第三章 配 气 机 构 习题四答案
汽车构造(第三版)习题册参考答案
第一章 汽车总体构造 第一节 汽车分类及结构一、填空1.动力、四个、四个、载运人员、货物2.乘用车、商用车辆3. 94. 115.客车、半挂牵引车、货车6.发动机、底盘、电气设备、车身7.发电机、蓄电池8.驾驶室、货厢9.滚动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力 10.ϕF ＝ϕN二、简答1.发动机是为汽车行使提供动力的装置。
其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。
2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
3.一是发动机要有足够的功率；二是驱动轮与路面间要有足够的附着力。
第二节 汽车识别代码和技术参数一、名词解释1.汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2.汽车满载时的总质量。
3.汽车最前端至前轴中心的距离。
4.汽车最后端至后轴中心的距离。
5.汽车满载时，最低点至地面的距离。
最小离地间隙越大，汽车越容易越过障碍物，但重心偏高，降低了稳定性。
6.汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
7.汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
二、简答1.（1）第一部分：世界制造厂识别代码（WMI）（2）第二部分：车辆说明部分（VDS）（3）第三部分：检验位（4）第四部分：车辆指示部分（VIS）2.（1）除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。
如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。
（2）标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。
（3）我国轿车的VIN码大多可以在仪表板左侧、风挡玻璃下面找到。
（4）美国规定应安装在仪表板左侧，在车外透过挡风玻璃可以清楚地看到而便于检查。
配气机构习题
配气机构43 分一．填空题1•配气机构一般由（）和（分为（）和（）（2•气门组由（）（）（3•气门头部的形状一般有（）（气门时，一般进气门头部直径比排气门头部直径）组成；配气机构按凸轮轴的布置不同可）三种类型。
）和（）等组成。
）和（）三种，当每个汽缸有两个）。
1•为了提高气门与气门座的密封性能，气门与座圈的密封带宽度越小越好。
（）2•气门座主要起密封和散热的作用。
（）3•安装变螺距气门弹簧时，应使螺距大的一端朝向不动的汽缸盖顶面。
（）三．选择题1 • 下列零件不属于气门组的是（）A.气门弹簧B.气门C •气门弹簧座 D.挺柱2.气门的打开，靠（）。
A.气门弹簧的弹力B.凸轮的推动力C.惯性力3.为了获得较大的充气系数，大多数发动机进气门的气门锥角一般为（）。
A.60 °B.30 °C.45 °D.90 °4.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（）A.凸轮轴下置式B.凸轮轴上置式C.凸轮轴中置式•填空题1•凸轮轴主要由（）和（）两部分组成。
凸轮轴由曲轴驱动，其传动型式有传动,）传动和（）传动三种类型。
2•挺柱的作用是将凸轮的推力传给（）或（）3•调整气门间隙的方法有（）和（）两种。
．判断题1•采用液力挺柱，就可以实现零气门间隙。
（）2•在拆卸摇臂轴时，全部摇臂支座的固定螺栓可以一次性拧松。
（）3•挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
（）三．选择题1•下列零件不属于气门传动组的是（）A。
挺柱 E。
气门弹簧。
C.摇臂轴。
D。
凸轮轴。
2•四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，而凸轮轴旋转（）周，每个汽缸进，排气（）次。
A. 一Bo 二C。
三 D。
四.填空题1・从进气门开到上止点，曲轴所转过的角度称作（），从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称作（）2. 进，排气门同时开启的现象，称作为（），此期间的曲轴转角称作为（）3. 可变进气系统分为（）和（）两种。
第三章 配气机构
第三章配气机构3.1 概述 (2)3.2 配气相位 (5)3.3 配气机构的零件和组件 (8)3.4 可变进气系统 (21)学习目标：1.掌握配气机构的组成及各零部件的结构特点；2.掌握配气相位、气门间隙；3.掌握凸轮轴的结构特点；4.掌握可变进气系统的结构类型特点。
学习方法：介绍发动机配气机构的结构及组成，通过实物教学和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各零部件的结构特点和安装要求。
学习内容：§3.1 概述§3.2 配气相位§3.3 配气机构的零件和组件§3.4 用配气相位图分析可调间隙的气门§3.5 可变进气系统学习重点：1.配气相位；2.气门间隙；3.凸轮轴的结构特点；4.可变进气系统的结构类型。
作业习题：1.影响充气效率的因素主要有哪些？2.配气机构的功用是什么？3.如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？4.气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？5.挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？6.可变进气系统主要有哪几种型式？3.1 概述配气机构的功用就是根据每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时打开和关闭各缸的进排气门，使新气及时进入气缸和废气及时排出气缸，使换气过程最佳。
好的配气机构应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。
发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和扭矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。
吸入的进气越多，发动机发出的功率和扭矩越大。
进气充满气缸的程度，常用充气效率 ( 也称充气系数 ) η v 表示。
即：ηv =M/Mo式中M －进气过程中，实际充入气缸的进气量；Mo －在进气状态下充满气缸工作容积的进气量。
一般情况下发动机充气效率η v 总是小于 l 的。
η v 的大致范围是：四冲程汽油机 0.7 ～ 0.85 ；四冲程非增压柴油机 0.75 ～ 0.90 ；四冲程增压柴油机 0.90 ～ 1.05 。
汽车工程概论习题集及答案
汽车工程概论习题集及答案习题部分 ................................... (1)第一章汽车构造总论 ................................... .. (1)第二章汽车发动机 ................................... (3)第三章汽车底盘 ................................... . (17)第四章汽车电气设备 ................................... .. (30)习题答案部分..................... (37)习题部分第一章汽车构造总论一、填空题1.按国标GB9417-88《汽车产品型号编制规则》中规左的国产汽车产品分为______ 车、车、半挂车及专用半挂车等八类。
2.汽车类型尽管专门多，但差不多组成相同。
通常都由________ 、、和四大部分组成。
3.汽车在坡道上等速行驶时，所受到的阻力有—阻力、—阻力和—阻力。
二、判定题（正确的画丁，错误的画X）1.载货汽车的等级是按它的最大装载质量划分的，可分为微型、轻型、中型和重型四个等级。
（）2.汽车的整车整备质量是指装备完全的汽车质量、包括冷却液、城料及随车附件的质Mo （）3.汽车驱动力等于汽车行驶中的总阻力时，汽车就停止运动。
（）4.汽车正常行驶时所能获得的最大驱动力总是小于或等于车辆的附着力。
（）5.汽车驱动力的大小取决于发动机输出功率的大小。
（）三、说明技术术语1.CA10912.最大装载质3.附着力4.平均燃料消耗量四、问答题1•汽车底盘的作用是什么？2.保证汽车正常行驶的条件是什么？3.什么缘故在积雪或泥泞路面行驶时，要在汽车驱动轮上安装防滑链？第二章汽车发动机第一节汽车发动机的构造及工作原理一、填空题1.汽车用汽油发动机种类繁多、但差不多组成相近，都由 _________机构、—机构、等2.目前一样车用汽汕机的压缩比为_,柴油机的压缩比为_。
汽车构造习题答案
内燃机原理与构造习题解答第一章发动机的工作原理和总体构造1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成它们各有什么功用(1) 曲柄连杆机构：进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
(3) 燃料供给系统：汽油机：由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
(4) 润滑系统：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
(5) 冷却系统：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
(7) 点火系统：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
第三章 配气机构习题.
4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是 （ C）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹 角应当是（ C ）。 A、120° B、90° C、60°
6.摇臂的两端臂长是（B ） A、等臂的 B、靠气门端较长
C、靠推杆端较长
7.CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是 （A ）。 A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？ 答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折 断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以 在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、 螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧 的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同， 从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命， 又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况 下）。
8.绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明： 1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2） 进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲 轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门 的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。 答：以图CA6102发动机配气相位图为例说明：① 进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打 开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启 提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转 角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后 角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。 ④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都 是早开、迟闭。
四、选择题
1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则 同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是 （ B ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ C ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上
第三章 配 气 机 构 习题三答案
第三章配气机构习题三一、填空题1.气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。
2.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。
3.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。
4.气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。
5．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。
6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。
7.汽油机凸轮轴上的斜齿轮是用来驱动分电器和机油泵的。
而柴油机凸轮轴上的斜齿轮只是用来驱动的机油泵。
二、解释术语1.气门锥角: 气门密封锥面的锥角。
2.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
三、判断题（正确打√、错误打×）1. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( √)2. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( ×)3. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( √)4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( √)5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
( ×)6. 凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。
( √)四、选择题1.摇臂的两端臂长是（B）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长2.CA6102发动机的进、排气门锥角是（B）。
A、相同的B、不同的3.一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。
A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸4.下述各零件中不属于气门传动组的是（A ）。
A.气门弹簧B.挺住C.摇臂D.凸轮轴5.气门间隙过大，发动机工作时（ B ）。
A．气门早开B．气门迟开C．不影响气门开启时刻6.气门的升程取决于（ A ）。
A．凸轮的轮廓B．凸轮轴的转速C．配气相位7.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（ A ）。
A．排气门热负荷大B．排气门头部直径小C．配气相位的原因8.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。
《发动机构造与检修》习题集参考答案2012
3、柱塞式喷油泵通过滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A ） A．改变喷油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度。 B．改变喷油泵的供油压力 C．改变喷油泵的循环供油量 D．改变各分泵的有效行程
4、喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（ B ）。 A．不变 B．增加 C．减小
杆。 它有全浮式和半浮式两种连接方式。 全浮式：活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，当发动机工
作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动。 在全浮式活塞销的 两端装有卡环进行轴向定位，防止活塞销发生轴向窜动。
半浮式：活塞销与连杆小头或者活塞销与座孔之间的一处采取固定 连接，另一处可以相对运动。通常将活塞销与连杆小头固定。采用半浮 式安装活塞销不会轴向窜动，不需要卡环。
如果振动频率与曲轴自振频率成倍数关系，就会形成共振现象，引 起噪声，影响曲轴的正确传动，严重时甚至会扭断曲轴。
（2）曲轴扭转减振器的功用： 吸收扭转振动的能量，减小振幅，避免发生强烈的共振。
八、学会分析四缸、六缸发动机某缸在做功时，其它缸各处于哪个行 程。
曲轴转角 气缸
次序
第一缸 第二缸 第三缸
七、分析曲轴扭转振动产生的原因，说明扭转减振器的作用。 （1）曲轴扭转振动产生的原因：
曲轴具有弹性，在旋转过程中成为一种扭转弹性系统，具有一定的自 振频率。 发动机工作时，连杆轴颈所受载荷的大小和方向都发生周期性变 化，使得曲轴各个曲拐的转速也呈周期性变化，忽快忽慢。由于曲轴后 端的飞轮转动惯量很大，可近似认为是匀速旋转，所以相对于飞轮， 各曲拐的转动时快时慢，使曲轴发生扭转振动。
固有频率不同，当一只弹簧发生共振时，另一只弹簧可以起减震作用； 若一只弹簧折断，另一只弹簧还能继续维持工作。
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第三章配气机构习题四
一、填空题
1.常用的气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。
2. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。
3. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。
4. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
5．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。
二、解释术语
1.配气相位: 进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
2.气门重叠: 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
3.进气迟关角：从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
（√）
2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开，气门挺杆落至最低位置时进行的。
( )
3.在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
( × )
4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的
5.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
（×）
6.为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。
（×）
四、选择题
1. 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”，其中，逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到( A )，并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。
A、压缩行程上止点
B、排气行程上止点
C、压缩行程下止点
D、排气行程下止点
2. 调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入( C )之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。
A、调整螺钉与推杆
B、推杆与挺柱
C、摇臂与气门杆
D、气门与气门杆
3．曲轴正时齿轮一般是用（ D ）制造的。
A．夹布胶木 B．铸铁 C．铝合金 D．钢
4．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。
A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律
5．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ C ）。
A．180° B．60° C．90° D．120°
五、问答题
1.气门为什么要早开迟闭？
进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；
排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。
2.结合发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
3.某发动机的进气提前角是12°，进气迟后角是40°，排气提前角是40°，排气迟后角是12°。
画出发动机的配气定时图，并计算进气持续角、排气持续角以及气门重叠角。
（12分）。