轮缘垂直磨耗高度
铁道车辆试题汇总
一车辆结构类1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（C ）。
A．动力装置B．制动装置C．运用标记D．产权标记2．下列不属于货车的是（C ）。
A．平车B．敞车C．邮政车D．保温车3．换长表示的是（B ）。
A．车辆全长B．用车辆辆数来表示的车辆长度C．车辆种类D．车辆标记4．车辆自重系数是（A）。
A．车辆自重与标记载重之比B．车辆自重与实际载重之比。
C．车辆自重与车辆总重之比D．车辆自重与设计载重之比。
5．底架两心盘中心线间的水平距离为( C )。
(A)车辆全轴距(B)固定轴距(C)车辆定距(D)底架长度6．所谓每延米重是指( D )。
(A)车体每延长lm增加的自重量(B)车体每延长lm增加的载重量(C)车辆载重与车辆全长之比(D)车辆总重与车辆全长之比7．机车车辆限界( B )建筑物接近限界。
(A)大于(B)小于(C)大于或等于(D)小于或等于8．部分配件超过车辆限界，但不危及行车安全的车辆，应涂打( B )标记。
(A) (B) (C) (D)9．小汽车运输车的代码是（C ）。
A．P B．N C．SQ D．JSQ8．落下孔车的代码是（A ）。
A．CA B．DL C．YI D．DA10．（D ）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。
A．车轮B．制动装置C．缓冲器D．车底架11．（D ）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。
A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．走行装置12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装置是（D ）。
A．车底架B．制动装置C．缓冲器D．轴箱油润装置13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A ）。
A．踏面B．斜面C．轨面D．压力面14．我国通用铁路货车的走行装置多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。
A．1B．2C．3D．415. 货车转向架的侧架两边的三角孔作用为（D ）。
A．减轻自重B．检查基础制动装置C．更换闸瓦D．以上三者均对16．转K2型转向架下心盘直径为（C）mm。
车辆轮对尺寸检测作业指导书
----安全风险提示： 测量车轮踏面擦伤，踏面定位测头不置于踏面擦伤最 深处，易造成测量数据不准确。防止措施：测量车轮踏面擦伤，踏面定位测头 须置于踏面擦伤最深处，再进行测量。
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3.5 踏面剥离长度检测 沿车轮圆周方向，用刻度尺在踏面上剥离处测量踏面剥离长度。如图 9。
图9
----安全风险提示： 测量车轮踏面剥离，不除去两端宽度小于 10mm 的部分， 将剥离前期未脱落部分计算在内，易造成测量数据不准确。防止措施：测量车 轮踏面剥离，须除去两端宽度小于 10mm 的部分，剥离前期未脱落部分不计算在 内，再进行测量。
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二、检测作业示意流程图
踏面圆周磨耗深度
测量准备 确认信号 车轮尺寸检测 整理工具 台账记录
轮缘厚度 轮辋厚度 轮缘垂直磨耗 踏面剥离长度 踏面擦伤深度
轮辋宽度 车轮外侧碾宽 踏面外侧缺损
轮对内距 车轮直径
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三、作业程序、标准及示范
1.准备工作 根据测量需要准备相应测量工具：LLJ-4B 型车轮第四种检查器、轮对内距 尺、轮径尺、钢直尺。 1.1 检查车轮第四种检查器检定标记（或鉴定合格证）不过期，外观技术状 态良好，要求配件齐全、测量尺框灵活、作用良好、刻度线须清晰、尺身无弯 曲变形。如图 1
≤2
车轮踏 面剥离 长度
滚动 轴承
滑动 轴承
1处 2 处（每 1 处均） 1处
2处
≤50 ≤40 ≤70
≤60
1.沿圆周方向测量。 2.测量时规定如下： （1）两端宽度不足 10mm 的，不计算在内。 （2）长条状剥离其最宽处不足 20mm 的， 不计算在内。 （3）2 块剥离边缘相距小于 75mm 时，每处 长不得超过 35mm；多处小于 35mm 的剥离， 其连续剥离总长度不大于 350mm。 （4）剥离前期未脱落部分，不计算在内。
铁路货车运用限度
≤10
滑动轴承
1处
≤70
2处（每1处均）
≤60
8
车轮踏面缺损
相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离
≥1508
从缺损部内侧边缘起测量
缺损部位之长度
≤150
沿车轮踏面圆周方向测量
9
轮对内测距离
3点最大差
≤3
10
车轮辅板孔边缘周向裂纹
≤30
2、测量时规定如下：
（1）两端宽度不足10mm的，不计算在内。
（2）长度状剥离其最宽处不足20mm的，不计算在内。
（3）2块剥离边缘相距小于75mm时每处长度不多超过35mm；多处小于35mm的剥离其连续剥离总长度不大于350mm。
（4）剥离前期未脱落部分，不计算在内。
≤10
≤20
2处（每1处均）
≤40
1、车体运用限度表
序号
名称
限度
（MM）
备注
1
中梁侧梁下垂
空车
≤40
在两枕梁之间测量
重车
≤80
2
敞车车体外胀
空车
≤80
重车
≤150
3
车体倾斜
≤75
4
罐车鞍木与罐体局部间隙
≤15
5
空敞车端墙板、侧墙板、地板、门板破损或腐蚀穿孔
≤50*50
2、转向架运用限度表
序号
名称
限度
（MM）
备注
1
间隙旁承同一转向架左右旁承间隙之和
无辐孔板
≥23
有辅孔板
≥24
2
车轮轮缘厚度
≥23
3轴及多轴转向架的中间轮对除外
3
列检作业标准
列检（检车员）作业标准1、作业目的通过对铁道车辆及时的日常检查及修理，维护车辆质量，提升车辆使用效率及周转率，保证车辆运用安全。
2、作业任务2.1负责路用车、自备车、等铁道车辆正常技检及日常维修工作。
2.2负责安装、拆卸、维修停止缓冲器及起复救援的全部工作。
2.3负责临时石碴车检修任务。
2.4负责对自备车辆、路用车辆的标识，准确记录车辆车种、车号、数量、扣用日期、运用状态，并认真填写相关资料，做到有备可查。
2.5负责检修及应急救援工具设备的保管、维护、保养。
2.6正确清晰的统计及上报车辆运用、检修、材料配件消耗等各种报表。
3、工作制度3.1认真履行交接班制度。
3.2检修作业制度，实行定人、定岗、定责。
4、工作要求4.1认真技检，对到达、始发车辆要严格执行作业程序，认真检查，杜绝制动梁脱落等事故发生。
4.2及时维修，必须确保每辆车制动良好，消灭关门车，尽量减少带“病”车上路作业。
4.3加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐。
4.4要经常对制动缸活塞行程进行调整测试，把其控制在使规定的范围内。
4.5对到发列车的车钩缓冲装置要重点检查，凡有裂纹或损坏必须进行更换或扣修。
4.6注意检查车辆厂、段修日期，接近到期要尽快上报。
5、工作内容5.1到达、始发列车的技检工作。
5.2车辆日常维修，包括车列修、摘车修等。
5.3车钩缓冲停止器的安装、拆卸、维修，涂喷路用车标记以及处理其他人员使用车辆时出现的问题。
5.4应急起复救援工作。
5.5临时卸碴任务等。
6、技检作业标准6.1到达列车技检作业技术标准6.1.1接收车站列车到达预告收到车站值班员列车已从前一站开出，预计××时分到达本站，×道看车的预告。
6.1.2作业前准备①向车站值班员询问列车牵引辆数、车次及有无车辆运用途中状况信息反馈，并按照规定作好分工。
②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。
列检作业标准
列检（检车员）作业标准1、作业目的通过对铁道车辆及时的日常检查及修理，维护车辆质量，提升车辆使用效率及周转率，保证车辆运用安全。
2、作业任务2.1负责路用车、自备车、等铁道车辆正常技检及日常维修工作。
2.2负责安装、拆卸、维修停止缓冲器及起复救援的全部工作。
2.3负责临时石碴车检修任务。
2.4负责对自备车辆、路用车辆的标识，准确记录车辆车种、车号、数量、扣用日期、运用状态，并认真填写相关资料，做到有备可查。
2.5负责检修及应急救援工具设备的保管、维护、保养。
2.6正确清晰的统计及上报车辆运用、检修、材料配件消耗等各种报表。
3、工作制度3.1认真履行交接班制度。
3.2检修作业制度，实行定人、定岗、定责。
4、工作要求4.1认真技检，对到达、始发车辆要严格执行作业程序，认真检查，杜绝制动梁脱落等事故发生。
4.2及时维修，必须确保每辆车制动良好，消灭关门车，尽量减少带“病”车上路作业。
4.3加强工具保管，特别是救援工具的保管修理，并应经常擦拭，存放整齐。
4.4要经常对制动缸活塞行程进行调整测试，把其控制在使规定的范围内。
4.5对到发列车的车钩缓冲装置要重点检查，凡有裂纹或损坏必须进行更换或扣修。
4.6注意检查车辆厂、段修日期，接近到期要尽快上报。
5、工作内容5.1到达、始发列车的技检工作。
5.2车辆日常维修，包括车列修、摘车修等。
5.3车钩缓冲停止器的安装、拆卸、维修，涂喷路用车标记以及处理其他人员使用车辆时出现的问题。
5.4应急起复救援工作。
5.5临时卸碴任务等。
6、技检作业标准6.1到达列车技检作业技术标准6.1.1接收车站列车到达预告收到车站值班员列车已从前一站开出，预计××时分到达本站，×道看车的预告。
6.1.2作业前准备①向车站值班员询问列车牵引辆数、车次及有无车辆运用途中状况信息反馈，并按照规定作好分工。
②准备好防护信号及开口扳手、管子钳、老虎钳、螺丝刀、检车灯等常用工具以及手帐、笔等备品。
铁路货车必知
1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？答：25年2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？答：6年。
3、侧架正位检查重点检查哪些部位？答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框A区，三角孔周边，三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。
4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。
5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？答：下面B部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。
6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？答：B部两漏水孔周边、A部漏水孔周边、内腔中心盘座内平面、摇枕弹簧座与摇枕底面过渡弯角处。
7、交叉支撑装置随摇枕、侧架进行翻转检查部位包括哪些？答：端部螺栓（母）、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫、交叉杆杆体（重点是压型和环焊处）、盖板（扣板）、连接螺母及盖板（扣板）焊缝等部位。
各部状态良好时可不分解。
8、同一转向架两侧架上的横跨梁托与横跨梁的间隙不大于多少？答：1mm。
9、心盘磨耗盘无制造单位、时间及使用时间满多少年时报废？答：6年10、心盘磨耗盘2处以上裂纹长度之和大于多少更换？答：150mm。
11、转K2型转向架弹性旁承橡胶体可有龟裂，但表面裂纹深度大于多少或水平投影长度大于该边长的30％时更换？答：5mm。
12、旁承滚子、滚子轴径向磨耗腐蚀深度大于多少或严重变形影响作用时更换？答：转8AG、转8G、转K2型：2mm。
13、转K4型转向架橡胶弹性下旁承橡胶体与金属体连续剥离长度大于周长的30％或剥离长度之和大于周长的时更换？答：50％。
14、平面下心盘垫板组装时，竹质垫板除可与钢质垫板叠装外，须单层使用，厚度不小于多少？答：20mm15、转K4型转向架钢弹簧弹性下旁承弹簧自由高为多少？答：77~80.5 mm，超限或折断时更换。
货车轮对的典型故障分析
1. 2. 3. 4.
轴颈：是安装滚动轴承和承载的部分。 防尘板座：为车轴与防尘板配合部位，其直径比轴颈直径大，比轮座直径小。 轮座：是车轴和车轮配合的部位，是车轴受力最大的部位。 轴身：是两轮座的连接部分，为增加其强度和减少应力集中，车轴轴身呈圆柱 形。 5. 轴端螺栓孔：是滚动轴承车轴安装轴端压板的地方，轴端压板的作用为防止滚 动轴承内圈从轴颈上窜出。 6. 两点划线部分为发电机传动车轴加长部分。 7. 制动盘安装座：共压装制动盘用。一般一根车轴上设有两个制动盘安装座，过 渡圆弧55mm。
车轴裂纹
车轴常发生横裂纹的部位 车轴断裂的原因有以下几方面:
1. 热切：滚动轴承车轴由于滚动轴承的圈 崩裂，滚子破损等原因，也会造成轴箱 激热，车轴折断。 疲劳断裂：车轴在交变载荷的作用下， 使用年久都可能产生疲劳裂纹。
2.
车轴
① ②
车轴的常见故障
轴颈及防尘板座上的纵、横向划痕、凹痕、擦伤、锈蚀、磨伤等。 轴身磨伤。
弹性车轮
碾钢轮
辗钢轮又称辗钢整体轮，是有钢锭经加热碾轧而成，并经过淬火处理。辗钢轮具有强度高、 韧性好、自重轻、安全可靠的特点，运用中不会发生轮毂松动和崩裂故障，适应重载和运行 速度高的要求；并且维修费用低，轮缘磨耗过限后可堆焊，踏面擦伤后可旋削等优点。所以 是我国铁路的主型车轮。但是辗钢轮制造技术复杂，设备投资大。
车轮
车轮常见的故障
车轮踏面圆周磨耗是指车轮踏面在运用过程中车轮直径减小，并改变了踏面标准 轮廓。段修时，磨耗深度超过5mm时，必须旋修。
1.车轮踏面圆周磨耗
在一般情况下，新 旋修车轮使用的开始 阶段（磨合阶段）走 行5000km左右，会形 成0.5～1mm的磨耗， 以后每走5000km磨耗 0.1mm左右。
客车检车员100题
1.车辆按用途如何分类?答车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。
3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。
车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。
检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。
4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。
编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。
最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。
客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。
车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。
5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。
6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。
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轮缘垂直磨耗高度
轮缘垂直磨耗高度是衡量轮缘磨损程度的重要指标之一。
随着列车运
行里程的增加，轮缘垂直磨耗高度会逐渐增加，影响列车的行驶安全
和乘客的乘坐舒适性。
本文将从轮缘磨损的原因、检测方法以及预防
措施等方面进行探讨。
一、轮缘磨损的原因
轮缘磨损是由许多因素共同作用的结果。
主要原因如下：
1.轮轴缺陷：轮轴在使用过程中会因为进入铁路设备的石子导致缺陷，缺陷会加速轮缘的磨损。
2.曲线通过：当列车通过弯道时，车轮会受到侧向载荷的作用，造成
轮缘的磨损。
3.制动效果不好：当车辆制动效果不佳或者制动器的调节不良时，会
引起轮缘的过度磨损。
二、轮缘垂直磨耗高度的检测方法
1.直线段测量法：该方法是比较常用的轮缘垂直磨损测量方法，直线
段测量法通过测量轮缘高度差值来计算出轮缘垂直磨损高度。
2.映像测量法：映像测量法是通过数字化技术记录车轮轮缘的图像，
然后使用软件分析图像来计算轮缘垂直磨损高度。
三、预防轮缘垂直磨耗高度的措施
1.开展轮轴检修工作：轮轴检修工作的目的是及时检修轮轴，避免因轨道杂物引起的轮缘缺陷，加快车轮的更换周期。
2.定期对轮轴进行保养：对轮轴进行保养和维修，包括清洗、涂刷、检修等，以确保轮轴的正常使用。
3.加强制动系统的维护：制动器的好坏与列车的行驶安全性以及轮缘磨损程度息息相关，加强制动系统的维护，保持制动器的灵敏性和良好调节，可以有效延长轮缘寿命。
四、总结
轮缘垂直磨耗高度是列车运行安全和乘客舒适性的重要指标，本文从轮缘磨损的原因、检测方法以及预防措施等方面进行了探讨，希望能给相关人员提供一些帮助，延长车轮寿命，保障列车运行安全。