空中客车
关于空中客车公司
关于空中客车公司空中客车公司，是目前全球最具规模和影响力的民用飞机制造商之一，公司总部位于法国图卢兹，并在德国汉堡、西班牙马德里等地设有分公司。
空中客车公司主要生产商业客机、军用运输机、直升机以及卫星等产品。
随着气候变化和经济全球化的大背景，公司也提供低碳环保的新型飞机，影响非常广泛。
一、公司历史空中客车公司始建于1969年，是由欧洲6个国家的航空公司共同组建。
起初公司的产品以航空客机为主，但后来逐渐扩大了生产范围，进军军用飞机和卫星领域。
长期以来，空中客车公司一直致力于飞机制造的技术研究和应用，不断推陈出新，不断探索创新，成为全球民机制造业的领导者之一。
二、公司产品1、空客A320空客A320是公司生产的一系列窄体客机产品，可座载150~180名乘客，具有低油耗、低噪音、高效率等特点，适用于中短途的航班操作。
该产品采用先进的节油技术，在燃油效率、运行成本、乘客体验等方面表现出色，成为了全球最畅销的单通道客机之一。
2、空客A380空客A380是公司的旗舰产品，是全球最大的双通道客机，可座载853名乘客。
该产品有着广阔的客舱空间、高效的飞行性能、卓越的安全性能等优势。
空客A380被誉为民航史上的一项重大创新，也是公司的标志性产品之一。
3、空客A350空客A350是公司的一款广泛应用的长程客机，也是公司采用全新设计理念的新一代飞机产品。
该产品的创新在于减重、减阻和减噪，使用了先进的材料和技术，减少了燃油消耗和对环境的影响，成为当今最节能、最环保的飞机之一。
三、公司前景空中客车公司是全球航空航天工业的领导企业之一，无论在技术、质量还是市场份额方面，都占据了一定的优势。
随着航空业需求的变化和技术的不断进步，空客公司也在不断调整自己的产品线，注重开发新型技术，优化产品功能，提升品质和效率。
空客公司不只是一个制造商，更是一个推进科技变革的开创者，本公司长期致力于发展节能环保的新型飞机，如低排放、低噪音、高效的客机和运输机，以满足全球航空业的全新需求。
空中客车公司
空中客车公司1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研 制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音 竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能 撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型 客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并 以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场， 最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客 车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为 了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
品牌排名
2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，空中客车排名第457。 2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，空中客车公司位列第123位 。 2020年8月10日，空中客车公司（AIRBUS）名列2020年《财富》世界500强排行榜第116位。 2021年10月，入选福布斯2021全球最佳雇主榜，排名第17位。 2022年8月3日，位列2022年《财富》世界500强排行榜第207位。 2022年12月9日，空客以5,730亿人民币位列《2022胡润世界500强》第147名。
空中客车A380图册(3张)空客集团2019年2月14日宣布，计划停止生产A380超大型客机。在其一份声明中表 示，最后一架A380飞机已于2021年交付阿联酋航空。
空中客车的发展史
创建初衷空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。
在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
联合研制飞机计划1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。
这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。
空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。
空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
超大型客机的研发空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。
过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。
麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。
1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。
超大型运输机计划1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。
空中客车A380
A380的主要结构部件在法国、德国、西班牙和英国制造。因为部件的尺寸很大，导致传统的运输方式不再 可行， 于是这些部件通过专门的道路和水上运输，甚至一些部件使用A300-600ST Beluga运输机进行运输到法 国图卢兹的装配大厅 。A380飞机的部件由全球的供应商提供，其中最大的四家供应商分别是罗罗公司、赛峰公 司、联合技术公司和通用电气公司。
2019年2月，空客宣布在2021年停止A380的生产。此前，空客的主要客户阿联酋航空公司同意放弃39架 A380的订单，代之以40架A330 -900和30架A350 -900。空客在关闭生产线之前再制造17架A380客机，14架交 付给阿联酋航空公司，3架交付给日本航空公司。然后该机型的交付总数达到251架。 空客需要从每架飞机的价 格中拿出9000多万美元来支付该计划估计约250亿美元的开发成本。然而每架飞机4.45亿美元的价格不足以支付 生产成本。因此，空客的每架A380都在亏损，并且订单在不断减少，所以从经济上来讲应该停止生产。
2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，需在黑暗及一半 的出口（即8个）被封闭下撤离机舱，结果测试成功地在78秒内完成。三日后，欧洲航空安全局及美国联邦航空 管理局批准A380可载乘客人数为853人。
2006年9月4日，A380在图卢兹进行全机满载的飞行测试，一共有474位空中巴士职员参与这次飞行测试。 11月，A380开始进行全球性的飞行性能测试。
研发过程
研发背景 研发费用
生产制造 测试
交付使用 改进和升级
交付后的问题 停止生产
A380研发过程时间轴 在1988年中，Jean Roeder 带领空客的工程师开始秘密进行超大型客机的研发工作， 来完善自己的产品系列和打破自20世纪70年代初期以来波音依靠波音747在远程航空客运市场上建立的主导地位。 麦道公司和洛克希德马丁都在远程航空客运市场做出过努力，麦道公司推出了双层MD-12飞机计划 ，洛克希德 马丁探索过大型亚音速运输机的可能性 ，但都以失败告终。
空客
空中客车A300中国东方航空的空中客车A300-600RAirbus A300简介空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。
A300于1972年投入生产，2007年7月停产。
共生产561架。
A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。
这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ET OPS）铺平了道路。
A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。
A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。
全系列一共有821架订货或已交付。
凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。
发展历史1965年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出1970年代的中短程宽机身客机的需求。
为满足这一要求，1967年，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机——空中客车(Air bus)。
当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为「A300」。
1968年12月确定了设计方案，缩小了机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。
1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克·西德利公司（后并入英国宇航公司）投资。
后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。
上述五国工业合作伙伴组成了“空中客车工业集团”。
对A300的生产分工如下：法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、控制系统，中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克-联合航空技术公司（福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼面，西班牙宇航公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。
空中客车的发展
飞机产品制造系统的组成及发展趋势 ————空中客车公司
5181班
目录
一、组织模式 二、公司分布 三、庞大的空客家族 四、最新制造技术 五、分析飞机模式的特点和趋势 六、给中国的启示
一、组织模式
1、简介 空客公司创建于1970年，是一家集法国、德
国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的 欧洲集团。其创建的初衷是使欧洲飞机制造商能 够与强大的美国对手有效竞争。通过克服国家间 的分歧，分担研发成本，以及合作开发更大的市 场份额，空客公司改变了竞争格局，并且为航空 公司、旅客和机组带来了真正竞争的效益
- 上海飞机制造厂于2006年2月首次与空中客车签署协议，负责制造A320 货机舱门隔框。
- 位于陕西省三原县的红原航空锻铸工业公司生产钛合金锻件。该部件是空 客飞机发动机与机翼的连接件。
- 哈飞航空工业股份有限公司生产A320飞机复合材料水平尾翼前缘肋、 A320飞机复合材料水平尾翼扭力盒和A330/A340飞机翼梁固定接头。
2、组成
2001年，空客公司达到了其成就史上的另 一个里程碑，即成为一家独立的整合的企业。欧 洲航空防务航天公司（由原空客集团的三家伙伴 公司法宇航、德宇航和西班牙宇航合并而成）和 英国的英宇航，将其所有在原空客集团的资产全 部过度到一个新的合资公司。空中客车公司由欧 洲宇航防务集团拥有
空中客车A380(一)
发动机
• 空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由通用电气公 司与普拉特· 惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为 应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发 动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用 了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。 • 据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型 引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。 • A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反 推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。 • 在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟 近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时 （1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。
驾 驶 舱
• A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双 人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集 成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营 通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞 机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从 一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。 • 驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器（Navigation Displays，ND）、1个发动机参数显示器（Engine Parameter Display）、1个系统显示器（System Display） 和2个多功能显示器（Multi-Function Display，MFD），这2 个多功能显示器为飞航管理系统 (Flight Management System， FMS）提供操作界面。
空客A380-总资料(完美版)
空客A380简介
空中客车A380，是法国空中客车公司所研发的巨型客机，也是全球载客量最高的客机，有“空 中巨无霸”之称。A380为双层四发动机客机，采最高密度座位安排时可承载853名乘客，在典 型三舱等配置（头等舱－商务舱－经济舱）下也可承载555名乘客。该型号的原型机于2004年 中首次亮相，2005年1月18日空中客车于图卢兹厂房为首架A380客机举行出厂典礼并于2005 年4月27日试飞成功。
技术特点：驾驶舱
A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示 屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通 用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作 特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
2005年—2006年
A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构 测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤 离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。之后，欧洲航空安全局及美国联邦 航空局批准A380可载乘客人数为853人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞 行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环 球技术航线验证飞行后结束。
空客A380基本信息
中文名：空客A380 研制时间：1994年6月 英文名：AirbusA380 发动机：涡轮风扇动机 商业运营时间：2007年 类型：四发动机远程宽体民用运输机
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空客A3XX：正在发展成为世界上最大商用喷气式飞机（A）航空业是在一个巨大的行业，它可以使你拥有无限的金钱，第一次让你感觉到对事情的无限信心，决心和钢铁般的意志。
EADS（空中客车公司）把赌注压在了飞机行业。
2000年6月23日，空中客车公司的监事会批准提供A3XX（通过面向订单装配方式），拟议中的超级巨无霸客机，座位从550到990名乘客，耗资13亿美元开发。
董事会在着手生产之前必须确认重大的支出将在哪个点开始，以希望得到多达五个主要的航空公司50架订单。
虽然空中客车公司已经花了很多年寻找潜在客户，事实上，自1990 年以来发展一直在进行----ATO从1996年给予销售部门交付订单的权限。
空中客车公司管理层2000年7月在英格兰的范堡罗两年一度的航空展上宣布A3XX的第一笔订单。
诺尔·弗格德,空中客运公司的CEO报告说，法国航空公司，阿联酋航空公司，国际租赁金融公司已同意分别订购10架，7架，5架喷气式飞机，而且还有30架喷气式飞机等待签署预订。
最初的订单是一个积极的，但并不令人意外的签署。
真正的问题是是否有长期的订单。
管理层相信他们能够打破销售仅仅250架飞机的记录，在未来的20年里销售多达750架飞机。
与此同时，空中客车公司预测在将来20年内将有超过1500超级客机的需求，这批客机价值3.5万亿。
事实上空中客车公司在1999年的时候第一次订购了750架，占领了一半的市场份额，空中巨无霸赢得了巨大的财务成功，空中客运公司也因此成为了航空业的领跑者。
商用喷气飞机市场1999年末，世界商业喷气式飞机包括12000客容量和1600货容量的飞机，这些飞机被400多家安排好的客运和货运航空公司操控。
客运类，大型飞机（70或多于70个座）占客运量的90%，而小型飞机，区域性的喷气式飞机只占10%。
那些多余400座的大型飞机或者可以携带超过80吨货物的飞机是非常大的飞机。
在1999年拥有565亿美元的收入，喷气飞机的制造和销航空业售是销售额为1430亿美元，是航空业最大的独立组成部分（见图表1）。
两个公司，波音公司和空中客车工业公司在大型飞机制造业占主导地位。
虽然波音公司最近宣布了一项86.7亿美元支出扩大服务部门，这两家公司历史以来都以生产作为中心，而把服务留给了航空公司、零部件生产商还有其他供应商。
空中货运公司和波音公司在服务方面不太积极，因为很多零部件需要维护工作和维修工作，比如发动机、起落架、电力系统。
这两家公司负责组装工作，但是这些零部件不是他们生产的。
这两家公司在1999年一共卖了889架飞机。
范围从100-200座单通道喷气机到400多座位的双通道波音747-400。
图表2显示了波音和空中客车公司舰队的市场地图。
波音公司当前已建立了航空行业的85%，并且占据了如今的市场份额60%--70%的订单和交付。
图表3显示的交付历史的选择和订购状态。
波音公司波音公司处在民航的前列超过半个世纪。
从第二次世界大战冷战到冷战，波音公司已利用其制造和国防的经验，成为世界领先的商用飞机制造商。
销售商用飞机占了三分之二的收入;军用飞机，导弹和空间系统占三分之一。
强劲的需求和改善操系统使1999年的纯收入比1998年的增加了一倍。
图表4A显示波音公司最近的财务报表。
波音公司整体作为美国经济独特重要的一部分，由于作为用空军一号，战斗机，F - 15战斗机和航天飞机的供应商为其提供了基础政治实力而被重视。
波音公司不仅是联邦政府的第二大国防承包商，而且还是平衡美国国际出口收支的最大独立贡献者。
此外，波音公司在美国拥有19万员工，并在其扩展的网络供应商范畴间接提供越来越多的工作岗位。
波音公司的机队包括分布在5个系列飞机的14个型号中，每一个都有的技术。
在标准的三级客舱布局的波音机队的旗舰，747-400，可以容纳420名乘客。
然而，有超过30个所谓的“高密度”模式在亚洲经营，可容纳多达550名乘客。
波音公司在1965年对747开发被广泛看作是一个大胆的决定，这项决定使公司未经考验产品下赌注。
747比707大两倍以上，这个最大的飞机随后就进行了生产。
当它致力于建立此飞机时订单只有25个。
然而，当波音公司宣布最初的25架飞机订单时，其股票价格上涨5.1％，与此同时，公司预计这项项目的推行将花费15亿美元。
到1980.年将售出700多架。
尽管这种乐观，横空出世推出是非常困难的，几乎造成波音破产：波音747产生的巨大的噪音是它的一个弊病。
几乎威胁到波音公司的生存。
波音公司不仅支付了因为延迟交付的罚金，但更糟的是,直到交付飞机时才得到最后一份巨额的分期付款。
播音公司缺乏足够的现金流，但是仍然要抽一部份资金资助建设用来建造波音747的巨大库存。
三年以后，播音747的需求量开始剧增，在1999年交付了47架飞机，每架飞机平均1500万美元，那时候积压的飞机还有74架。
空中客车工业公司空中客车公司是德国航空公司，法国航空公司，英格兰航空公司和西班牙航空公司于1970年在德国成立,总部在法国的图卢兹。
通过合作联盟他们利用自己的资源和技术产生一个更有竞争力的商用飞机。
空中客车公司在联盟组织活动中担当营销的大任，合作伙伴分别独立制造飞机的部件。
例如英格兰航空公司在英国制造机翼，德国航空公司负责在德国的汉堡完成最后的装配。
当地政府对这个联盟非常感兴趣，因为他们雇用了大约37000工人,还因为它提供给当地政府军事飞行器和空间系统。
此外,法国和西班牙政府法国和西班牙政府在其成员公司有直接的财务利益。
作为一个合作伙伴，空中客车公司没有公布详细的财务报表,但分析家们估计在1999年它的销售额达到1670亿美元,税前利息为9亿美元(见表4)。
随着时间的推移,伙伴关系结构已变得越来越繁琐，限制了公司降低成本和财政增长的能力。
为了解决这些问题,三个大陆的欧洲伙伴合并成一家新公司被称为欧洲航空防御航天公司。
这家新公司在2000年7月成立,首次公开股权募股获得16亿的资金。
表4 B显示了欧洲航空防御航天公司的合并财务报表。
合伙人也计划创建一个新的法国公司称为综合空中客车公司(AIC),将承担起所有涉及空中客车的活动。
综合空中客车公司2001成立的时候,欧洲航空防御航天公司和英国航空公司分别拥有综合航空客车80%和20%的股权。
从一开始,空中客车公司便的创新设计和技术方面赢得了很高的声誉。
它的第一架飞机,A300,作为几个不同的范围和能力的组合的衍生机型的平台。
在1999年,它已经九个舰队的基本模型(见附表2)。
尽管空中客车航空公司赢得了更多的市场份额，但是他们也没有一个能与波音747这样一个占据巨大市场份额媲美的飞机。
空中客运航空公司一个高级管理人员抱怨说：“问题是747的垄断是一个很好的优势。
他们这样一个产品，我们没有。
空中客车航空公司的巨无霸A3XX空中客车公司于1990年开始探索创建大型喷气式客机的可能性。
最初，波音和空中客车上飞机对其进行可行性合作研究，但波音公司在1995年退出，因为该项目的实施需要巨大的投资而且过于冒险。
空中客车公司奋进发展，于1999年成基本设计。
它提出了一个家庭的飞机模式，它提供有客运和货运。
这样一个模式下，三等舱可以容纳550名乘客，而且可以提供悉尼到洛杉矶，新加坡到伦敦，纽约到东京的一站式服务。
在同一航线目前由747服务。
以后，范围扩展模型可以从美国东海岸到悉尼或新加坡。
这两个航班有两个可以满载乘客的甲板和一个够容纳的行李、货物和/或者旅客设施比如一个鸡尾酒会,一个练习的甲板。
表5给出了一个艺术性A3XX的设计。
与747相比，A3XX将有更多的空间，座位之间更宽，过道更宽。
空中客车公司相信这些功能会吸引乘客，尤其是在较长的路线。
其他乘客，特别是在横渡太平洋的航班的乘客将会更加喜欢安全系数比较高四引擎飞机，而不是播音777二引擎飞机。
从航空公司的角度来看，这架飞机将具有相同的飞线技术，飞行甲板的设计和性能特点，是常见的跨越空中客车系列。
虽然A3XX将有一比波音747-400更高的标价，空中客车公司提高容量和降低成本的组合将提供更加经济的航班。
每个航班的营运成本会比747的成本高12％以上，但由于飞机的35％更大的容量，将提供近25％的免费空间。
A3XX将只需要承载323名乘客就可以跟波音747承载290名乘客有相同的利润。
尽管有这些优势，A3XX在形状方面还是有很多不足。
由于持续的跟客户，航空当局还有一些其他部门进行交流，公司一位他们已经把所有的难题解决了，并且已经开始向美国和其他国家申请销售的权利。
A3XX最大的问题是噪音、排放、转弯时间、航道移动、疏散系统的缺陷。
空中客车公司声称A3XX的噪音水平比波音747要小，而且排放量是747的最低水平。
预计需求量：因为大型喷气式飞机将要通过很多年才能够设计开发出来，而且需要大量的投资，并且它的使用年限只有30年（有一些人认为波音747有50年的使用年限或者更长的时间）。
空中客车公司和波音公司必须做长期的需求预期。
每一年他们要做预测将来20年的大型商业喷气式的需求。
波音公司发行了《当前市场的展望》同时空中客车公司发行了《全球市场预测》。
图表6展示了过去六年中预测的一个比较。
2000年业内人士对在空中运输行业将有很大的突破持相同的意见。
2019年全球客运量将是当前数量的三倍—空中客车公司预测公司将以每年4.9%模式的增长，而波音每年增长率为4.8%。
虽然波音公司在某种程度上降低其对亚洲1998年的增长预测，因为1998年亚洲爆发了金融危机。
波音和空中客车公司相信亚洲经济增长率在在将来的20年里将会以全球最高速率增长。
每年运输生产的转基因食品，对新飞机需求，其中10000个客运航线几乎连接2000个机场。
这个模型猜测货运和客运的需求在过去的50年里将与全球GDP的增长率相一致。
该模型计算出的最大的机场容量，飞机的速度，距离，和一些其他因素。
这个模型假设行的频率范围。
它假所有航空公司将尝试增加容量满足增长的顾客需求以维持市场份额，并通过增加飞机的尺寸来弥补航班不能增长的起飞频率。
图示7显示了15家最大的航空旅行公司预测的子市场的增长率。
图表8说明了一个高度简化的例子，这种分析集中在VLA段。
它告诉我们经济增长的假设，车队退休，转为替代的飞机（例如，从747到更大的A3XX），时如何用来用来估计顾客对超级客机的总需求。
空中客车公司预测在20年里，即到2019年，公司将有14661架客机，703 架货机的订单。
空中客机还预测对400-500座的飞机有727架的需求。
747也有很大需求量，且起到中流砥柱的作用。
对500座或500座以上的飞机将有1550架的需求。
在这个夏天，将收到1235架客机，315架货机的订单。
相比之下，波音公司预测其奇美电子在12个地区有经济增长。