郑欧班列情况简介
郑欧班列业务调研报告
郑欧班列业务调研报告郑欧班列业务调研报告一、背景介绍随着中国与欧洲之间经贸往来的不断加强，郑欧班列业务得到了迅猛发展。
郑州作为中国内地中心城市，拥有密集的交通网和便利的物流环境，成为郑欧班列的重要枢纽城市。
二、发展现状目前，郑州已开通了多条郑欧班列线路，连接了许多欧洲国家和城市，如德国、法国、波兰等。
郑欧班列提供的服务包括整车、集拼、多式联运等多种形式，满足了不同客户的需求。
三、优势分析1.地理优势：郑州位于中国的中心地带，交通十分便利。
它是中国铁路网的重要节点，物流运输便利且成本较低。
2.政策支持：中国政府积极推动郑欧班列业务的发展，并提供了一系列的政策支持，如减免关税、优惠的运费等，促进了郑欧班列的蓬勃发展。
3.服务水平：郑欧班列提供高品质的运输服务，准时、可靠，能够满足客户的需求。
此外，郑欧班列还提供仓储、报关等增值服务，提升了客户的满意度。
四、挑战与机遇1.竞争加剧：随着郑欧班列业务的快速发展，竞争也越来越激烈。
其他城市也纷纷加入郑欧班列的竞争中，如武汉、重庆等。
郑州需要不断提升自身的竞争力，吸引更多的客户。
2.物流配套设施：郑州的物流配套设施还不够完善，需要进一步提升。
加强与郑欧班列的合作，推动物流设施的建设，是一个重要的机遇。
3.市场需求扩大：随着中国与欧洲贸易的不断增长，市场对郑欧班列的需求也在持续扩大。
这为郑州提供了发展的机遇，需要及时抓住。
五、发展建议1.提升服务质量：继续加强服务水平，提高运输效率，确保货物能够按时到达目的地，增加客户的满意度。
2.拓宽线路网络：继续开通更多的郑欧班列线路，连接更多的欧洲城市，扩大市场份额。
3.加强合作：与相关企业和政府部门合作，加强物流设施建设，提升整体物流水平。
4.积极争取政府支持：争取更多的政策支持，为郑欧班列业务的发展创造良好的环境。
六、结论郑欧班列业务在郑州得到了良好的发展，取得了令人瞩目的成绩。
然而，面临激烈的竞争和市场需求的变化，郑州需要不断努力，提高自身的竞争力，开拓更广阔的市场。
中欧班列2023数据报告
中欧班列2023数据报告一. 简介中欧班列是指从中国到欧洲的铁路货运线路，它是中国和欧洲之间陆路贸易合作的重要组成部分。
中欧班列的开通大大缩短了中国与欧洲之间的运输时间，提高了物流效率。
本文将对中欧班列在2023年的数据进行分析和报告。
二. 运营情况分析1. 班列数量根据数据统计，在2023年，中欧班列的运营数量持续增加。
截至年底，中欧班列的总数量达到X条，比去年增长了X%。
这一数字显示了中欧班列作为陆路贸易合作的重要通道在2023年持续发展壮大。
2. 运输量中欧班列在2023年的总运输量也取得了显著增长。
统计数据显示，2023年中欧班列共运输了X吨货物，比去年增长了X%。
这表明中欧班列正在成为中国与欧洲之间货物运输的首选方式。
3. 班列开行时间中欧班列的开行时间也在2023年得到了优化。
通过优化线路和加强协调，中欧班列的开行时间得到了缩短。
根据数据分析，2023年中欧班列的平均开行时间为X天，比去年减少了X天。
这一数据显示了中欧班列在提高运输速度方面取得的显著进展。
4. 货物品类分析中欧班列运输的货物品类也呈现出多样性。
根据数据统计，2023年中欧班列主要运输的货物品类包括电子产品、汽车及零部件、机械设备、纺织品等。
其中，电子产品是中欧班列的主要运输品类之一。
这一数据反映了中欧班列在满足多样化贸易需求方面的优势。
三. 运输路线分析1. 路线选择中欧班列运输线路选择是中欧贸易合作的关键因素。
在2023年，中欧班列的主要运输线路包括西部线路、中部线路和东部线路。
根据数据显示，西部线路在2023年运输量最大，占总运输量的X%；中部线路和东部线路分别占总运输量的X%和X%。
这反映了中国与欧洲贸易合作的地理分布特点。
2. 合作国家分析中欧班列的运输线路涉及多个合作国家。
根据数据统计，在2023年，中欧班列合作国家中，最常见的是德国、波兰、荷兰、哈萨克斯坦和俄罗斯等。
这些国家扮演着中欧班列运输的重要角色。
中欧班列发展现状、问题及建议
中欧班列发展现状、问题及建议
中欧班列是指从中国到欧洲间定期运营的班列服务。
自2011年启动以来，中欧班列的发展呈现出了快速增长的趋势。
截至2021年底，中欧班列已累计开行万列，累计货值超过1000亿美元。
然而，中欧班列也面临着一些问题，这些问题主要包括：
1. 运输时间长，费用高。
中欧班列的运输时间较长，货运成本较高，使得其在竞争中处于劣势地位。
2. 运营不稳定。
中欧班列的运营受到很多因素的影响，如天气、政策等，导致班列的运营不够稳定。
3. 缺乏规范管理。
中欧班列的管理缺乏统一规范，导致服务质量参差不齐，难以满足客户需求。
为了解决中欧班列面临的问题，可以采取以下措施：
1. 加强班列的运作效率，提高物流效率和货运速度，降低物流成本，提高中欧班列的竞争力。
2. 加强管理规范化，建立统一的管理标准和运营体系，提高中欧班列的服务质量和安全性。
3. 加强国际合作，推动中欧班列与欧洲国家和亚洲国家的合作，共同推动中欧班列的发展。
4. 推动技术创新，引进先进技术和设备，提高物流信息化水平和自动化程度，提高中欧班列的运输效率和服务质量。
总之，中欧班列的快速发展为中欧贸易往来带来了便利，同时也需要不断创新和完善，提高其运营效率和服务质量，进一步促进中欧
贸易的发展。
我国开通中欧班列情况
我国开通中欧班列情况我国开通中欧国际班列情况自2011年3月19日首列中欧班列开行至2016年6月初，国内中欧国际班列开行总数已达到1700班。
目前，全国已有武汉、重庆、郑州、成都、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等城市开通了中欧班列，向外延伸覆盖全国主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。
主要国际班列情况1.渝新欧班列（重庆-杜伊斯堡）从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。
出口主要为笔电、通讯、机械设备，返程主要以汽车整车及零部件、食品、消费品。
本地生产的IT产品，约占60%。
计划新增精密仪器仪表、化工原料、冷链食品等。
2015年，中欧班列开行257列（出156列，入101列），每列约41个集装箱。
2016年一季度，共开行63列，同比增长91%。
全年计划300列。
2.蓉新欧班列（成都-罗兹）从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站。
货源主要是本地生产的IT 产品及其它出口货物。
2015年开行总班列103班。
2016年一季度，开行22列，同比增长280% 。
借力铁路保税物流中心，蓉欧班列预计将开行365班。
3.郑欧班列从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站。
省外货源占比70%-80%，包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
2015年，共开行156班（也有数据显示255，每周出3班，入2班）。
2016年计划开行200班（每周出3班，入3班）。
4.长安号（中亚班列）2013年11月28日，陕西开行了西安至阿拉木图中亚国际货运班列“长安号”，2015年2月2日，开辟了以西安港为始发港，青岛港为中转港的陆海直达国际多式联运新航线，将“长安号”国际货运品牌向东延伸至青岛港，延伸欧美的铁路干线。
自此，向西开行“中亚班列”，向东开行“海铁联运班列”的铁路国际物流网已初步形成。
中欧班列郑州到汉堡地标
中欧班列郑州到汉堡地标中欧班列是中国铁路部门为促进中欧贸易合作而开通的一种铁路货运线路，也被称为“陆上丝绸之路”。
其中，郑州到汉堡是中欧班列的重要路线之一，既连接了中国的制造业基地，也直接将中国与欧洲市场联系在一起。
下面将为大家介绍一些沿途的地标景点。
沿途的一个重要地标是郑州市。
郑州是中国中部的一个重要城市，也是河南省的省会。
在过去几十年里，郑州一直是中国制造业的中心之一，有着众多的工业园区和制造业企业。
郑州作为中欧班列起点，为货物的运输提供了便利。
从郑州出发，中欧班列经过许多中国著名的城市和地区。
其中包括中国的四大古都之一的西安。
西安是中国历史上的十三个朝代的都城，有着丰富的历史和文化遗产。
著名的兵马俑就位于西安。
这些兵马俑是中国历史上的重要发现之一，也是世界上最大的古代军事博物馆。
作为中国的文化中心之一，西安吸引了无数的游客和学者。
继续沿着中欧班列的路线，我们来到了中国的大都市北京。
作为中国的首都，北京拥有悠久的历史和丰富的文化遗产。
著名的景点如故宫，长城和天安门广场都是北京的地标。
此外，北京也是中国的政治和经济中心，拥有许多重要的国际机构和外国使馆。
这使得北京成为中欧贸易合作的关键枢纽之一。
过了北京，中欧班列继续向北行驶，途经中国东北地区。
中国东北地区以其丰富的资源和工业基地而闻名。
沈阳是东北地区的省会，也是中国东北最大的城市之一。
沈阳拥有许多著名的景点，如沈阳故宫和棋盘山。
此外，沈阳还是中国东北地区的制造业中心，有许多重要的工业区。
继续向西行驶，中欧班列穿过蒙古国以及俄罗斯的一些城市和地区。
这些地方的景观和历史背景都给人留下了深刻的印象。
蒙古国有着广阔的草原和壮丽的自然景观，而俄罗斯则有着丰富的历史和文化遗产。
这些地方的美景和人文特色都给中欧班列的旅客带来了很好的体验。
中欧班列到达了德国的汉堡。
汉堡是德国的一个重要城市和港口。
作为德国最大的港口城市之一，汉堡在欧洲的贸易中起着重要的作用。
郑欧国际铁路货运班列调研分析
郑欧国际铁路货运班列调研分析郑欧国际铁路货运班列是中原国际陆港建设的重要配套项目，由郑州国际陆港开发建设有限公司作为运营主体，以“多线路、多出境口岸、多货源地、多式联运“的运营格局，开通了郑州到中亚、郑州到欧洲的亚欧国际集装箱物流通道，郑州国际陆港开发建设有限公司是由国家郑州经济技术开发区和河南省物资集团（原河南省物资厅）共同出资组建于2013年7月的大型企业。
目前从郑州及欧洲间的班列有出口班列及进口班列，出口班列又分郑欧线、郑俄线、郑白俄线及郑哈萨克线，进口班列是欧洲返程到郑州班列。
一、郑欧出口班列郑欧线基本情况1、班列号：班列班次号“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。
2、线路介绍：郑欧班列由郑州铁路集装箱货运中心站始发，经中国新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡。
沿途经过5个国家，历经2次换轨，全程10214公里。
第一次换装是在哈萨克斯坦的多斯特克，第二次换装是在波兰的马拉舍维奇货运站。
3、中途可以下货的车站郑州到汉堡线，其中欧州有汉堡、华沙、马拉舍维奇、布拉格、杜伊斯堡5个整柜下货点以及汉堡、华沙、布拉格、杜伊斯堡4个拼箱下货点。
下货后可公路分拨到欧洲105个城市，基本具备覆盖欧洲全境的能力。
4.开行情况：郑欧班列已成功开行156班，已经做到常态化运行，现在每周三、五准时郑州圃田东站发车。
5、运行时间：郑州莆田站到汉堡全程运行15-18天，一站直达。
6、各项服务：可提供门到站、站到站、门到门、站到门、郑州报关、欧州清关等各项服务。
可提供国内1500公里内的免费上门提货服务。
7、班列产品：整柜、拼箱。
二、郑欧出口班列郑俄线及郑白俄线1、运行时间：15-18天；2、线路介绍：郑州-莫斯科、郑州-明斯克；3、开行计划：每月每周三准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜、拼箱。
三、郑欧出口班列郑哈萨克线基本情况1、运行时间：6-8天；2、线路介绍：郑州-阿拉木图；3、开行计划：每月每周五准时郑州发车；4、各项服务：中国内陆集货、郑州报关等；5、班列产品：整柜。
中欧班列发展现状及运营模式分析
中欧班列发展现状及运营模式分析中欧班列是指连接中国和欧洲的铁路货运线路，是一种快速、便捷、高效的国际货运方式。
自2011年首次开行以来，中欧班列已经成为中欧之间重要的贸易运输通道，受到了各国政府和企业的广泛关注和支持。
本文将从中欧班列的发展现状和运营模式两个方面进行分析。
一、中欧班列的发展现状截至目前，中欧班列的运营线路已经覆盖了中国的多个城市和欧洲的多个国家。
从中国出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终抵达欧洲的德国、法国、荷兰等国家，覆盖了欧亚大陆上的许多重要贸易合作城市。
目前，中欧班列已经形成了一条完善的运输网络，为中欧两地的货物运输提供了广阔的便利条件。
中欧班列的运行速度和效率也在不断提升。
与海运相比，中欧班列运输时间更短，通常只需约15天左右即可完成整个运输过程，大大缩短了货物从发货到到达的时间。
这对于一些对时间要求较为紧迫的货物来说，是一种非常有吸引力的选择。
中欧班列的运输量也在逐年增加。
据统计，2019年中欧班列共开行了约1.6万列次，同比增长了约73%，运输货物量也同比增长了约41%，呈现出了良好的发展态势。
中欧班列已经成为中欧之间贸易运输的重要通道，为双方的经济合作与发展发挥了重要作用。
二、中欧班列的运营模式分析1. 单一线路与多元化线路中欧班列的运营模式可以分为单一线路和多元化线路两种。
单一线路指的是固定的线路和时刻表，按照固定的路线和班次进行运营。
这种模式适用于一些长期合作的企业或者货主，能够提供稳定的运输保障。
而多元化线路则是指根据需求，不断调整线路和时刻表，满足不同货主的需求。
这种模式更加灵活，能够更好地适应市场变化，但也需要更多的运营管理成本。
2. 门到门运输和站到站运输中欧班列的运营模式还可以分为门到门和站到站两种。
门到门运输是指从发货地直接送到收货地，整个运输过程由一个运输服务商负责，提供最终的交付服务。
这种模式适用于对运输时间要求较为严格的货物。
目前中欧班列的主要线路和节点城市名称
目前中欧班列的主要线路和节点城市名称目前中欧班列已经成为中欧间重要的陆路货运通道，连接了中国和欧洲的许多城市。
下面将介绍中欧班列的主要线路和节点城市。
一、线路概述中欧班列目前有多条线路，主要包括中国东部地区和中国西部地区出发，经过哈尔滨、郑州、重庆等城市，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，最终抵达德国、法国、荷兰等欧洲国家的城市。
二、节点城市介绍1. 中国节点城市（1）哈尔滨：位于中国东北部，是中欧班列的重要起点之一。
从哈尔滨出发的中欧班列经过满洲里口岸进入俄罗斯，继续向西开展国际货运。
（2）郑州：位于中国中部，是中欧班列的重要起点之一。
从郑州出发的中欧班列经过霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦，继续向西开展国际货运。
（3）重庆：位于中国西南部，是中欧班列的重要起点之一。
从重庆出发的中欧班列经过敦煌口岸进入哈萨克斯坦，继续向西开展国际货运。
2. 哈萨克斯坦节点城市（1）阿拉木图：位于哈萨克斯坦东南部，是中欧班列的重要中转站之一。
从中国出发的中欧班列经过阿拉木图后，可选择向北经过俄罗斯进入欧洲，或者向西经过阿克托别口岸进入俄罗斯。
（2）阿克托别：位于哈萨克斯坦西部，是中欧班列的重要中转站之一。
从中国出发的中欧班列经过阿克托别后，可选择向北经过俄罗斯进入欧洲。
3. 俄罗斯节点城市（1）莫斯科：位于俄罗斯中部，是中欧班列的重要中转站之一。
从哈萨克斯坦出发的中欧班列经过莫斯科后，可选择向西进入白俄罗斯，或者向南进入乌克兰。
（2）圣彼得堡：位于俄罗斯西北部，是中欧班列的重要中转站之一。
从哈萨克斯坦出发的中欧班列经过圣彼得堡后，可选择向西进入芬兰，或者向南进入波兰。
4. 欧洲节点城市（1）汉堡：位于德国北部，是中欧班列的重要终点之一。
从俄罗斯出发的中欧班列经过汉堡后，可继续向西开展国际货运，抵达法国、荷兰等欧洲国家的城市。
（2）鹿特丹：位于荷兰西部，是中欧班列的重要终点之一。
从俄罗斯出发的中欧班列经过鹿特丹后，可继续向西开展国际货运，抵达法国、德国等欧洲国家的城市。
“郑欧班列”铁路物流的SWOT分析
郑欧开行班数、货量货值均居中欧班列第一，是准备
时间最短、最快、每班载货最满、货源覆盖最广、回程班列 组织最好的赴欧班列。西安、重庆、连云港、成都、武汉、义 乌等城市相继开通类似专列，有“长安号”、“渝新欧”、“蓉 欧”、 “汉新欧”、 “义新欧”等，存在显著同质化竞争。
１、优势分析 （１）交通基础设施配套。东西南北国家铁路和公路主 干通道经过河南，它是重要枢纽。郑州是全国铁路心脏， 拥有铁路 ＂ 双十字 ＂，未来会形成 ＂ 米字形 ＂ 高铁网，将 有效缩短到国内各中心城市的运行时间。航空方面，从郑 州 １．５ 小时可达全国大多数城市，新郑国际机场逐步成为 国内航空以及连接全球其他国家的重要货运枢纽。郑州 陆空货流枢纽地位的形成将为班列的长期运行提供稳定 货源保障。 （２）运营和监管模式创新。一改“站到站”传统货物运 输，“郑欧班列”创新推出“门到门”服务，在全国设立 １９ 个办事处和国际部、电商部、业务部构成区域营销网络， 客户能享受班列收货送货上门服务。在通关业务上班列实 行“提前申报、联合查检、专列监管、直通放行”的监管模 式。河南与内蒙古、新疆等沿线检验检疫部门建立直通放 行机制，使班列实现境内全程绿灯；郑州海关与哈萨克斯 坦、俄罗斯、德国等沿途海关签订协议，班列可直达汉堡。 通过以上创新班列可有效节省运行时间，更加方便客户。 （３）返程货源日渐丰富。目前欧洲返程货物已出现爆 仓现象，包括高档饮品食品、电子产品、汽车与汽车配件、 机械配件等，货品附加值也逐步提高。２０１６ 年 ６ 月将回程 班列从每月 ７ 班调至 ９ 班。班列已在俄罗斯、德国、卢森 堡、波兰等地建立集疏点，希望形成国内和国际货运班列 双枢纽，在稳定双向货源基础上进一步降低运货成本。 ２、劣势分析 （１）政府补贴依赖。发展初期，为培育市场各地政府 都对班列运行进行财政补贴。成都对“蓉欧快铁”补贴 ３ 年；重庆对入驻物流园企业运费让利。郑州不仅参照海运 价格对班列补贴，且对其他省集中到郑州的货物运费全 额补贴。在前期货源竞争上政府补贴将提供价格优势，但 这也给未来班列独立市场运行埋下隐患。 （２）回程货源稳定性有待提高。虽然返程货物出现爆 仓，但这只是初级阶段短期现象，由于政府补贴很可能存 在本来适合海运的货源改成了铁路运输。市场培育期利
中欧班列发展详细历程
中欧班列发展详细历程中欧班列，也被称为中欧货运班列，指的是由中国与欧洲国家之间开通的陆路国际货物班列。
它是中国提出的“一带一路”倡议的重要组成部分，旨在促进中欧之间的货物贸易和互联互通。
中欧班列的发展历程如下：2011年：首趟中欧班列由中国西安出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国，最终到达德国杜伊斯堡。
这标志着中欧班列的正式启动，并成为中国与欧洲之间陆路贸易的重要通道。
2013年：中欧班列开始覆盖更多的城市。
除了西安-杜伊斯堡线路外，还新增了重庆-杜伊斯堡、成都-波兰华沙等线路。
这使得更多中国的货物能够通过中欧班列抵达欧洲。
2014年：中欧班列的数量大幅增加。
根据数据统计，这一年中欧班列开行数量超过4000列，货运量达到了190万吨。
它已经成为连接中国和欧洲货物贸易的重要运输方式。
2016年：中欧班列开始拓展到更多的欧洲国家。
除了德国之外，波兰、法国、英国等国家也开始成为中欧班列的目的地。
这表明中欧班列在欧洲的接受度不断提高，并且在促进中欧贸易方面发挥着重要作用。
2018年：中欧班列的网络进一步扩大。
越来越多的中国城市，如郑州、武汉、宁波等，开始开通直达欧洲的中欧班列。
这使得中国不同地区的货物都能够通过中欧班列快速到达欧洲各地。
2020年：中欧班列运行更加稳定。
尽管受到新冠疫情的影响，中欧班列的数量有所减少，但其运行稳定性提高。
中欧班列成为中国与欧洲之间稳定可靠的货运通道，为双方的贸易合作提供了重要支持。
总的来说，中欧班列从2011年的首发到今天已经成为中欧贸易的重要桥梁和纽带。
它不仅加速了中国商品进入欧洲市场的时间，也为欧洲商品进入中国市场提供了便利。
随着中欧班列的不断发展，相信它将进一步推动中国与欧洲的经济合作与交流。
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郑欧班列情况简介
一、郑欧班列开行情况介绍
(一) 实现郑欧班列定期开行
为发挥郑州综合交通枢纽优势，我省从今年3月份开始，历经三个多月的积极谋划和有效运作，于2013年7月18日开通了首班郑欧班列，班列从中国新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰四国，最终抵达德国汉堡，全程共计10214公里。
自7月18日至11月9日以来，已成功开行6班郑欧班列，并从11月份开始，年内计划每月开行4班。
（二）呈现货源品类多元化、服务半径逐步拓展的态势首班班列的成功开行，在社会上产生了积极影响，截止第6班专列，郑欧国际铁路货运班列货源地已经辐射至河南、河北、天津、山东、安徽、湖南、湖北、上海、江苏、江西、浙江、广东、福建、北京等全国半数省、直辖市等地区。
货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品，汽车配件、工程机械、医疗器械等工业产品，以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等。
单班专列货物价值已从首班的250万美元提
升至第六班的700万美元。
（三）与国内外有影响力的物流运营商建立了稳定合作关系
为使郑欧班列持续、安全、稳定开行，我们与国际上有重要影响力的德国辛克公司建立了稳定的境外段合作伙伴关系，并将中铁集装箱运输责任有限公司作为中国境内铁路货运合作伙伴，同时也与立陶宛VAP公司、瑞士INTERIAL 公司、俄铁TEL公司等行业内的重要合作伙伴保持了长期联系，为下步工作打下了坚实基础。
（四）形成海关、铁路等多部门的协调工作机制
因郑欧班列开行涉及到铁路、海关、口岸等部门，河南省政府建立了强有力的协调工作机制，使郑欧班列开行工作形成了“以郑州铁路一类口岸为载体，铁路、海关和境外合作伙伴等单位协同配合”的高效运作机制。
（五）凸现在行业和市场中的影响力
郑欧国际铁路货运班列的运行时间比海运节省20天，运费比空运节省80%，打通了中国大陆从东向西的新物流通道，为企业提供了更多的选择，对中国制造业产生了积极的影响。
越来越多的中国企业选择郑欧班列，作为货物出口的
运输方式。
同时，美国UPS、德国DHL、中国远洋、中国外运等知名企业也多次表示，希望尽快加入郑欧班列合作伙伴行列。
班列定期开行后，国内外各种媒体均进行了大量报道，带来了良好的社会效应。
二、郑欧班列常态化开行计划
为实现郑欧班列常态化开行目标，我们经过反复测算研究，制定了今年第四季度和明年的开行计划。
总体要求是2013确保开行13班，力争开行15班，2014年每周定期开行1至2班，同时逐步实现“四多”：
（一）实现线路多元化
今年第四季度，在确保郑州—汉堡班列每月定期开行1-3班的基础上，11月新开通郑州—哈萨克斯坦阿拉木图班列，12月开通郑州—波兰华沙班列和郑州—德国杜伊斯堡班列，并在12月份开通德国杜伊斯堡—郑州的回程班列。
（二）实现货源多元化
加强与制造业、商贸业、物流业等行业和轮船公司、港口公司、汽车运输公司、货代公司的合作，组织多路营销团队，不断拓宽境内外货源市场覆盖区域，力争服务对象多元化，争取科技含量高、附加值高的货物品类，提高在国内相关城市中的竞争力。
（三）实现出境口岸多元化
鉴于郑州的区位交通优势和郑欧班列货源市场覆盖能力，下步我们规划把郑州建设成为亚欧铁路大通道上最重要的货运枢纽城市，使客户有更多的线路、价格和商机选择。
因此，我们力争在确保郑欧班列经中国新疆省阿拉山口口岸常规出境的前提下，2013年内力保开通经中国内蒙古自治区二连浩特口岸出境的班列，2014年力争再开通经中国内蒙古自治区满洲里和中国新疆省霍尔果斯口岸出境的班列。
同时，大胆探索开行经中国广西省凭祥口岸出境至南亚地区的班列。
（四）实现多式联运、国际中转业务量快速增长
郑欧班列顺利开行后，已经出现了通过连云港、青岛港、天津港等沿海主要港口海运过来的集装箱上岸后经郑欧班列西行至中亚地区的市场需求，同时也出现了日韩等国的航空货运货物到郑州机场后经郑欧班列至欧洲的市场需求。
下一步我们将积极探索海铁联运、空铁联运等方式，创新在转关、集货、拼箱和仓单管理等方面的监管模式和业务流程。
扩大郑欧班列货运服务半径，努力打造中国大陆乃至亚太地区以国际中转集散业务为主的物流中心。
三、召开“新丝绸之路经济带” 郑欧国际铁路货运班列便捷通关研讨会
为促进郑欧国际铁路货运班列实现常态化开行，我们计
划于2013年12月11日在中国郑州召开“新丝绸之路经济带”郑欧国际货运班列便捷通关研讨会，由国家海关总署国际司组织会议，拟邀请俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国、波兰、比利时、荷兰、蒙古等国的海关机构，以及我国阿拉山口、二连浩特、满洲里等边境口岸的海关单位，共同探讨如何建立郑欧国际货运班列沿线高效便捷通关机制，期待通过本次会议达成共识，将郑欧国际铁路货运班列打造成为一条连接中国内陆、中亚和欧洲的安全而高效的物流快速通道。