MIDAS多支座的模拟方法
midas-减隔震支座的刚度模拟
01、减隔震支座的刚度模拟➢具体问题：根据《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）中第10.2条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装置分为整体型和分离型两类。
目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料阻尼器。
目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应，忽略增设减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采用。
本文考虑上述两点对《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说明。
限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。
➢解决斱法：1、铅芯橡胶支座①②涉及规范及支座示意图(《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2011）)图1.1铅芯橡胶支座示意图铅芯橡胶支座的实际滞回曲线和等价线性化模型（第1 页，共10 页）图1.2实际滞回曲线图从实际滞回曲线可以得到3点重要的结论：图1.3等价线性化模型1)2)3) ③铅芯橡胶支座的位移剪力曲线所围面积明显大于较普通的橡胶支座，而且滞回曲线所谓面积反映了支座耗能能力，故间隔震支座（对于本图为铅芯橡胶支座）的本质是通过自身的材料或构造特性提供更有效的耗能机制，耗散地震产生的能量，从而起到减轻地震对结构的破坏程度。
实际滞回曲线一般为梭形，图形成反对称形态。
目前通用的方法是将其等效为图1.2所示的线性化模型。
通过K1 、K2、KE 、Qy四个参数来模拟铅芯橡胶支座的滞回曲线。
等价线性化模型中涉及的四个参数含义如下：K1——弹性刚度：表示初始加载时，结构处于弹性状态是的刚度（力与变形之间的关系）。
K2——屈服刚度：表示屈服之后的刚度。
KE——等效刚度：等效的含义是指如果不考虑加载由弹性到塑性的变化过程，仅考虑屈服后累计位移与力的关系折算出的刚度。
(整理)MIDAS支座模拟.
MIDAS中支座的模拟对于空间结构而言，墩柱与梁体连接条件，支座刚度的模拟至关重要。
在我们做的“多支座节点模拟”技术资料里，重点说明了多支座模拟的过程。
首先“在支座下端建立节点，并将所有的支座节点按固结约束”，这是一种模拟实际情况的建模方法。
意思是：在墩顶处结构是全约束的，在各个方向都不可能有位移和转角。
然后“复制支座节点到梁底标高位置生成支座顶部节点，并将支座节点与复制生成的顶部节点用“弹性连接”中的“一般类型”进行连接，并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度”，这句话的意思是相当于建立一个支座单元，它的三个方向的刚度值则是由实际工程中支座的类型和尺寸来提供。
然后再建立支座顶部节点与主梁节点之间的联系。
此时将利用Civil提供的“刚性连接”，以主梁节点作为主节点，支座顶部单元作为从节点，将其连接起来。
这样做的意思是：将主梁节点与支座顶部节点形成一个受力的整体，目的也是为了真实模拟其受力情况。
在MIDAS中，在使用“弹性连接”中的一般类型时，会要求输入您说到的SDX，SDY，SDZ这三个值，它们分别是指：SDx：单元局部坐标系x轴方向的刚度。
SDy：单元局部坐标系y轴方向的刚度。
SDz：单元局部坐标系z轴方向的刚度。
另外，在弯桥中需要定义支座节点的局部坐标系和BETA角。
这三个值是由由实际桥梁工程使用的橡胶支座类型决定的，也就是说与支座的刚度系数指标有关。
在桥梁工程中，一般使用较多的是板式支座和盆式支座。
其中大桥盆式支座使用相对较多，在输入这种类型支座的刚度值时，一般要么很大，要么取0；中小桥多用板式支座，在输入刚度值时可以根据支座橡胶层厚度来计算即可。
具体的计算式如下：板式橡胶支座的刚度计算式：单元局部坐标系X轴方向刚度：SDx=EA/L单元局部坐标系y ,z轴方向刚度：SDy =SDz=GA / L单元局部坐标系x轴方向转动刚度：SRx=GIp/L单元局部坐标系y.轴方向转动刚度：SRy=EIy/L单元局部坐标系y.轴方向转动刚度：SRz=EIz/L 式中：E、G为板式橡胶支座抗压、抗剪弹性模量；A为支座承压面积；Iy , Iz为支座承压面对局部坐标轴y、z的抗弯惯性矩；Ip 为支座抗扭惯性矩；L为支座净高。
MIDAS多支座模拟注意事项
MIDAS多支座模拟注意事项内容，然后用刚性弹簧（弹性连接的刚性类型）连接主梁节点和支座节点。
但在模拟多支座时，尤其是支座数量多于2个时，这样的模拟方法就不对了，会出现靠近主梁的支反力特别大的情况。
多支座时正确的模拟方法如下：1、要求模拟出支座的高度情况，在支座底部采用一般支承进行全约束（D-ALL，R-ALL）；2、用一般弹性连接模拟支座（注意弹性连接的刚度是按照弹簧的局部坐标输入，输入支座的各个自由度的实际刚度）；3、主梁节点为主节点，各支座顶部节点为丛属节点建立主从约束刚性连接。
4、额外的操作：对于弯桥建模时，支座的约束方向通常是沿桥的径向和切向，可以通过修改弹性连接的beta角来实现。
不是很赞同支点处支反力的分布，更近似于各个腹板位置集中力作用下的杠杆原理的分布而且支座的竖向刚度并不是很好求，不如球形刚支座的多支座最好用梁格模拟用单主梁模拟多支座的宽箱梁不合适腹板的传力作用和抗扭刚度都不准确宽梁用单梁模拟的确不太合适，不过还是见过不少梁宽15、6m的仍然坚持用单梁模拟。
因此我上面说的应该有个前提，就是针对已经决定用单梁建模的情况，尤其是对弯桥，即使桥面不是很宽，最好还是要按空间分析，这里顺便补充一句，对于弯桥的多支座模拟时，如果用一般弹性连接模拟支座，那么修要修改弹性连接的beta角以保证弹簧的约束方向为该点曲线的切向或径向，如果是用一般支承+刚性弹簧模拟的话，那么需要修改支座节点的局部坐标。
具体的操作我正准备写个资料出来，现在MIDAS主页上已经有最新的9个资料的简介了，包括弯桥、斜桥、抗震、临时支撑等。
其他的资料简介可以参考建筑软件GEN的16份资料简介，因为两个软件的分析内核是一样的。
我想请教各位高手：我最近在建一座2孔的框架桥，框架桥底板与地基采用弹簧支撑来连接，我在输入地基弹性模量（基床系数）时，根据使用说明书中取最大值，最终计算结果变形查看到：框架桥整体向下移动？不知什么原因？是我的支撑条件有问题吗？望给与帮助，谢谢！我认为第三点不好,应该在各支座顶部支点的中心建个节点,以此节点为主节点,主梁节点和支座顶部节点为从属节点建立刚性连接我想，一般的，如果是双支座，可以考虑建立支座节点时按照支座横向位置到梁横向中心的距离作为到主梁节点的值，这只对等截面梁和变宽不大的桥可以这样操作，其设计值一般接近精确值。
midas-减隔震支座的刚度模拟知识分享
m i d a s-减隔震支座的刚度模拟精品文档01、减隔震支座的刚度模拟➢具体问题：根据《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）中第10.2条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装置分为整体型和分离型两类。
目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料阻尼器。
目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应，忽略增设减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采用。
本文考虑上述两点对《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说明。
限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。
➢解决斱法：1、铅芯橡胶支座①②涉及规范及支座示意图(《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2011）)图1.1铅芯橡胶支座示意图铅芯橡胶支座的实际滞回曲线和等价线性化模型精品文档（第1页，共1 0页）精品文档01、减隔震支座的刚度模拟图1.2实际滞回曲线图从实际滞回曲线可以得到3点重要的结论：图1.3等价线性化模型1)2)3) ③铅芯橡胶支座的位移剪力曲线所围面积明显大于较普通的橡胶支座，而且滞回曲线所谓面积反映了支座耗能能力，故间隔震支座（对于本图为铅芯橡胶支座）的本质是通过自身的材料或构造特性提供更有效的耗能机制，耗散地震产生的能量，从而起到减轻地震对结构的破坏程度。
实际滞回曲线一般为梭形，图形成反对称形态。
目前通用的方法是将其等效为图1.2所示的线性化模型。
通过K1、K2、 KE、Qy四个参数来模拟铅芯橡胶支座的滞回曲线。
等价线性化模型中涉及的四个参数含义如下：K1——弹性刚度：表示初始加载时，结构处于弹性状态是的刚度（力与变形之间的关系）。
midas-减隔震支座的刚度模拟
.01、减隔震支座的刚度模拟具体问题：根据《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）中第10.2条中关于减隔震装置的说明，常用的减隔震支座装置分为整体型和分离型两类。
目前常用的整体型减隔震装置有：铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座；目前常用的分离型减隔震装置有：橡胶支座+金属阻尼器、橡胶支座+摩擦阻尼器、橡胶支座+黏性材料阻尼器。
目前设计人员普遍存在两个误区，其一：抗震分析时一味的考虑用桥墩的塑性能力耗散地震效应，忽略增设减隔震支座的设计思路；其二：由于设计人员对减隔震支座的模拟方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采用。
本文考虑上述两点对《公路桥梁抗震细则》（JTGB02-01-2008）第10.2条中涉及的减隔震支座模拟进行说明。
限于篇幅，本文仅对整体型减隔震装置进行叙述。
解决斱法：1、铅芯橡胶支座①②涉及规范及支座示意图(《公路桥梁铅芯隔震橡胶支座》（JT/T 822-2011）)图1.1铅芯橡胶支座示意图铅芯橡胶支座的实际滞回曲线和等价线性化模型. （第1页，共1页）.01、减隔震支座的刚度模拟图1.2实际滞回曲线图从实际滞回曲线可以得到3点重要的结论：图1.3等价线性化模型1)2)3) ③铅芯橡胶支座的位移剪力曲线所围面积明显大于较普通的橡胶支座，而且滞回曲线所谓面积反映了支座耗能能力，故间隔震支座（对于本图为铅芯橡胶支座）的本质是通过自身的材料或构造特性提供更有效的耗能机制，耗散地震产生的能量，从而起到减轻地震对结构的破坏程度。
实际滞回曲线一般为梭形，图形成反对称形态。
目前通用的方法是将其等效为图1.2所示的线性化模型。
通过K1 、K2、KE 、Qy四个参数来模拟铅芯橡胶支座的滞回曲线。
等价线性化模型中涉及的四个参数含义如下：K1——弹性刚度：表示初始加载时，结构处于弹性状态是的刚度（力与变形之间的关系）。
K2——屈服刚度：表示屈服之后的刚度。
KE——等效刚度：等效的含义是指如果不考虑加载由弹性到塑性的变化过程，仅考虑屈服后累计位移与力的关系折算出的刚度。
MIDAS连续梁桥建模详细介绍1
该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。
注：“，”表示下一个过程“（）”该过程中需做的内容一．结构1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。
2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。
导入上步的.dxf文件。
将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。
结构建立完成。
模型如图：二．特性值1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用)2.截面的赋予：1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。
导入上步的.dxf文件先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。
根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同)5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。
注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元）三．边界条件1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。
板式橡胶支座刚度计算、MIDAS 支座刚度计算模拟(矩形、圆形)
支座短边尺寸l a （mm）
300支座长边尺寸l b （mm）
450支座总厚度t(mm)
74支座橡胶总厚度te(mm)
53抗剪弹性模量G(Mpa)
1.1 5.4.2支座单元局部坐标系Y、Z方向刚度SDy、SDz(KN/m)2801.9加劲钢板短边尺寸l 0a （mm）
290加劲钢板长边尺寸l 0b （mm）
440支座中间单层橡胶片厚度t 1（mm）
8支座形状系数S
10.9支座抗压弹性模量E(Mpa)
708.9支座单元局部坐标系x方向刚度SDz(KN/m)1293314.5短边转动刚度SRy
9699.9长边转动刚度SRx
21824.7Ip
38032000000.0扭转刚度SRx
565.3支座直径d(mm)
250支座总厚度t(mm)
63支座橡胶总厚度te(mm)
45抗剪弹性模量G(Mpa)
1.1 5.4.2
支座单元局部坐标系Y、Z方向刚度SDy、SDz(KN/m)1199.9加劲钢板直径d 0(mm)
240支座中间单层橡胶片厚度t1（mm）
8支座形状系数S
7.5支座抗压弹性模量E(Mpa)
334.1支座单元局部坐标系x方向刚度SDz(KN/m)260338.4Ip
383495190.4转动刚度SRx
6.7Iz/Iy
191747595.2转动刚度SRy\z
1016.9橡胶板式支座 刚度计算
<公路桥梁板式橡胶支座> JTT4-2019
B.3B.2圆形支座矩形支座。
盆式橡胶支座刚度计算及设置
midas Civil 技术资料----盆式橡胶支座刚度计算及设置目录midas Civil 技术资料1 ----盆式橡胶支座刚度计算及设置 1 1 概述2 1.1盆式橡胶支座简介 2 1.2 分类 2 1.3结构形式2 1.4相关规范条文对盆式支座选用的规定 4 2 利用midas Civil 模拟普通盆式支座 4 3利用midas Civil 模拟抗震型盆式支座5 3.1反应谱法分析 5 3.2非线性时程分析6 4 例题-盆式橡胶支座的模拟7 4.1不同边界模拟方式 7 4.2模型简介及支座初选 10 4.3支座参数修正 11 5小结 13 参考文献13北京迈达斯技术有限公司 桥梁部2013/04/281 概述1.1盆式橡胶支座简介与普通金属支座相比，橡胶支座具有构造简单，加工方便，造价低，支座高度小，安装便捷等优点。
此外，橡胶支座能方便地适应各方向上的变形，故适合应用户各类变宽桥、斜桥、弯桥等工程[1]P174。
目前应用于桥梁支座的橡胶主要是化学合成的氯丁橡胶（适用温度：-25℃至60℃），三元乙炳橡胶及天然橡胶（适用温度：-40℃至+60℃）。
盆式橡胶支座的主要特点：（一）将纯氯丁橡胶块放置在钢制的凹形金属盆内，由于橡胶处于有侧向受压状态，大大提高了支座的承载能力；（二）金属盆顶面的聚四氟乙烯板与不锈钢板相对摩擦系数小，使活动支座满足了梁的水平移动的要求。
1.2 分类根据通用的使用性能，盆式橡胶支座可分为：（1）双向活动（SX）：具有竖向承载、竖向转动和多向滑移性能（多向滑动铰支座）；（2）单向活动（DX）：具有竖向承载、竖向转动和单一方向滑移性能（单向滑动支座）；（3）固定（GD）：具有竖向承载和竖向转动性能（固定铰支座）1.3结构形式双向活动支座、单向活动支座的滑动向位移量分为五级：±50mm，±100mm，±150mm，±200mm，±250mm。
支座模拟
两者各有千秋——相同点：两者都可以作为刚臂，都考虑附加弯矩作用。
不同点：弹性连接刚性——连接两点的的所有自由度耦合，相当于100x100m断面的钢梁的刚度；可以在任何分析中使用，没有限制条件。
主从约束刚性连接：注意区分主、从关系，刚度为无限大，可以指定某个和某几个自由度的耦合，可以在任何分析中使用，但在施工阶段分析中只能激活，不能钝化。
任何弹性连接实质上都是一种单元，因此其刚度也会影响结构的整体刚度，所以在用一般弹性连接模拟支座时建议使用主从刚性连接（具体模拟方法我在本论坛上发了贴子）处理主梁和支座间的连接关系。
如果仅以节点支承（一般支承或弹性支承）模拟支座，那么只能用弹性连接刚性来处理主梁和支座间的刚臂连接。
总之在具体应用上，依据具体情况做选择。
MIDAS多支座模拟注意事项单支座模拟时，我们在支座实际位置建立节点，定义约束内容，然后用刚性弹簧（弹性连接的刚性类型）连接主梁节点和支座节点。
但在模拟多支座时，尤其是支座数量多于2个时，这样的模拟方法就不对了，会出现靠近主梁的支反力特别大的情况。
多支座时正确的模拟方法如下：1、要求模拟出支座的高度情况，在支座底部采用一般支承进行全约束（D-ALL，R-ALL）；2、用一般弹性连接模拟支座（注意弹性连接的刚度是按照弹簧的局部坐标输入，输入支座的各个自由度的实际刚度）；3、主梁节点为主节点，各支座顶部节点为丛属节点建立主从约束刚性连接。
4、额外的操作：对于弯桥建模时，支座的约束方向通常是沿桥的径向和切向，可以通过修改弹性连接的beta角来实现。
宽梁用单梁模拟的确不太合适，不过还是见过不少梁宽15、6m的仍然坚持用单梁模拟。
因此我上面说的应该有个前提，就是针对已经决定用单梁建模的情况，尤其是对弯桥，即使桥面不是很宽，最好还是要按空间分析，这里顺便补充一句，对于弯桥的多支座模拟时，如果用一般弹性连接模拟支座，那么修要修改弹性连接的beta角以保证弹簧的约束方向为该点曲线的切向或径向，如果是用一般支承+刚性弹簧模拟的话，那么需要修改支座节点的局部坐标。
MIDAS_Civil-斜弯桥
02-弯桥
支座（单、双）
在实际支座位置建立节点，定义该节点的节点局部坐标，保证 约束方向与曲梁的切向或径向一致，利用弹性连接（刚性）连接 支座节点与主梁节点，然后利用一般支承来定义支座节点的约 AutoCAD DXF File 束条件。
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02-弯桥
支座（多支座模拟）
建模方法单梁模型单梁模型梁格模型梁格模型实体单元实体单元wwwmidasusercom1602弯桥建模方法导入cad图autocaddxffilemidascivilmcbfilewwwmidasusercom1702弯桥建模方法civil程序中建立autocaddxffilewwwmidasusercom1802弯桥支座单双autocaddxffile在实际支座位置建立节点定义该节点的节点局部坐标保证约束方向与曲梁的切向或径向一致利用弹性连接刚性连接支座节点与主梁节点然后利用一般支承来定义支座节点的约束条件
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02-弯桥 一些措施
桥跨中间设置一些横隔板，提高桥梁的稳定性。 设置偏心支座或非对称预应力钢筋，尽可能改善弯梁 的受扭状态。
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02-弯桥
建模方法
对于弯桥，可以把它简 化为单根曲梁、平面梁格 计算，也可以用实体单元、 板单元计算。
在实际支座的顶、底位置分别建立节点，支座底部节点采用一 般支承约束（约束D-ALL），利用弹性连接（一般）来模拟支 座（输入相应方向的刚度值与 Beta角），支座顶节点和主梁节 AutoCAD DXF File 点通过刚性连接来连接。
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02-弯桥
支座（局部坐标轴）
梁格模型
单梁模型
实体单元
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02-弯桥
建模方法（导入CAD图）
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误区1.在支座位置建立节点，并将所有的支座节点与主梁节点刚性连接，荷载会按照就近原则分配，导致离主梁越近的支座反力越大。
误区2.当用弹性连接的一般类型模拟单支座时，如果没有定义转角刚度，相当于一个具有平动刚度而没有旋转刚度的梁单元，这样的约束情况当然有可能发生奇异。
3.所有的支座反力都相等的问题，当放在弹性地基上的梁的刚度很大而地基的弹簧系数又相同时，上部荷载会均匀地传递到下部弹簧上，弹簧的反力是相同的。
同样的道理，当对支座间的联系梁刚度的模拟（目前他用的是弹性连接的一般连接，弹簧系数很大而又相同时），地基的反力会相同。
在不模拟下部结构的情况下多支座模拟的正确的方法：
1.在所有支座的下端建立多个节点，所有的节点按固结约束（D-ALL，R-all）；
2.复制支座底部节点到梁底标高位置生成支座顶部节点，将支座底部节点和顶部节点使用弹性连接的一般类型建立连接，并按实际支座刚度定义一般弹性连接的刚度，输入轴向和另外一个或两个方向的弹簧系数。
如果是弯桥，要通过调整弹性连接的beta角来调整弹性连接的y向和z向（即保证弹性连接的约束方向为沿主梁的切向约束和径向约束方向）
注：调整角度是为了保证支座的约束方向与该点主梁的径向和切向一致，Sdx等为弹簧的刚度。
3.将支座上部节点和主梁节点用刚性连接连接起来，选择主梁节点为主节点，支座顶节点为从属节点。
要注意的是，其中第三步是将梁在端部的横向联系视为刚性杆模拟的，当荷载和结构对称时，所有反力将相等。
荷载偏载时（比如活荷载偏载布置）时，支座反力会不相等。
此时可查看是否有负反力。
如果用户准确知道横向联系的刚度，可输入实际的横向联系的刚度建立梁格模型，横向联系的刚度越小，各支座的反力之间的差别会越大。
方法一：
《公路桥梁板式橡胶支座（JT/T 4——2004）》规定如下：
支座抗压弹性模量24.5S G E ⋅⋅=
矩形支座 )
(200100b a b a l l t l l S +⋅⋅= 圆形支座 10
4t d S =
E ——支座抗压弹性模量，MPa ；
G ——支座抗剪弹性模量，MPa ；
S ——支座形状系数；
a l 0——矩形支座加劲钢板短边尺寸，mm ；
b l 0——矩形支座加劲钢板长边尺寸，mm ；
1t ——支座中间单层橡胶片厚度，mm ；
0d ——圆形支座加劲钢板直径，mm ；
方法二：
“衡水前进工程橡胶有限公司”的《支座资料》
支座抗压弹性模量16266-⨯=S E
S ——支座形状系数，由支座型号表格可直接查到；
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
请预览后才下载，期待你的好评与关注！）。