途安及其他部分大众发动机机油选择的探讨
二冲程发动机机油标准
二冲程发动机机油标准一、粘度等级二冲程发动机机油的粘度等级通常是根据发动机的种类、使用条件和要求来选择的。
机油的粘度等级过低，会导致机油压力不足，润滑效果不佳；粘度等级过高，则会导致机油粘度过大，流动性差，难以进入细小间隙。
在选择机油粘度等级时，需要考虑以下几个因素：1. 环境温度：在较冷的天气中，应选择粘度等级较低的机油；在较热的天气中，应选择粘度等级较高的机油。
2. 发动机转速：发动机转速越高，应选择粘度等级较低的机油；发动机转速越低，应选择粘度等级较高的机油。
3. 负荷：发动机负荷越大，应选择粘度等级较高的机油。
二、燃油兼容性二冲程发动机机油需要与燃油兼容，以保证发动机的正常运转。
机油的燃油兼容性应满足以下要求：1. 与燃油的互溶性：机油应能够与燃油完全互溶，不产生分层或沉淀。
2. 燃油蒸发性能：机油的蒸发性能应与燃油相似，以保证发动机的正常运转。
3. 燃油稳定性：机油应能够在高温、高压和高速的条件下保持燃油稳定性。
三、耐磨性二冲程发动机机油的耐磨性是指抵抗摩擦表面磨损的能力。
机油的耐磨性应满足以下要求：1. 良好的润滑性能：机油应能够在摩擦表面形成一层保护膜，减少摩擦和磨损。
2. 抗氧化性能：机油应能够在高温条件下保持其润滑性能，不发生氧化反应。
3. 抗磨添加剂：机油应含有适量的抗磨添加剂，以抵抗摩擦表面的磨损。
四、清洁性二冲程发动机机油的清洁性是指清除发动机内部杂质和积碳的能力。
机油的清洁性应满足以下要求：1. 溶解能力：机油应能够溶解发动机内部的杂质和积碳。
2. 清洗性能：机油应能够将溶解的杂质和积碳从发动机内部清除出去。
3. 过滤性能：机油应能够通过过滤器，将杂质和积碳过滤掉。
五、抗氧化性二冲程发动机机油的抗氧化性是指抵抗氧化反应的能力。
机油在高温条件下与空气中的氧气反应会生成有机酸、二氧化碳等有害物质，这些物质会加速发动机的磨损和腐蚀。
因此，机油应具有良好的抗氧化性能，以保持其原有的性能和寿命。
上海大众途安多用途车故障维修
上海大众途安多用途车故障维修上海大众途安多用途车是一款实用性很高的汽车，它既可以作为商务车使用，也可以作为家庭座驾，但是在日常使用中可能会遇到一些故障，而这些故障需要进行维修。
本文将介绍一下途安多用途车的故障维修，包括故障和维修方法。
首先是途安多用途车的机油问题。
如果途安多用途车的机油加多了或者缺少了，都会影响车辆的正常运作。
如果机油的质量较差，也会使车辆出现各种故障。
为了避免这些故障的发生，建议定期检查机油的质量和数量，并在必要时更换机油。
其次是途安多用途车的轮胎问题。
由于轮胎是汽车行驶中承载主要负荷的部分，因此轮胎的磨损和损坏都会对车辆的性能产生影响。
如果发现轮胎有裂纹或磨损过度，需要及时更换。
在更换轮胎时，应根据车辆及其所使用的道路和驾驶方式来选择合适的轮胎。
途安多用途车的刹车问题也需要注意。
刹车系统的故障可能导致车辆制动效果不佳或者制动失效，这将给驾驶员和乘客带来巨大的安全隐患。
如果发现刹车噪音大、制动力不够、刹车片磨损过度等，需要及时对刹车系统进行检查和维修。
维修途安多用途车的空调系统也是非常必要的。
由于气候变化和使用频率的不同，车辆的空调系统可能会出现故障。
如果发现车辆的空调系统制冷效果下降、制热效果不佳、出现异味等情况，需要对空调系统进行检查和维修。
最后是途安多用途车的电路问题。
现代汽车涉及到的电子元件和电路系统非常复杂，因此如果某个电子元件损坏，可能会导致整个电路系统失灵。
如果发现车辆在行驶中无法启动、车内灯光不亮、车辆警示灯常亮等情况，需要对电路系统进行检查和维修。
总之，途安多用途车是一款非常实用的汽车，但是在日常使用中可能会出现各种故障，需要及时进行维修。
如果您出现了类似的问题，建议选择专业的汽车维修技师对车辆进行诊断和维修。
同时，也建议定期对车辆进行保养，预防故障的发生。
当我们遇到维修问题时，我们可以尝试自己处理，但如果我们没有经验和知识，可能会造成车辆更大的损坏。
这时候，我们应该选择寻求专业的帮助。
汽修实训报告(3篇)
汽修实训报告（3篇）汽修实训报告（通用3篇）汽修实训报告篇1__年_月_日，我在海得威汽车销售服务有限公司进行维修实习活动。
在这几个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。
海得威汽车销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。
宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。
规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。
海得威汽车汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四s店，销售服务的车型有、桑塔纳3000、途安、帕萨特、高尔、波罗等许多车型。
一、实习目的1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。
2.切身了解聊城汽车服务市场现状3.熟悉汽车修理环境、修理工具。
为将来工作打下基础。
4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。
5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。
在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。
二、实习内容：这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。
例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、atf自动循环清洗等等。
使得该厂软、硬件兼备且完善。
拥有完善的维修服务流程，流程如下：(一)、汽车保养汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。
汽车保养需要做的几项工作：清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。
大众汽车售后服务 保养手册说明书
保养手册大众进口汽车车辆数据标签图 11：车辆识别代号；2：车型、发动机功率、变速箱；3：发动机编号字母、变速箱编号字母、车漆编号、车内装备；4：选装装备、PR 编号a)以先到者为准。
大众进口汽车对所有车型都在不断进行改进。
因此请谅解，汽车外形、装备和技术等方面的供货范围随时都可能有所改变。
关于汽车供货范围、外观、功率、尺寸、重量、燃料消耗、标准和功能等方面的说明以至定稿日期时的信息版本为准。
某些装备可能稍后才会提供（具体情况请咨询当地大众进口汽车合作伙伴），或仅在特定的市场上提供。
封面图中的车辆可能部分配备需加价的选装装备，仅在特定市场上提供。
关于国家特有的偏差，请咨询您的大众进口汽车合作伙伴。
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本手册中的数据、附图和说明不能作为提出任何要求的依据。
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依据著作权法，大众进口汽车声明对本手册保留一切权利。
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大众进口汽车售后服务–高尔夫–帕萨特–甲壳虫–高尔夫 GTD –帕萨特 GTE –甲壳虫敞篷车–高尔夫 GTE –帕萨特旅行车–途威–高尔夫 GTI–帕萨特旅行车 GTE –途锐–高尔夫 Sportsvan –波罗–途安–高尔夫旅行车–尚酷–up!本保养手册的意义在封面上粘贴车辆数据 图 1 可确保您随时都能在车上安装合适的大众进口汽车原厂配件®。
另外还能确定本车适用哪种保养类型。
±在保养手册中对首次登记或交付日期、交车检查以及汽车保修开始日期进行确认。
±保养手册告诉您什么时候需进行哪种保养。
由于不同车型要执行的保养范围有所不同，因此可到特许维修站询问汽车具体所需的保养。
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为了让您在需要时随时都能取到该保养手册，应将其保管在随车文件中。
另请注意，出售本车时应将保养手册一起交给下一位车主。
提示大众进口汽车对因使用劣质燃油、机油标准错误、保养不充分或未使用规定部件造成的汽车损坏不承担责任。
上海大众新途安多用途MPV车熔断丝与继电器位置分配
上海大众新途安多用途MPV车熔断丝与继电器位置分配作为一款全能多用途MPV车型，上海大众新途安的发动机系统是整个车辆重要的组成部分。
在此，我们将探讨新途安的熔断丝和继电器的位置分配，以便更好地了解这款车型的发动机运行机制。
首先，熔断丝是一个容易熔断的电线保护器。
当电线中的电流超过了熔断丝额定值时，熔断丝就会断开，以避免电线受到过载大量损坏。
在新途安车型中，所有的熔断丝都集中在同一位置——中控台下方的保险丝盒中。
而继电器则是一种电磁开关，它通过接通或断开电路控制电流的流向。
在新途安车型中，继电器分为两种类型：通用型和专用型。
通用型继电器被安装在驾驶室的布线箱中，被用于控制电气系统中的各种设备开关。
而专用型继电器则被安装在发动机室的继电器盒中，用于控制发动机的各个系统。
下面，我们将具体介绍新途安车型中各个系统中使用的熔断丝和继电器的位置分配：1. 发动机控制系统在新途安车型的发动机控制系统中，专用型继电器和熔断丝位于发动机室内。
其中，专用型继电器用于控制发动机的启动、燃油系统、机油压力、故障指示灯等。
而燃油泵、喷油器、空气流量计、点火系统等则有各自对应的熔断丝保护。
2. 车身电气系统在新途安车型的车身电气系统中，通用型继电器和熔断丝被安装在驾驶员脚踏处的布线箱内。
其中，通用型继电器控制各种车身电器设备的开关，例如电动窗、后视镜、灯光、雨刷器等。
而熔断丝则用于保护各种设备的电路，以避免因过载损坏。
综上所述，新途安车型中的熔断丝和继电器位置分配对于保证车辆发动机系统的安全运行非常重要。
正确的熔断丝和继电器配置可以为车辆提供额外的安全措施，确保车辆的电子设备能够正常工作。
因此，请务必按照制造商的建议进行维护，以确保车辆发动机系统的发挥最佳性能。
除了熔断丝和继电器的位置分配，上海大众新途安还采用了许多其他技术手段来保证车辆的运行安全和性能。
首先，新途安采用了先进的车载电脑系统，通过对各种传感器和执行器的监控，确保发动机及车辆各个系统工作正常。
上汽大众全新途安L系列车型 使用维护说明书
本说明书适用于下列表中各种型号的上汽大众全新途安L多用途乘用车。
用户在使用本公司产品以前，必须认真研读产品使用维护说明书，任何不当的使用、保养和修理都可能导致车辆的损坏及影响质量担保服务。
因此，在使用产品前请认真阅读本使用维护说明书，并对照表中的型号确认您的车型。
名称型号发动机变速箱上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453AGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453BGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453CGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453DGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453GED CUF七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453HED CUF七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453FGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453JED CUF七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453ECD CSR五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453QGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453KGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453LGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453MGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453NGD CSS五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453PGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453RGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453SGD CSS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453ETD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453FTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453GTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453ALD DNC五挡手动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453BTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453CTD DJS七挡自动变速器上汽大众全新途安L多用途乘用车SVW6453DTD DJS七挡自动变速器本使用维护说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
上海大众新途安说明书1
33
楔形皮带：检查，必要时更换；每120000公里 更换
34 活动天窗排水功能：检查，必要时清洁
制动盘及制动摩擦片：检查厚度及磨损情部， 35 必要时更换
手动变速箱：检查变速箱齿轮油液位，必要时 36 补充或更换
37 燃油滤清器：更换
38
制动液：更换（每24个月或每5000公里，以先 到者为准）
TSI发动机燃油系统清洁：请使用上海大众专用 39 汽油清净剂进行维护（使用方法请参照汽油清
20 车轮固定螺栓：检查并按规定扭矩紧固 21 试车：性能检查 22 保养周期显示器：复位 23 空调系统冷凝排水：检查，必要时清洁 24 灰尘及花粉过滤器：清洁滤芯，必要时更换
活动天窗：检查功能，清洁导轨，涂敷专用油 25 脂
车门限位器，固定销，门锁，发动机盖/行李箱 26 盖铰链和锁扣：检查功能并润滑
4
车辆数据
购车日期
1. 车辆识别代号 2. 车型编号 3. 发动机编号 4. 变速器编号 5. 车辆颜色 6. 车型说明
销售商盖章
5
车辆数据
牌照号 车主 地址
邮政编码 电话号码
6
上海大众汽车经销商
负责人 电话号码
保养证明
保养证明用于证明上海大众汽车经销商已完成的一次保养服务。你也可以知道什么时候应完 成什么保养。
检修保养
检修保养在里程150000公里时或 上次保养后12个月进行
日期 ______________ 里程 ______________
上海大众汽车经销商盖章
上海大众汽车经销商盖章 11
保养证明
检修保养
检修保养在里程160000公里时或 上次保养后12个月进行 日期 ______________ 里程 ______________
上海大众途安使用维护说明书
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途安及其他部分大众发动机机油选择的探讨。
[i=s] 本帖最后由上善若水于2010-10-19 13:47 编辑[/i]车子离着整年头的大保养越来越近了，到底是选择什么机油又提到了议事日程上，这几个月一直关注这车子的机油情况，稍微总结了一下发上来，主要综合了一些网上的建议，如有不妥之处，还请轻拍板砖。
一般4S店给途安使用的机油，无外乎D2、D4、D9几种不同包装的5W-40矿物油，以及VX或AV-L 灰壳（超凡喜力）5W-30，嘉实多极护、美孚1号几种全合成油。
矿物油的生产厂家每批次都不同，有的是嘉实多、壳牌等国外品牌的，有的是长城、昆仑等国产品牌的，其他还有很多厂家都给大众出这种机油。
全合成油我们这边4S是VX灰壳，那两种没有，故此我是换的VX灰壳。
原厂D4、D9机油完全够用，原厂的机油肯定是要符合大众各项认证的，但是肯定也是满足最低要求的，不会在性能上有任何的提升，馒头能吃饱绝对不给你花卷，更别说酱肉包了。
如果想换机油品牌和型号，那么首先要注意一定要符合大众的相关标准，即机油要通过大众的认证，一般来说通过VW502认证就可以了，通过VW503的是长效，可以一万五千公里一换，下面是VW各种认证的具体意义：汽油发动机：VW500：适合1999年8月以前出厂的[url=/salon/VOLKSWAGEN/VOLKSWAGEN.shtml]大众[/url]、[url=/salon/VOLKSWAGEN/AUDI.shtml]奥迪[/url]发动机，此标准已作废。
VW502：针对严苛环境设定的规范使用。
VW503：涵盖502全部要求，可延长换油周期至15000公里。
VW503.01：涵盖503全部要求，加强了多气缸；大排量引擎需求的润滑等级HTHS≥3.5VW504 涵盖503.01全部要求，还加强了节省燃油；清净排气；清洁引擎内部等功效。
柴油发动机：VW505.00：除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。
VW505.01：适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。
VW506.00：适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。
VW506.01：适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。
具有“加长换油周期”特性。
VW507.00：柴油引擎规范中的最新标准，除涵盖506.01标准以外，还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
501认证的具体资料没找到，上面这几条还是从一位淘宝大油商的店里找到的，不过估计不会有什么决定性的影响哈。
一般来说，常见的大众发动机，起码途安使用的这两台4缸机器，通过502认证的机油就符合基本规范了，但是要注意的是503.01要求的润滑等级HTHS≥3.5的要求，一般是适用于所有大众发动机的，不推荐大众的发动机使用HTHS低于3.5的机油。
符合标准的机油未必完全适用于大众的发动机，因为符合标准的机油具体参数还有差别，有5W-30的，有5W-40的，有0W-40的种种不等，比如原厂机油，D4机油是5W-40的，VX灰壳就成了5W-30的了，而即便是同样标号的机油，具体的参数也会有所不同，VX的灰壳5W-30，100摄氏度运动黏度是12，而据说后来代替它的AV-L灰壳，也是5W-30，100摄氏度运动黏度就变成了11.8，故此具体的选择还要看发动机的不同状况来具体分析了。
对于途安这两台发动机来说，由于它们的年龄都太大了，2.0的还是2气门，1.8T的与当年捷达王上的1.6五气门是一个系列，都是十几年前设计的老机器，加工精密度有限，故此为了保证发动机的密封性，均适用黏度相对高一些的机油。
一般来说是5W-40或者通过认证的，黏度高的5W-30机油，如果运行年限长的老机器，就更得适当选择黏度高的机油。
机油的粘度稀稠不是指我们一般意义上的5w30、5w40这些SAE粘度等级数字，而主要是指：150摄氏度的HTHS（剪切度）、100摄氏度cTs（运动粘度）、40摄氏度CTs，在每个机油的技术参数中，都能找到这三个数字，这才是机油的具体粘度数据。
一般而言，W后面的数字越大，这三个数值也越大，W 前面的数字越小，这三个值的数值也越小，但是并不绝对。
比如黑嘉的0W-30的粘度就要大于黑嘉的5W-30。
这三个粘度指标的提出，给我们一个衡量各种机油稠还是稀的绝对值的概念，特别是40°C和150°C的二个值尤其重要。
（这段抄自大众公园anyname的宝来机油帖子）对大众发动机来说一般是要求HTHS不小于3.5，100摄氏度运动粘度不小于11.5的机油，从这方面看4S店的AV-L灰壳可以说是刚刚满足要求，个人臆测换用这款全合成机油主要是为了适应一些较新的机器吧。
一、2.0、1.8T发动机机油选择对途安的两款老机器来说，前面说过了，由于加工精度的原因，比较适用较高粘度的机油，普遍来说如果找个数据的话比较适应100摄氏度运动粘度大于等于14的机油，当然低一点也不是不行，而是有可能出现发挥不出车子动力性能的情况，我现在用VX灰壳，粘度是12，就能感觉的出高转速时的动力输出不是非常的畅快。
常见的全合成机油里面，壳牌的灰壳（超凡喜力）5W-40、0W-40都适合这两台发动机，大众专用的VX 灰壳5W-30、AV-L灰壳5W-30黏度稍微低一点，用在新车上一般不会有什么问题，但是随着里程的增加，要高度关注机油消耗量，一旦出现机油消耗量过大的情况，就需要考虑适当提高黏度了。
市面上和网络上有一种水灰，好像叫方程式，说是美国的灰壳，它的黏度太低，剪切度太低，途安车主坚决不要用那个油，可以说用了必烧机油。
灰壳的特点就是静音，用灰壳发动机声音小，但是高转速性能不高，常跑高速或者喜欢高转速换挡，追求驾驶快感的可能会感觉发动机有点不太给力。
半合成的蓝壳也可以，不功不过吧。
美孚1号的行货金装美孚0W-40，金盖子美孚1号5W-40都可以用。
水美里面的1夸脱装水美0W-40、ESP5W-40都符合条件，但是EP系列的机油不要用，那个系列机油的HTHS最高的只有3.2，达不到大众认证要求。
美孚的油正好和壳牌相反，低速噪音大，但高速性能好，转速上了三千，感觉发动机动力表现也好，声音也好，都比壳牌要好。
半合成的速霸2000，也是选择40的油，因为没大了解过半合成油的情况，不太了解实际情况，据说假货比较多。
水货美孚1号有一款是偏柴油的CJ4 5W-40机油，那款的100摄氏度运动粘度达到了14.9，如果是行驶里程较长，出现机油消耗量过大的情况的发动机，可以考虑用用这款油。
嘉实多行货的尊护、极护0W-40、5W-40的油都符合要求，水货的黑嘉5W-40也符合。
半合成的磁护5W-40也不错，号称冷车保护好。
美孚的基础油好，嘉实多的添加剂水平高，一般来说嘉实多的油更注重保护和长效，性能表现普普通通吧。
福斯的泰坦超级合成5W-40非常适合大众，因为福斯在德国是给大众提供装车机油的，给大众配套的经验非常丰富，在很多老帕萨特车里面有个说法，基本是如果这车用福斯机油都不行了，那么它只能大修了。
半合成的福斯MC分子油也非常适合这台发动机，一般来说起码比蓝壳用起来要好一些，福斯长年给大众配套，老合作伙伴了，对大众的发动机更熟悉。
福斯的机油虽然高转动力不如美孚，但是密封性可以说是常见机油里面最好的，基本上是最不容易出现机油消耗量大的。
有个说法是如果实在是不知道给自己的大众车用什么机油，那就用福斯。
其他的托库TR5、摩特8100X、300V、红线等高价油，基本上也是5W-40的油大都适合，基本上只要是通过大众认证的40机油，都可以用在这两台机器上。
总之对这两台机器来说，适用的范围是通过大众VW502认证的大部分40的机油和一部分运动粘度较高的30机油，但用30机油的话应该注意，如果机油消耗量偏大，则应该考虑更换粘度更大的机油了。
二、2011款传说要使用的TSI发动机的机油选择因为传说2011款途安要上TSI机器了，故此再更新一点个人对TSI机器机油选择的看法，不见得准确，如果有不对的地方还请大家原谅。
TSI机器自从出现在国内，就和三个字牢固的捆在了一起，那就是“烧机油”。
这个个人以为有两种情况，一个是消费者对于烧机油的标准认识不足。
根据上海大众途安的说明书，居然说每一千公里消耗一升是可以达到的，当然这是厂家不太负责任的说法，不过一般来说五千公里消耗个半升一升的，还是属于正常范围。
而国内消费者很多没有见过这样的消耗速度，就认为是烧机油。
还有就是的确是烧，但导致烧机油的还是两方面的原因。
厂方工作失误，制造工艺出现问题是一个方面；4S店和汽修厂技术更新不足，缺乏保养经验也是其中一个原因。
前一个原因没有官方的承认，但是小道消息说是的确前几批TSI机器加工的时候工差数据设置出现问题，导致了烧机油，后来的机器就改过来了。
而后一个原因则是由于TSI机器刚上市时的娇贵，很多客户就想更换更好的机油，又不想用4S的高价油，就自己找同样标号的其他机油使用，殊不知4S的5W-30全合成油是通过大众认证的专供油，粘度是适当调高了的，换用了市面上粘度低的普通30油，自然要机油消耗量过大了。
扯远了，再扯回来，如果不考虑可能出现的机油消耗量过大的问题，TSI的机器相对来说更使用100摄氏度运动粘度12-13的机油，比如AV-L灰壳5W-30、美孚1号ESP5W-30、水货黑嘉0W-30、福斯超级泰坦0W-30等。
但是这个粘度范围很有意思，正好处于30和40之间，也就是说粘度高点的30油和低点的40油之间的范围，故此完全适合的机油并不是非常的多。
TSI机器相对来说对机油要求更高，4S 店起步就是用半合成，好像是不能用矿物油的，故此给它使用的机油最好认证高一些，最好符合VW504规范。
对TSI机器来说，出现机油消耗量过大的可能性也较大，而上面说的粘度范围只是根据它的情况简单分析的一个机器动力表现比较均衡的数据范围，实际使用中也应该注意机油消耗，如果偏大的话应该改用40的机油。
另外EA111的1.6 4气门机器对机油参数的要求基本也是HTHS不小于3.5，100摄氏度运动黏度12左右，这台机器是大众的少有的几乎没有爆出烧机油问题的机器。
总体来说，平时开车的时候可以多感受一下车子的动力表现，如果加速感觉生涩无力，发动机有哒哒的声音，则说明机油偏稀了，应该适当提高。
如果感觉油门沉，黏，阻力大，多少有点跟泥潭里开车的感觉类似的情况，那就说明机油黏了，应该适当降低。
都是加速无力，但是感觉不同，大家可以想像一下用手碾胶水的感觉，都是碾不动，稠和稀的胶水感觉是不一样的。
稀的是润滑不够，接触面直接摩擦导致的发涩的碾不动，稠的是太黏了把间隙挤的没有了活动空间的碾不动。
再提一句关于机油标号选择的话，我国幅员辽阔，选择机油的时候还要考虑自己所在地区的气候特点，综合考虑机油标号的选择。