时，可使用应急插头恢复点火电路。
1、将线束接插头从点火提前角调节器接插口上拔下；2、将线束接插头插在附属的备用应急插头上；这样处理后，在使用汽油和CNG时，均按照设定的点火提前进行点火调节。
三、燃气泄漏报警系统及瓶口阀燃气泄露报警系统安装在CNG车型中。
主要目的是用于监测车辆中的燃气是否发生泄露。
如果燃气发生泄露，该系统能够第一时间通过控制面板发出蜂鸣报警，并用指示灯提示司机有气体泄露的大致位置。
防止隐患的发生。
一、显示器面板定义说明1、功能描述正常使用流程下的功能：——系统通电后自检，此时四个指示灯(待机/故障/发动机舱报警/行李舱报警)全亮、蜂鸣器鸣叫，约数秒后全部熄灭、蜂鸣器静默；——20S 内，待机灯亮，系统处于监控状态；——当传感器（含2个探头同时或其中一个探头）探测有轻微可燃气体时，则对应的报警灯慢速闪烁，且蜂鸣器鸣叫；!开关/复位发动机舱报警 行李舱报警待机 故障 !开关/复位发动机舱报警 行李舱报警待机 故障 !开关/复位发动机舱报警 行李舱报警待机 故障——当传感器（含2个探头同时或其中一个探头）探测有较浓可燃气体时，则对应的报警灯快速闪烁，且蜂鸣器急促地鸣叫；——当探头线束有接触不良或脱落时，灯闪烁，直到探头恢复正常为止； ——故障指示灯感应时间<10s 。
二、系统标定步骤2、系统标定首次安装完成或更换主控制盒、主线束、前后探头（含其中的任一部件）时，应先对系统进行标定： ——标定环境无可燃气体环境，若传感器刚从可燃气体环境中取出，标定前需要将传感器在无可燃气体环境下静置5min ，且系统接线良好； ——标定方法：在系统断电状态下，将显示板上的红色开关按住，同时将系统通电（打开钥匙火，此刻所有显示灯点亮约1S ，随后熄灭）；再等待显示板上指示灯第2次全亮（约0.5S ，随后熄灭）时，松开红色开关按钮，即进入标定过程，标定过程约60S （如一次标定未成功，可断电后静止5S ，再进行第二次标定）；——标定完毕后，系统直接进入监控状态。
监控状态下，待机指示灯常量，其它指示灯均熄灭；——如标定不成功或未标定，系统可能出现错误报警或不报警； ——建议每3个月进行一次系统标定；!开关/复位发动机舱报警 行李舱报警待机 故障!开关/复位发动机舱报警 行李舱报警待机 故障新车型燃气泄漏报警系统一、控制器面板二、报警器系统功能定义三、安装位置四、瓶口阀1.实车瓶口阀自动瓶口阀属单向式瓶口阀：——开启手柄，即可向瓶内冲入气体；气体溢出，需要打开手柄且电磁阀通电；2. 系统连接原理图四、机械部分故障诊断操作流程★松动和泄漏车辆作保养时检查燃气供气系统和循环加热水管路有无松动，重点检查钢瓶、高低压供气管路、减压器、高频电磁阀组、控制器以及所有支架处的固定螺栓、螺母连接是否牢固：★启动困难★不能转换（或转换后熄火、气量指示灯闪烁）★运转不平稳、动力不足、发吐★减压器发响（CNG）。