船舶原理练习题6、7、8章有解答
船舶设计原理答案
１1. 试航航速V t ：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在深水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。
服务航速V S 是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。
2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情况下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。
3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。
4. 船舶入级：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。
船级：是指按什么规范，哪一级设计新船。
5. 积载因数C ：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，单位是T/m 3，即每吨货所要求的货舱容积数。
6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。
7. 载重量系数ηdW =D W /Δ：它表示船的D W 占Δ的百分数，对同样Δ的船来说，ηdW 大者，L W 小，表示其载重多。
而对同一使用任务要求，即D W 和其他要求相同时，ηdW 大者，说明Δ小些也能满足要求。
8. 平方模数法：假定W h 比例于船体结构部件的总面积（用L ,B ,D 的某种组合）如W h = C h L(aB+bD)。
该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。
9. 立方模数法：假定W h 比例于船的内部总体积（用LBD 反映）则有W h =C h LBD 。
该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h 值随L 增加而减少的趋势比较稳定。
对大、中型船较为适用。
缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD 各要素对W h 的影响看成是等同的。
10. 诺曼系数N:N =)¤32¤32¤(11Wm Wt Wn ++- ,表示的是增加1Tdw 时船所要增加的浮力。
11. 载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。
12. 布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。
船舶原理练习题6、7、8章(航海)有解答
《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。
【第6章】船中弯矩校核纵强度..... 错误!未定义书签。
【第6章】纵向变形的经验校核..... 错误!未定义书签。
【第6章】船体布置要求........... 错误!未定义书签。
【第6章】按舱容比配货初步....... 错误!未定义书签。
【第6章】局部强度初步........... 错误!未定义书签。
【第7章】船舶快速性能........... 错误!未定义书签。
【第8章】船舶耐波性能........... 错误!未定义书签。
【第6章】船舶强度分类·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C. 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
A. 局部强度不足B. 总纵弯曲强度不足C. 横向强度不足D. 扭转强度不足·2 船舶发生中拱变形时。
A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 扭转变形D. 横向变形·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。
A. 船体纵向构件的刚度不足B. 船体纵向构件的强度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
船舶原理考试题及答案
船舶原理考试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 船舶的排水量是指：A. 船舶满载时的重量B. 船舶空载时的重量C. 船舶满载时排开水的重量D. 船舶空载时排开水的重量答案：C2. 船舶的吃水深度是指：A. 船底到水面的距离B. 船底到船舷的距离C. 船舷到水面的距离D. 船底到船底的距离答案：A3. 船舶的航速是指：A. 船舶每小时行驶的距离B. 船舶每小时行驶的距离除以60C. 船舶每小时行驶的距离乘以60D. 船舶每小时行驶的距离除以100答案：A4. 船舶的稳心高度是指：A. 船舶重心到水面的距离B. 船舶重心到基线的距离C. 船舶重心到稳心的距离D. 船舶重心到船底的距离答案：C5. 船舶的载重线是指：A. 船舶满载时水面与船舷的交线B. 船舶空载时水面与船舷的交线C. 船舶满载时水面与船底的交线D. 船舶空载时水面与船底的交线答案：A6. 船舶的航向是指：A. 船舶前进的方向B. 船舶前进的反方向C. 船舶侧面的方向D. 船舶底部的方向答案：A7. 船舶的螺旋桨是用来：A. 产生推力，使船舶前进B. 产生拉力，使船舶后退C. 产生升力，使船舶上升D. 产生阻力，使船舶减速答案：A8. 船舶的阻力主要包括：A. 摩擦阻力和兴波阻力B. 摩擦阻力和空气阻力C. 兴波阻力和空气阻力D. 摩擦阻力和水下阻力答案：A9. 船舶的航迹是指：A. 船舶在水面上留下的轨迹B. 船舶在水下留下的轨迹C. 船舶在空气中留下的轨迹D. 船舶在陆地上留下的轨迹答案：A10. 船舶的载重吨位是指：A. 船舶满载时的重量B. 船舶空载时的重量C. 船舶满载时的排水量D. 船舶空载时的排水量答案：A二、填空题（每空1分，共10分）1. 船舶的浮力等于其__________。
答案：排水量2. 船舶的吃水深度通常用__________表示。
答案：米3. 船舶的航速与__________成正比。
答案：螺旋桨的转速4. 船舶的稳心高度越高，其__________越大。
《船舶设计原理》部分答案
1基本概念：绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。
船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。
能效设计指数试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。
服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。
续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。
自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。
全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。
四新：新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。
富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往DWTV E E EEDI ref ⨯-=节能装置设备消耗往不能满足货舱容积的要求，因而D需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。
结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。
出港：到港：载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。
这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。
布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。
如客船等。
舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。
容量方程：吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。
船舶操纵试题六(含答案)
试题六1. 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的：A. 横移速度为常量，横移加速度为常量B. 横移速度为常量，横移加速度为变量C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为变量，横移加速度为常量2. 船舶旋回过程中，转心位置：A. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变B. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化C. 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变D. 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化3. 船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移4. 航向稳定性好的船舶在:A. 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动B. 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动C. 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动D. 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动5. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关:A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好6. 船舶在大风浪中航行，甲板上浪：A.将会影响船舶稳定性，需适当加速航行B.将不会影响船舶稳定性，需适当加速航行C.将会影响船舶稳定性，需适当减速航行D. 将不会影响船舶稳定性，需适当减速航行7. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间:A. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比B. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比C. 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比D. 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比8. 匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为：A. 呈线性变化，逐渐降速为零B. 呈线性变化，逐渐降速为定常值C. 呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零D. 呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零9. 船舶旋回性指数K的物理意义是:A. 操舵后，单位舵角作用下产生的最大定常旋回角速度的大小B. 操舵后，单位舵角作用下产生的最大旋回角速度的大小C. 操舵后，单位舵角作用下产生的最小旋回角速度的大小D. 操舵后，单位舵角作用下产生的0.63倍最终旋回角速度的大小10. 同一艘货船，在航速和舵角不变的条件下，其操纵性指数随吃水增加的变化情况为：A. K′减小，T′增大B. K′增大，T′增大C. K′减小，T′减小D. K′增大，T′减小11. 船舶改向时的新航向距离:A. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比B. 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比C. 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比D. 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比12. 船舶在旋回中降速：A. 主要是大舵角的舵阻力造成的，可降速1/2B. 主要是斜航中船体阻力激增所致，可降速1/4～1/2C. 主要是推进器效率降低所致，可降速1/5D. 即使使用满舵也只降低10%左右13. 直航低速前进中的船舶，当存在横倾时:A. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转B. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转C. 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转D. 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转14. 为了留有一定的储备，主机的海上转数通常定为额定转数的:A. 89～92％B. 92～93％C. 94～95％D. 96～97％15. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为:A. 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力B. 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力C. 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力D. 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力16. 舵速是指:A. 舵相对于水的相对运动速度在舵翼前后方向上的分量B. 舵相对于水的相对运动速度在舵翼垂直方向上的分量C. 舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向上的分量D. 舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向上的分量17. 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括：A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面积B. 增大舵角和增大舵面积C. 提高舵速和增大舵面积D. 增大舵角和提高舵速18. 舵效与舵角有关，一般舵角为______时，舵效最好。
船舶定位考试题库和答案
船舶定位考试题库和答案一、单项选择题1. 船舶定位的基本原理是通过测量（）来确定船舶的位置。
A. 距离B. 角度C. 速度D. 时间答案：B2. GPS定位系统是利用（）来确定位置的。
A. 无线电波B. 声波C. 光波D. 电磁波答案：A3. 在船舶定位中，通常使用（）来测量角度。
A. 罗盘B. 六分仪C. 雷达D. GPS接收器答案：B4. 船舶定位时，如果测量到的角度误差为1度，那么在1海里的距离上，位置误差大约为（）。
A. 0.02海里B. 0.2海里C. 1海里D. 2海里答案：B5. 船舶定位时，如果测量到的距离误差为1海里，那么在1海里的距离上，位置误差大约为（）。
A. 0.02海里B. 0.2海里C. 1海里D. 2海里答案：C二、多项选择题6. 船舶定位时，可能使用的设备包括（）。
A. 罗盘B. GPS接收器C. 雷达D. 无线电测向仪E. 六分仪答案：ABCDE7. 船舶定位时，可能受到的影响因素包括（）。
A. 天气条件B. 电磁干扰C. 人为操作错误D. 设备故障E. 海流影响答案：ABCDE三、判断题8. 船舶定位时，测量的角度越精确，定位的准确性就越高。
（）答案：正确9. 船舶定位时，测量的距离越远，定位的准确性就越高。
（）答案：错误10. 船舶定位时，GPS系统可以提供全球范围内的精确定位。
（）答案：正确四、简答题11. 简述船舶定位的基本步骤。
答案：船舶定位的基本步骤包括：确定参考点、测量角度或距离、计算船舶位置、校正误差、确定最终位置。
12. 描述GPS定位系统如何工作。
答案：GPS定位系统通过接收来自地球轨道上的卫星发射的信号，测量信号到达接收器的时间差，从而计算出接收器的位置。
五、计算题13. 如果一艘船在海上定位时，测量到与一个已知位置的灯塔的角度为45度，距离为10海里，试计算该船的位置。
答案：根据三角函数，可以计算出船的位置。
假设灯塔位于坐标原点，船的位置可以通过以下公式计算：x = 10 * cos(45度) = 10 * 0.7071 ≈ 7.071海里y = 10 * sin(45度) = 10 * 0.7071 ≈ 7.071海里因此，船的位置大约在灯塔东偏北45度方向上7.071海里处。
船舶原理练习题12篇(航海)有解答
《船舶原理》练习题第1、2章（航海）【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d） (1)【第2章】船舶吃水d初步 (1)【第2章】TPC初步练习 (2)【第2章】水密度对吃水之影响 (3)【第2章】排水量Δ初步 (4)【第2章】静水力曲线常用量 (6)【第2章】干舷与储备浮力 (7)【第1章】船型尺度初步（L,B,D,d）·1 船舶在登记．．、丈量时使用的尺度是。
A．最大尺度 B．型尺度C ．登记尺度 D．以上均可·2 判断船舶能否停靠某一码头时所使用的尺度是。
A．型尺度 B．理论尺度C．登记尺度D．最大尺度·3 船舶在设计时使用的尺度为。
A．船型尺度 B．理论尺度C．实际尺度 D．最大尺度·4 船舶实际吃水与型吃水两者相比。
A．相差50mm B．相差龙骨板厚度C．相差无定值 D．两者在数值上一致·5 从船舶型线图上量取的尺度为。
A．最大尺度B．型尺度C．登记尺度 D．实际尺度·6型线图中船舶横剖线图上是直线。
A. 水线面和纵剖面B. 水线面和横剖面C. 横剖面和纵剖面D. 仅横剖面·7过船宽中点的纵向垂直称为。
A. 平面，中站面B. 剖面，中纵剖面C. 平面，基平面D. 剖面，中横剖面·8采用近似计算公式的条件之一是曲线下面积的等分数必须为。
A. 辛氏第一法，偶数B. 梯形法，偶数C. 辛氏第一法，奇数D. 梯形法，奇数·9已知某船L bp=78，宽B=16.4m，水线面面积为921m2，则其水线面积系数为C W为______。
A．0.77 B．0.65 C．0.68 D．0.72·10某船L bp=78m,吃水d m=4.80m,船宽B=12.2m,排水体积为2924m3,则其方形系数C b为_______。
(小吨位船试题) A．0.53 B．0.64 C．0.73 D．0.68·11某船方型系数C b=0.63，长宽比L/B=6，宽吃水比B/d=2.4，平均吃水5.17m，则船舶排水体积______ m3。
船舶原理(造)题库(答)
船舶原理试题库第一部分船舶基础知识(一)单项选择题1．采用中机型船的是A. 普通货船C．集装箱船2．油船设置纵向水密舱壁的目的是A．提高纵向强度C．提高局部强度3. 油船结构中，应在A．货油舱、机舱C. 货油舱、居住舱室4．集装箱船的机舱一般设在A. 中部 B．中尾部 C．尾部．客船 C．油船 D．液化气体船．杂货船 C．散货船 D．矿砂船A. 散货船 B．集装箱船 C．液化气体船8．在下列船舶中,A．杂货船 B．集装箱船 C．客货船9．矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是A．提高总纵强度C．减轻摇摆程度．淡水舱 C．深舱 D．杂物舱A．提高抗沉性C．作压载舱用12．抗沉性最差的船是A．客船 B．杂货船 C散货船．矿砂船，集装箱船D．客船，液化气体船14．单甲板船有A.集装箱船，客货船，滚装船C．油船，普通货船，滚装船15．根据《SOLASl974A．20 B．．1016A.普通货船．集装箱船 D．散货船17A. 增加船首强度C．便于靠离码头18．集装箱船通常用______表示其载重能力A．总载重量C．总吨位19. 油船的______A. 杂物舱．压载舱 D．淡水舱20A. 集装箱船 B，油船 C滚装船C．40ft集装箱、10ft集装箱D．30ft集装箱、20ft集装箱22A．提高抗沉性C．作为压载舱23．结构简单，成本低，装卸轻杂货物作业效率高，调运过程中货物摇晃小．双联回转式D．双吊杆式24. 具有操作与维修保养方便、劳动强度小、作业的准备和收尾工作少，并．双联回转式D.双吊杆式25．加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的A．总纵强C．横向强度26. 肋板属于A. 纵向骨材C．连接件27. 在船体结构的构件中，属于主要构件的是：Ⅰ．强横梁；Ⅱ．肋骨；Ⅲ．主肋板；Ⅳ.甲板纵桁；Ⅴ．纵骨；Ⅵ．舷侧纵桁B．I，Ⅱ，Ⅲ，Ⅴ．I，Ⅲ，Ⅳ, ⅤB．船底板．离首或尾为1／4的船长处A．船越长C．船越大30．机舱内的双层底较其他货舱内双层底高的目的是．增加燃料舱．B+CAC．尾轴架．双吊杆装置和双联起货机D．双吊杆装置和移动式起货机 33．首尾尖舱的舱壁是．普通舱壁．槽型舱壁．提高扭转强度．提高横向强度______变形 B．中垂．A和B和C．淡水舱 C．深舱 D．杂物舱A. 提高纵向强度C．提高横向强度38A. 上下甲板都用纵骨架式结构39．油船的货油舱设置纵向舱壁的主要目的是A．分隔舱室C．提高局部强度40A. 纵骨架式结构C．混合式结构41A．肋板，肋骨C．横梁和船底板42．船舶发生中垂时．甲板和船底同时受拉力．甲板和船底同时受压力43A．高速定期普通货船 B．高速集装箱船．A和B都不是44B. 油船C. 集装箱船D. 散装货船船员工作建造时方便A.重油舱 B．轻油舱水舱47A．与船舶中心线相重合C．偏向左舷．表示全船侧面概貌D．舱室划分情况49．增大船舶的舭部升高和舭部圆弧半径，则船舶的A．阻力降低C．舱容减少．减小形状阻力．制造工艺简单51．一般商船的龙骨线是A．向尾倾斜直线C．折线型52D．弯曲力矩值向首尾两端变化无规律53．船体强度是指船体结构抵抗A.阻力 B．内力 C．外力54A. 机舱的前部C．机舱的中部55．根据舱壁的作用分，舱壁的种类有：Ⅰ．水密舱壁Ⅱ.油密舱壁Ⅳ．制荡舱壁Ⅴ．轻型舱壁Ⅵ．平面舱壁．Ⅰ十Ⅱ十Ⅲ十Ⅳ十ⅥD. 以上全不对56. 船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标识在何种图纸上的A. 总布置图C．基本结构图57A. 由于波浪的冲击力作用C．由于惯性力作用 D. 由于推力和阻力作用 58A. 舭部外板C．船尾外板59A．舷侧 B．甲板下．货舱壁上60．下列哪种构件上不准开孔A．实肋板 B．舭肘板．旁底桁．板材、骨材剖面简化线D. 型线62A. 壁肘板．肋骨 D. 肋板63A．1／100 B．1／．1/200064.A. 提高机舱的局部强度C．提高重心高度65B．机舱两舷侧处．货舱区域双层底内A. 不同种类的润滑油舱C. 油舱和淡水舱67．何种船的货舱内需设斜梯A. 集装箱舱C．普通货船68．首垂线是指D．过上甲板与首柱前缘的交点所作的垂线C．水线面与船体相截所得的截面D．船体最大的横截面70A. 纵剖线C．水线71．梁拱的主要作用是A．减小甲板上浪 B．提高稳性C．减小横摇72．龙骨线是指．基平面与中线面的交线．上甲板中线的纵向曲度D．上甲板中线的横向曲度74．船舶的主尺度是根据哪种规范定义的A．载重线规范C．分级与破舱稳性规范75A．横骨架式结构C．混合骨架式结构76．船舶的首尾尖舱可作为A．主动力装置的舱室C．旅客起居的舱室77A. 驾驶甲板C．起居甲板78A．肋骨 B．肋板 C．舭肘板79．纵骨和实肋板相交时可以D. 在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过80A．1．2倍 B．1．5倍．1．6倍81A．机能侧可操纵即可C. 用电动液压机构远操即可82处所，都设有_____，其中一个有连续的防火遮蔽，并能直达救生艇甲板B．两个脱险通道．A、B、C均可______组成A．两道纵桁C．肘板及垫板84A．短底纵桁 B．内底板．强横梁85．在舷侧竖向布置的角钢构件称为．甲板纵骨 B．甲板横梁舱壁扶强材A．总纵弯曲强度C．局部强度．甲板纵桁D．强横梁和强肋骨88．机舱前后的舱壁采用_______，首尾尖舱的舱壁采用________ A．水密舱壁；水密舱壁C．油密舱壁；普通舱壁89A．机舱．货舱 D．货油泵舱90.A．三道纵桁．横隔 D．肘板91A．液舱底最深处C．液舱后壁处 D92．应急消防泵应设置在A．机舱内C．舵机房内93A. 舱底水泵和污水泵C．淡水冷却泵和副海水泵94．甲板上货舱口角隅处产生裂缝，其原因可能是A．纵向强度不足C. 扭转强度不足95A．0.4m以上C. 0.8m以上96A．0．5m B．0．97____B．较大，也较大____．较大，较小A. 机舱B. 首尖舱C. 尾尖舱99.A．机舱 B货舱．B和Cl00.A．机舱区域结构 B．船底结构C．甲板结构101______水密门A．三级．．一级 D.B和C102_______A.肋骨．肋板 D.横梁103侧结构的主要区别在于A．仅采用波形舱壁C. 仅采用纵骨架式结构C．横剖面图，基本结构图，肋骨型线图，机舱布置图D．纵刻面图，横剖面图，甲板平面图，舱底平面图105．比较集中地体现船舶的用途、任务和经济性能的图纸是A. 基本结构图C．线型图106A. 布置图C．烟囱结构图107C．都是实际长度 D．都是投影长度108A．细实线．粗虚线 D，细虚线109B．可见主要构件的简化线．可见水密板材的简化线A．载货量 B．稳性．排水量．多 C．一样 D．不定____，轴隧强度较好的形式为_____。
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《船舶原理》练习题6~8章（航海）【第6章】总纵变形初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】剪力弯矩初步........... 错误!未定义书签。
【第6章】许用切力和许用弯矩..... 错误!未定义书签。
【第6章】船中弯矩校核纵强度 .......... 错误!未定义书签。
【第6章】纵向变形的经验校核 .......... 错误!未定义书签。
【第6章】船体布置要求...................... 错误!未定义书签。
【第6章】按舱容比配货初步.............. 错误!未定义书签。
【第6章】局部强度初步...................... 错误!未定义书签。
【第7章】船舶快速性能...................... 错误!未定义书签。
【第8章】船舶耐波性能...................... 错误!未定义书签。
【第6章】船舶强度分类·1 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度、横强度和局部强度B. 总强度、局部强度和扭转强度C. 总强度、扭转强度和纵强度D. 横强度、扭转强度和纵强度·2 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。
A. 纵强度和横强度B. 总强度和局部强度C. 总强度和扭转强度D. 横强度和扭转强度【第6章】总纵变形初步·1 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
A. 局部强度不足B. 总纵弯曲强度不足C. 横向强度不足D. 扭转强度不足·2 船舶发生中拱变形时。
A. 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力B. 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力C. 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力D. 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力·3 当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 扭转变形D. 横向变形·4 引起船舶纵向变形的主要原因是。
A. 船体纵向构件的刚度不足B. 船体纵向构件的强度不足C. 船舶所受重力和浮力不相等D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡·5 当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
A. 过少，船舶中部处于波峰之上B. 过少，船舶中部处于波谷之上C. 均衡装载，船舶中部处于波谷之上D. 均衡装载，船舶中部处于波峰之上·6 由于，船体可能会发生纵向弯曲变形。
A．重力和浮力沿船长方向的分布不相等B．重心和浮心不共垂线C．重心点和稳心点不共垂线D．浮心和漂心不共垂线【第6章】剪力弯矩初步·1 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·2 船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·3 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·4 常见的船舶总纵弯矩值沿船长方向的分布多为。
A. 向首尾两端逐渐增加B. 向首尾两端逐渐减小C. 向首尾两端保持不变D. 向首尾两端变化无规律·5 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。
A. 波峰B. 波谷C. 波长的1/3处D. 波谷与波峰之间·6 重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为。
A. 重力曲线 B. 载荷曲线C. 剪力曲线D. 弯矩曲线·7 船舶载荷曲线的二次积分曲线即为。
A. 重力曲线B. 载荷曲线C. 剪力曲线D. 弯矩曲线·8 船舶载荷曲线的一次积分曲线即为。
A. 重力曲线B. 载荷曲线C. 剪力曲线D. 弯矩曲线·9 一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于附近。
A. 船中前后B. 距首尾L bp /2处C. 距首尾L bp /4处D. 距船中L bp /6处·10船舶弯矩最大值一般出现在距首或尾约____船长附近。
A . 1/2B . 1/4 3 D. 2/3·11 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于附近。
A. 船中前后B. 距首尾L bp/3处C. 距首尾L bp/4处D. 距船中L bp/6处·12 船舶静浮于水面上，说明。
A．船舶浮力大于重力B．船舶浮力等于重力C．船舶浮力小于重力D．船舶应力之和为0而剪力最小·13 在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩。
A．大B．小C．等于零D．不能确定·14 船舶载荷曲线是曲线。
A．重力沿船长的分布B．浮力沿船长的分布C．重力与浮力差值沿船长的分布D．浮力曲线下面积沿船长的分布·15 在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力。
A．较大B．较小C．等于零D．不能确定·16 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是。
A．上层建筑形状B．船体形状C．船体水线下体积的形状D．船舶重力分布·17 通常船舶装载后一般会出现处最大剪力点。
A．1 B．2 C．3 D．以上都有可能·18 船体发生纵向弯曲变形的大小与有关。
A．重力沿船长方向分布B．浮力沿船长方向分布C．船舶处于波浪中的相对位置D．以上都对·19 波浪是通过改变沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。
A．重力B．浮力C．阻力D．以上都对·1 船舶发生中拱变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。
A. 负；压；拉B. 正；压；拉C. 负；拉；压D. 正；拉；压·2 船体中拱时，甲板受到，船底受到。
A. 拉应力，拉应力B. 压应力，压应力C. 拉应力，压应力D. 压应力，拉应力·4 尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，船舶通常处于。
A. 中垂B. 中垂或中拱C. 中拱D. 拱垂均不存在·5 船舶中拱的特征是。
A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压·7 船舶中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于。
A. 中垂变形B. 中拱变形C. 无拱垂变形D. 不确定·8 船舶首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水时，。
A．中拱变形B．中垂变形C．首倾D．尾倾·9 当船舶首尾平均吃水小于船中平均吃水时，船舶。
A．中拱变形B．中垂变形C．首倾D．尾倾·10 某船观测得首、尾吃水为、且船中拱，则可以判断其船中平均吃水。
A．大于B．小于C．等于D．不能确定·11 某船测得首吃水为、m,尾吃水为、,船中吃水为、,则该轮，变形值为。
A. 中拱，8cmB. 中拱，6cmC. 中垂，8cmD. 中垂，12cm·12 某船观测得首、尾吃水分别为、且船中垂，则可以判断其等容吃水。
A．大于B．小于C．等于D．不能确定。
·13 利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算。
A．船舶稳性的大小B．船舶装货量的多少C．船舶中拱或中垂的程度D．船舶排水量的变化量·14 当船舶首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水时，船舶。
A．中拱变形B．中垂变形C．平吃水D．无拱垂变形·15 船舶中垂变形时，。
A．首尾平均吃水大于船中两舷平均吃水B．首尾平均吃水小于船中两舷平均吃水C．首尾平均吃水等于船中两舷平均吃水D．以上均错【第6章】许用切力和许用弯矩·1 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩M S为。
A. 一定值B. 与货物沿船长的分布有关C. 随船舶的营运年限而变化D. 与浮力沿船长的分布有关·2 对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩M S。
A. 为相同值B. 不同值C.与货物沿船长的分布有关D. 与浮力沿船长的分布有关·3 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常。
A. 为相同值B. 首尾较大而中部较小C. 中部较大而首尾较小D. 与重力沿船长的分布有关【第6章】船中弯矩校核纵强度·1 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·2 在校核总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且等于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·3 影响船舶中剖面实际静水弯矩M S′的因素有。
A. 船宽和垂线间长B. 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量C. 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数D. 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数和平均吃水·4 大型尾机型船舶在空载时，在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，表明船舶。
A. 处于中垂状态B. 处于中拱状态C. 满足总纵强度的要求D. 不满足总纵强度的要求·5 船舶投入营运后，船中剖面许用静水弯矩M S将。
A. 逐渐减小B. 逐渐增大C. 保持不变D. 不能确定·6 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，表明船舶。
A. 处于中垂状态B. 处于中拱状态C. 满足总纵强度的要求D. 不满足总纵强度的要求·7 在校核船舶总纵强度时，若实际静水弯矩M S′为负值，且|M s’|小于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·8 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，且|M s'|等于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求·9在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为负值，且|M s'|大于船舶许用静水弯矩M S，表明船舶。