公路市政化改造设计
公路市政化改造设计研究
公路市政化改造设计研究摘要：随着我国经济的不断发展与进步，道路运输的地位越来越凸显。
随着现代化交通工具的不断增加，城市道路的压力越来越大，原有穿越城镇地区的公路已不能满足城镇快速发展的需要。
关键词：公路；市政化；改造设计引言公路是社会经济发展的必然产物，它提升了区域交通运行效率，影响了城市产业布局，统筹和平衡了城市宏观经济发展，是促进城市社会经济发展的重要基础设施。
近年来，随着我国经济的快速发展，城市化进程的深入推进，城市规模和人口不断扩张，城市用地不断向郊区扩展，原本属于郊区的范围逐渐纳入城市发展核心区。
1公路市政化改造的特点公路是指按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城内、城乡间、乡间能供车辆行驶的公共道路。
市政道路是指通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
公路主要考虑交通量及行车安全，市政道路除了考虑交通量及行车安全外，还考虑城市管线布置及人行需求。
在城镇化过程中，土地价值不断提高，为了提升城市土地利用效率，公路市政化势在必行。
公路市政化改造设计具备管理层次多、涉专业面广、施工管理线多量大的基本特点。
相应地，公路市政化改造总体设计需要兼顾专业、投资、技术等要素。
2城镇段干线公路现状问题分析随着城乡一体化的发展，城镇区域的空间形态、产业布局均发生改变，居民在交通节点及网络上的出行需求表现出新的特点，城乡客流的职业、目的体现多样性，城乡居民出行距离与出行方式呈现多样化。
城乡交通特征及出行需求的变化对沿线道路提出新的要求，除了需满足交通基本功能外，还要有较强的服务功能。
在此情况下，干线公路自身存在的不足也日益突出，主要问题如下。
2.1交通组成复杂首先，城乡一体化发展过程中，不同地区的土地利用形态不同，导致了交通需求不同，城镇职能分工多样化，进一步加强了区域内部交通出行需求。
其次，居民出行观念改变，从传统的旅客货运出行逐渐转变为休闲出行，城乡道路车辆种类也由客、货为主逐渐转变为以货车、客车、小汽车、出租车、公共交通、摩托车、自行车等为主，不同车辆的动力特性差异很大，混合交通严重。
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法市政化建设的重点任务之一就是保障道路畅通运行，这就需要通过科学合理的交通规划设计来实现。
本文将重点分析公路市政化改造的关键节点，并且针对公路现状做出相应的设计规划，分析其设计方法等内容，以供专业人员参考与讨论。
标签：公路;市政化改造;关键节点;交通规划;设计方法干线公路部分或全体归为城市规划范围内的情况屡见不鲜，于是干线公路被认为转变为城镇之间的关键节点。
这种被动的转变方式将为城乡公路带来一系列的改变。
从实际情况来看，公路市政项目改造的关键节点在于有效保障城乡交通之间的衔接，并且能够融合城市交通和干线公路，从而较好地处理城市化进程中的公路市政化改造问题，从整体上提高市政化改造水平。
1、公路市政化改造的关键节点交通规划1.1 公路市政化改造节点的环境调研公路市政化其实就是使用一系列的手段和措施，使公路建设顺应城市道路改建的需要，在设计规划过程中，工作人员应当针对公路转变为城市道路相关的周围环境以及各种基本情况进行综合了解和评估，在基本掌握大致情况之后，再展开下一步的工作。
首先，设计部门的工作人员应当对改造区域内的经济发展状况有个大致的掌握。
通常情况下，经济状况较差的道路主要以交通运输为主，这种情况下，市政化改造过程中仅仅需要在其中添加非机动车道以及人行道即可;对于经济状况良好的道路，不仅需要实现基础的交通运输，而且应当顾及市政设施建设以及景观规划等等。
另外，工作人员还应当对改造范围内的关键节点进行分析，重点比较公路设施与城市道路建设标准之间的异同点，然后根据这些差异进行进一步的改造工作。
最终要求达到城市道路的标准，并且要满足市政化改造的实际要求，对于没有达标的情况应当及时调整和改進，提升该公路的技术等级，从而保障城市道路改造的顺利进行。
1.2 公路市政化改造节点的交通特点分析公路市政化节点范围内的交通特点是市政化改造工作的重中之重，将直接影响到对于该处的交通状况的判断。
公路市政化改造关键节点交通规划设计
公路市政化改造关键节点交通规划设计公路市政化改造是指对城市道路进行改造，以满足城市发展和交通需求的要求。
其中交通规划设计是公路市政化改造的关键环节，它涉及道路改造、交通组织、车辆通行、行人通行等诸多要素。
本文将重点介绍公路市政化改造关键节点交通规划设计。
一、综述二、道路改造1. 道路改造范围道路改造的范围应包括城市主干道、次干道、支路等各类道路，根据城市交通情况和用地规划确定道路改造的重点和范围。
2. 道路改造标准道路改造应按照国家标准和城市规划要求进行设计，包括道路宽度、路面材料、路灯设施、人行道等各项指标，以确保道路改造的质量和安全。
3. 道路通行能力在道路改造过程中，需要考虑道路通行能力的提升，包括增设车道、改善交叉口、优化道路线形等措施，以提高道路通行效率。
三、交通组织1. 交通信号控制交通信号控制是交通组织的关键环节，需要根据道路改造后的交通流量进行信号控制优化，以提高路口通行效率。
2. 公交优先在道路改造设计中，需要考虑公交车辆的优先通行，包括增设公交专用车道、设置公交优先信号等措施，以提高公交运输效率。
3. 行人通行行人通行是城市交通规划的重要组成部分，需要在道路改造设计中考虑行人通行设施的设置，以保障行人的安全和便利。
四、车辆通行1. 车辆通行流线在道路改造设计中，需要考虑车辆通行的流线，包括道路连接、交叉口设计、转弯半径等要素，以确保车辆通行的顺畅和安全。
3. 交通安全设施交通安全设施是保障车辆通行安全的重要保障，需要在道路改造设计中考虑交通标志、交通标线、护栏等设施的设置，以保障交通安全。
以某市某主干道的交通规划设计为例，该主干道是连接市中心和外围居民区的重要交通通道，车流量大、拥堵严重，需要进行市政化改造。
1. 道路改造范围主干道的道路改造包括路面重新铺设、提升路灯设施、增设人行道等，以提高道路的通行舒适度和安全性。
6. 停车设施主干道的改造设计中，需要考虑增设路边停车位和建设停车场，以解决停车难的问题。
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法公路市政化改造是指对城市道路进行综合设计规划、交通设施建设和交通管理的综合性改造计划。
在公路市政化改造过程中，交通规划设计是其中一个重要的环节。
下面从交通规划设计的角度，介绍公路市政化改造的关键节点和设计方法。
1. 起始阶段的路网分析和评估起始阶段的路网分析和评估是公路市政化改造的第一步，需要对城市道路的现状进行全面的调研和评估，包括道路的交通状况、容量、通行能力、交通流量以及交通事故数据等。
通过对这些数据的分析，可以为后续的规划设计提供必要的依据。
2. 目标路网规划和定位在公路市政化改造的规划设计中，需要制定目标路网规划和定位，明确未来道路改造的目标和方向。
这包括确定改造的范围、重点改造区域和改造的目标路网规划。
3. 整体交通组织设计城市道路的交通组织是公路市政化改造的重要内容之一，需要对城市道路的交通组织进行整体设计，包括交通信号灯的设置、交通流量的调配、道路标线和标识的设置等。
4. 公共交通规划公共交通是城市交通系统中非常重要的一部分，需要在公路市政化改造中进行规划设计，包括公交线路规划、公交站点设置、公交优先通行的设置等。
5. 各类交通设施的设计在公路市政化改造中，涉及到各类交通设施的设计，包括交通信号灯、交通标线、交通标识、交通岛、交通标牌等。
8. 道路景观设计在公路市政化改造中，需要对城市道路的景观进行设计规划，包括绿化带的设置、景观照明的设计、景观雕塑的设置等。
二、交通规划设计的方法2. 交通模拟仿真交通模拟仿真是公路市政化改造规划设计中常用的方法之一，通过使用交通仿真软件，可以对城市道路的交通流量、交通状况进行模拟分析，为规划设计提供科学的依据。
3. GIS技术应用GIS技术是公路市政化改造规划设计中的重要工具，通过GIS技术可以对城市道路的空间信息进行分析和处理，为规划设计提供空间信息支持。
4. 多指标综合评价多指标综合评价是公路市政化改造规划设计中的重要方法之一，通过建立相应的综合评价指标体系，对城市道路进行综合评价和比较，为规划设计提供决策支持。
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法随着城市化程度的不断提高，城市公路和市政基础设施设施的完善程度也越来越高。
在这种情况下，公路市政化改造的需求也越来越大，而合理的交通规划设计方法则成为实现公路市政化改造的关键。
下面是一个针对公路市政化改造关键节点交通规划设计方法的简要分析。
（一）分析道路的通行环境公路市政化改造的第一步是对道路通行环境进行全面分析，包括道路直线或曲线的程度、道路线路宽度、道路交通流量以及道路安全等级等多个方面。
这些因素会影响到交通规划设计的具体内容和实施方案，因此在所做的规划设计过程中需要充分考虑这些因素的影响。
（二）确定交通流量在分析了道路的通行环境之后，就需要对道路的交通流量进行评估。
通过车流统计，可以获得道路各时间段内的交通流量，进而为交通规划设计提供依据。
有了交通流量数据，规划设计师就可以更加准确地预测道路的交通状况，为规划设计提供更为科学的依据。
（三）确定改造方案在分析了道路的通行环境和交通流量之后，就可以开始确定公路市政化改造的具体方案。
在制定具体方案的过程中，需要综合考虑传统的市政规划、交通规划等因素，并通过地理信息系统(GIS)等工具支持信息，对方案进行全面分析和评估。
方案的具体内容可以包括调整道路线路、改善道路照明和交通管控、增加道路安全设施、改善道路交通流畅度等多个方面。
（四）制定公路市政化改造方案的可行性评估制定公路市政化改造方案的可行性评估，是在制定规划设计方案的过程中非常重要的一步。
这一步包括对规划设计方案的成本、可行性进行评估，同时考虑到方案的可行性和可持续性等因素。
我们应该确定的是，规划设计方案的成本不能太高，而且必须考虑改造后道路通行的可行性，保证方案实施后的效果。
总之，公路市政化改造关键节点交通规划设计方法对于公路市政化改造的成功实施是非常重要的。
在分析道路通行环境、确定交通流量、制定具体方案和制定可行性评估等关键步骤中，我们可以更为准确地预测公路市政化改造后的交通状况，为改善城市交通状况的短期目标打下牢靠的基础。
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法交通规划是公路市政化改造的关键节点，它涉及到道路网络、交通流量分配、交通设施配置等方面的设计方法。
下面介绍一些常用的交通规划设计方法。
1. 道路网络布局方法：道路网络布局是指确定主干道、次干道和支路的位置和走向。
常见的方法有以下几种：- 主干道分析法：根据城市交通状况和发展趋势，确定主干道的位置和走向，通过主干道串联起各个区域。
- 环线布局法：利用城市环路道路的形成，将交通流量引导至环路，减少市区内部的交通拥堵。
- 中心放射布局法：以城市中心为起点，向外放射开发交通干道，形成辐射状的道路网络。
2. 交通流量分配方法：交通流量分配是指根据道路网络和出行需求，对交通流量进行合理的分配。
常用的方法有以下几种：- 等级划分法：按道路功能和容量将道路划分为主干道、次干道和支路，并根据交通需求将流量分配到不同等级的道路上。
- 流量分配模型法：使用交通模型进行交通流量分配，根据各个出行目的地和道路状况，模拟出最优的交通流量分配方案。
- 特定目标分配法：根据具体的交通规划目标，如减少拥堵、提高通行效率等，将交通流量分配到特定的道路上，以实现目标。
3. 交通设施配置方法：交通设施配置是指合理配置交通信号灯、交叉口控制设施、公交站点等交通设施，以提高交通效率和安全性。
常用的方法有以下几种：- 空间均衡法：根据道路状况和交通流量分布，合理配置交通设施，保证各个区域的交通设施均衡布局。
- 动态控制法：根据实时交通流量和需求变化，对交通信号灯等设施进行动态调节和控制，以适应交通流量的变化。
- 集聚效应法：在交通设施的配置中考虑到人口集聚中心、商业区和办公区等地点，优先配置交通设施，以提高交通效率。
这些方法可以结合实际情况进行综合应用，根据具体的公路市政化改造项目，制定合理的交通规划设计方案，以提高交通的效率和安全性。
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法
公路市政化改造是指对现有的城市道路进行改造，提升其交通功能和市政形象。
关键节点是指某个地段的交通流量较大、车辆密度较高、交通拥堵、交通事故率较高或者重要的地标性建筑物周边。
交通规划设计方法是指在进行交通规划时所采用的一系列方法和工具。
1. 交通流量调查和分析：通过采集和分析交通流量数据，了解关键节点的交通流量情况，包括交通量峰值及其时段、交通运输方式、车辆类型等。
可以利用交通流量软件模拟交通流动情况，预测未来交通流量变化趋势。
2. 交通拥堵分析：通过交通流量数据和交通拥堵指数，分析关键节点的交通拥堵情况，包括道路通行能力、平均速度、交通拥堵时长等。
可以利用交通拥堵模拟软件，模拟交通拥堵情况，评估拥堵缓解措施的效果。
4. 规划设计方案评估：通过交通仿真软件，模拟关键节点的交通情况，评估不同规划设计方案对交通流畅度、交通安全性、交通效率等的影响。
可以采用多指标综合评价方法，综合考虑各项指标的权重，进行规划设计方案的综合评估和选择。
5. 可行性研究：通过交通经济学、环境评价等方法，分析关键节点的交通规划设计方案的可行性和可持续性。
可以进行成本效益分析，评估规划设计方案的经济效益；进行环境影响评价，评估规划设计方案对环境的影响。
6. 社会参与：在交通规划设计过程中，重视社会公众的参与，采取公开听证、问卷调查等方式，征求社会公众对关键节点的意见和建议。
可以通过社会参与，调整和优化规划设计方案，提高其可接受度和可实施性。
通过以上的交通规划设计方法，可以科学地评估和选择适合的规划设计方案，提升关键节点的交通功能和市政形象，改善城市交通状况。
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法
公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法公路市政化改造是指将已有的道路进行改造升级，使其具有更好的通行条件和交通功能。
在公路市政化改造中，交通规划设计是至关重要的一环，它涉及到道路的布局、交通流量的分配、停车设施的安排等内容，直接影响到道路改造的效果和效益。
本文将介绍公路市政化改造的关键节点交通规划设计方法。
一、交通流量调查需要进行交通流量调查，确定道路改造区域的交通流量情况。
交通流量调查可以借助于交通流量检测器、交通观测器等设备进行，也可以通过人工观察和统计的方法获取。
通过交通流量调查可以获取到道路改造区域不同时间段的交通流量数据，为后续的交通规划设计提供依据。
二、道路布局设计在公路市政化改造中，道路布局设计是至关重要的一项任务。
道路布局设计需要结合改造区域的交通流量情况、道路网络的连通性、土地利用等要素进行考虑。
在设计道路布局时，需要综合考虑道路的宽度、车道数量、人行道、自行车道、公交专用道等要素，并确保道路的通行能力和安全性。
三、交通流分配在道路布局设计完成之后，需要进行交通流分配，即确定不同道路的交通流量分配方案。
交通流分配可以借助于交通模型进行，也可以通过实地观察和经验判断来进行。
交通流分配的目标是合理分配交通流量，避免交通拥堵和滞留。
四、道路交叉口设计道路交叉口是公路市政化改造中的关键节点之一，也是交通规划设计中的重要内容。
在道路交叉口设计中，需要考虑交通流量的分配、通行能力、安全性等因素。
常见的道路交叉口设计包括信号交叉口、环形交叉口、互通立交等。
根据实际情况选用合适的交叉口类型，并进行详细的设计和规划。
五、停车设施规划停车设施是公路市政化改造中的另一个重要内容。
合理规划停车设施对于提高道路通行效率和便利交通参与者具有重要意义。
在停车设施规划中，需要考虑停车需求的分布、停车位数目、停车位置等因素。
合理规划停车设施的位置和数量可以减少道路拥堵和车辆占用公共空间的问题。
六、安全设施规划在公路市政化改造中，安全设施的规划也是非常重要的。
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公路市政化的改造设计
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
一．现状及存在的问题
随着国民经济的发展，城市人口不断增加，相应城市规模也不断扩大。
在扩大的范围内，已建出入城市的公路使用属性就要改变为市政道路。
安阳市公路作为公路时，仅起交通集散作用，没有配备相应的市政附属设施，这显然已经不能满足日益发展的城市需求，同时还暴露出很多不足：(1)重型车辆、过境车辆络绎不绝，粉尘、噪声污染严重；(2)缺少非机动车及人行设施，人机混行、机非混行都是道路交通安全的极大隐患；(3)雨水排水采用边沟和排水沟方式，不设污水管道；(4)缺少照明设施，不能给夜间行车的司机提供足够的照明，也增加了周边村民及新开发社区居民出行的不安全因素；(5)公路绿化采用较高大的乔木。
缺乏城市道路绿化应有的层次感。
二．改造设计
经过充分的调查研究，结合工程实际情况，以及借鉴其他城市公路市政化的经验，本着节省投资，节约资源的理念，将原有道路保留，新建非机动车道及人行道及配套的市政管线。
（一）功能差异
公路的主要功能是为满足公路起终点及中间结点的交通集散作用，功能明确、单一。
市政道路是服务道路沿线片区，是承担城市交通运输的系统工程，也是承担各类公共工程设施的综合载体。
公
路市政化关键在于实现公路功能向市政道路功能的转变。
（二）道路改造设计
(1)横断面改造。
改造前，公路仅为22m宽混行车道。
改造后道路断面形式为；3米人行道一2米绿化带一6．5米非机动车道一7米绿化隔离带一23米机动车道一7米绿化隔离带一6．5米非机动车道一2米绿化带一3米人行道。
改建后机动车道采用双向六车道，增加绿化隔离带，新增非机动车道及人行道。
(2)路面结构设计。
由于公路建成时间不长，路面基本完好，故将22米宽混行车道拓宽为23米宽机动车道。
原机动车道两侧各新增0．5米宽c30混凝土平石。
平石与原路面及平石与平石间隙用1：2水泥砂浆灌缝。
公交港湾与交叉口拓宽段新建路面与原道路衔接处为防止新旧路
分离，破除旧道路50cm宽面层，30em宽水稳，iscm宽灰土一步，破除处均随新设计路面结构新建。
改造后道路横断面见（图1）（图1）改造后的道路横截面
机动车道结构自上到下为：4cm 细粒式沥青砼+ 8cm粗粒式沥青砼+透层油+20cm水泥稳定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。
非机动车道结构自上到下为：3cm细粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼卜透层油+15cm 水泥稳定碎石+15cm 10%灰土，人行道结构自上到下为：6cmc25砼荷兰砖十2cmm10水泥砂浆+8cmc20砼垫层+10cm 10 %灰土。
(3)路口及公交站设计，道路交通流向将比原来公路时复杂，因此，对各主要交叉路口均进行了改造，保证交叉口的通行能力。
公路沿线原公交站为占路式，现根据道路沿线企事业单位及居民居
住区的分布情况，以问距500～600m 设置公交港湾式停靠站，在规划路口处与交叉口拓宽段统一设置。
公交停靠站进口道25米，出口道35米，站台长度15米，宽3．5米，沿石转弯半径均为20米。
站台结构与人行道结构相同。
（三）桥梁设计
公路沿线原有胡官屯北沟桥与公路道路正交，现需在非机动车道及人行道位置增设桥梁，与原桥梁净跨径相同为7米。
基础、挡墙、护底均采用c25片石砼，上部结构采用c30混凝土现浇空心板，上设10cm厚c30钢筋混凝士铺装层。
（四）排水改造设计
由于公路所处位置为城镇外围郊区，排水系统主要解决道路本身的路基路面雨水及被公路截断的地面横向雨水即可。
而市政道路不仅要解决上述两种雨水，还要解决道路两侧地块的雨水，并建立系统的排水将雨水引人河流或排洪渠等永久性的出处。
因此采用双排水系统，即市政排水管网及公路排水沟共同使用。
公路改市政道路后，因道路周边地区开发，商住建筑的增加，居民活动的频繁，污水排放管线也需在道路上敷设。
由于公路机动车道已形成，故公路主干管及支管均采用dns00
的钢筋混凝土钢承口管顶管施工。
（五）照明设计
因公路方向明确，主要为满足车辆交通，没有考虑道路的照明设施，满足不了车辆及行人夜间在路上安全顺畅运行的目的。
本次
全线设双排路灯照明，对称布置于两侧的绿化隔离带内；为保证人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分别增设投光灯。
自投人使用以来，不仅为市民的出行带来便利，也成为安阳东部新城区一道亮丽的夜景。
（六）绿化改造设计
公路绿化一般采用较高大的乔木，层次感不强，与城市道路不相适应，本次设计分机非隔离带内绿化及非机动车道与人行道问绿化带内绿化，树种选用红果臭椿、栾树等主要树种为背景，采用金叶女贞、蜀桧、南天竹、微型月季、丰花月季、大叶黄杨、紫叶李等灌木形成丰富的流畅的色带造型，中间点缀红叶石楠球及大叶黄杨球，从而形成立体复合式绿化，不仅增加绿化对环境的生态效应，而且形成动感的视觉效果，增加行车的舒适度，创造了一个良好的行车环境。
（七）附属设施设计
公路附属设施主要有交通标志、标线、标牌和车行护栏等。
市政道路附属设施主要交通标志、标线、标牌、交通信号设施、车行护栏、公交站牌等。
本次设计维持原有交通组织方式不变。
交叉口处设置行人过街斑马线，导向箭头，限速标记和车道划分文字标记等引导行人过街和车辆安全有序行驶。
保留原有标志牌及原有可利用的路口信号控制系统，补充部分限速标志、非机动车指示牌和部分指路标志牌等。
结束语：公路市政化工程中经常面临路面拓宽后新老路基结合部整体性问题，改变道路排水模式的问题，如何充分利用原有附属设施的问题等等。
本文以安阳市公路改造工程为例，浅谈了一些具体问题的解决，实践证明投入使用后效果良好。
作者只是将公路设计中遇到的问题及怎样解决阐述进行探讨，在改造工程还有很多其它难题，本工程没有遇到，或是有更好的解决办法，这都需要广大道路工作者共同努力去解决。
参考文献
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[2]韦宝伴．论公路市政化改造设计ij]．城市道桥与防洪，2008
[3]北京市政设计研究院．cjj37— 1990城市道路设计规范em]．北京：中国建筑工业出版社，1991。