地基承载力修正
地下室 地基承载力 修正
地下室地基承载力修正地下室是一种建筑结构，位于地面以下，通常用于储存、工作或居住空间。
它们被广泛应用于城市和农村地区，以增加可用的建筑面积。
然而，要确保地下室的安全和稳定，地基的承载力是一个至关重要的因素。
地基承载力是指土壤能够承受的最大荷载。
当地下室建造时，地基必须能够承受地下室的重量以及任何可能施加在其上的额外荷载，如楼上的建筑物、人员活动或土壤自身的压力。
如果地基的承载力不足，地下室可能会出现沉降、开裂或甚至坍塌的风险。
在设计和建造地下室时，工程师会进行地基承载力的评估。
他们会考虑土壤的类型、密度、湿度、压缩性以及其他相关因素。
基于这些评估结果，他们将确定合适的地基设计和修正措施。
地基修正是指通过改善或增强地基以提高其承载力的工程措施。
这些措施可以包括但不限于以下几种：1. 加固土壤：通过注浆、灌浆或深层压实等方法，将土壤加固并增加其密度和稳定性。
这将提高地基的承载力并减少沉降风险。
2. 使用地基板：地基板是一种承载地下室重量的混凝土结构。
它不仅可以均匀分配地下室的荷载，还可以提供更大的支撑面积，减少地基的压力。
3. 加大地基面积：通过扩大地基的宽度或通过使用地基扩展器，可以增加地基的支持面积，分散地下室的荷载，减少地基压力。
4. 使用地基悬挂：通过地基悬挂系统，可以将地下室的荷载传递给更深的土层，以减轻地基的负荷。
这对于承载力较低的土壤特别有用。
地下室的地基承载力修正是确保地下室结构安全和稳定的重要措施。
通过增加地基的承载能力，采取适当的修正措施，可以有效降低地下室建造和使用过程中的风险。
考虑到地基的重要性，建筑师和工程师应该在设计和建造地下室时特别关注地基的承载能力，并确保按照适当的规范和标准进行评估和修正。
这样，我们可以安心地利用地下室的功能和潜力，为我们提供更多的生活和工作空间。
在这个主题中，我个人认为地基承载力的修正是确保地下室结构稳定和安全的关键措施之一。
通过适当的评估和修正，可以充分利用地下室的潜力，并减少可能的风险。
筏板基础地基承载力修正个人总结
关于地基承载的修正当工程中遇到地基承载力不足的时候，最先想到的办法就是地基承载力的修正。
搞设计的自然而然的就会拿出《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）。
首先我们先来看看规范：5．2．4 当基础宽度大于3m或埋置深度大于0．5m时，从载荷试验或其他原位测试、经验值等方法确定的地基承载力特征值，尚应按下式修正：ƒa＝ƒak＋ηbγ(b－3)＋ηdγm(d－0.5) (5. 2．4)式中：ƒa——修正后的地基承载力特征值(kPa)；ƒak——地基承载力特征值(kPa)，按本规范第5. 2．3条的原则确定；ηb、ηd——基础宽度和埋置深度的地基承载力修正系数，按基底下土的类别查表5．2．4取值；γ——基础底面以下土的重度(kN/m3)，地下水位以下取浮重度；b—基础底面宽度(m)，当基础底面宽度小于3m时按3m取值，大于6m时按6m取值；γm——基础底面以上土的加权平均重度(kN/m3)，位于地下水位以下的土层取有效重度；d——基础埋置深度(m)，宜自室外地面标高算起。
在填方整平地区，可自填土地面标高算起，但填土在上部结构施工后完成时，应从天然地面标高算起。
对于地下室，当采用箱形基础或筏基时，基础埋置深度自室外地面标高算起；当采用独立基础或条形基础时，应从室内地面标高算起。
先不说规范的具体内容，看到规范你心中有没有疑问，地基承载力为什么可以修正？简单来说，土的承载力由三部分组成：第一部分是土的内聚力，第二部分是由基础侧面超载产生的埋深分量，第三部分是地基土的体积力产生的分量。
其中，土的内聚力跟基础的宽度以及埋深都没有关系，侧向超载与基础埋深有关，地基土的体积力与基础的宽度有关。
由于载荷试验的埋置深度为零，所测定的承载力没有包含深度的影响，同时由于载荷试验的荷载板尺寸比基础的尺寸小很多。
因此载荷试验应用于实际工程时，必须按照基础的实际宽度和埋置深度进行深宽修正。
这就是基础承载力修正的最根本的原因。
地基承载力特征值与修正后的地基承载力的关系
地基承载力特征值与修正后的地基承载力的关系1. 引言地基承载力是指地基土壤所能承受的最大应力，是土壤力学中的重要参数。
在工程设计和施工过程中，准确估计地基承载力对于确保工程的安全可靠性至关重要。
地基承载力特征值和修正后的地基承载力是两个关键概念，它们在地基工程中起着重要的作用。
本文将详细探讨地基承载力特征值与修正后的地基承载力的关系，包括定义、计算方法以及影响因素等方面的内容。
2. 地基承载力特征值的定义与计算方法地基承载力特征值是指在一定概率水平下，地基承载力的统计特性值。
在实际工程中，由于土壤的不均匀性和不确定性，地基承载力存在一定的随机性。
为了能够更好地描述地基承载力的不确定性，引入了地基承载力特征值的概念。
地基承载力特征值可以通过以下步骤计算得到：1.收集土壤样品并进行室内试验，获取土壤的力学参数，如剪切强度参数、压缩模量等。
2.根据得到的土壤力学参数，结合现场实测数据，进行统计分析，得到地基承载力的概率分布函数。
3.根据所选取的概率水平，计算出地基承载力特征值。
地基承载力特征值的计算方法通常采用可靠度理论，将地基承载力视为一个随机变量，通过统计分析得到其概率分布函数，并根据所选取的可靠度指标计算出特征值。
3. 修正后的地基承载力的定义与计算方法修正后的地基承载力是指在考虑地基承载力修正系数的情况下，计算得到的地基承载力值。
在实际工程中，由于地基土壤的不均匀性、变形特性以及工程施工等因素的影响，地基承载力的实际值往往与理论计算值存在一定的差异。
为了更准确地估计地基承载力，引入了修正系数的概念。
修正后的地基承载力可以通过以下步骤计算得到：1.根据地基土壤的力学性质和现场实测数据，计算出地基承载力的理论值。
2.根据地基承载力的修正系数，对地基承载力进行修正。
修正系数通常考虑地基土壤的不均匀性、变形特性以及工程施工等因素的影响。
3.计算得到修正后的地基承载力。
修正系数的确定需要考虑多个因素，包括地基土壤的物理性质、工程施工方式、地下水位等。
地基承载力修正例子
地基承载力修正例子
1. 你知道吗，盖房子就像搭积木，要是地基承载力不行，那可就糟糕了呀！就好比在沙滩上搭积木，随时都可能倒塌。
像那种松软的土地，不修正怎么能行呢？比如建一个高楼大厦，如果地基承载力不修正，那不就跟纸糊的一样危险啦！
2. 哎呀，想想看，如果地基承载力不修正，后果会有多严重！这就好像跑步比赛穿错鞋，肯定跑不快呀！比如说在沼泽地上搞建筑，不修正怎么能撑得住呢？那不是自找麻烦嘛！
3. 嘿，你可别小瞧地基承载力修正这事儿啊！它就如同给房子打造一个坚实的基础。
要是像在泥潭里盖房子还不修正地基承载力，那不是等着出问题吗？就像开船没有稳固的锚一样不靠谱呀！比如说要建个大桥，不做好地基承载力修正，能安全吗？
4. 哇塞，要是不注重地基承载力修正，那可真是太可怕啦！这就跟开汽车没有好轮胎一样危险啊！像在容易下陷的土地上盖大型商场，不修正承载力怎么行呢？那不是闹着玩嘛！
5. 天哪，地基承载力修正真的太重要了呀！它简直就是建筑的生命线呢！举例说在地质不稳定的地方修房子，不修正地基承载力，那不就跟在空中楼阁一样荒唐吗！
6. 嘻嘻，你想想啊，地基承载力修正就好比给建筑穿上了坚固的铠甲！一旦忽略了，就如同在摇摇欲坠的土地上搞建设。
比如在有地陷隐患的地区建工厂，不进行修正的话，那不是随时会出大问题嘛！
7. 哟呵，可别不当回事儿啊，地基承载力修正意义重大着呢！这就好像给大树扎根一样重要呀！像那种地质复杂的区域盖别墅，不修正地基承载力能行吗？那可不是开玩笑的啊！
8. 哎呀呀，地基承载力修正可不能马虎呀！这就像战士上战场要拿好武器一样关键！比如在填方区建高楼，不认真修正承载力，那不就等着出大乱子嘛！
我的观点结论：地基承载力修正真的是至关重要的，任何建筑都不能忽视它呀！。
土的地基承载力动力触探修正值
土的地基承载力动力触探修正值摘要：一、引言二、地基承载力动力触探修正值的概念与意义三、影响地基承载力动力触探修正值的因素四、地基承载力动力触探修正值的计算方法五、实际工程中的应用与案例分析六、总结与展望正文：【引言】地基承载力是工程实践中非常重要的一个参数，它关系到建筑物的安全稳定。
动力触探是一种常用的地基承载力测试方法，通过对地基土层进行动力触探试验，可以得到地基承载力特征值。
然而，实际工程中，地基承载力特征值需要进行修正，以满足工程设计的要求。
本文将探讨地基承载力动力触探修正值的概念、计算方法以及在实际工程中的应用。
【地基承载力动力触探修正值的概念与意义】地基承载力动力触探修正值，是指在动力触探试验基础上，根据地基土层的实际情况，对试验结果进行修正，以得到更接近实际工程需求的地基承载力特征值。
动力触探试验得到的承载力特征值，受到诸多因素的影响，如土层的状态、试验设备、试验方法等。
因此，在进行地基设计时，需要对试验结果进行修正，以确保设计的安全性和经济性。
【影响地基承载力动力触探修正值的因素】地基承载力动力触探修正值受到多种因素的影响，主要包括：1.土层性质：土层的颗粒组成、密度、湿度等性质对修正值有重要影响。
2.基础埋深：基础埋深不同，地基承载力修正值也会有所变化。
3.试验方法：动力触探试验的方法和设备会影响修正值的准确性。
4.试验条件：如温度、湿度、地下水位等环境因素也会对修正值产生影响。
【地基承载力动力触探修正值的计算方法】地基承载力动力触探修正值的计算方法，通常采用经验公式或理论分析。
其中，较为常用的方法有：1.基于经验公式的修正方法：根据大量试验数据，总结出修正系数与各影响因素之间的关系。
2.基于理论分析的修正方法：通过对地基土层受力分析，建立数学模型，求解修正值。
【实际工程中的应用与案例分析】在实际工程中，地基承载力动力触探修正值的应用非常广泛。
以下是一个案例分析：某工程项目，通过动力触探试验得到地基承载力特征值为200kN。
挡土墙埋深地基承载力修正计算表(完善版本)
根据地勘确定 根据挡土墙选型查表
查表E.1（右） 查表E.1（右）
根据挡土墙选型查表 根据挡土墙选型查表 根据挡土墙选型查表
表E.1（修正系数nb，nd） 土质
淤泥ห้องสมุดไป่ตู้填土
nb 0 0
nd 1 1
e、I大于0.85的粘土
e、I小于0.85的粘土
0.3 1.6 0.3 1.5 0.3 2 3 2 3 4.4
表e1修正系数nbnd挡土墙地基承载力修正fakkpa基底宽度bdmei大于085的粘土修正系数nb查表e1右ei小于085的粘土修正系数nd查表e1右基底面以上土容重ymknm3根据埋深修正后承载力fakpa基底压强p1kpa04j008第14页基底压强p2kpa扩展基底压强pkkpap1p22kpamaxp1p2kpa需另选基础形式才能满足承载力要
挡土墙地基承载力修正 挡土墙地基承载力修正fak（kpa） 基底宽度Bd（m） 埋深d（m） 修正系数nb 修正系数nd 基底面以下土容重y（KN/M3） 基底面以上土容重ym（KN/M3） 根据埋深修正后承载力fa（kpa） 基底压强P1（kpa） 基底压强P2（kpa） 扩展基底压强Pk（kpa） （P1+P2)/2（kpa）= Max（P1，P2）（kpa）= 结论： 200 3.5 0.5 0.3 1.6 19.5 19.5 202.93 280 180 204 230 280
粉土1
粉土2
粉砂、细沙
中砂、粗砂、砾砂、碎石土
04J008第14页
土的地基承载力动力触探修正值
土的地基承载力动力触探修正值一、引言土的地基承载力是指土壤能够承受的最大荷载。
在土壤工程中，为了准确评估土壤的承载力，常常需要进行动力触探试验，并根据试验结果进行修正。
本文将详细探讨土的地基承载力动力触探修正值的相关内容。
二、动力触探试验概述动力触探试验是一种常用的土壤力学试验方法，通过将钻杆驱动到土壤中，记录驱动钻杆的能量损失来评估土壤的承载力。
试验中，常用的参数包括击数、击入阻力等。
三、土的地基承载力修正的必要性动力触探试验能够初步评估土壤的承载力，但由于试验过程中存在多种因素的干扰，试验结果可能存在一定的误差。
因此，对试验结果进行修正是必要的。
3.1 土壤类型修正不同类型的土壤具有不同的力学性质，其承载力也会有所差异。
根据土壤类型的不同，需要对动力触探试验结果进行相应的修正。
3.2 土壤含水量修正土壤的含水量对其力学性质有着重要影响。
当土壤含水量较高时，其承载力会降低。
因此，在进行动力触探试验时，需要考虑土壤的含水量修正。
3.3 土壤应力修正土壤的应力状态也会对承载力产生影响。
在动力触探试验中，常常需要进行土壤应力的修正，以准确评估土壤的承载力。
3.4 地下水位修正地下水位的存在会对土壤的力学性质产生重要影响。
在进行动力触探试验时，需要考虑地下水位修正，以准确评估土壤的承载力。
四、土的地基承载力修正方法根据不同的修正因素，可以采用不同的修正方法对动力触探试验结果进行修正。
4.1 土壤类型修正方法根据土壤类型的不同，可以采用经验修正系数或校正公式对动力触探试验结果进行修正。
修正系数和校正公式的确定需要根据大量的试验数据和经验总结。
4.2 土壤含水量修正方法在进行动力触探试验时，需要同时测定土壤的含水量，并根据含水量修正系数对试验结果进行修正。
修正系数可以根据试验数据和经验确定。
4.3 土壤应力修正方法土壤的应力状态对承载力有着重要影响。
在进行动力触探试验时，需要根据土壤的应力状态对试验结果进行修正。
地基承载力特征值基础宽度与埋深的修正
1、地基承载力特征值可由载荷试验或其它原位测试、公式计算、并结合工程实践经验等方法综合确定。
2、当基础宽度大于3m或埋置深度大于时，从载荷试验或其它原位测试、经验值等方法确定的地基承载力特征值，尚应按下式修正：
式中
fa--修正后的地基承载力特征值；
fak--地基承载力特征值
ηb、ηd--基础宽度和埋深的地基承载力修正系数
γ--基础底面以下土的重度，地下水位以下取浮重度；
b--基础底面宽度(m)，当基宽小于3m按3m取值，大于6m按6m取值；
γm--基础底面以上土的加权平均重度，地下水位以下取浮重度；
d--基础埋置深度(m)，一般自室外地面标高算起。
在填方整平地区，可自填土地面标高算起，但填土在上部结构施工后完成时，应从天然地面标高算起。
对于地下室，如采用箱形基础或筏基时，基础埋置深度自室外地面标高算起；当采用独立基础或条形基础时，应从室内地面标高算起。
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车库离主楼大约4.5左右，在修正主楼的地基承载力时，基础深度是否可以考虑基础实际埋置深度，不用考虑车库。
另外，车库与主楼之间的距离该怎么确定，有没有公式或者经验什么的？QQ截图20120313161448.png(8.53 KB, 下载次数: 3)5.4.5 【问题】5.2.4条中公式5.2.4中基础埋置深度“d”的确定方法：按规范规定，d（基础埋置深度）一般从室外地面算起，填方整平地区，可自填土地面算起。
但填土在上部结构施工后完成时，应从天然地面算起。
对地下室如果用箱形基础或筏基时，基础埋深自室外地面标高算起；当采用独立基础或条形基础时，应从室内地面标高算起。
规范的规定比较原则，此规定指一般情况，对于实际的高层建筑工程非一般的情况很多，则需具体情况具体分析。
首先要分析为什么要修正，公式5.2.4中两个重要系数是γ、γm的取值问题。
γ是由基础底面下地基土本身决定的，是定值。
而γm是基础底面以上的加权平均重度，地下水位以下是取浮重度。
这主要是考虑岩土工程报告提供的地基承载力特征值只是取原状土土样试验，其承载力并没有考虑其原状土在自重作用下的三向受力状态；而位于基底标高处的原状土是处于自重应力作用的三向受力状态，因此，原状土的实际承载力要高于土工实验土样的承载力。
所以，进行合理的修正。
基于这个概念，当地基承载力特征值是通过深坑载荷原位试验确定的则深度不修正。
因为土工试验的土样也是饱和土样，因此，当地下水位以下土颗粒间空隙已由地下水填满，所以公式中的γm采用浮重度。
由以上分析可看出：地基承载力的修正值与基础以上的荷载有关，（也即超载）。
根据这一概念提出建议。
【建议】：1）对于高层主楼和裙房（包括单侧裙房、两侧裙房、三侧裙房），进行地基承载力计算而确定基础埋深时，（d值）可将裙房基础底面以上范围内荷载作为基础侧面的超载并将其折算成等效埋深。
上部荷载确定后，即可确定基础底的反力q，如果设折算埋深为d1，d1=q/γm，d1应小于基础从室外地面到基础底的埋深。
以上规定的前提条件是裙房（带地下室）的基础是与主楼厚度不同的筏板基础，裙房的筏板厚度与上部结构、地下水位、上部荷载有关，一般不宜小于300mm。
当采用条形基础时，带拉梁的独立柱基时，基础计算埋深应从地下室的室内地面计算。
因为这种做法不能将主楼侧向力的作用传到地下室挡土墙再传给地基土。
对地下室带软垫层防水板，不应作为筏型基础对待。
北京规定可以考虑，但计算下来也很小，且构造做法有争议。
2）对于高层建筑侧面有裙房并同时带地下同类建筑与相邻带地下室建筑（含单建的地下室）的净间距较小（指小于主楼基础埋深及地基滑动面或小于建筑物基础底板宽度的2倍可以将相邻间的土重、裙房（带地下室）重的加权平均值确定的地基反力q折算埋深d1，d1=q/γm，d1也应小于基础从室外地面到基础底的埋深。
条件是仅限于裙房地下室为筏板基础；当地下埋深较高层主楼埋深浅时，只计算到地下室底板的深度。
一般地下室（裙房）基础底板不应比主楼基础底板深。
如果裙房地下室基础底低于主楼地下室底板时，则应单独设挡土墙，设沉降缝并考虑相互影响。
并采取安全措施。
3）高层建筑两侧均有地下室或裙房时，应分别计算基础埋深，并以最小的计算值定为高层建筑基础埋深。
5.5 【问题】：基础实际埋深的确定【分析】：基础的实际埋深与地基承载力的计算埋深不一定是一样的。
JGJ3-2002第12.1.7条规定：“（基础）埋置深度一般可以从室外地坪算至基础底面。
”如有地下室时，应从具有侧限的标高算起，或应考虑高层主楼基础有可靠侧向约束及有效埋深。
这里重要的是如何确定“侧限”或“侧向约束”、“有效埋深”。
所谓侧限可认为是不使基础产生侧向变形位移和滑动；起到侧向约束作用。
有效埋深可理解为除以上要求外还应保证建筑物的地基承载力、变形经计算满足要求。
根据以上理解，根据以上分析建议如下：【建议】：5.5.1基础实际埋深不应小于计算埋深。
5.5.2 当带地下室的主楼与裙房相连、地下室基础底板在同一标高时，基础型式为连通的整体筏板基础，基础埋深从室外自然地面算起；当地面填土为施工基础后填土时，也应从原自然地面标高算起；当填土后施工基础时，可从填土后的地面算起。
裙房为独立柱基、条基时，从室内地面算起。
5.5.3 当裙房与主体不相连（隔一定距离时）地下室的基础结构不同（高层为筏基，裙楼为独立柱基或条基，裙房于主楼（高层）基础间净间距较小设沉降缝（沉降缝做法应是各自加挡土双墙，中间填密实中粗砂）可以传递水平作用力时，且高层、裙房基础底标高裙房高出主楼≥2.0m时，可以认为高层部分基础埋深从室外地面算起。
5.5.4 当主楼（高层）与裙房（含单建地下室）的间距≥高层基础底板宽度两倍或大于基础土体滑动面时，可单独分别确定基础埋深，根据不同的基础型式从室外自然地面或室内地面计算基础埋深。
当不满足上述要求时，则以实际情况分别计算埋深，确定实际埋深。
请问高老：在进行地基承载力进行修正时，如果按照《建筑地基基础设计规范》5.2.4条条文说明，“对主体结构地基承载力进行修正，……，可将超载折算成土层厚度作为基础埋深”，是基础埋深d加上折算深度啊，还是基础埋深就等于折算深度！？比如说现在有一高层筏板楼的两侧设有地下车库，两部分地下结构互相连接，均采用筏基，基础埋深在室外地面以下10m，基础以上的平均重度为13KN/m2,地下车库基底平均压力位60KN/m2,另在车库底板上回填厚0.5m，重度为35KN/m2的钢渣，请问在对主体结构进行承载力修正时，f a=f ak+ηbγ（b-3）+ηdγm（d-0.5）中埋深d到底是多少？是d=10m呢，d=（60+0.5×35）/13=5.96m，还是d=10+（60+0.5×35）/13=15.96m?按你的计算，应该是5.96m。
这里这样折算的前提是超载宽度大于基础宽度的2倍，小于2倍时该如何1．就你这个具体工程而言，折算的等效深度应该是5.96m；2．照规范的条文说明的文字来理解，采用这个折算的等效深度有个前提，那就是”超载宽度大于基础宽度的2倍”,如果不到2倍怎么办？不能用！不能用又怎么办？总要给人出路啊？大家的纠结就在这里。
3．我的理解是，规范的这个说明是针对这样的工程条件，即规范所谓的“主群楼一体的结构”，即中间是主楼，两侧是群楼。
群楼的外侧是土体，设裙楼的埋置深度是D1，裙楼的折算等效深度是D2，这就可能出现两种情况，D1＞D2和D1＜D2。
4．如果是D1＜D2，能否用这个比较大的折算等效深度呢？这就需要考虑规范提出的”超载宽度大于基础宽度的2倍”的前提了，满足了可以用，不满足，就用小一些的D1来计算；5．如果是D1＞D2，折算等效深度比外面的实际埋置深度还要小，那么用这个折算等效深度计算比用实际埋置深度安全，因此，不需要满足这个前提，就应该可以直接采用这个折算等效深度计算。
6．不知道这样理解和处理对不对？请大家讨论。
处理，规范没有明确，请高老师指点。
高老：这个问题我也查阅了相关资料，其实我个人理解是：在对基础埋深进行折算的这个问题上，主要是要理解地基承载力修正公式f a=f ak+ηbγ（b-3）+ηdγm（d-0.5）从何处来，其理论依据在哪里。
根据土力学的相关知识，地基的破坏模式主要是整体剪切破坏、局部剪切破坏、冲剪破坏；这样的话，地基的承载力也受其三种破坏模式中的最危险情况控制，即极限承载力，而极限承载力可以通过相关理论求得；在规范中要规定超载宽度大于基础宽度的2倍，主要是满足地基破坏滑裂面的几何形态要求，如果满足，就可以直接用折算高度，如果不满足，应该再进行折算，直至满足地基破坏滑裂面的几何形态，我个人理解这还与地基破坏滑裂面涉及土体的内摩擦角有关！高老：遇到一个工程，高层主楼基底埋深7米，筏板基础，基础宽度18米，主楼10米之外有宽10米，长与主楼长相同的地下车库，地下车库底板为0.3米厚的钢筋混凝土，车库底板埋深与主楼相同（7米）,地下车库为3层电动升降式车库。
在2倍基础宽度范围有条形地下车库，此种边载条件如何取深度修正d？是单独按地下车库基底压力折算d考虑（最不利情况），还是考虑2倍基础宽度范围7米厚的土层综合取d？，如何取为好？。
谢。
如题，因车位不足，甲方让在已建成好33层高层（CFG桩）下建地下2层车库，这样车库基础底标高比主楼基础还要低3.4米，规范允许这样做吗？如果允许，那么地下2层车库基础水平距主楼基础多远？哪位高手，不吝赐教，多谢了。
也不是不能做，但要验算施工期间高层的抗滑移、抗倾覆。
因施工期间右侧土全部开挖掉，左侧有近9米的土压，还要考虑一定的堆载。
另外，还有33层主体结构的风荷载作用，故水平推力是很大的。
本工程还有一点不利的地方是在桩基，做cfG桩的话应该是地基处理桩，桩数、桩径都不会很多，天然地基为主。
故本工程有一定的技术风险，还要考验到到施工现场的管理水平。
尽量说服甲方不要做，要把上海“楼倒倒”的案例分析给他们看。
如果要做，地库和高层尽量脱开以连通道连接，两者距离尽量大一些，不宜小于4m，而且要辅以施工期间施工支护。
应验算：1.主楼地基承载力修正应从不利位置修正，核实是否满足；2.施工期间的抗滑移稳定验算；3主楼的嵌固位置是否改变。
除此还应做护坡桩，保障施工期间地基破坏。
新加的车库挨得太近了，右侧太薄弱了。
左侧车库外侧需要抗滑桩。
CFG桩提供的抗倾覆能力有限，可以考虑混凝土灌注桩。
中肯建议：左右侧地下车库给予近似处理，减小侧压差过大，隔开两个车库。
高差太大，不合理换方案吧同意2楼方案。