不停航施工注意
不停航施工措施
不停航施工措施1、相关规定根据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140），在站坪施工建设期间需要采取相应的不停航施工措施，施工时采取具体措施要求如下：采用隔离围栏对站坪安全区进行隔离，先施工安全区以外的站坪，最后在晚上没有航班运营时施工与现站坪相接处。
1.1．在施工前要先查清建设区域原有设施的情况，尤其是各种埋设的电缆等管线管网，坚决禁止盲目开挖，以免造成严重后果。
1.2．对施工人员进行安全教育，使其认识安全的重要性。
1.3．提供1部与机场同频段对讲机，保证安全负责人与咸阳机场不停航施工领导小组值班人员之间信息畅通。
1.4．所有要进入施工场地进行施工的人员、车辆、机械，必须事先取得塔台管制人员的同意，并接受安全检查后，经指定路线进入。
1.5．施工人员应统一服装，并配带通行证，在指定的管理人员统一带领下进入道面改造区。
1.6．在施工期间，设专职安全员，确保施工人员在施工现场范围内进行施工作业。
1.7．在施工材料堆放处，必须用桔黄色小旗标示，以示警告，在夜间，还应加设红色恒定灯光。
1.8．施工期间，未经机场公安分局、机场管理部检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
1.9．施工机械应按规定停放在施工场地以外指定的专用场地，停场时保持熄火状态，不得随意停放。
在施工过程中，施工机械应按照规定的路线行驶，在易扬尘的路段应采用洒水车降尘，减少扬尘对机场运营的影响。
2、施工进出路线当天的航班结束后，由机场东大门进出。
3、安保措施3.1、按照《民用机场飞行区技术标准》的要求制作禁止进入标记牌，安装的禁止通行标记牌可靠、醒目、有效，能够经受各种恶劣天气和航空器尾流的吹袭；3.2、航班结束后进行施工，施工区域设置足够牢固防止被大风和航空器尾流吹袭的彩旗和红色警示灯，早航前恢复该区域的适用性，满足飞行区技术标准的要求。
同时施工机械的高度不得超过净空限制面的要求；3.3、施工人员、车辆、机具必须严格按照指定的进出道口、线路、停放点执行施工。
跑道不停航施工的制约条件与处理分析
跑道不停航施工的制约条件与处理分析跑道不停航施工是指在机场运营期间进行跑道的维修、翻新或改建等工程施工，而不影响航班的正常运行。
这种施工方式需要对施工过程进行严格的规划和管理，以确保安全、高效的完成工程任务。
本文将从制约条件和处理分析两个方面进行探讨。
一、制约条件1. 安全性要求：跑道是飞机起降的关键设施，施工期间需要确保航空交通安全，因此施工不得对跑道的结构安全、涵洞、排水设施和导航设备等造成损坏或影响。
2. 施工时间：跑道是航空运输的重要组成部分，因此施工时间必须在航班运营的“低峰期”进行，以最大限度地减少航班受影响的程度。
3. 跑道可用性：施工期间需要保证至少一条跑道可供飞机起降，以满足正常的机场运行需要。
在跑道施工中，需要跟进时刻表、天气预报等信息，确保跑道的使用可行性。
4. 施工工期：施工工期的紧张程度会影响到施工进度，需要合理、详细的工期规划，充分利用机械化设备和施工人员，以提高施工效率。
二、处理分析1. 安全管理：施工过程中，需要严格按照相关安全规范来执行，确保作业人员的安全，采取必要的防护措施，如安全帽、手套等。
施工前需要进行安全培训，提高工人的安全意识，以防止事故的发生。
2. 施工组织：对跑道施工过程进行详细的分析和计划，合理安排施工人员、设备和物料供应。
采用先进的工程技术和机械化设备，以提高施工效率和质量，确保施工进度可控。
3. 临时设施：为了确保跑道的可用性，在施工期间需要建设临时的道路、桥梁和辅助设施，以便飞机能够顺利地起降和滑行。
这样的临时设施需要符合航空交通安全要求，并在施工完成后及时拆除。
4. 信息通信：在施工期间，与航空公司、航空管制机构等相关方保持及时的信息沟通。
及时通报施工进度和计划变更，以便相关方可以做出相应的调整。
不停航施工管理措施
不停航施工管理措施1.制定详细施工计划：在施工前，进行详细的规划和计划，确定施工期限、施工范围以及相关的资源需求等。
同时要考虑到周边的交通状况和环境特点，确保施工过程中不会对周边造成过大的影响。
2.调整施工时间：根据交通流量和周边环境的需求，合理调整施工时间。
比如，在交通高峰期避免施工，避免对交通流量造成过大的影响。
3.划定施工区域和施工通道：根据实际需要，划定施工区域和施工通道，确保施工过程中不会占用交通道路或者影响周边的交通流量。
4.设置路障和提示标志：在施工区域周边设置路障和提示标志，引导车辆和行人绕过施工区域，避免施工现场和周边的交通道路发生冲突。
5.增加施工监控和巡检频率：增加施工现场的监控和巡检频率，及时发现施工现场的问题和危险因素，并采取相应的措施进行处理，确保施工现场的安全和顺利进行。
6.提前沟通和协调：在施工前，与相关部门进行沟通和协调，了解周边的交通情况和需求，尽量减少对交通的影响，并在施工过程中保持良好的沟通和协调，及时解决问题。
7.加强安全培训和教育：对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的施工素质和安全意识，确保施工过程中的安全。
8.设立临时停车场和交通引导员：对施工现场周边的停车问题进行合理安排，设立临时停车场，并增派交通引导员引导车辆停放和通行，避免造成交通拥堵。
9.加强噪声和粉尘控制：采取措施减少施工过程中产生的噪声和粉尘，对施工现场进行封闭，使用防尘设备等，减少对周边居民和环境的影响。
10.组织协调交通管制：与交通部门进行协调，根据实际情况采取相应的管制措施，确保施工过程中的交通秩序。
总之，不停航施工管理措施是为了规范和管理施工现场，确保施工过程中不会对交通和周边环境造成过大的影响。
这些措施需要提前进行规划和沟通，并在施工过程中加强监督和管理，以保证施工的顺利进行。
不停航施工安全监理细则（四篇）
不停航施工安全监理细则不停航施工是指在施工过程中，由于种种原因不得不一直进行施工作业，不停止施工。
这种施工方式带来了一定的风险和挑战，因此安全监理在不停航施工中显得尤为重要。
为了确保不停航施工的安全性，下面将提出一些细则。
1. 施工前安全评估与规划在进行不停航施工前，必须进行全面的安全评估与规划。
包括对施工区域的安全隐患进行识别和评估，制定详细的安全措施和应急预案，确保施工过程中的安全。
2. 强化安全培训与管理施工单位应对参与施工的工人进行全面的安全培训，提高他们的安全意识和技能。
同时，施工单位应加强对施工作业的管理，确保施工人员严格按照施工方案和安全规范进行施工作业。
3. 现场安全监控和巡视在不停航施工中，应配备专门的安全监控人员，负责对施工现场的安全进行监控和巡视。
通过现场监控和巡视，能够及时发现和处理施工过程中的安全问题，保障施工作业的安全。
4. 安全设施和装备的设置为了确保不停航施工的安全，必须设置相应的安全设施和装备。
比如，设置围栏、警示标志等，以提醒施工人员和过往行人注意安全。
同时，还应提供必要的安全装备，如安全帽、安全绳等，以确保工人的人身安全。
5. 施工现场的物料管理在不停航施工中，物料管理显得尤为重要。
必须对施工现场的物料储存和使用进行合理管理，避免物料的堆放不当导致的安全隐患。
同时，要及时清理施工现场的杂物和垃圾，保持施工现场的整洁。
6. 施工作业的协调与配合在不停航施工中，可能会有多个施工单位同时进行施工作业，因此必须加强协调与配合。
各施工单位应及时沟通，确保施工作业的协调进行，避免因施工作业不协调而引发的安全事故。
7. 定期的安全检查与评估不停航施工过程中，应定期进行安全检查和评估。
通过检查和评估，能够发现和解决潜在的安全问题，提高施工过程中的安全性。
8. 安全事故的处理与学习如果发生安全事故，必须及时处理和学习。
对发生的安全事故进行详细调查，找出事故原因并采取必要的纠正措施。
机场不停航施工方案与措施
机场不停航施工方案与措施机场不停航施工方案与措施为确保机场施工期间的安全和正常运营，制定了以下的不停航施工制度和措施：一、不停航施工制度在施工前，所有进场人员必须接受《民用机场运行安全管理规定》的培训，并接受专业安全教育。
施工前还要带领所有人员进场熟悉进场线路和场内行驶路线，并对安全区域和禁行区域做现场交底，进行有针对性的安全指导。
在施工中，要做好不停航施工安全技术交底制度，并不定期进行交底。
每日进场前还要召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
项目部还要成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭施工区域要进行封闭，并对不停航区域进行围挡或标记。
在临时围界上还要安装红色闪光灯和彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，并在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批进入施工区域的人员和设备必须办理统一施工证件，并建立内部证件管理及审查制度。
施工设备和机具的停放位置和高度是否影响飞行安全，需要由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆和人员必须佩带有效证件，并经过检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
每日还要进行进退场检查，确保进场数量和退场数量相同，并全部退至指定区域。
5、现场管理措施所有车辆每日由司机进行例行性能检查，发现问题及时处理，坚决不准带故障出车。
所有车辆配置黄色警灯和灭火器材，确保现场安全。
行走路线必须严格按照业主指定的路线行驶，所有大型、小型机具、人员和材料进出施工区域都必须从指定门口进出。
每天进入施工区域的车辆数量、位置和任务内容必须向机场相关部门报告。
不停航施工安全监理细则
不停航施工安全监理细则
不停航施工是指在施工期间不停止建设活动，即施工期间保持工程连续进行，不因各种原因而停工。
为了确保不停航施工的安全，需要进行严格的安全监理。
以下是不停航施工安全监理的细则：
1. 安全计划编制：在施工前，应编制详细的安全计划，包括施工过程中可能存在的安全风险、预防措施、监测措施等内容。
2. 安全培训：施工人员应接受足够的安全培训，了解施工期间的安全注意事项、应急处理措施等，并掌握相应的安全技能。
3. 安全设施设置：施工现场应设置必要的安全警示标志、警示线、防护栏等，确保工人和其他人员的安全。
4. 施工过程管理：监理人员应密切关注施工过程，确保施工符合设计图纸和规范要求，同时及时发现和解决可能存在的安全隐患。
5. 施工材料检验：监理人员应对施工材料进行检验，确保材料质量符合相关标准，防止使用次品材料给工程质量和安全带来风险。
6. 安全记录与报告：监理人员应做好安全记录，记录施工过程中的安全事故和问题，并及时向相关部门汇报，以便及时采取措施解决。
7. 安全检查与验收：监理人员应定期进行安全检查，确保施工过程中安全规范得到有效执行。
同时，在施工结束后进行安全验收，确保施工安全符合相关规定和要求。
总之，不停航施工安全监理的核心是预防和控制安全风险，保障施工期间人员和设施的安全，确保施工顺利进行。
不停航施工安全管理
不停航施工安全管理1、不停航施工组织安全管理1.1.在进入飞行区施工前，应提前3日到机场安质办办理施工登记及其他施工相关手续。
1.2.针对施工作业中机场不停航的特点，应依据民航局、咸阳机场公司的有关安全管理规定，制定施工过程中安全管理措施，并报咸阳机场审批、备案。
1.3.应与咸阳机场安质办签订不停航施工安全责任协议书，与咸阳机场公安分局签订综合治理责任书。
1.4.须将人员名单、作业车辆、作业机具等详细资料上报咸阳机场公安分局。
经过咸阳机场公安分局空防安全培训、考核通过后，给予制发施工人员、车辆通行证件。
施工人员凭通行证件进入飞行控制区施工。
施工人员在该项目施工完毕后，应及时将通行证件交回咸阳机场公安分局。
1.5.必须遵守机场各项规章制度，教育本单位人员遵纪守法。
如在施工中有违法、违纪事件的发生，咸阳机场将责成施工单位予以清退当事人，并对施工单位进行处罚。
1.6.施工中产生的垃圾应在撤场时随车辆一并带出，并负责清运出场区，不停航施工领导小组值班人员负责现场清理后的检查认可。
2、人员管理2.1.对人员采取“先审后用”的原则，须持施工人员身份证及户口所在地或常驻地公安局出具的证明信，向咸阳机场公安分局申报并填写施工人员背景调查表、控制区临时通行证审批表，由公安分局进行背景调查。
政审通过后，对施工人员进行统一的安全教育和培训并接受考核，考核通过的人员由咸阳机场公司制作发放飞行控制区通行证件及相应车辆通行证件。
政审、考核未通过的人员施工单位将予以清退。
2.2.按照统一管理、分工负责的管理原则，必须成立安全小组，组长应由项目负责人担任，并配置两名现场专职安全员，安全小组负责施工区域的安全工作。
安全小组成员名单、联系方式报咸阳机场安质办备案。
2.3.施工人员要有安全防范意识，在思想上应充分认识到航空安全的重要性。
2.4.项目负责人应提前一天将当日施工计划单报至咸阳机场不停航施工领导小组办公室，由不停航施工领导小组办公室统一、合理的安排进场施工时间。
不停航施工一般规定
一、在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。
二、在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应该完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
三、在跑道端300米以外区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透障碍物限制面。
在跑道两侧升降带以内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过度面和复飞面。
施工机具、车辆的高度不得超过两米，要尽可能缩小施工区域。
四、在滑行道、机坪道面边以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其它堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危机航空器安全的物体。
五、临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置关闭标志。
已关闭的跑道、滑行道或其一部分上的灯光不得开启。
被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志和不适用地区灯光标志。
六、在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志和不适用地区灯光标志。
七、因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照《民用机场飞行区技术标准》设置或修改相应的灯光及标志。
八、施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。
围栏应当能够承受航空器吹袭。
围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。
九、施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标志。
施工作业不得对电缆和管线造成损坏。
十、在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。
航空器活动区附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。
十一、临近跑道端安全区和升降带平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或桔黄色小旗标示以示警告。
不停航施工安全措施
不停航施工安全措施在城市建设中，很多施工项目需要进行不停航作业，这就意味着工人们要在道路、桥梁等交通干道上进行作业，这给工作人员和行人带来了安全隐患。
为了保障工人生命财产安全和施工顺利进行，采取一定的措施非常必要。
本文将介绍一些不停航施工的安全措施。
1.现场坑洞遮盖在施工现场，一些地方可能会挖掘出许多坑洞，这对于路过的行人和车辆来说都是非常危险的。
因此，在施工现场需要对坑洞进行严密的覆盖，以避免没有看到洞口而摔倒或是车轮扎入造成事故。
2.设立指示牌在施工现场的周围，要明确指示施工区域具体的位置范围，在进入施工现场前，要设立警示标志和指示牌，明确施工道路的线路，并且稳固地将指示牌安放，避免妨碍远距离的可视性。
3.施工人员戴好安全帽和鞋子在工作区内，要求所有的施工人员都必须着戴好安全帽，这样能够预防头部受伤的危险，而工人不穿防滑鞋才是施工现场最为致命可怕的隐患之一。
因此，除了安全帽之外，也必须保证每一个施工人员都穿着合格的防滑鞋。
4.定期检查施工脚手架的安全性在施工现场中，脚手架可谓是不可或缺，对于施工的开展至关重要。
针对其安全性，应采取一系列安全措施来对脚手架进行检查，以确保脚手架没有明显的裂口、松动、断裂等信息。
此外，脚手架的搭建也必须符合规定要求，而脚手架搭建做好了，即可实现对施工过程的有效保障之一。
5.设置安全放行车道在施工期间，如果车辆需要通过施工现场，往往需要通过一些安全的放行道路。
为此，指定一条独立的安全通道，包括在符合规定的宽度、距离、高度、斜率等，确保车辆进出路线的畅通无阻，让车辆在道路上便携安全性都能得到良好的体现。
6.监控系统的安装针对施工现场，主要通过监控系统的安装来确保施工区域的安全和施工进度，实现对整个过程的全面监控，以确保工人和施工对象的安全。
施工现场是一个充满风险的区域，因此在施工过程中，不停航施工必须采取相应安全措施，遵守相关规定，并且现场安全监管人员可根据施工实际情况随时进行安全检查，确保施工无意外发生，而施工人员也能够在安全的环境下完成工作。
不停航施工安全监理细则
不停航施工安全监理细则1.引言不停航施工是指在不影响通行的情况下，对交通道路等建筑物进行施工。
由于不停航施工的施工环境和要求较为苛刻，因此需要更加严格的安全监管和控制。
本文将从不停航施工的安全监理方面进行讲解，旨在帮助监理人员更加全面的把握不停航施工的安全制度和要求。
2.不停航施工的安全要求不停航施工是为了在不对通行造成影响的情况下，对建筑物进行施工。
由于此类施工环境较为苛刻，因此对安全要求较高。
在不停航施工中，需要严格控制以下几个方面的安全：2.1人员安全不停航施工中，施工人员一般需要在公共场所进行作业。
因此，在不停航施工中，必须对人员安全进行严格控制。
相关措施包括：•对施工人员进行必要的安全教育和培训，要求施工人员必须具备相应的安全意识和技能；•对施工现场进行必要的管控，严格控制人员进出施工区域；•在施工现场设置警告标识，提示公众注意施工区域，协助施工人员安全作业。
2.2设备安全在不停航施工中，使用的设备一般要直接与交通道路等公众场所进行接触。
因此，在不停航施工中，必须对设备安全进行严格控制。
相关措施包括：•对设备进行必要的维护和保养，保证设备的稳定性和安全性；•对设备使用人员进行必要的培训，确保使用人员具备相应的技能和安全意识；•在使用设备时，必须严格遵守相应的安全规定，保证设备的安全作业。
3.不停航施工的安全监理措施不停航施工的安全监理必须以“预防第一、主动控制、放到位、整改到位、追踪到位”为总体原则。
在具体实行过程中，可以采取如下的监理措施：3.1施工前监理在施工前，监理人员必须对施工现场进行严格的安全审核，确保施工方案符合相关法规和安全标准。
具体操作包括：•对施工方案进行安全评估，对可能存在的安全风险进行打预防措施；•对施工人员进行安全培训，确保施工人员具备相应的安全意识和技能;•对施工现场进行严格的安全检查，确保施工现场的环境安全和设备安全。
3.2施工中监理在施工过程中，监理人员必须对施工现场进行全程监管和控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、工程概况1.工程特点1施工安全要求高;施工区位于机场围界内,属于机场禁区不停航施工,施工中必须做到“空防安全、管线安全、施工安全、运行安全”;2距跑道中线75m内和跑道端外侧300m范围内的区域只能在夜间停航后至第二天复航前施工,有效施工时间短,夜间施工条件复杂;3地下管线分布复杂,权属、管理单位多;施工区域内管线众多,且分属机场不同部门,一旦损坏将影响到机场的正常运行;4适航要求高;每天复航前半小时需做好适航恢复,靠近跑道处有大量的接坡、道面清扫、降尘等工作;3.禁区施工管理目标根据民航总局第191号令等相关规定,采取强有力的措施,确保禁区不停航施工“四个安全”即空防安全、管线安全、施工安全、运行安全;严格过程中的质量控制,实现规范化工程管理,按节点完成工程建设任务;设置集合区、等待区,规范禁区进出场顺序禁区内外设置人员、车辆及机械集合区、等待区,正式进场前在禁区外集合区集中,便于统一进场、统一查证,并在集合区由项目部管理人员进行班前教育,将当日施工内容及注意事项对施工人员进行交底,然后发放禁区通行证由专开的施工通道进入禁区等待区,统一在机场公司监管人员带领下进入施工区域,出场反之;进场顺序规范各类施工标志标牌为实现禁区施工标化管理,规范施工中的各类标识标牌,建立统一的人员、机械、现场施工标识,主要包括交通、人员集合区、等待区、现场材料堆放点、各类管线、警戒线、禁区穿越、限高等各类安全警示标牌等;设置统一的警戒线、警戒牌不停航施工区域在跑道两侧和跑道北段延长300m,禁区内设置的隔离设施和各类标牌均采用易折材料,并且高度不超过1m;在距跑道中线两侧75米处每隔15m设置1根“100cm长竹竿＋3道反光膜”的警示棒,将禁区一区、二区完成警示隔离;另外,每隔50m 设置1块“75m警戒线”和1块“禁止穿越”标牌;在禁区内施工任务完成,竣工验收前拆除,并清运出场区;开设临时门,统一进出场道路,隔离施工区域根据机场现况围界位置,拟在桩号B3560机场围界处申请开设一道临时门,作为本标段进出禁区施工的通道,临时门宽度7m,向外侧开启;施工机具进出以及存放禁区的管理办法对施工中需带入禁区的机工具每日进场前做好登记,对工具进行分类,危险性工具当天带出禁区；需存放在禁区内的工具通过设置集装箱作为工具临时存放点进行存放,严禁乱丢乱放；对不允许存放在禁区内的机工具在施工结束后全部带出禁区;2.为确保实现“四个安全”目标采取的各项措施影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施此次不停航施工区域在跑道两侧和跑道北端300m范围内,涉及航空器起降和在跑道上滑行,对跑道和停机坪的正常使用有影响;1距离跑道中心线75m内和跑道北端300m范围内区域：在夜航结束后、次日航班开始前半小时组织施工;施工结束后对施工现场进行清理,包括填平、夯实沟坑,施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域,确保飞行区场地满足运行要求;2距离跑道中心线75m外和跑道北端300m范围外区域：在满足民航总局191号令和机场各项管理规定的条件下,24小时组织施工作业;施工中,在75m线位置设置警戒线,并设专人巡线,严防施工人员、机械进入,影响航空器起降;影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施在道口对接施工中会砸除现有跑道的西侧道肩,涉及跑道西侧边线的标识和灯具;1跑道边线标志：现有跑道边线标志设置在道面边缘,在道肩板破除施工时,尽量避免对标志线的破坏,对造成损坏的及时进行修复;2跑道边灯：道肩板破除施工前,先拆除所涉及的原跑道边灯,并做好原坐标位置记录;当日施工结束后,及时进行恢复;3施工灯光：施工中所有照明灯光均背向跑道布设,不混淆跑道导航灯光;对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施1距离跑道中心线75m线和跑道北端300m处设置警戒线,每隔100m设置1块“禁止穿越”标牌,现场设专职安全员进行巡视,施工区内满足净空限制面要求;2禁区施工所需的大型施工机械如挖掘机、压路机、装载机、摊铺机等停放在指定的机械停放区;机械高度能满足净空及限高要求;对施工人员和机械车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求2.5.1 进场人员管理规定：⑴禁区内施工人员,必须首先经过机场相关部门,业主、监理单位、项目部三级的安全培训并考核合格,向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作;进入禁区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前,自觉接受机场施工管理部门和禁区大门护卫人员的检查;⑵施工期间,现场始终保持设立专职证件管理员,负责对禁区通行证件管理和引领人员进出施工现场,当施工结束人员离开禁区时,对禁区通行证进行收缴并妥善保管;所有证件集中管理,在通道口岗亭设置证件保管箱,进入禁区时发放,撤出禁区后即予回收;⑶进入禁区的施工人员,不得赤膊、露背、穿拖鞋,严禁乱扔杂物,吸烟和随地大小便;必须身着颜色鲜艳易于识别的反光背心,经检查合格后方可进入;⑷每班施工人员在指定通道集中进出施工小区,所有人员必须在设有警戒线的施工小区内作业,不得超越警戒线;⑸严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作,严禁在禁区内嬉戏、打架闹事; ⑹需带入禁区的机工具每日进场前必须做好登记,填写工具单查验;施工现场按指定位置存放,严禁乱丢乱扔,不能存放在禁区内的机工具在施工结束后必须全部带出禁区;2.5.2 车辆运行管理⑴ 进入飞行区施工的车辆,必须严格遵守机场控制区的有关规定;⑵ 需进入飞行区的所有固定施工用车,办理车辆控制区通行证后方能进入禁区; ⑶所有施工车辆通行证集中存放在证件保管箱内;施工时,在通道口驾驶员凭本人驾驶证换取车辆通行证后方可进入禁区; 施工结束退出禁区后,车辆驾驶员凭施工车辆通行证换回驾驶证,证件管理员将所有施工车辆通行证及时收回保管,待下次开工前再予发放;⑷施工车辆必须从开设的临时门和指定的路线进出禁区,进入场区的固定施工车辆驾驶室内,必须有机场场区行驶路线及施工区域位置的平面图;⑸进入场区的机动车辆,必须配置红白警示旗、灭火器材和黄色蜗牛式移动警灯;蜗牛灯24小时开启,禁区内禁区开启远光灯; ⑹进入场区的机动车辆,必须四证俱全;在进入场区前由安全员进行检查,经证明处于安全可靠的正常状态后方进入; ⑺装卸有粉尘的材料时,必须采取洒水湿润或遮盖,防止沿途洒落和扬尘;2.5.3 机械设备运行管理规定：⑴进入场区的机械设备,在进入场区前必须作全面检查,经证明处于安全可靠的正常状态方可使用,并实行挂牌标识;⑵所有机械设备,必须在其顶部安装红白相间棋盘旗,并在夜间安装一盏恒定光强为10cd的红色警示灯;红白相间棋盘旗尺寸为90cm90cm尺寸及颜色搭配方案如右图;⑶进入禁区施工的机械设备,必须在施工完毕后立即退至规定的机械停放区域;防止无关人员和动物进入飞行区的措施1施工区域按现况机场围界实施管理,高2.5m,上部布设有具有防攀爬能力的直径80cm的滚地龙笼,施工单位专职安全员全天24小时管理,能有效阻止无关人员进入飞行区;2机场现有围界网眼尺寸5cm×10cm,坚实牢固,能有效防止小动物钻进禁区;3施工期间所有人员、车辆、机械均按照禁区施工管理要求,凭禁区施工通行证出入施工区域,门岗负责进出安检,在统一管理下组织施工作业;防止外来物污染道面的措施1施工期间明确施工范围,严禁人员、车辆、机械等擅自进入跑道道面;2每天施工结束退场前将道面清扫干净达到适航条件后交由机场相关单位检查,检查合格签字认可后撤离;2施工中保持巡场路的畅通;施工进出跨越巡场路时,优先保证机场运行车辆的通行,施工人员、车辆和机械不得占用巡场路;3.思想上高度重视,以绝对服从、紧密配合确保安全突出“指挥部、机场运行管理单位”协调核心地位在不停航条件下的禁区不停航施工,既需要指挥部、监理单位对不停航施工实施完善的管理,也需要机场运行管理单位的积极配合、协调、支持,整合不停航施工管理的整体管理优势,在禁区施工突出“指挥部、机场运行管理单位”的协调核心地位,在机场运行区和禁区内的施工无条件服从“指挥部、机场运行管理单位”的安排,有疑义的问题可以在事后提出,出现影响到机场运行的事件时第一时间向“指挥部、机场运行管理单位”上报,请求协助解决,不得隐瞒,以免酿成大患;禁区施工机场运行安全为“天”机场运行安全无小事,任何一件小的隐患都可能造成大患,造成不可挽回的事故,工程施工中将坚持“机场运行安全为天”的原则,认真安排每天的施工,认真向所有进场施工的人员安全教育及交底,并同所有施工人员签署安全责任书,让每一位参建施工人员从思想上认知禁区不停航施工的重要性,从态度上正视禁区不停航施工的责任感;严格遵守各项管理制度严格按照民航总局191号令组织安排禁区不停航施工,严格遵守各项不停航施工管理制度;随时同机场运行管理单位、指挥部保持24h联系,随时上报施工现场情况,做到有问题“不隐不瞒”,第一时间发现问题,第一时间上报问题,第一时间解决问题,以“三个第一”为施工准则,绝对不能出现工程影响机场运营的现象,确保机场正常运行;以点护面,以面护区,以区护整,确保机场运营区、禁区安全施工中建立专职安全护卫队,负责禁区不停航施工巡查与安保,建立文明施工、安全生产保证体系和保证措施,对原材料、设施材料、临时设施、施工标志、安全警示牌进行合理布局,严格管理,做到工完场清、文明施工；杜绝违章指挥和违章作业,严格执行机场公司的有关规定;加强配合、增强协作,保证机场运行安全施工中必须顾全大局,与机场有关管理部门相互协作,一切以保证机场安全运营为前提,安排每一天的施工计划,确保整个工程总工期和质量,保证机场的正常运行;发扬“团结协作,顾全大局”的精神,一切从建设单位和机场运行单位在施工过程中宏观调控;积极与机场管理部门联系,遵从管理部门的协调,制定应急措施,安排专人负责,以大局为重,不讲条件,不为私利,全力以赴,预防飞机失事,专机戒严等突发事件,保障机场正常运行;三、禁区施工专项技术方案禁区施工条件复杂,安全压力大,技术要求高,对施工单位的组织协调、施工管理水平等提出了很高的要求;本标段跑道两侧75m及跑道端300m范围内的区域只能在夜间机场关闭后进行施工作业,是整个禁区施工的“重中之重、难中之难”,为整个工程的“咽喉、瓶颈、卡脖子”位置,是施工与运行矛盾最为突出的区域;1.施工总体安排施工分区本工程禁区施工时间紧、任务重、难度大,拟采取分区施工,将禁区施工划分成2个施工区,独立、平行地进行施工,具体划分为：1禁区施工一区：距跑道中线两侧75米以外、跑道端外侧300m以外的区域,属于禁区全天候施工区,面积32㎡;2禁区施工二区：位于距现有跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内,本标段范围主要包括跑道向北延长段、1条快速出口滑行道和1条垂直联络道,面积28795㎡,属机场停航后施工区,施工受到诸多因素限制,该区域的施工是本工程的重难点所在;施工车辆和人员通行路线所有施工车辆和人员从开设的临时门进入禁区,沿规划的施工便道进入每个施工区;各施工小区入口设置引导标志,严格按规定线路进出;施工区域隔离及警戒安排本标段工程禁区一、二区位于机场围界内,紧临在用的跑道,为确保机场运行安全,需对禁区施工实施规范化的管理,充分考虑现场情况及机场安全运行的各项规定,拟采取如下的隔离措施：1警戒隔离：跑道中线两侧75m、跑道北端外300m处的隔离禁区内设置的隔离设施和各类标牌均采用易折材料,并且高度不超过1m;在距跑道中线两侧75米处及跑道北端外300m处每隔15m设置1根“100cm长竹竿＋3道反光膜”的警示棒,并在警示棒顶端间隔60m设置一盏恒定光强的红色警示灯,将禁区一区、二区完成警戒隔离;另外,每隔50m设置1块“75m警戒线”和1块“禁止穿越”标牌;在禁区内施工任务完成,竣工验收前拆除,并清运出场区;夜间施工时,;2临时隔离围界禁区二区跑道延长段300m、跑道中线两侧75m内的施工在机场停航后、第二天复航前进行,涉及F道口、G道口和跑道北端300m范围;为防止施工期间无关人员、机械车辆上跑道,污染、损坏跑道道面,在施工F道口、G道口距跑道中线75m内以及跑道北端300m 范围内的区域时,和跑道相接部位设置交通反光棒,间距5m;在当天施工结束,机场相关部门适航检查前撤除;3警戒安排施工期间,安排足够数量的专职人员沿隔离围界进行巡视,防止无关人员穿越;施工机具停摆放位置1施工工具现场设置1个简易施工用房,随着施工的进展移至相应的施工小区,所有小型机工具均放置在集装箱内,并建立禁区不停航施工组织管理的台帐;2施工机械在施工小区距离跑道中心线135m处设置机械停放点;机械停放点周围用“100cm长PVC管+2道反光膜+1道红白警戒线”明确标识,并且设置1块“机械停放点”及限高标牌;机械停放点面积为30m×10m,停放挖掘机、装载机和压路机等施工机械;消防措施沿施工区域四周布置6个灭火器,并且现场配备水车1台,一旦发生火灾,迅即投入灭火并同时报告机场消防部门;施工期间,若动用明火或进行电、气焊作业时提前办理机场飞行区动火证,未经机场消防管理部门检查批准,不得使用明火,不得使用电、气进行焊接和切割作业;动火证的办理、使用严格按照临沂机场机坪运行安全管理规定执行;人员及机械等待区距跑道中线75m内施工时,在距离跑道中线75m外设置1处面积为8m×20m的等待区,供施工人员、机具、车辆及机械在航班结束前集中等待指令;等待区四周用“100cm长PVC管+2道反光膜+1道红白警戒线”明确标识,并且设置1块“等待区”标牌;禁区内加油作业委托具有相应资质的专业加油站实施禁区内加油作业,并对操作人员进行严格的政治审查和安全教育;每日加油时间提前通知机场相关部门,加油地点相对固定在各施工作业点的机械车辆等待区;禁区内只进行柴油和机械车辆附属油的加注作业;一、区施工人员、工具管理制度1、项目部办证人员张琦松对所有进场施工人员进行严格的政治审查,凡是家庭成员有犯罪、政治问题、对社会、政府有不满言论等人员一律不得在禁区工作;2、工程办黄江根据每日的施工计划,确定进入禁区从事施工作业的人员名单,并及时通报施工队;3、进入禁区的施工人员凭有效身份证件换取禁区临时通行证,并在有项目部管理人员监管的情况下,方可进入禁区进行施工,不得冒用他人证件进入禁区施工;4、进入禁区施工人员必须正确佩戴禁区临时通行证,并随时接受机场管理人员的检查;不得私自转借、涂改和销毁证件;5、凡是进入禁区的施工人员必须统一着装,安全规范佩戴安全帽,夜间施工人员必须穿荧光背心,不得赤膊、露背,不得穿拖鞋,经值班门卫检查合格后方可进入;6、施工队伍及工人必须在指定区域内作业,不得超越警戒线,不得擅自离开施工区域,不得翻越机场围界;7、不得在禁区内打架闹事,严禁吸烟和随地大小便;8、严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作;9、严禁乱扔杂物、漂浮物等影响飞行安全的各类杂物,施工现场派专人收捡垃圾,严防塑料袋等漂浮物升空,带入禁区的机工具要做好详细登记,严禁乱丢乱扔;10、所有进入禁区施工的人员必须无条件服从我项目部管理人员的调度指挥,坚决做到令行禁止;11、进入禁区施工人员必须经过相关的空防安全教育,经考核合格后方可进入禁区施工;12、制订针对人员施工和撤离过程中可能发生的各种突发情况应急预案,对全体人员进行培训,成立专门的应急抢险小分队,并组织其进行演练具体详见应急预案;13、人员按照职责任务划分小组,指定小组长,以加强禁区施工过程中的人员及机工具的管控,并保证各小组之间的通讯联络顺畅;14、指定人员紧急撤离路线和临时集合点;三、禁区施工机械车辆管理制度1、机械车辆进入禁区施工之前,按南阳姜营机场建设指挥部要求办理证件,服从机场和现场值班安全管理人员的检查;施工机械车辆必须凭驾驶员有效驾驶证件换取禁区施工机械使用证后方可进入禁区;2、根据每日施工计划,确定进入禁区施工的机械车辆的数量,当日无施工任务的机械车辆一律不得进入禁区;3、所有机械车辆必须安全性能检测合格,并经机场安检部门同意后方可进入禁区施工,进场后必须有专人负责维修、保养,保证设备的性能完好、操作安全;4、进入禁区的施工机械,必须严格遵守禁区的有关规定;未经许可不得擅自进入核准的施工场地以外的任何区域,不得在施工场所从事与施工无关的活动;5、所有进出禁区的施工车辆按核准的出入口进出,按核准的行车道路行驶;中途无特殊情况严禁停车;未经机场建设指挥部特别批准,严禁任何机械车辆驶入非施工区域土质区;6、施工车辆必须保持清洁如保持轮胎、车身清洁,所载物料不高出货车两侧围板,并稳固系妥;7、进入禁区的机动车辆,都必须配置黄色蜗牛式移动警灯和红白色相间的格子旗,在雨天、雪天、大雾、能见度低的情况下以及夜间施工时开启蜗牛灯;8、机械车辆在施工完毕后退至规定的停放区域,并将施工现场清理干净；所有机械车辆出禁区时必须将禁区出入证及时收回,交单位安全负责人张琦松保管;9、制订针对机械车辆施工和撤离过程中可能发生的各种突发情况的应急预案,对全体人员进行培训,成立专门的应急抢险小分队,并组织其进行演练;10、制订严格的机械车辆防尘防噪声措施,确保施工道路、施工场地灰尘控制和减小噪声污染,并配备足够的清扫、洒水设备;11、机械车辆行驶速度不大于60公里每小时,夜晚不得使用远光灯;12、各种电动机械设备,必须要有漏电保护装置和可靠的接地保护方能使用;13、进入禁区施工的车辆、机械设备,必须在施工完毕后退至规定的停放区域;四、禁区施工通行证管理制度1、施工队必须向项目部提供所属人员真实有效的身份证件,所属施工人员政治合格,历史清白和无犯罪记录;若发现提供假证件或有犯罪记录,项目部将对施工队进行严厉处罚2、申领通行证的人员必须身体健康,精神正常,无残疾和精神病史;3、所有申领通行证的人员必须参加不停航施工安全培训,经考试合格后,方可领取证件;4、禁区通行证办理后,全部存放在现场的证件保管箱内,由现场证件保管员负责证件的管理和发放,并对需要进入禁区的人员进行登记;具体证件发放由项目部证件保管员范炀负责5、施工过程中施工人员对证件进行正确佩戴和妥善保管,防止遗失,并随时接受监管部门的查验;6、施工结束后将证件全部收回保管,不得私自将证件带走,发现违例,将对责任人进行1000元处罚和辞退处理;7、证件仅限持证人本人或本车使用,不得转借、涂改和损毁;持证人调离本单位或不再从事不停航施工任务时,应及时收回证件;8、过期禁区通行证由证件保管员交回项目部张琦松处,由张琦松对过期证件进行集中保管,并按证件发放单位的要求对其进行处理;9、通行证持有人一旦遗失证件应立即报告现场的证件保管人员,证件保管人员上报至机场相关部门;10、发生遗失的通行证应立即作废,并将有关情况通知机场安检部门,同时到机场办证窗口重新补办通行证;11、证件持有人因违反禁区通行证管理制度或其他禁区规章制度被收缴禁区通行证的,不得重新办理通行证;五、禁区施工动火管理制度1.根据火灾危险程度及生产、维修、建设等工作的需要,经使用单位提出申请,运行指挥部和机场消防部门登记审批,划定固定动火区;固定动火区以外一律为禁火区;2.在禁火区内使用电、气焊割、电钻、砂轮等,可产生火焰、火花及炽热表面的临时性作业,均为动火作业,必须申请办理动火证;3.动火证上应明确负责人、有效期、用火区域及安全防火措施;用火证一律由运行指挥部和机场消防部门审批,动火时要将动火证悬挂在动火点附近备查;4.动火人在接到动火安全作业证后,要详细核对其各项内容是否落实和审批手续是否完备,若发现不具备动火条件时,有权拒绝动火,并向单位安全部门报告;动火人要随身携带动火证,严禁无证作业及审批手续不完备的作业;每次动火前均应提前向运行指挥部和机场消防部门申报,并主动呈验动火证,并经其签字认可后方可进行动火作业;5.动火监护人负责动火现场的安全防火检查和监护工作;监护人需在动火证上签字;监护人在作业中不准离开现场,当发现异常情况时应立即通知停止作业,并向上级汇报;6.操作班长负责生产与动火作业的衔接工作,动火作业中,生产系统如有紧急或异常情况时,应立即通知停止动火作业;7. 动火证不准转让、涂改,不准异地使用或扩大使用范围;一份动火证只准在一个动火点使用,动火前由动火人员在动火证上签字;8. 动火作业现场的通排风必须良好,在动火过程中应避免产生烟雾,粉尘;9. 凡可能与易燃、可燃物相通的设备、管道等部位的动火,均应加堵盲板与系统彻底隔离、切断,必要时应拆掉一段连接管道;10. 有易燃、可燃物的设备、管线、容器等,必须经清除沉积物,清洗合格后,方可动火;11. 动火部位应备有足够和适用的消防器材,采取有效的灭火措施;12. 动火作业完毕应清理现场,确认无残留火种后方可离开;六、禁区施工工前准备检查制度1、根据每日施工计划,检查进入禁区施工的人员、机械车辆的数量,当日无施工任务的人员、机械车辆一律不得进入禁区;。