道岔失去表示8
地铁考试题库附答案
地铁考试题库（一）一、填空题1、线路主要由路基、桥隧建筑物和（）三部分组成。
2、信号机故障是指信号机（）、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。
3、冲突是指（）、（）之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。
4、地铁运输的特点：运量（）、速度（）、安全可靠、时间（）、污染（）。
5、行车值班员发现列车运行偏离列车运行图（）时，应立即报告行车调度员。
6、夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施工现场及（）的确认后方可办理注销。
7、列车运行图应本着方便乘客的原则，根据（）确定列车对数。
8、列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准( )。
9、列车到达时刻是从列车在规定位置( )时为准。
10、客运公司安全工作须贯彻( )的方针，全体职工须全面掌握和严格遵守客运公司安全规章。
11、调车工作须贯彻（）的原则。
12、各级行车调度区由总公司总调度室调度员统一指挥，一个调度区段由该区行车调度员统一指挥。
车站由（），车辆段由运转值班员统一指挥。
13、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，（）只允许一列列车占用。
14、一张有效身份证件同一（）同一车次同一乘车站（含同城车站）只能购买一张动车实名制车票。
15、未携带有效身份证件购票、乘车的旅客，需到车站铁路公安制证口开具（）。
二、选择题1、凡在距离地面（）以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。
A．1米；米；米2、牵引变电所发生高压接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离：室内、室外分别不得小于（），4m；，8m；，10m3、接触网维修天窗，在列车运行图中预留时间规定为：单线和复线区段分别不少于（）A..40分钟，60分钟；分钟，90分钟；分钟，120分钟。
4、接触网的昼间步行巡视周期《接触网运行检修规程》如何规定的（）。
A．每10天不少于1次； B. 每20天不少于1次； C.每30天不少于1次5、整侧屏蔽门不能开启，站台员工负责人工手动屏蔽门，确保每节车厢至少有（）个屏蔽门处于打开状态，引导乘客从开启的屏蔽门上下车。
10.道岔失去定反位表示发车作业
1.道岔定（反）位表示灯无表示
道岔
无表
2.挤岔铃响
示
挤岔 铃响
故障处理流程——自行处理恢复行车
车站值班员 车站派人到现场检查
道岔卡异物
自行处理
恢复 行车
故障处理流程——不能自行处理
车站值班员 车站派人到现场检查
不能自行处理
故障处理流程——恢复行车
车站值班员 车站派人到现场检查
不能自行处理
手摇道 岔程序
在《行车设 备检查登记 簿》内登记
取出手摇 把和钥匙
打开转 辙机箱锁
用钩锁器 对尖轨加锁
将道岔摇到 所需位置
将手摇把插 入辙机箱
打开 遮断器
（三）准备进路.
2. 锁闭进路:
室内
室外
室内对进路上非故障道岔利用调车 进路白色光带锁闭（单操的道岔单 锁）
室外仅对故障道岔加钩锁器
（三）准备进路.
3.确认进路:
室内
室外
使用接通光带按钮检查接车进 路上道岔开通位置正确
室外现场确认故障道岔开通位 置正确
（四）行车凭证：
路
票
路票
电话记录 1 号 车 次 41604
昭通 昭通北 昭通 （站名印） 编号000001
三.要道还道发车人员须与扳道员要道要道 还道扳道员 还道
现场准备进路，交递路票前，发车人员须与扳道员先对道
（一）闭塞方式：电话闭塞
（二）确认区间空闲，请求闭塞：根据《行车日志》、闭塞 表示灯及各种行车表示牌确认
（三）进路准备
（三）准备进路
1.准备进路
手摇故障道岔至接车进路位置
非故障道岔室内排列调车进路，确认 正确后取消调车进路（不能以排列调 车进路方式操纵的道岔单操并单锁）
【微视频课件】道岔失去表示的接发列车(共6张PPT)
11、信号员报告“××次接近”应答后，通知助理值班员“××次接近4道接车”。 信号员采用单操方式将2＃、8＃道岔操至所需位置并单独锁闭，听取信号员“4道进路准备好”的汇报后，指示其“确认4道进路”，接通光带确认
道岔失去表示时的接发列车
第一页，共6页。
➢ 如图10＃道岔无定反位表示如何办理4道 上行接车作业？
第二页，共6页。
11、信号员报告“××次接近”应答后，通知助理值班员“××次接近4道接车”。
关键点，一是10＃道岔无表示必须使用手摇 12、听取信号员报告“××次到达”后，填记到达时分，并通过报点系统向调度报点。
（显示屏）确认引导信号、进路正确。
➢ 10、按车机联控规定主动呼叫司机“××次××站引导接车，4道 停车注意引导信号”。
➢ 11、信号员报告“××次接近”应答后，通知助理值班员“××次接 近4道接车”。
➢ 12、听取信号员报告“××次到达”后，填记到达时分，并通过 报点系统向调度报点。
➢ 13、10＃道岔修复，指示信号员试验道岔，与电务人员办理签 认后，向调度汇报。
。具体操作步骤如下： 7、向列车调度员申请并接收使用引导信号接车的调度命令。
再向调度员报告设备情况。 二是进路上道岔无表示引起进站信号机不能开放进行信号，只能开放引导信号接车。
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➢ 1、将故障情况报告列车调度员、值班干部，并通知工务、电 务值班人员派人检查处理，并与工务、电务人员在《运统-46》
员到信号楼领取手摇把、转辙机钥匙。
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➢ 4、接受邻站XX次预告后，通知信号员“XX次预告”，指示扳道 员将10＃道岔开通4道，并使用勾锁器加锁。
联锁题库
联锁试验培训试题库一、填空题：（A卷选10题、B卷选10题、C卷选15题、）1、电务设备的安全工作重点中的两失是：信号设备失修和信号设备联锁失效；一违是：违章作业。
2、联锁是指通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系。
3、接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁验时30s。
4、设在辅助所的闭塞设备与有关车站的闭塞设备应联锁。
5、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放。
6、信号联锁设备必须符合“故障－安全”原则。
7、联锁档案应包括联锁电路图、显示关系图、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复等有关技术资料。
8、有条件超限区段，要注意试验当条件道岔无表示时，应变为无条件超限。
9、进路表示器所显示的灯位灯泡断丝，应关闭主体信号。
10、TCC（列控中心）外部连接的设备主要有联锁、CTC/TDCS、微机监测、LEU、驱动采集单元。
11、CTCS有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
地面子系统一般由应答器、轨道电路、无线通信网络、列控中心/无线闭塞中心构成。
12、在CTCS-2区段，轨道电路信息中有3个信息码具有明确的目标速度含义：HU码0km/h，UU码45km/h，UUS码80km/h。
13、ZPW-2000A型移频自动闭塞（非客专），残压测试：用0.15Ω标准分路电阻线以标准压力分路主轨道轨面时，测试轨出1残压不得大于140mV，轨道继电器应可靠落下。
14.设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
15.调度集中设备发生故障时，可以停用调度集中控制改用车站控制。
16.信号集中监测系统应能监测信号设备的主要电气特性，其对在线监测内容的采样分开关量采样和模拟量采样。
17、进站、进路、正线出站信号机，应试验红灯灭灯后不能开放信号。
现场信号工应知应会百题
现场信号工应知应会百题1.各种信号机表示器，在正常情况下的显示距离：答案：(1）进站、通过、接近、遮断信号机不得少于1000米。
(2）高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米。
(3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400米。
(4）调车、矮型出站、矮型进路、矮型进站、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器不得少于200米。
(5）在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、接近、遮断信号机的显示距离在最坏条件下不得少于200米。
2、色灯信号机灯泡的端电压怎么规定？答案：色灯信号机灯泡的端电压为额定值(额定电压12V)的85%-95%（调车信号机为75%-95%，容许信号机为65%-85%）。
3、信号机柱、梯子的是否倾斜是如何规定的？答案：信号机柱倾斜限度不超过36毫米，梯子与信号机柱中心一致，梯子安装方向应与所属线路垂直。
4、色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？答案：色灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：(1）调整灯泡点灯电压，电压值在10.2-11.4V范围内。
(2）调整灯光的显示距离。
5、信号灯泡符合哪些要求时方准使用？答案: (1）检验灯丝达到标准。
(2）在额定电压和额定功率条件下，主灯丝经过2小时，副丝经过1小时的点灯试验良好。
6、进站信号机的点灯电路至少需要多少芯电缆?答案:8芯电缆，每芯的运用：U、L、H、U、B\LUH、HH、YBH。
7、调车信号机按设置情况可分为几种类型？答案:单置、并置、差置和尽头型。
8、信号机按类型分为哪三种？答案：信号机按类型分色灯信号机、臂板信号机和机车信号。
9、调车信号机按设置情况可分为几种类型？答案:单置、并置、差置和尽头型。
10、固定信号按用途分为几种？答案：进站、出站、通过、进路、预告、驼峰、驼峰辅助、遮断、复示、调车信号及各类表示器。
11、影响JZXC-480型轨道电路分路状态的因素有哪几方面？答案:钢轨阻抗、道碴电阻和送电端电压。
12、轨道电路在调整状态下最不利因素？答案：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，使设备获得电流最小，轨道继电器应可靠吸起。
道岔故障判断与处理
图3—4直流双电动转辙机控制电路
二、道岔故障的分析判断与处理
一、道岔故障的分析判断与处理
安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔 的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值 班员对信号设备进行控制和监督。
定位：DBJ↑点绿灯；反位：FBJ↑点黄灯。
道岔表示电路
技术要求： 用道岔表示J的放道岔的正确位置相对应， 定位：DBJ↑、反位： FBJ ↑。 当电路发生混线或混入其他电源时，DBJ、 FBJ不吸起。 道岔在转换过程中，发生挤岔、停电、断电 等故障时，应保证DBJ、FBJ落下。
一、道岔故障的分析判断与处理
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流， 然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴 后，又显示一个瞬间的较大电流。双动道岔紧跟着又重 复一次上述过程。 ⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说 明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者 是道岔夹着异物锁闭的。
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。 采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放 ：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反 位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产 生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。 要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓， 再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。
铁路初级信号工技能鉴定判断题
判断题1. 6502电气集中采用单按钮操纵选择进路方式。
( ×)2．进路的正常解锁，必须满足三点检查或两点检查( √)3．信号开放后，不得测试与该进路有关的设备。
( √)4．凡是进路的始端都要设一个按钮( √)5．进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭( √)6．双线区段车站站场股道编号，上行为单数，下行为双数( ×)7．差置调车信号机间的无岔区段，可以两端相邻的道岔编号，写成真分子式表示。
( √) 8．道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数由外向里编号，下行咽喉道岔用双数由外向里编号( ×)9．处理故障时，可以借用电源动作继电器。
( ×)10．调车信号机亮蓝色灯光，对调车是禁止信号，但对列车无效。
( √)11.进站信号机显示两个黄灯，是表示列车进入正线停车。
( ×)12.兆欧表主要由表头、测量电路两部分组成。
( ×)13.按压进路上的两个按钮，就能选出一条基本进路。
( ×)14.进站信号机亮一个黄色灯光，准许列车进入站内正线准备停车( √)15.为了防护列车进站，指示列车能否由区间进入车站的信号机叫做进站信号机( √)16.在信号机的编号中“X”表示下行，“S”表示上行( √)17.符号“S3”表示上行3股道出站信号机。
( √)18.色灯信号机有高柱信号机和矮型信号机之分。
( √)19.正线上的出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不允许开放。
( √)20.信号因故关闭，当故障恢复时，按压进路始端按钮，即可重新开放信号( √)21.采用引导总锁闭方式引导接车时，值班员只要按下引导总锁闭按钮，就可以开放弓导信号。
( ×)22.按压总人工按钮ZRA期间，单独操纵道岔不能使道岔转换。
( √)23. 6502电气集中选路顺序是先选l～2线、3～4线，然后再选5～6线。
( √)24.办理进路和重复开放信号时不准长时间按压按钮。
( √)25.道岔失去表示，即DBJ落下，FBJ也落下，此时挤岔铃立即鸣响。
ZYJ7道岔故障案列及故障处理方法
ZYJ7道岔故障案列案例1：x年x月x日8:34分xx站6号道岔-尖反位转换到定位无表示。
8:50分单操第3次后恢复定位表示，9:51分单操第7次后恢复正常曲线。
原因为定位卡口。
微机监测曲线如下图：案例2：x年x月x日13:45分xx故障通知报警，13:38:51-13:39:51秒73/77#道岔反位压车失表示故障。
其中13:39:09-13:39:12秒有3秒的时间，瞬间恢复反位表示。
原因：73#道岔付机45静接点压力不足。
监测曲线分析：反位交流表示电压正常65V，故障时115V。
反位直流表示电压正常22V，故障时0V。
故障前3天表示电压正常。
TDCS回放：13:39分27022次列车10G向xx发车，压入73/77#道岔时反位失去表示故障。
微机监测曲线图如下：案例3：x年x月x日20:39分xx231#道岔尖反位至定位转换不到位故障，21:11分恢复。
原因：231#道岔尖1基本轨与尖轨间夹异物转换不到位。
微机监测分析：动作电流2.3A，摩擦电流2.4A，动作功率0.48KW，摩擦功率0.89KW。
监测曲线图如下：案例4：x年x月x日11:24分xx128#道岔反位压车失表示故障（交流电压升高、直流电压降低），反位交流电压由正常65V升至115V，反位直流电压由正常20V降至0V。
11:42分单操,11:43分恢复反位表示。
原因：128#道岔35-36接点接触不良。
TDCS回放：11:21分排列02096次X6-xx方向发车进路，11:24:05秒列车压入28#道岔，11:24:49秒该道岔失去反位表示。
列车依次出清128-132DG、 126DG、 120DG区段后遗留白光带。
11:39分车站办理取消128-132DG、126DG、120DG遗留白光带手续。
11:42分列车启动微机监测图如下：案例5：x年x月x日12:36分，xx109/111#道岔第一动反位至定位不解锁故障，12:48分恢复。
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8号 道岔失去表示（需手摇道岔接车） 值班员 听取发车站请求闭塞 根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闭 按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 同意闭塞“同意×次闭塞” 一听铃响、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光、口呼：“ ×次闭塞好（了）” 填写《行车日志》 必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、分作业时间等。 确定接车线 通知助理值班员：“×次×道停车”，并听取复诵 复诵发车站开车通知“×次×点×分开” 填写《行车日志》 通知助理值班员：“×次开过来了”，并听取复诵 按《站细》规定通知有关人员 确定接车线路空闭 口呼“影响进路的调车作业已停止” ×道岔失去表示 向列车调度员汇报 通知有关人员现场检查，×号×道红光带检查有无异状 通知值班员站长到岗监控 在《行车设备检查登记簿》内登记 通知工、电务部门并确认电务部门的签认 按《站细》规定登记签认、开锁、破封取出手摇把 指示扳道员×号回行车室领取手摇把 非故障道岔单操至所需位置并单锁 接通光带确认接车进路正确后，口呼“非故障区段道岔开通×道” 指示扳道员×号×次×道停车，将×号故障道岔开通×道并加锁“ 执行”
时机：开放进站ห้องสมุดไป่ตู้号机前
8号 道岔失去表示（需手摇道岔接车） 值班员 指示引导员“确认×道进路”“执行”
时机：开放进站信号机前
向列车调度员汇报，抄收引导接车的调度命令
通知引导员“×次×点×分开过来了，引导接车”“执行” 主动呼叫司机“×次×站引导接车×道停车，注意引导手信号”并 将调度命令的内容告知司机。 通过控制台监视信号机进路表示 接近铃响光带变红，再次确认信号开放正确 指示助理值班员、扳道员“×次接近×道接车并听取复诵” 通过控制台监视进路信号及列车进站 通过控制台确认列车进入接车线 呼叫司机“×次列车是否完整” 填写《行车日志》 将单锁的道岔解锁，通知扳道员“×号将加锁的道岔解锁，恢复定位” 填写《行车设备检查登记簿》向列车调度员请求抄收使用事故按 钮，办理闭塞机复原的调度命令。 破除事故按钮铅封，按下按钮确认闭塞表示灯熄灭 通知发车站“×次×点×分到” 报点“×站报点”“×次×点×分到” 故障恢复报告列车调度员，通知信号工区补封并将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内