空中客车公司构型管理
空客质量管理制度
空客质量管理制度一、空客的质量管理制度的背景和概述空客成立于1969年，是一个由法国、德国、西班牙和英国四个国家共同组建的跨国公司。
空客的主要产品包括民用和军用飞机、直升机以及卫星和导弹等。
作为全球领先的航空航天企业，空客注重质量管理，以确保其产品和服务的质量和安全性。
空客的质量管理制度包括质量政策、质量目标、质量保证体系、过程控制和改进、质量培训和推广等内容。
空客的质量管理制度旨在通过严格的管理和控制，确保产品和服务达到客户的要求和期望，提高客户满意度，并持续改进和优化质量管理体系。
二、空客的质量管理制度的重要性空客的质量管理制度对于其在市场竞争中的地位和声誉具有至关重要的作用。
良好的质量管理制度可以提高产品和服务的质量，降低成本，提高生产效率，增强品牌价值，树立企业形象，赢得客户信任，提高市场竞争力，实现可持续发展。
空客的产品和服务涉及到航空航天等高科技领域，其质量要求非常严格，一旦出现质量问题可能会对飞行安全和公司声誉造成严重影响。
因此，空客必须建立健全的质量管理制度，以确保产品和服务的质量和安全性。
三、空客的质量管理制度的特点和优势空客的质量管理制度有以下几个显著的特点和优势：1. 顶层设计：空客的质量管理制度是由公司的高层领导制定和推动的，确保了质量管理在公司战略和运营中的地位和重要性。
2. 全员参与：空客强调全员参与，促进团队协作，实现共同目标。
员工在质量管理中起着至关重要的作用，必须具备良好的素质和技能。
3. 过程控制：空客重视过程控制，通过设立严格的流程和程序，确保产品和服务在各个环节都符合质量要求。
4. 持续改进：空客推崇持续改进的理念，不断优化质量管理体系，提高效率和效益，适应市场需求和技术变化。
5. 创新驱动：空客注重创新和技术领先，积极引进和应用先进技术和管理方法，不断提升产品和服务的质量和竞争力。
四、空客的质量管理制度的实施和运作空客的质量管理制度包括以下几个重要方面：1. 质量政策：公司领导明确质量政策，将质量管理置于战略位置，推动公司全员参与、持续改进、追求卓越。
航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
在本篇文章中，我们将针对构型管理的基本工作范围进行阐述。与之相关的可属于构型管理范畴的工作，包括维修方案和MEL的制定，将在后续的文章中介绍。飞机的引进和退租相关知识，请看航佳技术“论文精选”里的“飞机退租攻略”。
航空公司机务工程技术管理之飞机构型管理
飞机构型管理的范围和目的：
航空公司的业务发展情况和飞机制造厂家对飞机系统、部件的更新换代决定了多元化飞机机型和飞机构型需求。很多航空公司安排专人做飞机构型管理工作，但不同的公司其工作范围有较大区别。一般来说，机队基本信息、使用性能、改装状态、装机部件及位置是构型管理的基本工作范围。除此之外，维修方案制定、MEL制定、飞机的引进和退租也可纳入构型管理工作的范畴。
2、对飞机系统加改装后，应更新飞机构型数据。
飞机系统不断在更新换代，增加一套新功能系统，比如防油箱爆燃的氮气发生系统、翼尖小翼等，或者一套冗余系统，比如新增座舱压力传感系统等，这些都需要在航空公司的飞机构型数据中体现和不断更新。这些加改装可能有很多种形式，比如波音的SB、厂家的STC、MDA等。一般来说，符合AC-121-55中规定的重要改装定义的加改装都应当作为飞机构型数据的一部分进行控制。
飞机构型管理的基本要求：
1、进行飞机选型的技术谈判时，新引进的飞机构型应与本公司机队构型尽量保持一致。
飞机的选型是机队规划的重要组成部分，是航空公司最重要的战略决策之一。航空公司在飞机选型时主要考虑的是国际国内政策环境、公司财务状况、市场分析、飞机性能要求和飞机运营经济效益，而构型的一致性往往是最后才考虑的，这就造成了很多公司的构型管理人员疲于不断更新各种新增加的构型。其实多一种构型就多一道风险，维修手册的构型混乱、工作者对大量新构型不熟悉和混淆、工程管理难度和工作量的几何级增大，都会造成很多人为因素的差错，从而影响飞行安全。因此工程技术管理部门在介入飞机选型工作时，在符合公司战略规划的前提下，应建议飞机引进部门将机队构型统一。
飞机机体供应商制造构型管理系统操作手册
上海市科学技术委员会科研计划项目面向大型客机的“主制造商-供应商”协同制造管理系统研究与应用（项目编号:11dz1120600）附件1.1.3飞机机体供应商制造构型管理系统操作手册上海飞机制造有限公司1.SPSBOM重构1.1功能描述EBOM（工程物料清单）：是根据工程图样及相关设计文件编制的工程数据集，记录工程零件和装配件的属性信息及其结构关系，反映工程对产品物料的需求信息。
MBOM:产品制造物料清册。
SPS（供应商产品规范交付书）:是中国商用飞机有限公司根据和供应商的基本合同协议，编制和发放的合同性工艺文件，用于定义零组件的最终交付状态，是供应商制造和最终交付产品的依据之一。
SPSBOM：供应商产品交付清册。
1.2使用说明1.2.1.创建工作包●角色制造工程部相关业务管理员●操作(1)点击上飞主页的“ARJ协同CPC平台”，登录“产品数据管理系统”(2)点击产品->SPSBOM重构，进入SPSBOM重构器。
点击“查找并添加”(3)输入顶层节点编号后点击“查找“，点击“确定”(4)选中顶层节点，点击“确定”(5)SPSBOM结构如下，点击“确定”(6)点击“新建零组件”图标以新建工作包(7)输入相应的编号及名称，点击“确定”工作包(9)选中顶层节点，点击“编辑组件子部件的详细信息”按钮(10)输入制造部门、使用部门及有效性等属性后，点击“确定”(11)点击保存按钮以保存当前SBOM产品结构(12)系统会有如下提示，点击“确定”SPS工作包的创建流程结束注：工作包的创建和修订无须通过签审流程即可直接发布到系统中1.2.2.SPSBOM工作包的重构●角色制造工程部工艺员●操作(1)打开SBOM重构器后，在右侧S视图中点击“查找并添加”，选中需要重构的工作包，点击“确定”(2)点击左侧E视图中的“查找并添加”(3)输入编号，点击“查找”，选中相应的零组件，点击“确定”(4)查找到零组件后系统页面显示如下：注：亦可通过拖动、复制/粘贴进行添加(6)点击“编辑属性”按钮，完成相应的属性编辑后点击“确定”(7)右键选中的零组件，选中“版次有效性维护”(8)输入版次及有效性，点击“确定”(9)点击“保存”按钮，系统提示如下,点击“确定”1.2.3.SBOM签审流程1.2.3.1SBOM编制●角色制造工程部工艺员●操作(1)在工作包的属性页面中，选中操作下拉框中的“启动SBOM签审流程”，点击“转至”。
在新机研制中实施构型管理的方案设想
场竞争力的 目的。
３ 模块化构型管理的具体实旌 飞机产品实施构型管理必须从图纸和图纸体系人
手，其最终目的是形成每架飞机的图纸构型树和单机
维普资讯
西飞科技 ２ ０ 年第 １ ０２ 期
零件清册并 保证其有效性。而我国传统的设计思想 生产图纸经过设计定型和生产定型后， 则被要求 保持其基本稳定（ 如果更改频繁， 则会被认为是设计质
并尽可能地 去适应和满足不同客户的不同使用要求， 进而扩大产品的市场。同时。由于研制新型飞机的费 用 日益昂贵， 通过对飞机的改型挖潜， 派生出一系列型
号 以扩大其产品的适用性，从而提高其产品的生命力 也是当前国外航空制造厂商通用的做法。上述这些变 动连同因技术进步所带来的设计和工艺方面的改进都 会引起 “ 构型” 的变化。 而传统的国产飞机构型管理体 系已无法适应现代飞机生产中针对构型变化所提出的 要求，推出新的图纸管理体系并在未 来的新机研制中 实旋便是当务之急了。 ２ 构型管理的模块化思路
２ １ 模 块化 产品 的定义
当市场部门将客户的订购要 求提交工程部 门后， 工程部门通过特殊的软件依次将满足客户要求的模块 从基本型模块、可变型模块和客户选用型模块中挑选 出来（ 如客户有新的特殊要求， 还可根据客户的要求设 计制造生成新的模块）并将这些模块拼装在一起组成 ， 满足客户要求的新飞机。 ２４ 模块的优化 ．
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功能收集件可定义为大的组合件 ．例如垂尾中 的翼盒、 后部、 前缘等组件。 ●部件安装件 （ｎ ｔ ｌ ｉｎ Ｉｓ ｌ ｔ ） ａａｏ
量不高）这就无法适应现代 飞机生产中多构型多任务 ． 的生产管理方式 的需要。 ３ １ 模块化构型管理的图纸层次关系 ． 将飞机零部件分为四个层次 ： 系统收集件、 功能收
商用飞机全生命周期构型管理
在目录的开头部分，作者首先介绍了构型管理的概念、重要性及其在商用飞 机领域的应用。通过这一部分，读者可以对构型管理有一个初步的了解，为后续 深入学习打下基础。
这一章节详细阐述了构型管理的基本原理、方法和工具。包括构型定义、构 型标识、构型控制、构型状态记录和构型审核等内容。这些内容构成了构型管理 的基础框架，为后续章节的展开提供了理论支持。
“构型管理不仅仅是一个文档管理过程，它涉及到产品定义、变更控制、构 型状态记录和报告等多个方面。有效的构型管理需要跨部门、跨领域的协同合作， 以确保飞机构型数据的准确性和一致性。”
“在商用飞机全生命周期中，构型管理面临着众多挑战，如设计变更频繁、 供应链复杂、法规要求严格等。因此，建立一个高效、灵活的构型管理体系至关 重要。”
本书通过案例分析的方式，展示了构型管理在商用飞机全生命周期中的实际应用。这些案例涵盖 了设计、制造、运营和退役等各个阶段，既有成功的经验，也有失败的教训，为读者提供了宝贵 的参考。
《商用飞机全生命周期构型管理》一书是商用飞机领域构型管理的权威之作，对于从事商用飞机 设计、制造、运营和管理的人员具有重要的指导意义和参考价值。通过阅读本书，读者将能够全 面掌握商用飞机全生命周期构型管理的核心理论和实践方法，为提升商用飞机的安全性和可靠性 做出贡献。
内容摘要
在运营阶段，构型管理则侧重于维护飞机的构型状态，及时处理构型变更请求，保障飞机的安全 运营。而在飞机退役阶段，构型管理则要求对飞机的历史构型数据进行归档和保存，为未来的飞 机改进和维护提供支持。
本书还介绍了构型管理的关键技术和工具，如构型管理工具、数据管理系统和构型状态审核等。 这些技术和工具能够帮助企业和人员更有效地进行构型管理，提高工作效率和准确性。
本书首先介绍了构型管理的概念、原则及其在商用飞机全生命周期中的重要性。构型管理是指对 产品的物理和功能特性进行标识、控制、记录、审核和报告的一系列活动，以确保产品在整个生 命周期内保持一致性和完整性。在商用飞机领域，构型管理更是关乎飞行安全、运营效率和企业 声誉的关键因素。
战略管理案例空中客车vs波音
空中客车——从挑战者到行业领导者面对行业内的巨无霸，后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战？空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。
当今，空客就是空中客车工业公司和它生产的民用客机的代名词。
近四十年来，欧洲人用智慧和力量创建了一个研制民用客机的城堡，并从那儿不断推出品位高、舒适性好、价位适中的客机。
它占领了欧洲市场、亚洲市场包括美国市场，与民机老大波音公司共享世界民机市场的大蛋糕。
一、合作共赢敢于放弃眼前利益和局部利益“空中客车”是欧洲经济一体化的产物，区域一体化要想取得成功，必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带，以支撑经济一体化的发展。
如果只有政治家的意愿，一体化将永远停留于空洞和虚化。
“空中客车”公司的组建，正是顺应了欧洲联合的需要，起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。
区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。
由多国组成一个大型企业，尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业，谈何容易。
市场并不总是理智的，具有深远政治意义的经济联合，仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。
因此，人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。
“空中客车”公司的创始人中，有法国总统戴高乐和蓬皮杜，还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人，他们都曾亲自参与公司的组建工作。
实施区域化工业联合，在坚持共赢目标的同时，有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。
在空客公司成立之初的上世纪６０年代，虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业，但由于力量分散，各自为政，任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。
出于对付美国航空工业对欧洲市场的侵占，不进则退的被动局面，法国和德国的政治家们认为：欧洲要想在民机市场有一席之地就必须进行合作联合研制；必须克服国家间分歧和有限市场；必须各国分担研制费用、共享资源、共同扩张财力和合作开发市场。
他们决定走联合研制的路。
但是，像“空客”这样大型的工业一体化项目，不仅涉及敏感经济部门，而且各国发展水平参差不齐，在联合过程中，必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。
欧洲空客飞机构型控制与更改技术研究
欧洲空客飞机构型控制与更改技术研究1邹冀华1，范玉青2，蒋建军21北京航空航天大学飞行器制造工程系（100083）email:jihua.163@摘要：良好的构型控制与更改管理使飞机生产商和开发者们能够处理飞机制造过程中的各种变化，因而成为复杂的飞机设计制造过程中，技术管理工作的最重要部分。
通过对欧洲空中客车公司在这方面的先进理念和技术的研究，阐述了空客构型控制与更改中的相关概念、控制管理和更改过程的实现，简要介绍其产品数据管理系统，使之对我国新型飞机的研制生产发挥一定的指导作用。
关键词：构型、定义文件、功能标识号、技术解决方案、定义汇总表、构型管理、构型更改空中客车工业公司（Airbus Industries）是法、德、英和西班牙4个国家为了打破美国波音飞机公司在世界大型客机市场上的垄断，于1970年12月联合组建的，30年多来，在4个国家政府的大力支持下，该公司已先后研制出了12种大型客机，累计销售各型客机2500余架，成为仅次于波音公司的世界第二大民用飞机制造商。
为了顺应世界航空市场的瞬息变化，满足客户的不同需求，对抗波音公司的强大竞争，该公司在飞机制造中采用了大量的先进技术，同时也形成了一套先进的构型控制技术。
理解和掌握空中客车飞机构型控制与更改技术的基本原理和构型管理方法，对我们发展优质、准时、低成本的飞机制造和转包生产，实现飞机项目的客户化交付，具有重要的现实意义。
同时，空中客车飞机先进的构型控制技术对我国的大型客机、新支线飞机乃至军机的开发研制也具有一定的学习和借鉴作用。
构型管理使飞机生产商和开发者们能够处理各种变化。
构型管理有三个基本功能：第一，是确定构型的各个项目；第二，通过正规步骤管理构型更改；第三，就是记录各版本的各更改项及其附属物的各种状态信息。
1．空客飞机的相关产品定义构型（configuration）是一设计概念，是在某一确定的时间，由相关文件所描述的某一产品的构成状态，是设计部门确定的某个产品的特定标识，它可标识零件、小组件、大组件、部件乃至整架飞机。
基于六何分析法的商用飞机构型控制研究
基于六何分析法的商用飞机构型控制研究孟旭【摘要】构型控制是构型管理的基本要素之一,结合商用飞机的产品特点,提出一种多层次的构型定义结构.以商用飞机的构型控制为例,采用六何分析法研究构型控制的目标、构型控制的对象、构型控制的起点、构型控制的角色和职责、构型控制的流程和方法,以及构型控制的工作环境,同时分析存在的问题并提出相应的建议:在项目初期,商用飞机的构型管理者在分析上述六个要素的基础上,再结合项目自身特点,提前规划,选择合理的工作目标、具有针对性的管理策略和差异化的实施路径,以提高构型控制的效率.【期刊名称】《航空工程进展》【年(卷),期】2015(006)004【总页数】8页(P419-426)【关键词】六何分析法;构型控制;构型更改;商用飞机【作者】孟旭【作者单位】中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院,上海201210【正文语种】中文【中图分类】V22;C931.2中国民机产业从转包生产开始接触构型管理[1]，进入21世纪后，以上海飞机设计研究院为代表的国内民机企业在多个关键技术领域进行了深入研究和创新，并且在型号上进行实践，逐步建立了具有自身特色的构型管理体系。
构型控制是构型管理的基本要素之一，是整个构型管理工作的核心。
在飞机的研制过程中，由于各种实际原因，会提出构型更改的需求，例如市场环境的变化、客户期望的增加、采用新技术、内部持续完善的需要、解决发现设计缺陷或问题、提高制造效率等。
任何构型的更改，一方面可能导致对上游构型、下游构型、周边构型产生连锁的适应性更改，另一方面会对项目研制的其他要求带来影响，例如单机成本、研制费用、实施周期、交付进度、试验规划、客户利益、市场竞争性等，因此需要通过构型控制的技术对产生的更改进行有序的管理，确保构型基线受控。
有效的构型控制能够促进项目研制成功，这一点在具有市场导向、客户导向和高度安全性等特征的民用航空领域尤为明显。
波音、空客、庞巴迪、通用电气等商用飞机研制企业和飞机部件供应商均实施了构型控制，有效促进了项目的管理水平[2-3]。