梅观高速公路政化改造交通详细规划
BIM的终极目标：实现三维正向设计—对话Bentlev系统土木设计产品副总裁Dustin Parkm
计修 改工 作量 约１ ２０天 、初 步设计 审查 时间约６０天 、 管道 设计 错误 检 查 时 间 约 １ ５０天 。
问 ：三维 正 向设计就 是一个 “节约型” 设计 。它 的 “节 约 ” 除体 现 在 设 计 阶 段 外 还 体 现 在 哪 些 方 面 ？
Ｄｕｓｔｉｎ： 过 去 人 们 对 “节 约 ” 的理 解 仅 仅 限于 与 设 计 相 关 的节 约 ，这是 很 片面 的。 真正 为设 计 模 式 带来 变革 动 力 的是 施 工和 运维 过 程 ，因 为正 向工 作 流 会 在 这 些方面节约大量资金。从施工 的角度而言 ，施工阶段 的 费用所 占整个 项 目资金超过９０％ ，节约 １ Ｏ％施工 资金 远 比从设计过程 节约２０％、３０％ 的资金要多得多。
问 ： 梅 观 高 速 在 三 维 正 向 设 计 方 面 的 探 索 有 哪 些 ？
Ｄｕｓｔｉｎ：梅 观 高 速 市 政 改 造 项 目要 求 将 原 有 高 速 公 路 改 扩 建 为城 市 快 速 路 的 主 路 ， 不 仅 要 建 成 一 道 漂 亮养 眼的城市 风景线 ，也要在两 侧新建城市 快速路 的 辅 路 及 道 路 配 套 系统 ， 并 要 求 考 虑 该 轨 道 交 通 设 施 对 于 社 区和 环 境 的影 响 ， 整个 系统 庞 大 而 复 值 ，简 化 了 设 计 流 程 ， 大 大 提 升 了设 计 质 量 和 效 率 ，降低 了项 目成 本 ，比原计 划的９个月交付时间提前 了４３天 ，节约 了成 本 ２２０万 元人 民币 ，节省 了计 划设
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。
本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。
关键词：公路；城市道路；异同一、引言公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。
二、公路与城市道路的异同1.功能定位公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。
2.参照标准公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。
3分级公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。
4设计理念选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。
主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。
在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。
城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。
纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。
2023注册咨询工程师继续教育BIM技术在公路建设项目中的解决方案及应用
一、判断题
•1、不管是高速公路，还是市政道路，大致分为主线、平面交叉和互通立交。
在设计过程中线位、路基、地形之间的相互关系没有关联性，基于BIM的协同设计并不重要。
、对
•2、深圳梅观高速公路市政化改造项目是首次全面采用BIM技术开展设计、沟通协调。
A、对
B、错
二、单选题
•3、在全生命期工程信息模型数据结构中，模型数据结构编制的原因就是解决多个计算机信息系统之间进行（）的问题。
、数据孪生、数据统一、数据交换
•4、从目前的工程建管养体制来看，在设计、施工、运维各个阶段从分离向（）方向发展。
A、设计一体化
B、施工一体化
C、管养一体化
D、工程一体化
三、多选题
•5、当前，我国交通行业正在从交通大国迈向交通强国，（）就是一个必然选择。
A、人工收费
B、数字交通
C、无道路交通
D、数控汽车
E、智慧交
通。
BIM的终极目标
整理/谢博识梅观高速：三维正向设计的中国探索素有“深圳中轴线”之称的梅观高速公路成为中国大交通行业探索三维正向设计的样板。
而在欧美许多国家已经制定政策全面推动三维正向设计，只因为它是当下城市化发展的关键解决方案之一。
在世界各地，很长一段时间里，大家都是通过翻模来实现BIM 应用。
但大家都有这样一个共识，三维正向设计是BIM 的终极目标。
相对于传统二维设计，三维正向设计将逐步占领更大的市场。
在过去的五年内，美国联邦财政拨款到各州以3D 设计建模标准替代基于2D 的标准。
整个欧洲尤其是斯堪的纳维亚地区，也在推进这样的工作流程。
各国政府最终都会向新技术、新流程看齐。
3D 设计建模不仅能节约巨大的资金和人力物力，而且能解决现在城市化进程中难以解决的问题。
中国的许多设计大院已经在三维正向设计方面进行了积极探索，深圳的梅观高速公路就是这一探索的样本。
梅观高速公路市政改造项目要求将原有高速公路改扩建为城市快速路的主路，不仅要建成一道漂亮的城市风景线，还要在两侧新建城市快速路的辅路及道路配套系统，并要求考虑该轨道交通设施对于社区和环境的影响，整个系统庞大而复杂。
梅观高速公路全长19.3公里，总投资94亿人民币，共设互通式立交8处、桥梁37座、综合管廊总长约17.6公里。
同时，项目所处地区公路网密集、车流量大、设计周期短，这些都给项目设计带来了相当大的挑战，如果用传统的勘测设计方式，项目很难在规定的时间内交付。
这也是多年来许多问题悬而未决的原因。
负责该项目的中交第一公路勘察设计研究院有限公司(简称“中交一公院”)通过运用Bentley 实景建模技术与OpenRoads 道路设计系列软件创建了全线地面实景模型、三维地质模型和地下管线模型，快速构建了虚拟的三维数字环境，然后在该环境中完成了道路、桥梁、综合管廊设计。
同时，基于Open Roads Designer 进行了二次开发，快速创建和批量布置了复杂桥梁结构和综合管廊复杂节点模型。
道路路方案设计
4.6.1工程概况..............................................................................36
4.2.2设计内容、单元划分及建设标准..........................................................25
4.2.3交通标志设计.........................................................................25
1.8设计范围和主要设计内容................................................................4
1.9路线起点、终点走向及主要控制点........................................................4
3.2项目区域交通量发展..................................................................12
3.2.1区域内道路交通现状...................................................................12
层，向原特区外倾斜，区级财力每年增加150亿元以上。按照组团化，差异化，特色化发展要
4.1.9公交及人行系统设计....................................................................24
梅观高速公路扩建设计要点分析
交 通 科 技 与 经 济
第 １ 卷 ３
市 以北 的过境交 通 流 ， 同时 承担 了观 澜 、 龙华 、 田 坂 等 片 区与深圳 市 区之 间 的交 通转 换 ， 道路 交 通 压力 比较大 。随着交 通量 的快 速 增 长 ， 已逐 渐 不 能 满 足
２ ５ 高填 高挖 路段 的处理 ．
ｔ ｎｃ ｒｉ ｎｔ ｅｅ ｂ ｒｔ ｎ ａ ｈ ｕｄｎ ｅ ｓ ｏｔｅｐ ｏｅ ｔ ｒｃｉ ． ｉ ａ ｒ ｓｏ ｈ ｌ ｏａｉ ，ｈ ｓ ｅｇ ｉｉｇｓ ｎ ｅｔ ｈ ｒｊｃ ａｔ ｅ ｏ ｅ ａ ｏ ｔ ｐ ｃ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｍ ｅｇ ａ ｉ ｈ ｙ；ｅ ｔ ｎ ｉ ｎ；ｄ ｓｇ ｓ ｅ ｔ ｌｆ ｃ ｏ ；ｎ ｗ ｌ ｏ ｄ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｉ ｕ ｎ ｈ ｇ ｗａ ｘ ｅ ｓｏ ｅ ｉ ｎ ｅ ｓ ｎ ｉ ａ ｔ ｒ ｅ ｏ ｄ ｒ ａ ｂ ｄ；ｌ ｋ ｐ ａ ｉ ｓｕ ｎ
ｐ ｕ ｖｅ ｑ ｅ ｔ ｎ ｎ Ｏ ｏ ｉ ｈ ｙ ｅ ｉ ｎ ｓ ｒ ｅ ｌｍ ｉｗ ｕ ｓｉ ｓａ ｄ Ｓ ｎ ｈｇ ｗａ ｓ ｄ ｓｇ ｕ ｖ ｙ，ｄ ｓｇ ｉｆ ｕ ｔ ｓｗｅｌ ｓｅ ｖｒ ｎ ｎ ａ ｒ ｔｃ ｏ ｅ ｉｎ ｄｆｉ ｌｙ ａ ｌ ａ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔｌｐ ｏ ｅ— ｃ
摘
要： 结合 工程 实际 ， 以深圳 市梅 观 高速公路扩 建工程为例 ， 对梅观 高速 公路 的设计概 况 、 难点 以及 环境保护 等 问
题 进 行 论 述 ， 工程 实践 具 有 指 导 意 义 。 对 关 键 词 ： 观 高速 公 路 ； 建 ； 计 要 素 ； 旧路 基 ； 接 梅 扩 设 新 衔
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ４ ６ １ 文献标识 码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ８５ ９ （０ １０ —１ １ ３ １０ —６ ６ ２ １ ）２０ ０ — ０
深圳梅观高速,政府27亿元回购运营权
深圳梅观高速，政府27亿元回购运营权
1月27日下午，深圳市交通运输委员会、深圳市龙华新区管委会与深圳高速公路股份有限公司、深圳市梅观高速公路有限公司签订了《梅观高速公路调整收费补偿及资产移交协议》。
协议规定，梅观高速公路（梅林至观澜段）将于2014年3月31日24时取消收费。
梅观高速公路收费期限到2027年截止，其剩余的13年运营权，将由深圳市政府出资回购。
据介绍，梅观高速将是全国首条在运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路。
梅观高速公路是国家高速公路G94（珠三角环线高速公路）中的一段，是深圳市中部重要的南北交通走廊，于1995年5月建成通车，道路全长19.2公里，起于深圳梅林关口，止于深圳和东莞边界。
近年来，深圳社会各界关于取消梅观高速收费的呼声不断高涨。
深圳市交委副主任于宝明介绍，按照测算，未来13年内，梅观高速路的收入可达30亿元。
根据深圳市交委发布
的调整收费方案，梅观高速公路梅林至观澜段未来收益测算现值为15.9795亿元。
于宝明说，由于政府还要支付税收、新建收费站及配套设施等费用，估计最终要支付约27亿元。
深圳市交委表示，梅观高速公路调整收费后，将降低市民出行和沿线企业的运输成本，释放高速公路红线范围约20.88万平方米的可开发用地。
城市综合管廊基坑支护绿色、快速施工技术
982022年4月下 第08期 总第380期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview0. 概况梅观高速清湖南段市政化改造工程一标为南北向，起于民乐立交北侧原梅林主线收费广场南端，止于留仙立交起点附近，路线全长约2.24km，沿途依次与梅坂大道、规划民乐路、民康路、轨道交通5号线、平南铁路等道路相交。
综合管廊沿梅观道路东西两侧辅道双侧布设，管廊总长4.605km。
道路西侧辅道下方布设两舱综合管廊，断面尺寸为8.8m×4.1m，管廊长2.270km ；道路东侧辅道下方布设两舱综合管廊，断面尺寸为7.1m×4.1m，管廊长2.335km。
地质情况从上至下依次为：人工填土、淤泥质黏土、全～微风化粗粒花岗岩。
地下水位埋深3m ～15m，围护方案分下述类型：（1）放坡+土钉墙，主要用于基坑开挖深度不超过6m，开挖深度内主要土层为填土和粘性土，坡比采用1:0.75，土钉墙喷锚护面。
（2）钢板桩+钢支撑，适用于开挖深度7m 至7.5m 的基坑，采用拉森Ⅳ钢板桩400mm×170mm 支护，长12m。
设置一道钢支撑。
（3）钻孔灌注桩+一道内撑，用于基坑开挖深度7.5m ～9.5m，采用Φ800@1100钻孔灌注桩围护，桩长13m，设一道钢支撑。
（4）排桩+两道内撑，基坑开挖深度9.5m ～11.5m，采用Φ800@1100钻孔灌注桩围护，桩长16m，设两道钢支撑。
（5）排桩+三道内撑，基坑开挖深度11.5m ～14m，采用Φ1000@1300钻孔灌注桩围护，桩长20m，设三道钢支撑。
1. 特点、难点（1）项目位于城市中心，周边建筑多，地下管线复杂，施工干扰多。
梅观高速为龙华区交通要道，交通量大、且与多条道路交叉，周边临近居民小区，给排水、电力、通信、军用光缆和燃气等管线密布，施工过程中如何保证原有梅观道路既有通行，确保周边临近建筑物、管线安全，降低对周边居民的影响是本项目的重要课题。
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梅观高速公路市政化改造交通详细规划深圳市交通运输委员会二〇一六年十一月梅观高速公路市政化改造交通详细规划目录一、项目概况 (1)（一）项目背景 (1)（二）内容范围 (1)二、交通分析 (3)（一）现状道路条件 (3)（二）现状功能运行 (4)（三）综合交通发展 (7)（四）未来城市发展 (8)（五）未来需求分析 (9)（六）功能定位 (11)三、总体方案 (21)（一）改造目标及对策 (21)（二）改造原则 (21)（三）总体改造思路 (22)（四）横断面方案 (24)（五）平纵方案 (26)（六）主路交通组织与衔接方案 (27)（七）辅路交通组织与衔接方案 (28)（八）互通立交节点总体方案 (28)四、详细方案 (21)（一）重要节点方案 (21)（二）公交慢行方案 (32)（三）沿线路网微循环系统方案 (34)（四）沿线占地、拆迁情况 (34)五、工程实施 (36)（一）工程概况 (36)（二）近期建设实施节点 (36)一、项目概况（一）项目背景梅观高速公路是国家高速公路G94（珠三角环线高速公路）的一段，位于深圳市中部综合组团，起于梅林检查站，止于深莞边界黎光村，途经龙华新区、龙岗区，全长19.2公里。
1995年5月建成通车以来，有力地促进了沿线地区城市和产业发展。
近年来随着特区一体化的加快推进以及龙华新区的成立，梅观高速公路沿线地区与中心城区的联系不断加强，其通行模式也逐渐向城市交通模式转变。
梅观高速公路支撑沿线龙华新区和龙岗坂田片区两大功能区发展的交通走廊地位愈发突出，相应其高速公路的交通运营模式对沿线居民和企业出行的制约和不适应愈加明显。
2014年4月1日起，梅观高速公路调整收费，通过政府回购方式取消梅林至观澜段约13.8公里长的收费，撤销该段收费站；保留深莞边界至新建观澜主线收费站约5.4公里长的收费，并在清湖立交增设6个机荷高速公路匝道收费站。
目前取消收费路段的道路主体及交通设施仍然是高速公路标准，与取消收费后的交通综合服务功能要求差距较大。
因此，市政府决定推进梅观高速公路市政化改造工作。
为了适应新形势下城市发展要求，完成市政府交通工作部署，有效指导下阶段梅观高速公路市政化改造（以下称为“梅观路”）工程方案设计工作，市交通运输委员会组织开展了本次交通详细规划研究工作。
（二）内容范围1.研究内容重点是结合新的发展形势，明确上层次规划及沿线地区对梅观路的交通功能要求，优化整合该交通走廊内相关交通功能和工程布设关系，研究梅观路沿线区域交通组织模式和与沿线相交道路的衔接方式，提出梅观路横断面、平面、节点、出入口等布设方案，控制道路沿线用地范围，为下一步工程设计工作提供技术参考。
2.规划范围交通详细规划范围为梅观高速公路取消收费段，南起梅林检查站，北至梅观高速新建观澜主线收费站，全长约15.75公里。
交通分析范围包括深圳市中部综合组团、深圳市域及港深莞惠都市圈等区域。
3.规划年限规划年限为2030年。
二、交通分析（一）现状道路条件1.横断面现状梅观高速公路以机荷高速为界，以南段和以北段分别为不同的横断面形式，清湖南段为双向6车道，道路宽度31.5米；清湖北段为双向8车道，道路宽度41米。
全线道路实际控制宽度为41-160米。
清湖南段现状横断面示意图清湖北段现状横断面示意图图2-1 现状梅观高速公路不同路段横断面示意图2.沿线节点现状梅观高速公路与15条道路横向相交，设有7座互通立交，8座分离式立交。
7座互通立交分别为民乐立交（与梅坂大道相交节点）、华南物流立交（与民康路相交节点）、大发埔立交（与布龙路相交节点）、水斗立交（与贝尔路相交节点）、华为立交（与清龙路/张衡路相交节点）、清湖立交（与机荷高速相交节点）、观澜立交（与观光路相交节点）。
清湖北段仅有观澜立交1处立交节点，呈现“南密北疏”的分布形态，对沿线两侧部分地区服务明显不足，多数节点服务区域偏大，如华为、观澜立交节点等，高峰期存在交通拥堵现象。
3.沿线地形条件现状梅观高速公路沿线原始地貌多为低山丘陵地带，地形高低起伏，道路与沿线两侧用地竖向关系复杂，其中道路与两侧用地高程相差0-5米的路段占比47%、相差5-10米的路段占比37%、相差10-20米的路段占比16%。
总体上，道路沿线地形较为复杂，道路走廊对沿线两侧用地形成天然的空间分隔，难以通过道路自身高程的优化调整来全面改善与两侧用地的衔接关系。
部分典型路段地形如图示。
布龙路-吉华路段典型地形贝尔路-张衡路段典型地形环观南路-人民路段典型地形环观中路-观澜大道段典型地形图2-3 现状梅观高速公路与沿线两侧地块横断面示意图（二）现状功能运行1.交通功能现状梅观高速公路主要承担三项交通功能，包括过境交通功能，承担香港、深圳市中心区与东莞及以远地区的过境交通，机荷高速与市中心区、东莞及以远地区的过境交通；沿线对外联系交通功能，承担沿线地区与市中心区，沿线地区与深圳东部组团、深圳西部组团、东莞及以远地区快速交通联系；沿线内部联系交通功能，承担沿线地区之间客货交通联系。
调整收费后，道路整体服务功能增强，特别是沿线地区与市中心区及沿线内部交通联系功能加强。
2.通行交通量调整收费前梅观高速公路全日通行交通量较为稳定，2012-2014年典型日全日通行车流量基本维持在15-16万pcu/日，通行车流以过境和城市对外交通为主，达到64%。
调整收费后，沿线对外及沿线内部交通需求增长迅猛，2015年1月数据，全日通行车流量增长至约26万pcu/日，增长幅度超过65%，功能车流构成比例发生较大变化。
调整收费后过境通行车流量虽有一定增加，但占总通行量比例下降11个百分点，降为25%；沿线地区对外通行车流量大幅增加，与东莞及以远、与机荷联系的通行车流量占比保持在28%，与市区联系的通行车流量比例上升6个百分点，达到35%；沿线地区内部通行车流量也上升较快，占总通行量比例上升5个百分点，达到12%。
表2-1 调整收费前后梅观高速公路日通行交通量变化情况1 过境深莞过境，机荷与市区、东莞联系55913 36% 62802 25%沿线与东莞及以远、与机荷联系44308 28% 73316 28%2 沿线对外沿线与市区联系45505 29% 91690 35%3 沿线内部沿线内部联系10980 7% 32079 12%总量156706 100% 259887 100%图2-4 调整收费前后梅观高速公路交通构成比例变化情况3.运行情况调整收费前，梅观高速公路整体道路交通运行较为稳定、顺畅，大部分区段交通服务水平较高，达到C级或C级以上服务水平，仅个别节点因高峰期交通需求过大等因素，存在短时交通拥堵现象。
其中华为立交节点，上下班高峰期因主线出匝道或匝道汇入主线车流过大引起匝道拥堵，进而影响主线交通通行，上游区段服务水平为D 级甚至D级以下；民乐立交节点因梅林关瓶颈问题，高峰期交通拥堵严重。
调整收费后，晚高峰部分区段道路交通流量已逼近通行能力极限。
其中华为立交节点上下游区段，交通拥堵由出入交通量过大引发匝道排队拥堵，影响主线通行转变为主线及出入交通同时过大引发的全面拥堵，上下班高峰期服务水平达到E级甚至F 级，排队缓行严重；民乐立交节点高峰拥堵仍然严重。
4.公共客运分析现状梅观高速公路公共客运功能较为薄弱，沿线不设公交上下客站点，但有4条通过性公交线路经过，分别为106路、E4路、M447路和大运城邦-深圳湾口岸专线。
106路由观光路观澜立交节点进出梅观高速往来市中心区，E4路从张衡路华为立交节点进出梅观高速往来市中心区，M447路从布龙路大发埔立交节点进出梅观高速往来市中心区，大运城邦-深圳湾口岸专线由观光路观澜立交节点和机荷高速清湖立交节点进出梅观高速。
（三）综合交通发展1.道路交通现状中部综合组团已形成以机荷高速、南坪快速、福龙路、梅观高速、清平高速为骨架的“二横三纵”高快速路网体系。
组团内部干线性主干路主要有布龙路、环观南路、观澜大道、龙观路、观光路、高尔夫大道、新区大道、梅龙路、和五和大道等，但互联互通不足，暂未形成比较完善的骨干道路体系。
未来中部综合组团将形成“四横四纵”高快路网体系，“六横四纵”的干线性主干道体系，梅观路规划为城市快速路，为组团纵向最重要的快速交通干道，承担组团纵向对外交通联系和交通集散功能。
2.大中运量公共交通现状中部综合组团已开通了地铁龙华线（福田口岸-清湖段）和环中线（黄贝岭-前海湾），分别承担龙华与福田，龙华、坂田与宝安、南山、布吉、罗湖方向客运交通出行。
但现状轨道对城市建设用地覆盖明显不足，关键走廊轨道运输能力不足，尤其是跨二线关联系福田中心区高峰期轨道运能不足等。
未来中部综合组团共规划有6条轨道线路，分别为深惠城际线（前海-惠州）、光明快线（科学馆-松岗）、沙井线（滨江新城-平湖）、龙华线（福田口岸-观澜）、环中线（前海湾-黄贝岭）和坂田线（福田保税区-观澜）；龙华新区有轨电车试验线已经开工建设，规划5条快速公交线路，包括1条快线、3条干线及1条局域线。
轨道及快速公交线路均大致布局在梅观路两侧城市发展走廊，对城市建设用地覆盖明显增强。
3.货运交通组织现状梅观路仍为全市重要的货运交通通道，货车比例为23%，主要往来梅林直通东莞、华为、华南物流，机荷高速往来东莞方向。
但货车比例总体上逐年下降，货运交通功能已呈逐年弱化趋势。
未来随着全市货运走廊通道的调整以及区域路网体系的完善，过境交通将逐步形成“东进东出、西进西出”格局。
（四）未来城市发展1.沿线城市结构未来梅观路东西两侧形成龙华新区中央服务轴、坂田片区城市发展轴，梅观路位于两条发展轴线中间位置，与城市发展关系更为紧密，未来轴向交通串联作用将更加突出。
土地利用规划未来梅观路沿线仍将以居住、工业用地为主（所占规模比例>78%），但开发强度提升至现状的1.4倍，不同区段差异化发展将更为明显，分为四大功能区段：①梅林关-布龙路：南大门区段，以大规模居住及北站周边商务区为特色的综合型片区，塑造代表龙华新形象的“南大门”；②布龙路-机荷高速：高新产业区段，以华为、清湖传统产业转型升级为代表的高新技术研发区，打造国际化产城一体示范区；③机荷高速-观光路：科技文化区段，未来龙华新区行政中心、新区北部的综合服务中心，生态文化和生态休闲片区；④观光路-深莞边界：北门户区段，深圳市重要的汽车产业基地和先进制造业基地，通过高品质公共空间及景观环境设计，塑造深圳“北门户”的城市形象。
2.产业发展规划未来梅观路沿线将打造成超级企业走廊，汇聚华为科技城、清湖转型升级示范园、观澜新兴产业园、福民低碳产业园、龙华汽车产业城等产业园区，成为支撑产业转型升级的“科技创新大道”，存在大量快速客货交通服务需求。