季节性冻土区公路的管养措施
内蒙古季节性冻土区公路养护管理措施分析
我国多年冻 土 的分 布面积 约为 ２ １５０ ０００ ｋｍ ，占国 自然 因素（包括人 为活 动 ）长期互相 作用 的结果 ，因此在
土面积的 ２１．５％，位居世界第三 。在冻土 区的活动层 中 ， 养护和管理中 ，要 针对 不 同的形成 条件采 取不 同 的应 对
每年都发生着季节 冻结和 融化 ，这 给冻土 区 的公路 修筑 措施 ，同时要注重各项措施 的整合 配套 ，使 它们形成一 个
改变或是维持初 始状态 ，恢复被破坏 了的冻 土状 态 ，以保 件 ，在设置地表排水 系统 时就有 可能 改变和破 坏冻 土 的
证路基的安全。这种方式适用于年平均气温和地温 较低 （一般 年平 均 气 温低 于 一１．５℃ ，年 平均 地 温 低 于 一１．０ ｏＣ），冻 土层较厚 （＞１０ ｎｑｔ），富含厚层 地下冰 ，并较少 有人
公路 的养护管 理工作 涉及 的范围 比较 广 ，持续 的时 间 比较长 ，消耗 的人力财力相当大。因此 ，在 进行整 治和 实施 养护管 理方案之前 ，要 慎重考察 ，确定适 当的方法 。 要根据地 区特点 ，查 明养护管理地区冻土的特性 ，测取气
破坏 。同时 ，人 类工 程活 动周边 衍生 出 的相关 活 动和行 为 ，也会对环境的整体平衡造成影响 ，而且 ，相 当部分 的变 化都是不可逆 的。因此 ，在实施养 护和管理 的过程 中 ，我 们一定要尊重 自然界 的客观规律 ，贯彻“预防为主 ，保护优 先 ，开发与保护并重”的原则 ，将环境保护作为长远发展大 计考虑到公路养护管理的方案筹划 中去 ，避免得不偿失 。
第２０１３６１年卷ｌ第２月６ 期
资 源 信 息 与 工 程
Ｖ０１．３１№６
Ｄｅｃ￣ｍｂｅｌ＂２０ｌ６
季节性冻土处理
季节性冻土的处理1、由于本合同段全线属季节性冻土区，其中K218+000~K225+700段较为严重，海子山海拔4300米以上，每年9月中旬开始冻结，冻结厚度0.2米,随温度的降低，冻结深度逐渐加大,来年3月份全部融化，最大冻结深度达3米，该路段以块石土，含砾低液限粉土和细粒土质砾为主,在初春季节受水、雪融水影响,地下水们较高，易形成冻害，造成路基翻浆、沉陷,使刚性路面错缝或拆断，冻融使桥梁、涵洞发生少量下沉和不均匀下沉,引起开裂破坏。
因此，冻土的冻胀及融化都会对工程带来危害,必须采取必要的防治措施，贯彻以防为主，防治结合原则，如提高路基标高、设碎石垫层或盲沟，在路基两侧设保温护道,挖积雪、降水坑等方法。
2、翻浆地区路基首先必须注意切实做好路基排水，保证路基填土高度和压实要求,由于施工过程中排水措施不好，或完工后未形成完整有效的排水系统，至使往往通车后不久,季冻区路面损坏，因此如何防止路基表面水渗入，降低地下水们，减少路基原始含水量，切断聚冰过程过程中水的供给源,在施工中应充分考虑，给予足够的重视，做好路槽范围内的排水，设置碎石隔水层，做好路基防排水及保温措施，一般应保证边沟底距路基边缘的高差不小于1.5米,路基采用粗颗粒砂砾土填筑，基底设置一层50厘米厚砂砾石或碎石透水层，路基填方高度小于1.5米零填路段或零挖路段，路床范围冻融层细颗粒(<0.02mm）含量>5%时应予以清除，换填碎石或碎砾石，设置一层防渗土工布,并应加深排水沟，降低地下水位.2．1 换填土：换填土采用水稳性好,冻稳性好，强度高的粗颗粒填料换填路基上部，换填选料原则：冻胀时路面不产生有害变形,冻融时路床承载力不下降，换填厚度应控制在最大冻深的70%～100％。
2．2 横向盲沟降水：道路纵坡大于3%的坡腰翻浆路段,当路面基层采用透水性材料时,为能及时排出透水层内的纵向水流和春融期土基化冻时的多于水份，可在路槽下设置横向盲沟可设置成人字形，纵向间距一般为10米，沟深20~40厘米，宽40～50厘米,填以砾等透水性良好材料，出口按一般盲沟处理。
季节性冻土路基处理措施与施工
季节性冻土路基处理措施与施工摘要：针对在高海拔地区进行道路施工时，冻土问题一直是施工难点。
本文以西藏自治区国道109那曲至拉萨公路改建工程（那曲至羊八井段）为工程实例，针对季节性冻土地区的路基病害进行探讨，提出处理措施和施工方法，为类似工程施工提供参考借鉴。
关键词：冻土；路基；施工方法1引言路基是道路的重要组成部分，作为路面的基础，它与路面共同承担行车荷载和自然气候的影响。
当温度为0℃或负温时，含有冰且土颗粒呈胶结状态的土称为冻土。
土层冬季冻结，夏季全部融化，冻结时间一般不超过一个季节的土层称为季节性冻土层，其下边界线称为冻结线。
路基土质、水分及冻结条件的不均一性，会产生不均匀冻涨，冻涨造成路基顶面开裂；春季融化时，土体处于饱和状态，土颗粒间的摩擦力降低甚至消失，在荷载作用下出现路基下沉、翻浆冒泥等病害。
本项目羊八井-当雄-古露属于季节性冻土区，根据设计图纸，我标段季节性冻土处理共有五种处理方案，根据不同的填土高度或者挖方高度确定不同的施工方案。
本文以其中填土高度1.62（路面+路床厚度）≤H＜3.0m的路堤为典型案例进行分析。
2工程概况本项目位于西藏自治区那曲市那曲县与当雄县，路线起于国道109线那曲至拉萨公路的起点那曲县香茂乡。
设计起点桩号为K3635+000，终点桩号为K3699+700，全线长85.109km。
主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。
项目所经区域属于藏北高原湖盆区，那曲县平均海拔4500m，属于高原温带半干旱气候，年平均气温1.7℃，极端最高气温26.5℃，极端最低气温-32.5℃，年平均降水量459.3mm，根据冻结指数对冰冻区的划分，改地区多年平均冻结指数为1382（极大值为1712），属于中冰冻区（冻结指数介于800～2000），是较大冻深的季节性冻土地区。
3季节性冻土处理施工方案3.1季节性冻土路基处理措施（1）提高路基，以填方通过，尽量避免零填、低填路基。
季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施
季节性冻土地区铁路路基冻害及其防治措施摘要：在寒冷地区,在铁路路基中经常见到的一种问题就是冻害,特别是在北方区域的铁路路基只要到天气寒冷的时候就会出现冻害的情况,要紧的将对交通安全造成影响。
通常出现的是因为土壤特性的差异而导致的不平均,在道路上出现凹凸不平的形状各异冻包、双股异向冻起、单股侧向冻起等冻害状况,最后因为土壤融冻降低, 水份在土壤中从头分拨,导致路基翻浆冒泥、坡面塌陷、道碴陷槽以及路基沉没等路基问题,削弱了线路水平以及线路上部设备使用寿命,提高了许多的修理资金。
对于不同的冻害现象,经过认真探讨,运用完善的治理方法,保证交通的安全同行。
关键词：季节性冻土；路基冻害；措施引言我国国土辽阔，季节性冻土区占总面积的55%左右，而铁路路基遭受冻土区路基冻胀的破坏，严重威胁了铁路运营的安全。
无碴轨道在寒冷地区的高速铁路路基冻胀难题是一个世界性的问题，现阶段我国铁路行业没有丰富的经验可以借鉴，也没有精确的规范。
根据议事规则维护方式与沉降控制，高铁路基工后沉降要小于15mm，横向结构物交界处如路基、桥梁等工后沉降要小于5mm。
所以说高速铁路极为严格的管控路基变形，路基最大冻胀变形量要小于5mm，这极大的增加了设计和施工难度，同时要保证防冻技术对策的有效性。
1.季节性冻土地区铁路路基冻害部位分类（一）、表层冻害1、路基基床面平整度差，容易积水路基基床面凹凸不平，非常容易导致基床面出现积水的情况，由于基床表面有积水的浸入，土层含水量过大，超出了起始冻胀含水量，水分在表层中结冰，造成体积胀大，冻结锋面又有水分补充，水含量较冻前增加很多，导致发生冻害。
由路基机床面平整性差而造成的冻害，通常在50mm以内，基本在30-50mm之间。
道碴囊和道碴陷槽的深度决定了冻害的深度。
在我国东北一些铁路局管内，通常在路基机床30-50mm的深度范围内。
2、不是匀质特性的表层路基土体因为路堤自身的土质问题来路不一样,还有就是在进行填筑的时候压实的密实程度以及土层中厚与薄也是不一样的;路堑的土体因为是天然的,可是土的掩盖堆放层次以及厚度也完全不一样。
季节性冻土区公路路基冻害及其防治
42总529期2020年第07期（3月 上）0 引言季节性冻土指的是地表在冬季气温较低时发生冻结，而在春夏季气温较高时发生融化的土。
在含有季节性冻土的地区进行公路工程的修建时，若未对季节性冻土实施深入的分析，掌握其特性，并研究有效的防治方法，将在公路运营后不久会会产生下沉、翻浆等问题，此时除了要投入大量的资金用于维修，还会对行车安全造成威胁，无法正常行车。
基于此，在公路工程的设计和施工阶段，都要对季节性冻土这一特殊情况给予高度的重视，根据其性质及影响因素，制定行之有效的防治措施，对保证公路正常、安全运营，避免意外事故的发生，有重要作用与意义。
1 季节性冻土冻胀性主要影响因素分析1.1 土体类别土体自身冻胀性和粒径及矿物成本有直接的关系，当土体类别有所不同时，其冻胀敏感程度也有很大不同，此即为冻胀主要内因。
目前，经研究发现，容易产生冻胀的颗粒，其尺寸一般在0.005～0.050mm 范围内；粒径处于这一范围之内的土体颗粒，伴随粒径进一步减小，分散性明显增大，使冻胀性增强[1]。
基于此，如果粉土和黏土的颗粒大量增加，则冻胀性将显著加强。
不同类型土体的冻胀性，从强到弱可排列为：黏性土最强，其次是粉土和粉砂，再次是粉黏粒质量超过10%的细砂，最后是粉黏粒质量在15%以上的粗颗粒土，如中砂和碎石类土等。
其中，粗颗粒土的冻胀性主要和粉黏粒的含量有关。
如果粗颗粒土中粉黏粒的质量在15%以内，则为不冻胀土。
此外，对于碎石类土，如果其充填物的质量超过总质量40%，则它的冻胀性需要根据充填物性质来判定。
当土中含有大量亲水性矿物时，其冻胀性将明显增大。
其主要原因为亲水性矿物具有吸水的作用，使土体自身含水量明显增加。
1.2 冻胀前含水量土中呈液态的水一般可以分成以下三种：其一，结合水；其二，毛细水；其三，重力水。
对于毛细水与重力水，亦可称作非结合水，属于自由液态水，受重力控制。
当温度低于0℃时，非结合水将冻结；但结合水往往在-1℃以下时才会冻结。
我国季节性冻土区公路路基冻害及其防治措施
土体的冻结过程，实际上是土中温度的变化过程。土体中任何部位的冻结程度主要受控于当地气温以及路基填料的传热能力。对于某一地区的冻结深度可以结合当地气温和土体热物理特性进行计算。但是地表温度与气温之间存在一定的差异，差异量值大小与地表条件关系密切，随着冻融循环次数的增加，将最终影响到路基土体的物理力学性质。在工程实践中经常用到的冻结指数是负气温的累积数，气温越低，冻结指数越大，路基土的冻结深度就越深，路基中的聚冰可能性就越大。
由于季节性冻土给我国公路路基造成了严重的损害，很多相关部门就其危害形式、产生原因、影响因素和防治措施等方面做了很多研究性工作，并且都取得了不小的成果，对解决实际性路基冻害问题提供了指导经验。但是，季节性冻土存在很强的区域性，这就使得这些成果有一定的针对性，难以盖全季节性冻土的全部特征。根据前人的研究经验和相关文章，本文从季节性冻土的危害形式、影响因素和防治措施方面进行了一定的研究，以期能对今后相关工程的施工、勘探和防护提供一定的依据。
太大的路基土湿度使得承载能力降低，受上部荷载影响，多会出现过量变形，由此需要改善路基水分状况。先要搞好路基与路面的排水工作。采取各种措施处置地面水，如边沟与排放等，避免出现漫流或下渗情况。在地下水方面，可设置盲沟与立式渗井等，通过截断与降低引向路基范围外。
4.3改进路基路面结构
国内多次研究防治道路冻害的结构形式，提出了许多结构层，如石灰土与双基层等。现阶段高等级公路一般使用半刚性结构层。将橡胶颗粒加粉煤灰土材料的冷阻层设置在路基中，对地表负温的传递起到阻碍作用，以此预防季节性冻土区道路冻害。
3.3土体水分
土体中的水分是导致冻胀的物理因素，工程实践证明，只有土中水分超过一定界限之后才会产生冻胀，在外界条件相同的情况下，土体含水量越高，其冻胀的程度越严重。自然界中路基的含水程度受到降水、地下水位、地表水流等的影响，地下水位对冻胀的影响尤为强烈，当冻结区附近地下水水位较高，毛细水上升高度能够达到或接近冻结线，冻结区能得到水源的补给时，将会发生比较强烈的冻胀。此外，不同的土质其冻胀敏感性不同，其起始冻胀含水率也不同。
冬季道路养管实施方案
冬季道路养管实施方案
冬季是道路养护的关键时期，恶劣的天气条件和极端的温度会对道路产生严重
影响，因此需要制定一套科学的道路养管实施方案，以确保道路的安全和畅通。
在冬季道路养管实施方案中，应包括道路除雪、防冰、路面保养和交通管理等内容。
首先，对于道路除雪工作，应提前做好充分的准备工作。
在天气预报显示有雪
的情况下，要提前调配好足够的除雪设备和人力，确保能够及时对道路进行清雪作业。
同时，还需要密切关注天气变化，及时调整除雪作业的计划，以应对突发的恶劣天气。
其次，针对道路防冰工作，应采取有效的措施预防道路结冰。
在道路出现积雪后，要及时派遣专业人员对道路进行融雪和防冰处理，以减少道路结冰的可能性。
此外，还可以采用喷洒防冰剂等方式，提高道路的抗冰能力，确保道路的安全通行。
此外，对于路面保养工作，应加强对道路路面的检查和维护。
及时修补路面的
裂缝和坑洼，保持道路的平整和平整度，提高道路的耐久性和安全性。
同时，还应对路灯、护栏等设施进行检修和维护，确保道路设施的完好，为行车提供良好的环境。
最后，对于交通管理工作，应加强对道路交通的监控和管理。
在恶劣天气条件下，要及时调整交通管制措施，减少交通事故的发生。
同时，还要加强对道路交通的指导和疏导，确保道路畅通，保障交通安全。
综上所述，冬季道路养管实施方案是确保道路安全和畅通的重要保障。
通过科
学的预案和有效的措施，可以有效应对冬季恶劣天气条件对道路的影响，保障道路的安全和畅通。
希望相关部门能够重视这一工作，制定科学合理的实施方案，为冬季道路养管工作提供有力保障。
季节性冻土导致的公路路基冻害及防治方法分析
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-09-23作者简介：马宁（1990—），男，河北深泽人，从事公路工程建设工作。
季节性冻土导致的公路路基冻害及防治方法分析马宁（河北省交通建设监理咨询有限公司，河北石家庄052560）摘要：在公路的建设与使用过程中，季节性冻土对路基性能产生了较大的影响，威胁公路通行安全。
鉴于此，从翻浆、冻胀两方面分析季节性冻土对路基的影响，并总结了应对路基冻害的方法，包括保温法、土质改善法、路基水分抑制法、优化路基结构等，旨在更有效地防治公路路基冻害，提高公路的路用性能，延长公路的使用寿命。
关键词：季节性冻土；公路工程；路基；冻害中图分类号：U418.53文献标识码：B0引言季节性冻土主要发生在寒冷的北方地区。
在冬季与春季交替时，公路路基土中含有的水分将出现冻融，致使公路路基结构的稳定性降低，导致翻浆、冻胀等病害产生，增大了公路通行的安全风险。
导致路基冻害的因素包括土质、含水量、温度、道路整体结构等。
应采取科学、合理的方法来解决冻害问题，以提升公路路基的稳定性，延长公路的使用寿命。
1季节性冻土导致的公路路基病害1.1翻浆翻浆是指地下水过于饱和并渗透到路面上。
在冬季与春季交替时，翻浆现象较为明显。
由于北方地区在春融期存在早晚温度低、中午温度高的气温特点，使得土壤中的水分进入冻融循环模式，进而破坏道路结构，严重影响道路的质量与使用性能。
季节性冻土主要发生在我国北方地区，且春季该现象较为明显。
翻浆引起的道路凸起一般是由车辆运行轨迹决定的。
高速公路的翻浆现象较为明显时，将威胁车辆的驾驶安全。
1.2冻胀公路路基冻胀的特点主要包括路基变形量过大、纵向断裂、横向不均匀等。
从力学角度分析，冻胀将产生横向挠曲力，且路基中间产生的作用力要明显高于道路两侧。
冻胀现象大多发生在北方地区，其主要影响因素为温度。
高速公路建成后，由于道路结构受到外部环境因素的影响，加大了冻胀产生的几率。
如果高速公路的车流量较大，则路基产生的裂缝更宽，将对高速公路的稳定性造成严重影响。
公路建设工程季节性施工保证措施和环境保护措施
公路建设工程季节性施工保证措施和环境保护措施一、季节性施工保证措施：1.在施工前应进行充分的勘察和设计，确定合适的施工季节，避免在雨季或寒冷季节进行施工。
2.在施工季节到来之前，需检查和维修设备、机械，确保其良好的工作状态。
3.根据当地的气候状况和降雨量，合理安排施工进度，避免在可能产生泥石流、滑坡等自然灾害的季节进行施工。
4.对于特殊地质条件的路段，可以采取加固措施，如加装护栏、设置防滑设施等，以提高路段的安全性。
二、环境保护措施：1.在施工过程中，要尽量减少对周边环境的影响。
例如，对于可能引起大气污染的施工工艺，可以采用封闭式施工，同时使用环保设备，如粉尘收集器等。
2.抽水、开挖等施工作业时，要采取防护措施，防止土壤流失和水质污染。
可以采用围挡、山塘等措施，防止泥沙进入水体。
3.施工现场不得随意倾倒废弃物料和废水，应按照规定进行处置，确保环境的清洁和卫生。
4.在施工过程中，要尽量减少噪音和振动对周边居民的影响。
可以采取隔音措施，合理安排施工时间，避免在夜间或休息时间进行施工。
5.对于施工现场周围的植被，要采取保护措施，避免破坏和砍伐。
可以进行疏林、搬迁等措施，以保护自然环境。
6.定期开展环境保护培训，加强对施工人员的环境保护意识教育，提高他们的环境保护意识和技能，以确保施工过程中的环保措施得以有效执行。
总之，公路建设工程的季节性施工保证措施和环境保护措施是确保施工安全、质量和环保的重要手段。
施工单位和相关部门应密切配合，制定详细的施工计划和环保措施，加强监督和管理，确保施工过程中充分考虑季节变化和环境保护的要求，最大限度地减少对环境的影响，并妥善处理施工所产生的废弃物和污水等物质，以实现可持续发展的目标。
公路路基受季节性冻胀影响因素及采取措施
公路路基受季节性冻胀影响因素及采取措施发表时间：2016-03-17T11:20:35.943Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：岳华文[导读] 中国水利水电第七工程局有限公司国际工程公司随着我国高速公路的不断发展，高速公路发展规模已经由原来的主要发展平原地区逐渐向全国各地区发展。
中国水利水电第七工程局有限公司国际工程公司摘要：随着我国高速公路的不断发展，高速公路发展规模已经由原来的主要发展平原地区逐渐向全国各地区发展。
本文在马其顿MS公路施工实践中通过对土的冻胀机理及影响冻胀主要因素的研究，提出了防治路基冻胀的处置措施。
关键词：公路路基；季节性；影响因素；措施引言冻土是一种性质非常特殊的土类，这种土类的温度在通常的情况下为负温度或是在零度，同时土壤中还含有一定的冰。
可以按照冻土状态持续的时间对冻土进行分类，（1）短时冻土主要是指冰冻时间在几个小时到十五天左右的冻土；（2）季节冻土主要是指半个月以上到几个月之间的冻土；（3）多年冻土主要是指两年及两年以上的冻土。
1项目简介MS高速公路位于马其顿境内，该公路位于首都东南方向，全长46km。
新建段26km，地处丘陵地区；改扩建段19km，地势平坦。
途中最高海拔567m，平均海拔371m。
马其顿为东欧内陆国家，以温带大陆性气候为主，大部分地区夏季最高气温达40℃，冬季最低气温达-20℃，冬季时段为12月至次年2月。
2路基土冻胀的形成机理土是由固体颗粒、液体水和气体组成的三相体。
固体土粒是土的最主要的物质成分，由无数大小不等、形状不同的矿物颗粒按照各种不同的排列方式组合在一起，构成土的骨架主体，称为“土粒”。
在土颗粒之间的空隙中，通常有液体的水溶液和气体（主要为空气）充填。
土在冻结过程中，不仅是土层中原有的水分的冻结，还有未冻结土层中水向冻结土层迁移而冻结。
所以，土的冻胀不仅仅是水结冰时体积增加的结果，更主要是水分在冻结过程中由下向上部迁移聚集再冻结的结果。
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季节性冻土区公路的管养措施
1.保证排水系统畅通
公路中的排水系统包括:排水物、截水沟、挡水捻。
它在整个道路和养护系统中起到引导和控制地表水径流的作用，用来防止和排除路基两侧积水和水的渗透，以最大程度地减轻路基在冻融过程中所承受的各种力学性质的变化所造成的压力。
当然，这是一把双刃剑，设置地表排水系统就要破坏自然地表，因此，在设置时必须准确掌握地区的地质、水文等资料。
如果没有准确掌握地质条件，在设置地表排水系统时就有可能改变和破坏冻土的生存状态，反而引起新的危害。
2.设置保温路基护道
设置保温路基护道也是冻土区路基管理的一种常用措施。
设置保温路基就是在路基的一定位置铺设各种类型的保温材料，可筑成台阶式，其作用是加强对路基冻土的保护，减少气温对冻土的影响程度和范围;同时也起到防止路基坡脚处积水和渗水的作用。
但是，对护道的填筑材料、断面结构以及防渗水能力需要进行谨慎的设计和选择。
以前为了防止边坡变形所采用的片石护坡曾有过深刻的教训。
实践证明:用不具支撑作用、较薄的无结构的片石进行护坡，不仅不能抵御冻融变形的破坏，反而会加剧变形的程度。
3.适当采用通风路基
在有条件的地方，可以用碎石或块石填筑路基或采用通风管的路基。
这种路基通风透气性好，寒季能实现冷、暖空气的对流，使冷空气下降侵入地表;在暖季使热空气受冷空气的阻隔，难以下渗，地基吸入的冷量整体上大于热量，因而起到保护冻土的作用。
这项措施主要适用于主风向与道路走向垂直、与通风管平行的冻土区。
需要注意的是:当通风路基处于沙化或者荒漠化严重的地区时，要及时清理管道内的砂;冬季降雪后，由于通风管内的温度较低，吹入通风管内的雪很难融化，也要及时清理;通风路基的风门是一个比较精密的部件，极易遭恶劣的气候和人为破坏，所以需要经常检查，及时更换或者维修损坏的风门。
4.有选择的使用热棒
热棒是一种利用气体和液体相互转变的原理进行热量传输的传热元件。
它由一根密封的金属管与管内的填充介质组成的。
上端装有散热叶片，称之冷凝段，放在空气中;下端埋在冻土里，称之为蒸发段。
当蒸发段与冷凝段之间存在温差时，蒸发段的液体介质吸热升华成蒸气，沿蒸气管内孔隙上升到冷凝段，与较冷的管壁接触冷凝成为液体。
在内蒙古某改建工程中，在部分沉降变形和纵向裂缝较为严重的路段采用设置热棒回冻冻土路基，主要起到两个方面的作用。
(1)冷却地基。
冻土路基在多年的运营过程中，在以黑色路面吸收为主导因素的多种外在因素影响下路基己形成融化盘，由于路基阴阳面的吸热不均，融化盘向阳坡偏移，导致了路基的纵向开裂。
利用热棒制冷技术，使上限回升，以达到治理路基纵向裂缝的目的，同时防止冻土上限的进一步下移，减少路基沉降变形。
(2)提高冻土上限。
防止路侧冻结层上水分向路基下迁移。
由于冻土路基下形成了融化盘，导致路基侧的冻结层上水分向路基下迁移，一方面降低了路基基础的强度，另一方面冻结层上水带来的热量加速了路基下冻土上限的下移，造成路基下沉。
热棒制冷可使上限回升，阻止冻结层上水的运移，以达到保护冻土，促进路基稳定的目的。
经过几年的运营观察，路基稳定，无明显沉降，路面平整，无明显纵、横向裂缝，边坡基本稳定、平整，车辆行驶平稳。