隧道工程中喷射混凝土施工技术论文
喷射混凝土施工技术在隧道工程中的应用
月 昌 Ｕ
康， 大多采用潮喷 ， 回填量普遍较大， 其 平均在 ３ ％以上 ， ０ 损失较
随着国家交通基础建设投资力度 的加大和人们环境保护的 日益重视 ， 隧道工程建设呈现较 大增 长趋势 。据有关资料显示 ， 我国已建成铁路隧道 ５ ０ ３ ０余座 ，总长度约 ４ ０ ｋ ０ ０ ｍ；公路隧道 １０ ８ ０余座 ， 总长度 ７ ０ ｍ， ５ ｋ 是世界上隧道工程最 多的国家。其特 点主要表现在单孔隧道长度记录不断被刷新 ；施工技术难度和
行 喷射 。
２ 喷射混凝土施工的关键技术
２１ 喷射 混凝 土 的回弹 量控制 ．
目前 隧 道 工 程 喷 射 混 凝 土 施 工 ， 为 保 护 环 境 和 维 护 工 人健
喷嘴与喷岩面 应尽量垂直 ， 并偏 向刚喷射部位 （ 喷射角 控 制在 １。 内） 这样不仅回弹量少 ， ０之 ， 而且 喷射效果和质量更好。
８ ９
范、 标准也逐渐统一 。
１ 喷射混凝土在 隧道 工程复合支护 中的作用
目前隧道工程复合支护 中普遍采用 的是喷射混凝土或喷射 钢纤维混凝土 ， 喷射方式主要有潮喷和湿喷 。 喷射 混凝土具有及 时、 强度 高、 密实性 强、 操作简单 、 灵活性大 的优 点， 别是在软 特 弱围岩地质条件下， 配合钢拱架和系统锚 杆作为联 合支 护， 其优 点更 为明显 。就新奥法原理而言 ， 容许围岩产生变 形， 同时在 围 岩变 形过程 中，通过围岩 自乘体系和支护结构对 围岩变形进行 控制， 达到让围岩适度释放而不是彻底释放 的 目的 。
层沥青和石屑， 防止二灰碎石破坏 。
械化配套施工，相信二灰碎石这种稳定结构在公路建设上必将
广泛使用 ， 使粉煤灰变 废为宝 ， 为城市的可持续发展做 出贡献 。 程进行分析和探讨 ， 才能更好 的建设好公路工程 。
隧道湿喷混凝土施工要点及工艺
隧道湿喷混凝土施工要点及工艺随着我国社会与科技的不断进步发展，建筑行业施工技术得到了很大的提高。
在隧道工程中，喷射混凝土施工方法取代了原有的混凝土施工方式，喷射混凝土施工方法具有速度快，支撑及时，支撑质量好，强度高的优点。
并且喷射式混凝土具有良好的紧凑性，良好的防水性能，极大的施工灵活性，满足工程施工设计要求和质量要求。
在隧道工程中，喷射混凝土具有综合成本低，社会效益好，环境污染低的优势，因此逐渐占据主导地位。
混凝土湿喷施工可以大大改善隧道施工环境，缩短喷射混凝土的运行周期。
文章以湿喷混凝土施工技术为研究对象，探讨了施工工艺和控制要点。
一、湿式喷射混凝土的基本原理以一定比例混合水泥，沙子，石头和水，搅拌成混凝土，并通过输送管将搅拌好的混凝土泵送到喷嘴。
将其与液体速凝混合物混合，并通过由压力空气补充的能量将混凝土注入待喷涂的表面上。
湿喷混凝土的基本原理是将搅拌混凝土送入湿喷射器，并使用压缩空气与喷嘴处的雾化加速器从计量泵混合到喷嘴，形成束状并喷射到待喷涂的表面上。
添加喷嘴后，使用压缩空气将材料通过软管。
在喷嘴处加水，形成料束，高速推动喷涂表面，潮汐喷雾是提前给碎石堆加水（沙子的含水量不超过8，在石材含水量不大于4）后，将其与水泥混合，并在加入喷射时加入促进剂。
压缩空气用于将材料高速推动通过软管和喷嘴到喷涂表面。
二、湿喷混凝土施工工艺湿喷混凝土施工工艺与普通混凝土施工工艺具有一定的共性，所有材料首先在搅拌机中均匀搅拌。
只有湿喷混凝土施工过程才能在喷雾口添加一种快速凝固剂，利用压缩空气的冲击力迅速形成混凝土。
与干喷混凝土工艺相比，湿喷混凝土施工工艺具有更高，更快的喷涂速度，所形成的混凝土更紧凑。
与潮汐喷雾相比，它可以在喷嘴处与高压水混合并以更高的速度喷射到岩石上。
干喷雾具有大量灰尘和大量反弹。
因此，通过该方法形成的混凝土更耐用并且高度耐渗透。
三、喷混凝土施工要点3.1做好施工前准备工作。
正式开工前的准备工作包括建筑材料的准备，材料采购和工艺验收。
隧道喷射混凝土施工质量控制论文
隧道喷射混凝土施工质量控制研究（中交一航局三公司，辽宁，大连，106011）【摘要】本文首先介绍了喷射混凝土的特点及作用，接着分析了目前影响我国隧道喷射混凝土施工质量的主要因素，并提出对应的控制措施。
本文的研究具有重要的参考价值和一定的现实指导意义。
【关键词】隧道；喷射混凝土；施工质量；控制1 引言近年来，为了满足我国经济的健康快速发展及人们的生产生活需求，我国兴建了大量公路、铁路等基础设施。
由于我国地域广阔、地质条件比较复杂、地形地貌多变，在工程项目施工过程中，经常会遇到一些河流、山体等地形条件限制，从而阻碍了道路的正常施工。
此种情况下，通常为了完成工程项目建设，会在特殊地形地段进行隧道施工。
隧道已成为道路施工顺利通过特殊地形条件的重要途径和方法。
由于工程地质条件、水文地质条件复杂，隧道施工中须采取必要的支护手段，目前新奥法仍是我国隧道施工的重要方法。
喷射混凝土是新奥法施工的主要支护手段之一，良好的喷射混凝土施工质量是保证隧道工程项目施工安全的重要前提和保障，反之，可能会给现场施工人员带来生命危险，同时也会给项目相关建设单位带来较大的经济损失，进而影响到企业的社会信誉，最终会影响到企业所获得的经济效益和社会效益。
2 隧道喷射混凝土概述喷射混凝土施工方法与传统混凝土施工方法存在较大不同，它主要借助高速喷射机械把混凝土喷射到围岩上，且喷射混凝土会在较短时间内凝结硬化，以便达到支护围岩的目的，它不需要架模和振捣等工序。
目前我国主要有湿喷和干喷两种喷射方式。
喷射混凝土支护是整个新奥法施工的重要工序，同时它也是复合式衬砌的第一道防水屏障，其施工质量好坏对整个隧道施工安全和质量都具有重要的意义。
新奥法施工在技术上具有施工灵活性很大、支护工作量减少、操作较简单、防水性能较好、强度高、密实度好、支护质量较好、支护速度较快等优点，在隧道开挖后，喷射混凝土作为围岩的主要支护构件，在保证围岩稳定性方面发挥了极大的作用，从而为隧道正常施工创造安全的作用环境。
隧道工程喷射混凝土超耗量降低方法及应用
隧道工程喷射混凝土超耗量降低方法及应用摘要:喷射混凝土超耗的控制在隧道施工管理中是施工成本控制的重点问题，隧道喷射混凝土超耗的管理成效，直接影响隧道的施工成本。
文章从喷射混凝土超耗原因和应对措施方面来分析降低喷射混凝土超耗量的方法，以提升隧道工程的经济效益。
关键词：隧道工程，喷射混凝土，超耗量降低前言随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程的建设规模和建设数量成倍增长，而喷射混凝土超耗管理成效直接影响隧道工程施工的盈利能力，间接影响了隧道工程质量、安全、进度等主控项目的优质管理，最终影响隧道工程项目的总体管理成效，而隧道喷射混凝土的超耗量主要受隧道超挖量和喷射混凝土回弹量的影响。
下面就隧道喷射混凝土超耗原因进行分析并提出了几点建议和措施。
一、隧道工程喷射混凝土超耗原因分析（一）隧道岩性研判不到位隧道超前地质预报及监控量测工作开展不力，不能精准判别和反映隧道围岩变化及变形情况，加之现场施工管理人员经验不足，隧道围岩性质研判不到位，造成隧道预留变形量设置不合理，开挖工法选择不合理或超前支护不到位坍塌等问题，喷射混凝土用量随之加大，进而引发喷射混凝土超耗问题。
（二）隧道爆破效果差在隧道爆破开挖过程中，未能及时根据岩性变化动态优化爆破设计，动态调整爆破参数，炮眼间距、深度，装药方式、单耗量选择不合理等因素，造成爆破效果差，平整度差，超欠挖严重等问题，喷射混凝土用量随之加大，进而引发喷射混凝土超耗问题。
同时增加了喷射混凝土工序时长，从而影响了施工进度、安全质量，还会让开挖费用增加，更重要的是由此造成了过量超填混凝土的费用。
（三）操作手熟练程度不够，经验不足。
隧道喷射混凝土设备操作人员熟练程度不够，对设备的性能把握不到位，加之操作手喷射混凝土施工作业经验不足。
在喷射混凝土作业过程中水压、风压和速凝剂参量无法合理掌控，喷射角度、喷射距离、喷射分层厚度选择不合理等问题，无法精确地调节喷嘴的位置，喷嘴存在游荡现象，导致平整度差，需要多次复喷，加之喷射混凝土回弹量随之加大，进而引发喷射混凝土超耗问题。
简述喷射混凝土技术在隧道工程中的应用
简述喷射混凝土技术在隧道工程中的应用摘要：文章主要针对喷射混凝土在隧道的施工中遇到的一些技术性问题作了分析，包括回弹量以及厚度和监测问题，并结合了实际的工程对喷射混凝土的技术提高作了一些建议。
关键词：隧道工程；喷射；混凝土；问题国家在交通建设上的关注随着近年来交通需求的增加而不断的加深，对于交通基础建设不断的加大投入，尤其在隧道的建设上，无论从工程量还是技术含量上都有了很大程度的提高，据资料统计，截止到目前，铁路隧道在我过的建设总量已经达到了5300多座，总长四千余公路，公路隧道已建成1800多座，总长七百五十余公里。
隧道的建设之所以增长迅速不单单是交通的需要，同时也是人们的环保意识加深的一种体现。
因此我国一跃成为了世界在隧道建设的工程量最多国家。
这里主要体现在单孔隧道在长度记录上不断的刷新。
技术含量不断加大的同时，技术难度也在增加，隧道形式也开始多样化，大断面、小净距以及多孔联拱等等，尤其是在高寒以及高海拔的隧道建设发展最为迅速，技术和施工实践上不断的进步，同时在有关隧道的标准以及技术规范中也不断的得到统一。
1 隧道施工的支护对喷射混凝土的应用喷射混凝土以及喷射钢纤维式混凝土是目前在隧道的施工中经常用到的，而潮喷以及湿喷是目前采用最为广泛的两种喷射方式。
及时性好、同时具有高强度以及高密实性是喷射混凝土的优势，而且较之于其他的材料以及施工方式，在操作上又简便灵活，尤其是和钢拱架以及锚杆相互配合制作的联合支护对于软弱围岩的地质条件的支护效果极其明显。
一般的施工都是分为两个阶段，首先是制作初期，需要对隧道的建设进行初步的把握和考察，对于材料在结构以及力学特征上进行了解，喷射混凝土一般都视作柔性结构，这样在围岩进行变形的时候就可以有足够的空间。
其次，在混凝土产生了强度之后，就可以将支护体系看成是一个刚性整体，起到一个对围岩变形进行控制的所用，从而对围岩的自承能力进行发挥和保护。
当然，对于整个过程，应当对支护的整体在韧性上进行中试以及强调，这其实也发展的必然结果，因为钢纤维混凝土在施工中的应用开始越来越广。
喷射混凝土在隧道工程施工中的应用
于 ４的酸性水 和含硫 酸盐量超过水量 １ ％的水 ， 含有影 响水泥正 ３１ 超塑化剂 ．． ３
２ 水泥 ： ） 为保证喷射混凝土 的凝固时间及速凝剂的相溶性 ， 剂 ， 生产水 灰比为 ０４ 加． ， 落度 为 ２０ ２０ ｍ流动性 混凝 ． ２ ４ 坍 ４ １— ２ ｍ 所用水泥应具有强度高、 抗渗性 和耐久性好等性能 ， 应优先选用 土 。也可采用聚磺酸盐系高效减水剂 。 ４ ｓ以上 的普通硅酸盐水泥 ，其次选用矿渣硅酸盐水泥 和火 山灰 ３１ ．４速凝剂 ． 质硅酸盐水泥。在地质条件复杂的隧道中应采用早强水泥 ， 使用 同规格 、 不同厂家的水泥混合使用。
２ 原材 料 控 制 ． ２
矿渣取代硅酸盐水 泥。
３１ 硅 灰 ．． ２
１拌 和用水 ： ） 工程中多以饮用水作为拌和用水 ， Ｐ 而 Ｈ值小
常凝结与硬化 的有害物质的水均不得使用 。
使用加密硅灰 以改善对基材的粘结力和减少集料回弹 。
使用市售 的质量浓度为 ３ ％的液体羧基丙烯酸酯为超塑化 ０
２１ 施 工工 艺 ．
勿受潮变质 ， 在喷射混凝土中添加。 ３ 喷射混凝土配合 比的设计与控制要点 喷射混凝土的配合比不 同于普通混凝土的配合 比，需要根
比的设 计方 法 。
喷射前 ， 应将岩面冲洗干净 ， 并将表面软弱破碎岩 石清扫干 据其施工工艺来选择 ，主要讲述 Ｃ ０喷射混凝土潮喷法 的配合 ２
４ 活性 掺 和 料 ： 泥 水化 是 一 个 逐 步发 展 的 过 程 ， ２ｄ的 ） 水 在 ８
支护工作量减少 ， 施工灵活性很大 ， 可以根据需要分次喷射混凝 龄期 中， 水泥的实际利用率仅 占 ６ ％～０ 而另外的未水化 的 ０ ７ ％，
追加厚度 ， 满足工作设计与要求等优点 。
甘塔斯隧道工程喷射混凝土施工技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道湿喷混凝土施工技术随着科学技术的发展，大量的新材料、新工艺、新设备、新技术不断应用于工程中，同时，隧道施工技术也在超长、大跨度、防水、穿过不良地层等方面取得了长足的进步，涌现出了大量的科技成果。
锚喷构筑法在技术上有采用速度较快、支护及时、支护质量较好、强度高、密实度好、防水性能较好；省工、操作较简单、支护工作量减少；施工灵活性很大，可以根据需要分次喷射混凝土追加厚度，满足工作设计与要求等优点。
目前甘塔斯隧道工程复合支护中普遍采用的是喷射混凝土，其喷射方式采用湿喷法。
通过工程实践表明，湿喷混凝土较干喷混凝土主要优点有四个：一是湿法作业大大降低了机旁和喷嘴外的粉尘浓度，消除了对工人健康的危害。
二是生产率高，干式混凝土喷射机工作效率一般不超过5m3/h，而使用湿式混凝土喷射机人工作业时可达10m3/h，采用机械手作业时，则可高达20m3/h。
三是回弹度低，干喷时混凝土回弹度可达15%～50%.采用湿喷技术回弹率可降低到10%以下。
四是湿喷时由于水灰比易于控制，混凝土水化程度高，故可大大改善喷射混凝土的品质，提高混凝土的匀质性；而干喷时，混凝土的水灰比是由喷射手根据经验及肉眼观查来进行调节的，混凝土的品质在很大程度上取决于机手操作正确与否。
湿喷混凝土施工工艺与原材料的控制本文来源:考试大网施工工艺湿喷混凝土施工工艺流程如图1所示。
对于本隧道所采取的喷射作业应分段分层依次进行，喷射顺序均应先墙后拱，自下而上，如岩面凹凸不平时，应先喷凹处找平，然后向上喷射，喷射速度要均匀。
分层喷射混凝土至设计厚度，每层厚8～10cm，两层喷射的时间间隔为15～20min。
喷头与受喷面的角度，一般应垂直于受喷面，但在喷边墙时，宜将喷头略向下俯10°左右，使混凝土束喷射在较厚的混凝土顶端，可避免料束中的粗骨料直接与受喷面撞击，减少回弹量；喷嘴至受喷面距离0.8～1.2m；在喷射作业中要及时协调好坍落度、风压、喷射距离、角度、速凝剂掺量、喷面状况（初喷、复喷、找平）之间相互影响的关系；检查喷射混凝土表面平整度，喷射后表面要平顺美观，不出现明显的凸凹表面；喷射混凝土终凝2h后，应进行养护。
浅谈隧道喷射混凝土施工质量控制
浅谈隧道喷射混凝土施工质量控制【摘要】喷射混凝土常用于灌注隧道内衬，是隧道新奥法施工技术的核心内容之一。
本文在介绍了喷射混凝土技术特点的同时，着重分析了隧道喷射混凝土施工常见的质量问题和质量控制措施，供喷射混凝土施工参考借鉴。
【关键词】隧道工程；喷射混凝土；质量控制0.引言喷射混凝土是借助压力喷枪将掺有速凝剂的粗细骨料混凝土以适当压力高速喷射隧道岩壁表面凝结而成的混凝土。
混凝土颗粒在高速喷射猛烈地冲击下，被不断地捣固和压实，形成密实、力学性能良好的结构。
喷射混凝土作为隧道建筑的关键工序之一，其施工质量直接影响着隧道结构受力性能、耐久性、安全性，对确保围岩的稳定起着至关重要作用。
1.隧道喷射混凝土技术特点喷射混凝土在隧道工程中应用广泛，其凝结形成的结构层对围岩起到支护作用。
以往的隧道实践经验表明，隧道喷射混凝土施工技术具有以下特点：（1）充填裂隙加固围岩。
喷射混凝土在喷筑过程中受到重复的压力冲击，充分地填充了围岩裂隙和表面不平，加之其在速凝剂的作用下，强度增长迅速、早期强度高，能有效地与围岩共同形成承载结构体系，提高了围岩的抗渗性能和承载能力。
（2）封闭围岩防止风化。
喷射混凝土完整地覆盖在围岩壁面，使围岩壁面与水和空气完全隔绝，极大地减少风化破坏。
（3）降低隧道工程造价。
喷射混凝土施工将输送、浇注、捣固几道工序合而为一，无需模板和拱架，节省大量钢木材料，降低造价。
（4）提高施工效率。
喷射混凝土施工工艺简单，操作便捷，对劳动力需求小，劳动强度小，机械化程度高，施工效率高。
（5）为围岩变形提供空间。
喷射混凝土施工初期，为柔性支护结构，与围岩共同变形，而不是完全抑制围岩变形。
2.隧道喷射混凝土施工常见的质量问题隧道喷射混凝土出现的质量问题主要有裂损、空洞、渗漏水、混凝土强度劣化、剥落、离层等。
造成这些质量问题的原因主要有以下几个方面：（1）混凝土材料不符合要求。
喷射混凝土选用水泥不当，会使其凝结速度过快影响混凝土喷筑或凝结速度过慢造成回弹量增大，也会影响喷射混凝土强度的增长。
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谈隧道工程中喷射混凝土施工技术【摘要】文章通过对隧道工程喷射混凝土施工过程中的回弹量、厚度、检测等问题的探讨，结合施工实际对隧道工程喷射混凝土施工提出建议。
【关键词】喷射混凝土；回弹量；厚度；强度；检测
随着国家交通基础建设投资力度的加大和人们对环境保护的日益重视，隧道工程建设呈现较大增长趋势。
据有关资料显示，我国已建成铁路隧道5300余座，总长度约4000km；公路隧道1800余座，总长度约750km，是世界上隧道工程最多的国家。
其特点主要表现在单孔隧道长度纪录不断被刷新；施工技术难度和技术含量不断加大；大断面、多孔连拱和小净距隧道不断出现；高海拔、高寒地区隧道建设很突出；各部门有关隧道的技术规范、标准也逐渐统一。
1.喷射混凝土在隧道工程复合支护中的作用
目前隧道工程复合支护中普遍采用的是喷射混凝土或喷射钢纤维混凝土，喷射方式主要有潮喷和湿喷。
喷射混凝土具有支护及时、强度高、密实性强、操作简单、灵活性大等优点，特别是在软弱围岩地质条件下，配合钢拱架和系统锚杆作为联合支护，其优点更为明显。
就新奥法原理而言，容许围岩产生变形，同时在围岩变形过程中，通过围岩自承体系和支护结构对围岩变形进行控制，达到让围岩变形的适度释放而不是彻底释放的目的。
2.喷射混凝土施工的关键技术
2.1喷射混凝土的回弹量控制
2.1.1计算：ap=2.5al (1)
式中：△p——增加的风压值，n/cm2；
△l——输料管增加的长度，m。
喷射混凝土的水压一般控制在稍高于风压即可，施工现场可以按水压高于输料管风压10～15n/cm2进行控制，其目的是为了保证高压水能够从喷枪混合室(喷头处)内壁小孔高速射出，把拌合料迅速拌合均匀。
喷射料的水灰比控制是比较困难的。
熟练的喷射手通过喷射混凝土表面的光滑度可判定水灰比的大小。
理论上讲，
0.45～0.50的水灰比对喷射混凝土的回弹量和质量是有利的。
2.1.2控制喷嘴距离(喷射距离)和角度
喷射距离在0.6～1.2m时，混凝土回弹量较小，喷射距离过大或过小都会增加回弹量。
喷头长度一般只有0.5～0.6m，喷射手因存在骨料反弹的恐惧心理，要将喷射距离控制在0.6～1.2m较困难。
解?11?任小平：隧道工程喷射混凝土施工的探讨决的办法可将喷头加长到1.2～1.5m，这样喷射手站在距离喷岩面2.0m左右即可进行喷射。
喷嘴与喷岩面应尽量垂直，并偏向刚喷射部位(倾斜角控制在10°内)，这样不仅回弹量少，而且喷射效果和质量更好。
2.1.3严格控制风压、水压和水灰比
过大的风压会造成喷射速度太快，加大骨料的反弹，从而加大回弹量，但混凝土密实性较好；风压过小，会使喷射力减弱，造成混凝土密实性较差，甚至达不到设计和规范要求。
总结实践经验，当输料管长度为20m时，合适的风压为100～130n/cm2。
2.1.4控制一次喷层厚度和分层喷射的间隔时间
2.2喷射混凝土厚度的控制
2.2.1喷射混凝土的厚度应达到设计厚度和规范允许的误差范围
从施工现场的情况看，个别隧道存在喷射混凝土普遍偏薄的现象，这是有风险的。
因为初期支护将会和围岩共同控制同岩变形的释放，保证下道工序施工安全和隧道结构的稳定，是主要受力者。
若喷射混凝土出现裂缝，原则上也应及时进行补喷和采取其他补强措施，以控制围岩变形在适度范畴，而不是任其释放。
2.2.2在有钢拱架作为初期支护的情况下，往往出现钢拱架处喷层厚，两钢拱架间喷层薄，形成纵向波浪型
这种情况将会产生如下后果：(1)在围岩变形较大或局部存在松动围岩时，可能由于喷层厚度不够，无法提供足够抗力而导致喷层出现裂缝甚至掉块；(2)在铺设防水板后浇筑二次衬砌混凝土时，容易将防水板挤破，也可能在初期支护和二次衬砌间形成空洞区。
要解决这个问题，重点应放在喷射过程中，要求喷射手在全断面螺旋喷射完成后，及时对钢拱架间进行补喷；或者在挂防水板前对喷射混凝土表面进行检查，严重不够的必须及时进行补喷，否则二次衬砌混凝土浇筑后再通过打孔(或预埋钢管)注浆填充来处理两层间的空洞，不仅费时费工，而且还会破坏防水板，造成漏水现象。
2.2.3对局部喷射混凝土过厚的情况，在挂防水板前一定要将突出部分混凝土剔除
因为这种情况有可能顶破防水板，更有可能在初期支护和二次衬砌之间形成点接触，造成局部应力集中而导致二次衬砌表面开裂。
2.3喷射混凝土强度检测
目前对喷射混凝土强度试验的方法大多利用拌和料进行人工浇筑立方体试块，部分直接向试模内喷射混凝土进行试块制作。
实际上，这两种试块的制作方法并不能反映喷射混凝土的真实情况，试验结果也不能确切地反映现场喷射混凝土的强度。
这种差异的原因在于现场喷射的混凝土受喷射力的作用影响大，且受喷面与试模面完全不同。
目前混凝土强度检测的方法有模筑试块法、“回弹一超声”综合法、气压射钉枪法和切割钻芯法等。
笔者认为切割钻芯法制作的试块接近喷射混凝土的真实情况，尽管比较费事，但作为工程质量控制手段，是有必要的。
当然，施工现场也可通过操作简单、方便的“回弹一超声”综合法和气压射钉枪法，加大采集样本数据数量，以便更加准确地反映喷射混凝土的平均强度水平和离异性信息。
关于切割钻芯试块的强度可用式(2)进行计算：
r=k1·k2·rc (2)
rc——切割钻芯圆柱体(50mm×100mm)试块的单轴抗压强度；
k1——现场取样条件系数，可取0.85；
k2——圆柱体试块形状系数，可取0.80。
3.几点建议
3.1重视混凝土的喷射方式，积极推广湿喷技术的运用
在湿喷过程中，事先可将包括水在内的各种材料正确计量，0.45～0.50的水灰比容易控制，从而容易达到减少回弹量和粉尘的目的。
3.2加强喷射混凝土配合比的调整和控制，骨料尽量采用连续级配
施工应重点控制好骨料的级配，这除了要求工地实验室定期定量检测外，还要求加强骨料加工和采集，采取多种措施保证骨料的连续级配。
譬如，骨料粉尘量过大时，就应该在加工场骨料出口安置抽风机，在材料源头进行控制和处理。
3.3做好光面爆破设计，保证光面爆破质量
光面爆破应针对不同等级围岩单独设计，要考虑到炮眼布置、深度和角度、单孔装药量和装药结构、起爆顺序等，通过光面爆破参数的改变和修正，保证不同围岩地段光面爆破轮廓圆顺，保证开挖质量。
圆顺的开挖轮廓既有利于保证喷射混凝土的质量，更有利于减少喷射混凝土的回弹量。
3.4尽量采用大板切割的试验检测方法对喷射混凝土强度进行检测
大板切割即向木板或竹夹板(板的大小根据取样组数多少而定)上喷射13～15cm厚的混凝土并进行养护，待达到一定强度后切割取样。
这样取得的试块可以代表洞内喷射混凝土的实际情况，方法简单，也不破坏支护结构。
4.结语
在全国公路和铁路迅速发展、路网等级不断提高和环境保护意识日益加强的今天，隧道工程施工更要理论结合实际，各道工序步步为营，质量层层把关，消除隐患，保证施工顺利进行和效益不断增长。
高速公路填石路堤施工质量控制填石路堤的施工质量控制是高速公路填石路堤施工过程的关键，是一个值得深入研究的问题。
通过比较填石路堤施工质量控制的方法的研究，结合国内施工的实际情况，较系统地提出了符合高速公路填石路堤施工的质量控制方法。