读书报告--船舶之中的流体力学
船舶运动中的工程流体力学分析与优化
船舶运动中的工程流体力学分析与优化船舶运动中的工程流体力学分析与优化是一项重要的研究领域，旨在通过深入理解和优化船舶在水中的运动，提高船舶的性能和效率。
本文将从船舶运动的基本原理入手，介绍工程流体力学分析方法，并讨论相应的优化策略，以提高船舶的推进效率、降低能耗、减少污染排放等方面的问题。
1. 船舶运动的基本原理船舶在水中运动涉及了复杂的流体力学现象，主要包括阻力、浮力、操纵性以及动力系统等。
在进行流体力学分析和优化时，必须充分理解这些基本原理。
2. 工程流体力学分析方法工程流体力学是研究流体在工程中运动和相互作用的学科。
在船舶运动中的工程流体力学分析中，常用的方法包括数值模拟、实验测试以及解析计算等。
数值模拟方法通常通过计算流体动力学（CFD）软件来模拟船舶在水中的运动过程，利用数值方法求解流体的速度、压力分布以及力学特性。
实验测试方法则通过物理模型的制作和试验，以实测数据验证理论和数值模拟结果。
解析计算方法是通过数学方程推导和计算得到的结果。
这些分析方法相互结合，可帮助船舶设计师准确理解和预测船体在水中的性能。
3. 阻力减小与推进效率提高船舶在水中运动时会遭受到水流的阻力，如何减小阻力是提高船舶性能的一个重要方向之一。
通过流体力学分析，可以研究船体表面的阻力，考虑到摩擦阻力、波浪阻力和压力阻力等因素，优化船体的造型和涂层，以减小船体与水流之间的摩擦和阻力。
另外，通过改进推进系统、调整螺旋桨的角度和设计更高效的推进器等措施，也可以提高船舶的推进效率。
4. 操纵性与安全性优化船舶的操纵性是指在不同水流条件下船舶的控制能力。
为了提高船舶的操纵性和安全性，流体力学分析可以研究船体姿态的变化对航向、航速以及操纵性的影响。
通过优化船体的动态稳定设计、改进自动化控制系统以及优化舵机参数等措施，可以提高船舶的操纵性和安全性。
5. 节能与环保随着全球环境问题的日益突出，船舶工程流体力学分析与优化也着重关注如何节能和减少环境污染。
船舶工程中的流体力学与性能优化研究
船舶工程中的流体力学与性能优化研究引言船舶工程作为一门综合性学科，涉及到诸多领域的知识与技术，其中流体力学是一个非常重要的研究方向。
在船舶工程中，流体力学的研究不仅涉及到船体的水动力特性，还与船舶性能的优化密切相关。
本文将从流体力学的角度探讨船舶工程中的性能优化研究。
一、流体力学在船舶工程中的应用1. 流体力学的基本概念流体力学是研究流动及其相互作用的力学分支学科，包括流体的流动、流体的压力分布、流体的速度分布等。
在船舶工程中，流体力学的应用非常广泛，特别是对于船体水动力特性的研究和船舶性能的优化具有重要意义。
2. 船舶阻力的计算与优化船舶阻力是影响船舶航行性能的重要因素之一。
通过流体力学的研究，可以对船舶阻力进行准确的计算和分析，并针对阻力来源进行优化设计。
例如，通过改变船体形状、减小船体湿面积、优化船型曲线等，可以降低船舶的阻力，提高航行速度和燃油效率。
3. 船舶操纵性能的研究船舶的操纵性能对于航行安全和航行效率至关重要。
流体力学的应用可以对船舶的操纵性能进行研究和优化。
通过分析船体面对流动的响应，可以设计出更好的操纵装置和船体控制系统，提高船舶的操纵性能。
二、船舶性能优化研究的方法与技术1. 数值模拟与计算流体力学数值模拟是现代船舶工程性能优化研究的重要手段之一。
通过建立数值计算模型，运用计算流体力学方法，可以模拟和分析船舶在不同工况下的流体力学特性。
借助计算机的强大计算能力，可以进行大规模的数值模拟和优化计算，快速获得结果，并进行参数优化和设计。
2. 水池试验与模型试验水池试验和模型试验是船舶性能优化研究中常用的实验手段。
通过建立船舶的物理模型，研究船体的流体动力学特性。
这些试验主要用于验证数值模拟的结果，提供实验数据来验证和修正理论模型，为船舶设计和优化提供参考。
3. 实船试验与海试实船试验和海试是船舶性能优化研究的最终验证手段。
在实际船舶中进行试验，获得最真实的船舶性能数据。
通过实船试验和海试，可以对船舶进行实测和校正，为船舶工程的设计和性能优化提供可靠的依据。
流体力学在船舶设计中的应用
流体力学在船舶设计中的应用船舶设计是一门综合性学科，涉及到许多不同的工程学原理和技术。
其中，流体力学在船舶设计中起着至关重要的作用。
本文将探讨流体力学在船舶设计过程中的应用。
一、流体力学基础知识在介绍流体力学在船舶设计中的应用之前，首先需要了解一些基础的流体力学知识。
流体力学是研究流体的运动规律和力学性质的科学，主要包括流体的流动特性、流体在不同条件下的运动状态等。
对于船舶设计师来说，掌握流体力学的基础知识是十分重要的。
二、水动力学设计水动力学是流体力学在船舶设计中的重要分支，主要研究水中物体的运动规律以及与水的相互作用。
在船舶的初步设计阶段，水动力学就发挥着关键作用。
通过水动力学的分析和计算，可以确定船型的合理性及其对船舶性能的影响。
1. 流阻和航行性能水动力学中最重要的一个概念就是流阻。
流阻是指船舶在航行中受到的水的阻力，影响着船舶的航行性能。
船舶设计师需要通过水动力学分析，减小船舶的流阻，提高船舶的航行速度和燃油效率。
2. 船舶稳性船舶的稳定性是指船舶在外部环境和负载变化下维持平衡的能力。
流体力学可以帮助船舶设计师分析船舶在不同工作条件下的稳定性表现，从而进行相应的设计优化，确保船舶在复杂的海况下具有良好的稳定性和安全性。
三、船体流场模拟流场模拟是船舶设计中的常用方法之一，可以通过计算机模拟船舶周围的水流场。
通过流场模拟，可以评估船舶在不同流速和流向下的流阻情况，进一步指导船舶的设计和改进。
在船舶设计中，流场模拟是一种高效而准确的方法，可以帮助设计师优化船舶的流线型和流体力学性能。
四、船舶操纵性研究船舶操纵性是指船舶在水中行驶时的操纵特性和响应能力。
流体力学在船舶操纵性研究中有着重要的地位。
通过流体力学的分析和计算，可以评估船舶的操纵性能，包括操纵稳定性、操纵性能以及船舶对操纵指令的响应速度等。
这些信息对于船舶设计师来说是至关重要的，可以帮助他们改进船舶的设计，提高船舶的操纵性。
五、船舶抗风性能分析在船舶设计中，抗风性能是一个重要的考虑因素。
流体力学在船舶工程中的应用
流体力学在船舶工程中的应用船舶工程是研究船舶建造、设计、运营和维护的学科领域。
在船舶工程中，流体力学扮演着至关重要的角色。
流体力学是研究流体运动及其相互作用的科学，通过应用流体力学原理，可以优化船舶的设计和性能，提高安全性和效率。
本文将探讨流体力学在船舶工程中的应用。
1. 船体设计和水动力性能船体设计是船舶建造的关键环节。
流体力学在船体设计过程中起着至关重要的作用。
通过研究流体在船体表面的流动行为，可以优化船体形状，减少阻力，提高船舶的速度和燃油效率。
此外，通过使用数值模拟和试验验证等方法，可以准确预测船舶在各种航况下的水动力性能，为船舶设计和操作提供依据。
2. 排水和波浪作用船舶在水中运营时，排水问题是一项重要考虑因素。
流体力学可以帮助研究船舶的排水性能，包括船体的排水能力、稳定性、泄洪和抗浪性能等。
此外，在波浪作用下，船舶的运动和稳定性也是流体力学研究的范畴之一。
通过分析波浪对船舶的影响，并设计相应的防护措施，可以提高船舶在恶劣海况下的安全性。
3. 操纵性和操舵性能船舶的操纵性和操舵性能对于船舶的操作和驾驶至关重要。
流体力学可以研究船舶在水中的操纵性能，包括船舶的操纵响应、转向能力以及与水的相互作用等。
通过分析流体在船体周围的流动特性，可以改进船舶的操纵系统设计，提高船舶的操纵性能和灵活性。
4. 涡流和湍流涡流和湍流是流体力学中的重要研究内容，在船舶工程中也有广泛应用。
涡流可以通过降低阻力和能量损失来提高船舶的效率和性能。
湍流则是船舶运动中产生的一种流动模式，对于船舶操作和控制具有重要影响。
通过研究和模拟涡流和湍流现象，可以帮助改进船舶设计和操作，提高船舶的性能和稳定性。
综上所述，流体力学在船舶工程中的应用是广泛而重要的。
通过运用流体力学原理和方法，可以优化船舶的设计和性能，提高船舶的操纵性和安全性，并减少能源消耗。
随着科学技术的不断发展，流体力学在船舶工程中的应用将不断深入和拓展，为船舶行业的发展提供持续支持。
读书报告--船舶之中的流体力学
读书报告——船舶之中的流体力学摘要：凡不能像固体一样保持其一定形状，并容易流动的物质称为流体。
流体包括液体和气体。
流体力学是力学的一个分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。
流体力学在造船学和海洋工程学中的应用包括独立的专题，并涉及到广泛的先进技术。
人们根据流体力学的理论知识，可以提高船舶的运行速度和效率。
关键词：流体，船舶，阻力，动力凡不能像固体一样保持其一定形状，并容易流动的物质称为流体。
流体包括液体和气体。
流体力学中研究得最多的流体是水和空气。
它的主要基础是牛顿运动定律和质量守恒定律，常常还要用到热力学知识，有时还用到宏观电动力学的基本定律、本构方程和物理学、化学的基础知识。
1738年伯努利出版他的专著时，首先采用了水动力学这个名词并作为书名；1880年前后出现了空气动力学这个名词；1935年以后，人们概括了这两方面的知识，建立了统一的体系，统称为流体力学。
流体力学是力学的一个分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。
而流体力学又有很多的分支，比如航空里面应用的空气动力学，水利、土木工程里面应用到的水力学，而我此次读书报告所涉及的则是造船中应用广泛的船舶流体力学。
船，人类最早的运输工具之一。
它连接了七大洲，把文明传向世界。
在科学知识的海洋里，我们乘坐探索之船，向那片未知的水域驶近。
由阿基米德原理我们知道浸在静止流体中的物体受到流体作用的合力大小等于物体排开的流体的重力，这个合力称为浮力。
船在正常的行驶条件下，受到的是向上的水的浮力和向下的重力，这两个力构成一对相互平衡力，使船在水面上不至于沉没，这是我们最初知道的最简单的力学关系。
然而，在江河湖海里面航行的船只，除了简单的受到浮力和重力外，航行还会收到很多因素影响，比如前进过程中水的阻力、水流速度、水的深度、水面波浪等。
船舶设计中的流体力学应用研究
船舶设计中的流体力学应用研究船舶作为人类在海洋和江河等水域中进行交通运输、资源开发和科学探索的重要工具，其性能的优劣直接关系到航行的效率、安全性和经济性。
在船舶设计过程中，流体力学的应用起着至关重要的作用。
流体力学能够帮助设计师更好地理解船舶在水中的运动规律，优化船舶的外形和结构，从而提高船舶的性能。
流体力学是研究流体（包括液体和气体）运动规律及其与固体相互作用的学科。
在船舶设计中，涉及到的流体力学问题主要包括船舶在静水中的浮力和稳定性、船舶在航行中的阻力和推进力、船舶在波浪中的运动响应等。
首先，浮力和稳定性是船舶设计的基础。
船舶要能够在水中浮起来并且保持稳定的姿态，就必须依靠正确的浮力设计。
根据阿基米德原理，物体在液体中受到的浮力等于排开液体的重量。
因此，设计师需要精确计算船舶的排水量和重心位置，以确保船舶在满载和空载等不同工况下都能保持适当的吃水深度和纵倾、横倾角度。
同时，为了提高船舶的稳定性，还需要合理设计船舶的型宽、型深和干舷高度等参数，以及布置压载水舱和其他重物，以调整船舶的重心和浮心位置。
船舶在航行中的阻力是影响其速度和燃油消耗的关键因素。
阻力主要包括摩擦阻力、兴波阻力和粘压阻力等。
摩擦阻力是由于船舶表面与水之间的摩擦力产生的，它与船舶的湿表面积和表面粗糙度有关。
为了减小摩擦阻力，船舶的表面通常需要进行光滑处理，并采用合适的涂料来降低表面粗糙度。
兴波阻力是由于船舶在水中航行时产生的波浪引起的能量损失，它与船舶的速度和外形密切相关。
通过优化船舶的首部和尾部形状，如采用球鼻艏和削瘦的尾部，可以有效地减小兴波阻力。
粘压阻力则是由于水流在船舶首部和尾部的流动分离和压力变化产生的，通过合理设计船舶的首尾形状和过渡区域，可以降低粘压阻力。
船舶的推进力是使船舶前进的动力来源，常见的推进方式有螺旋桨推进、喷水推进和吊舱推进等。
在设计推进系统时，需要考虑螺旋桨或喷水装置的效率、功率和转速等参数，以及它们与船舶外形和水流的相互作用。
船舶流体力学的心得体会
船舶流体力学的心得体会关于船舶流体力学的心得，我总结了以下几点：一、《船舶流体力学》课程设立的初衷及意义对船舶与海洋工程专业而言，《流体力学》是一门非常重要的技术基础课，直接为该专业船舶原理与设计方向的相关后续主干课程船舶静力学、船舶阻力与推进、船舶操纵性以及船舶耐波性提供基础理论知识的储备与支撑，其基础性与重要性是不言而喻的。
由于《流体力学》课程具有理论性、抽象性、系统性强的特点，为提高课堂教学效果，相关教育工作者进行了一些有益的研究与探索。
相关研究主要集中于针对《流体力学》课程的教学方法探索方面，例如文献[1~3]探讨了不同教学方法在《流体力学》教学中的应用与实践，而针对课程教学内容的改革实践方面，文献[4~5]总结了有益的经验。
但是随着船舶与海洋工程科学技术的进步，国内外有关船舶与海洋工程设计研究院所、制造企业对人才的基础理论知识与创新能力提出了更高的要求。
根据形势的发展，江苏科技大学船舶与海洋工程学院于2008年更新了船舶与海洋工程专业人才培养方案，其中将原《流体力学》课程更名为《船舶流体力学》，并将教学学时从64学时增加至72学时。
为此，江苏科技大学《船舶流体力学》课程教学团队，依托江苏科技大学船舶与海洋工程专业，进行了为期4年的建设，通过不断地实践与探索，取得了一些有益的成果。
二、课程建设具体内容1.精选教材，修订教学大纲，丰富课堂教学内容虽然教材市场上有关《流体力学》的书籍很多，但是真正适用于船舶与海洋工程专业的教材却较为稀少，选择适合本专业要求的新教材成为一项重要工作。
近期哈尔滨工程大学出版了由张亮教授主编的《流体力学》一书，其内容体系编排更适合本专业的新要求。
为此，我们实时地修改了教学大纲，增补了部分章节。
同时根据相关后续课程需求，在相应章节补充了理论背景知识和实际应用内容。
此外，为了锻炼学生的实际动手能力与创新意识，增加了8学时的实验教学的课时，并将实验教学部分独立设课，同时编著出版了《实验流体力学》以配套教学。
船舶设计中的流体力学应用与研究
船舶设计中的流体力学应用与研究船舶在人类的交通、贸易和探索中一直扮演着至关重要的角色。
而船舶设计的优劣直接影响着船舶的性能、效率和安全性。
在船舶设计的诸多领域中，流体力学的应用与研究具有举足轻重的地位。
流体力学是研究流体（包括液体和气体）运动规律以及流体与固体之间相互作用的科学。
对于船舶而言，水就是最常见的流体环境。
船舶在水中航行时，会受到水流的阻力、浮力、兴波等多种流体力学现象的影响。
首先，我们来谈谈阻力。
船舶在水中前进时，水会对船体产生阻力，这包括摩擦阻力、形状阻力和兴波阻力等。
摩擦阻力是由于水与船体表面的摩擦产生的，它与船体的表面粗糙度和湿表面积有关。
为了减小摩擦阻力，船舶设计师会采用光滑的船体表面涂层，并优化船体的线型，以减少湿表面积。
形状阻力则与船体的形状和流线型程度有关。
一个设计良好的船体形状能够有效地减少水流的分离和漩涡的产生，从而降低形状阻力。
兴波阻力是船舶在水面航行时产生的波浪所带来的阻力。
通过合理设计船首和船尾的形状，可以减小兴波的高度和能量，进而降低兴波阻力。
浮力是船舶能够在水面上漂浮的关键因素。
根据阿基米德原理，物体在液体中受到的浮力等于排开液体的重量。
在船舶设计中，设计师需要精确计算船舶的排水量和重心位置，以确保船舶在不同装载情况下都能保持平衡和稳定的浮态。
如果浮力计算不准确，船舶可能会出现沉没或者过度倾斜的危险。
除了阻力和浮力，船舶的操纵性和稳定性也与流体力学密切相关。
船舶的操纵性是指船舶改变航向和速度的能力。
通过研究水流在舵面和螺旋桨上的作用，设计师可以优化舵和螺旋桨的形状和布置，以提高船舶的操纵性能。
稳定性则包括横稳性和纵稳性。
横稳性是指船舶在横向受到外力作用时恢复平衡的能力，纵稳性是指船舶在纵向（首尾方向）受到外力作用时的平衡能力。
流体力学的研究可以帮助设计师了解船舶在不同姿态下的受力情况，从而采取相应的措施来提高船舶的稳定性。
在船舶设计中应用流体力学，离不开各种实验和数值模拟方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
读书报告
——船舶之中的流体力学摘要：
凡不能像固体一样保持其一定形状，并容易流动的物质称为流体。
流体包括液体和气体。
流体力学是力学的一个分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。
流体力学在造船学和海洋工程学中的应用包括独立的专题，并涉及到广泛的先进技术。
人们根据流体力学的理论知识，可以提高船舶的运行速度和效率。
关键词：流体，船舶，阻力，动力
凡不能像固体一样保持其一定形状，并容易流动的物质称为流体。
流体包括液体和气体。
流体力学中研究得最多的流体是水和空气。
它的主要基础是牛顿运动定律和质量守恒定律，常常还要用到热力学知识，有时还用到宏观电动力学的基本定律、本构方程和物理学、化学的基础知识。
1738年伯努利出版他的专著时，首先采用了水动力学这个名词并作为书名；1880年前后出现了空气动力学这个名词；1935年以后，人们概括了这两方面的知识，建立了统一的体系，统称为流体力学。
流体力学是力学的一个分支，它主要研究流体本身的静止状态和运动状态，以及流体和固体界壁间有相对运动时的相互作用和流动的规律。
而流体力学又有很多的分支，比如航空里面应用的空气动力学，水利、土木工程里面应用到的水力学，而我此次读书报告所涉及的则是造船中应用广泛的船舶流体力学。
船，人类最早的运输工具之一。
它连接了七大洲，把文明传向世界。
在科学知识的海洋里，我们乘坐探索之船，向那片未知的水域驶近。
由阿基米德原理我们知道浸在静止流体中的物体受到流体作用的合力大小等于物体排开的流体的重力，这个合力称为浮力。
船在正常的行驶条件下，受到的是向上的水的浮力和向下的重力，这两个力构成一对相互平衡力，使船在水面上不至于沉没，这是我们最初知道的最简单的力学关系。
然而，在江河湖海里面航行的船只，除了简单的受到浮力和重力外，航行还会收到很多因素影响，比如前进过程中水的阻力、水流速度、水的深度、水面波浪等。
这些因素综合起来影响到船只航行的速度和效率。
另外船舶在航行时不可能一帆风顺，经常会有意外
情况发生。
因此，在设计船的时候，就要考虑船在破损时保持平稳、安全状态的能力。
例如船舱进水时，船重增加了，船身就要下沉，吃水增加。
当增加吃水所获得的浮力等于淹进水的重量时，船就不再下沉，达到平衡状态。
此时的船舶不但吃水增加了，而且可能产生倾斜。
所以流体力学在船舶建造中有很广泛的应用，也因此流体力学在造船学和海洋工程学中的应用包括独立的专题，并涉及到广泛的先进技术。
人们根据流体力学的理论知识，可以提高船舶的运行速度和效率。
下面来介绍一些我的读书所得。
1．船舶阻力的分类
船舶在水面航行时，船体在水和空气两种流体介质中运动，受到水和空气对船体的反作用，这种与船舶运动方向相反的流体作用力称为船舶阻力。
总阻力分为水阻力和空气阻力，水阻力又分为静水阻力和汹涛阻力，静水阻力又分为裸体阻力和附体阻力。
船舶航行时所受的总阻力主要是由兴波阻力，摩擦阻力和粘压阻力三者组成的。
船航行时周围水面产生波浪，它改变了船体湿表面的压力分布情况，形成首尾流体动压力差，这种阻力称为兴波阻力。
摩擦阻力是船舶在静水中航行时，由于粘性作用，带动一部分水一起运动，在此过程中船体将不断供给这部分水质点以能量，因此产生摩擦阻力。
而在船体曲度改变处常会产生漩涡，漩涡处的水压下降，因而改变了沿船体湿表面的压力分布情况。
这种由船体前后压力部队称而产生的阻力称为粘压阻力。
流线型尖瘦的物体的粘压阻力比短肥型的要小，因此造船时常要考虑船型因素。
2.船舶的动力
船舶推进器是船舶上提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转换成推力，推进船舶。
推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类。
靠人力或风力驱船前进的纤、帆（见帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器、螺旋桨等为反应式。
现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。
螺旋桨是由桨毂和若干径向地固定于毂上的桨叶所组成的推进器，俗称车叶。
螺旋桨安装于船尾水线以下，由主机获得动力而旋转，将水推向船后，利用水的反作用力推船前进。
螺旋桨构造简单、重量轻、效率高，在水线以下而受到保护。
而一般为了使螺旋桨能够与船体协调得更好，具有更加优异的推进效果，常常在设计时将桨叶梢部采用圆背型叶切片，使其压力分布均匀，并且采用具有一定尾倾的航行姿态让螺旋桨具有足够沉深。
3. 根据流体力学理论提高船速和效率的方法
3.1材料学：提供具有最大幅度降低摩擦力的船舶表面涂料和材料，根据设想，目前最新科技的油漆涂料利用和水分子类似的张力作用可以使摩擦力大幅度减小，从而使船舶速度有效提高。
主要面临的问题是这种材料的造价高昂和污染性问题。
3.2结构学：将船舶的表面结构制造成摩擦力最小的形状，目前最可靠的形状是水滴型，这种结构将流体力学应用的最佳状态，根据测试可以提高船速60％－90％以上，能大幅度降低能源损耗。
3.3仿生学：目前最被科学家看好的方法，就是采用设备模拟水下海豹、海豚等动物在水下高速运动时能在身体表面产生一张水膜的方式，在航行器表面制造出一个封闭式的水泡，使航行器完全包裹在这种水膜中，测试的结果可以降低90％以上的摩擦力，目前基本所有的难度都可以克服了，就是这个水膜、水泡的大小还是很成问题。
船是一种古老又神奇的工具，我通过研究学习掌握了关于流体力学与船舶设计的一些简单知识，我的积累还远远不够，在以后的日子里，我会继续将这个话题继续下去，让我的船向更远处航行。
心得：
作为一个机械专业的学生，我们已经学习过了理论力学和材料力学的先关知识了，但是比较之，流体力学中研究得最多的流体是水和空气，它的主要基础是牛顿运动定律和质量守恒定律，常常还要用到热力学知识；而理论力学是机械运动及物体间相互机械作用的一般规律的学科，也称经典力学，是大部分工程技术科学理论力学的基础，其理论基础是牛顿运动定律，故又称牛顿力学；材料力学则是研究材料在各种外力作用下产生的应变、应力、强度、刚度、稳定和导致各种材料破坏的极限，是设计工业设施必须掌握的知识。
当练习到流体力学在生活中的广泛应用我对这门课程的兴趣也就比其他两门力学课程要高一些，因为毕竟通过生活中的知识来发掘自己的兴趣更容易让人接受。
参考文献：
1.《船舶流体力学》――夏国泽编著华中科技大学出版社
2.《流体力学》。