凸轮轴磨损引起的故障分析与检修两例
KTM640发动机凸轮轴及摇臂磨损故障分析
开发研究KTM640发动机凸轮轴及摇臂磨损故障分析杨彩虹马宁（宁夏民族职业技术学院，宁夏吴忠751100）摘要;在錐修的过程中发现KTM640LC4的发动机凸轮轴及摇臂出现的故障特别多，严重影响了该车皮实耐用的口碑。
就此进行原理分析及故障排除。
关键词:凸轮轴;摇臂;机油；飞溅润滑1故障现象一辆MMKTM640ADV摩托车,Wff驶15000km 发现汽缸盖罩漏油严重。
找当地修理工拆解汽缸盖罩清洗、涂膜密封胶精心安装后，骑行不到100km,发动机汽缸盖罩的位置出现很明显的“哒哒"声，并感觉到发动机怠速不稳住。
拆解后发现凸轮轴、摇臂滚轮严重磨损，该车维修后只行驶100km就出现严重磨损，可以确定是维修导致,但是修理工介绍只是打开了汽缸盖罩只是对汽缸盖和汽缸盖罩结合面进行清洗、涂膜密封胶没有拆卸凸轮轴和气门摇臂。
2凸轮轴、摇臂工作原理及润滑原理该机型采用单凸轮顶置4气门发动机如图］所示。
发动机曲轴正式链轮通过正时链条带动个凸轮轴正时链轮转动继而带动凸轮轴转动。
凸轮轴通过转动顶起在凸轮上部的摇臂来打开进排气门。
图1单凸轮顶置4气门发动机对于一款设计有2个机油泵的水冷发动机来说该车凸轮轴及摇臂的润滑方式极为特殊，没有采用传统的压力润滑，而是采用飞溅润滑。
正常情况下随着正时链条的转动机油被甩到了凸轮轴室罩的上部，然后一部分机油通过凸轮轴室罩上部的孔到达凸轮轴。
在凸轮轴的转动下机油被飞溅润滑到摇臂的各个部件。
同时为了首次启动的润滑可靠性，在气缸盖上面设计油池里如图］中］所示。
油池里的润滑油保证了在正时链条不能及时把润滑油带上的时候可以首先给凸轮轴及摇臂建立一定的油膜。
3故障分析作者简介:杨彩虹（1987_），女,汉族,宁夏盐池人，本科，讲师，研究方向:汽车检测与维修。
马宁（1983-），男，回族，宁夏贺兰人，本科，讲师，研究方侖:汽车检测与维修。
在接触了大量的琳型的故障车后发现f特点就是基本只坏凸轮轴和摇臂滚轮，离凸轮轴相对较远的气门调整螺栓活动节部件较小、润滑条件也相对更差但是基本没有岀现损坏。
发动机凸轮轴磨损原因分析及修复方案
发动机凸轮轴磨损原因分析及修复方案1.柴油发动机凸轮轴磨损原因及背景：凸轮工作面磨损：当凸轮轴在额定转速时，线速度高达1. 3 m/s，在驱动柱塞上行的供油过程，受燃油压缩压力和弹簧压力的影响，凸轮表面所受摩擦力和压力都相当大，当转过死点后，凸轮反面承受弹力的冲击，因此，凸轮两侧出现不同程度的磨损，特别是凸轮升程一侧，除磨损外，并有点状疲劳麻坑。
当凸轮磨损达0.3 mm后，将明显影响供油时间的精确性和喷油延续角，造成发动机着火不好，动力性和经济性下降。
当凸轮表面出现麻坑，表面粗糙度下降后，若继续使用将加速磨损。
油泵组装时，如果推杆在组装过程中出现轴线偏斜，将导致滚轮与凸轮轴凸轮不是线接触，而是出现了点接触，致使受力不均，引起滚轮滚动不畅，导致滚轮与凸轮工作面磨损加剧。
喷油泵下体与凸轮采用压力润滑，通过空心螺栓、供油小铜管、接头体给泵下体进行供油，润滑凸轮和滚轮，由于空心螺栓、供油小铜管和接头体的堵塞往往造成供油不畅，凸轮和滚轮产生的热量不能及时散失，最初导致凸轮和滚轮拉伤，滚轮铜套磨损超限，滚轮在凸轮上滚动造成对滚轮的冲击，加剧铜套和定位销的磨损，有时造成铜套抱死在销轴上。
滚轮和凸轮发生滑动摩擦，表现为滚轮形成不规则的椭圆和凸轮顶部严重损坏。
2. 索雷工业碳纳米聚合物材料修复柴油发动机凸轮轴磨损应用背景（1）企业合作背景”裕强号“运输船是国内散货船，是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
主要运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位，又称散装货船。
2017年12月5日，索雷技术工程师到达企业制定港口针对该船的柴油发电机凸轮轴磨损部位进行修复，只用了5小时完成整个修复工作。
（2）索雷工业碳纳米聚和物材料修复柴油发动机凸轮轴磨损过程根据凸轮轴实际磨损尺寸及配合特性等，利用索雷《工装修复工艺》现场实施磨损部位修复，保证配合同轴度要求前提下同时避免补焊中常见的热应力、变形、断裂等问题。
摇臂轴的检修凸轮轴的磨损
维修不当
维修过程中，凸轮轴装配 不当或安装不正确，也可 能导致凸轮轴的磨损。
凸轮轴磨损的影响
发动机性能下降
凸轮轴磨损可能导致发动机性能 下降，如功率、扭矩降低等。
燃油经济性变差
由于发动机性能下降，为了维持所 需的功率和转速，需要增加燃油供 给量，从而导致燃油经济性变差。
排放增加
凸轮轴磨损可能导致发动机燃烧不 充分，进而增加有害气体排放。
凸轮轴磨损的预防措施
定期检查润滑系统
确保润滑系统工作正常，定期更换机油和清 洗润滑油路。
定期维修保养
按照厂家推荐的维修保养周期，定期对发动 机进行维修保养。
避免发动机过载
合理使用发动机，避免长时间超载运转。
使用高品质的机油和燃油
选择高品质的机油和燃油，以减少对发动机 的损害。
04
摇臂轴检修与凸轮轴磨损的关系
凸轮轴旋转时，各缸的进、排气门由摇臂、挺柱和凸轮共同控制开启和关闭，实现 发动机气缸的进气、压缩、做功和排气。
摇臂轴检修的重要性
摇臂轴是发动机配气机构中的重要部件，其工作状态直接影响发动机的 性能和可靠性。
定期对摇臂轴进行检修，可以及时发现和解决潜在的故障和问题，避免 因部件损坏而导致发动机大修或更换部件，从而延长发动机的使用寿命。
摇臂轴检修对凸轮轴磨损的影响
摇臂轴检修能够及时发现凸轮 轴的磨损情况，避免因磨损过 度而导致的机械故障。
通过定期检修，可以及时更换 磨损的凸轮轴，保证发动机的 正常运转。
检修过程中，可以检查凸轮轴 的润滑情况，确保润滑系统正 常工作，降低磨损风险。源自凸轮轴磨损对摇臂轴检修的影响
凸轮轴磨损可能导致发动机性能 下降，增加机械故障的风险，从 而增加摇臂轴检修的频率和难度。
CAT-C9柴油机部件磨损原因分析及预防措施
设备管理与维修2019翼10（上）CAT-C9柴油机部件磨损原因分析及预防措施张河（大庆油田有限责任公司井下作业分公司生产准备大队，黑龙江大庆163111）摘要：CAT-C9柴油机是XJ-250修井机的动力设备，其进、排气控制机构采用了下置式凸轮轴、随动柱、挺杆和摇臂结构形式。
在现场施工过程中，该进、排气控制机构多次出现凸轮轴、随动柱滚轮异常磨损、随动柱定位挂钩断裂问题，直接造成进、排气门无法正常打开和换气，输出功率大大降低，最终导致设备停产维修，增加了维修成本，影响了施工进度。
对上述故障原因进行研究分析，并制定相应预防措施。
关键词：CAT-C9柴油机；随动柱；凸轮；磨损；预防措施中图分类号：TE9文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.10.341CAT-C9柴油机配气机构工作原理CAT-C9柴油机气门开启和关闭采用了凸轮轴+随动柱+气门挺杆+气门横桥的结构形式，以凸轮轴凸轮驱动随动柱上下运动，随动柱带动气门挺杆向上运动，挺杆顶动气门摇臂来回摆动，摇臂通过气门横桥下压气门使其开启，最后实现柴油机进气和排气。
随动柱与凸轮轴接触位置采用了滚轮结构，实现滚动摩擦，使摩擦阻力降到最低。
为了防止随动柱发生旋转，使底部轮由滚动摩擦变成滑动摩擦，导致凸轮、滚轮、随动柱体和机体导向孔发生异常磨损，随动柱与机体导向孔间采用了弹簧定位挂钩+导向槽的定位形式。
CAT-C9柴油机在使用过程中出现了定位柱挂钩断裂，随动柱产生旋转，导致凸轮轴和随动柱磨损报废，甚至机体随动柱导向孔磨损超标情况。
2故障现象（1）随动柱和凸轮轴磨损故障初期，柴油机运转过程中会出现无规律的、响亮的“啪啪”金属敲击声，之后响声逐渐变弱，排烟颜色逐渐变浓；故障后期响声消失，柴油机排烟更浓，存在明显的不连续性，且输出功率下降。
若2耀3个缸的随动柱滚轮出现损坏，柴油机在负荷状态下将排出较浓的白烟。
（2）随动柱定位挂钩断裂后（图1），失去定位的随动柱发生90毅左右的旋转，此时随动柱滚轮与凸轮间的转动模式由滚动摩擦（图2）变成了滑动摩擦（图3），“啪啪”响声就来自两者间的异常转动敲击，磨损急剧加大。
踏板车凸轮轴磨损解决方法
踏板车凸轮轴磨损解决方法1.引言1.1 概述概述踏板车的凸轮轴是发动机中重要的零部件之一，其作用是驱动气门进行开闭。
由于凸轮轴长期运转，常受到高温高压环境的影响，容易出现磨损现象。
凸轮轴的磨损不仅会影响发动机的正常工作，还会影响踏板车的性能和经济性。
为了解决凸轮轴磨损问题，本文将介绍一些有效的解决方法。
本文首先将介绍凸轮轴磨损的原因，包括使用时间长、润滑不良、材质品质差等方面的因素。
然后，将探讨凸轮轴磨损对踏板车的影响，如功率下降、油耗增加、噪音变大等方面的问题。
最后，将提出两种解决凸轮轴磨损问题的具体方法，包括定期维护保养和更换高品质的凸轮轴。
通过本文的介绍，读者将能够全面了解凸轮轴磨损问题，并学会采取适当的解决方法。
希望通过本文的参考，读者能够更好地保护踏板车的凸轮轴，延长其使用寿命，提高踏板车的性能和经济性。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：在本文中，将从两个方面探讨踏板车凸轮轴磨损的解决方法。
首先，将介绍凸轮轴磨损的原因，分析出导致凸轮轴磨损的主要因素。
其次，将分析凸轮轴磨损对踏板车的影响，包括车辆性能下降、燃油消耗增加等问题。
最后，将提出两种解决凸轮轴磨损的方法，并对它们的可行性和效果进行评估。
通过本文的阐述，读者将能够了解踏板车凸轮轴磨损的原因和影响，并能够根据自身情况选择适合的解决方法，延长踏板车的使用寿命。
1.3 目的目的部分的内容可以写成以下这样：目的部分旨在介绍本文的主要目标和宗旨。
本文旨在探讨踏板车凸轮轴磨损的解决方法，并提供一些实用的指导和建议。
主要目的是帮助读者了解凸轮轴磨损的原因和影响，并提供有效的解决方法，让读者能够更好地维护和保养自己的踏板车，延长其使用寿命。
通过本文的阅读，读者将能够了解凸轮轴的重要性以及如何正确处理凸轮轴磨损问题。
同时，读者也可以根据本文的建议，采取一些预防措施，减少凸轮轴的磨损，提高踏板车的性能和稳定性。
总之，本文的目的是为读者提供相关知识和经验，解决凸轮轴磨损问题，确保踏板车的正常运行和使用。
发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决
发动机凸轮轴和挺柱磨损问题分析与解决1、问题来源根据售后服务反馈山西某瓦斯发电站的发电机组的凸轮轴、挺柱磨损，影响机组可靠运行，请求协助分析查找原因。
目测问题凸轮轴上有磨擦痕迹，手触稍有手感,B列进气凸轮轴磨损明显，A列进、排气凸轮均有磨损。
挺柱有磨损痕迹，个别缸的挺柱磨损严重，底面有凹凸不平的凹坑，面积约占整个底面面积的35％。
2、初步分析挺柱和凸轮轴是发动机零部件中受冲击载荷较大的摩擦传动副，且运行环境较恶劣。
从挺柱表面出现的失效情况来分析，有两种可能：（1）因挺柱和凸轮轴高速运转，接触部分传递较大负载，或者润滑、冷却条件不足，导致接触部分积热严重，局部油膜被破坏，使凸轮轴和挺柱发生冷焊粘连在一起。
由于发动机持续运转，又使粘联在一起的金属发生撕裂剥离。
（2）因挺柱和凸轮轴长期受冲击性大负载，挺柱和凸轮轴表面容易出现金属疲劳，从而在硬度相对软的零件上出现脱落，形成麻点、凹坑。
分析实物的情况，初步认为，是由于冷却、润滑不足导致的。
3、具体分析润滑、冷却挺柱和凸轮轴的机油来源有两种途径：（1）顶部落油冷却：挺柱下部有3个φ6出油孔，机油从气缸盖上推杆孔流出，落到挺柱中间孔内，然后从3个小孔溢出，落到凸轮轴表面；（2）冷却喷嘴强制冷却：冷却喷嘴上有2组φ1.1油孔，油从小孔中喷出，打在机体壁上,形成油雾或者飞溅到挺柱和凸轮轴上。
3.1顶部落油冷却3.1.1复核问题挺柱用游标卡尺量得挺柱出口孔下部到底面的距离约为13（见图1），从机体图纸上量的：用于挺柱导向的下端面距离凸轮轴41.26（见图2）。
凸轮轴基圆直径φ43.5，凸轮轴最大升程8.12。
43.5/2+8.12+13＝42.87＞41.26图1所以，在最大升程时，挺柱的出油孔是被机体堵住的，且由于3个出油孔是沿径向均布的，所以，3个出油孔都是被堵住的。
图2查看凸轮轴的升程表，发现角度51°时，升程为6.63231；105°时，升程为6.63231，所以凸轮轴在转动360°中有54°，是没有或者很少的机油，从顶部落下冷却、润滑凸轮轴接触部位。
神华铁路货车轮轴检修问题分析
神华铁路货车轮轴检修问题分析一、引言神华铁路是中国最大的煤炭生产与运输企业，其货车轮轴的检修是保证铁路运输安全和效率的重要环节。
在实际的检修过程中，我们发现存在一些问题，本文将对这些问题进行分析，并提出改进措施，以提高货车轮轴的检修质量和效率。
二、问题分析1. 轮轴损坏鉴定不准确：当前的轮轴损坏鉴定主要依靠经验和人工观察，存在鉴定不准确的情况。
这导致了一些轮轴在实际使用中出现异常，影响了运输安全。
2. 检修过程繁琐：目前的检修过程需要对轮轴进行拆解、清洗、修复等多个环节，每个环节都需要耗费大量的人力和时间，导致货车检修周期长，效率低下。
3. 检修技术不先进：传统的轮轴检修技术主要依赖于手工操作，容易出现人为误差，而且难以保证每一次检修的质量和效果。
4. 轮轴检修设备陈旧：部分检修设备陈旧老化，无法满足现代化检修的需求，导致了检修效率低下和质量不稳定。
三、改进措施1. 引入先进的检测设备：可以使用轮轴检测仪器和系统来对轮轴进行全面准确的检测，可以提高鉴定的准确性。
这些设备可以检测轮轴的尺寸、形状、磨损程度等参数，提供科学依据。
2. 推广数字化检修技术：利用数字化技术对轮轴检修过程进行模拟和控制，可以提高检修的一致性和效率。
可以使用数字化模型对轮轴进行修复、调整和组装，减少人为误差。
3. 提高检修设备的更新速度：及时更新和维护轮轴检修设备，引进先进的自动化和智能化设备，提高检修的质量和效率。
新的设备可以大大提高检修的精度和稳定性，并且可以减少人力依赖，提高整体的工作效率。
4. 建立健全的质量控制体系：建立完善的质量管控流程，制定详细的标准和要求，对每一次检修都进行严格的监督和评估。
通过建立质量控制体系，可以提高检修的质量稳定性，并且及时纠正和避免问题的发生。
四、结论通过对神华铁路货车轮轴检修问题的分析，我们可以看出存在轮轴损坏鉴定不准确、检修过程繁琐、检修技术不先进和设备陈旧等问题。
为了解决这些问题，我们提出了引入先进的检测设备、推广数字化检修技术、提高检修设备的更新速度和建立健全的质量控制体系等改进措施。
船用中速柴油机凸轮轴故障原因及分析
一、柴油机凸轮轴定义与应用船舶柴油机中的凸轮轴是仅次于曲轴轴系的重要基础轴类传动部件，凸轮轴的组成主要由进排气凸轮、偏心轮、支承轴颈、以及凸轮轴驱动齿轮等组成；凸轮轴主要作用是控制柴油机进气阀、排气阀的开合动作，喷油器起喷正时，以及空气分配器的驱动，附加带动调速器等其他附件的传动轮做同步运动，为燃烧室正常工作提供先决条件[1]。
二、引起船用柴油机凸轮轴系统故障的主要原因凸轮轴故障现象主要有凸轮轴工作面点蚀、磨损、塑性变形，凸轮轴表面裂纹和凸轮轴整体弯曲变形等，而引起凸轮轴故障有多种原因，现总结归纳船用凸轮轴故障原因主要从三个重要环节进行原因分析：第一方面是从加工制造环节和凸轮轴结构形式的选用进行分析。
图1 凸轮轴剖视图众所周知，凸轮，见图1，应该保证具有很高的轮廓精准度，相位角度、良好的耐磨性、工作表面较小的表面粗糙度以及足够的刚度和抗冲击能力。
第二方面是从安装环节进行分析，为保证凸轮轴在整个柴油机系统中能够可靠工作，安装工艺同样不可忽视，凸轮轴各配合部件要严格按照柴油机技术规格书中凸轮轴规定的装配尺寸公差来进行安装，比如：止推片调整轴向间隙；力矩扳手按标准值紧定螺栓；确保齿轮和凸轮轴锥面清洁和干燥；凸轮轴转速正时轮附件齿后的第一个齿的中心线应准确对准主转速正时传感器的中心线；安装凸轮轴时曲轴和凸轮轴正时定位销的找正方法。
第三方面是从凸轮轴日常管理进行分析，柴油机管理人员落实检查制度不到位，仅仅存在于检查燃油、滑油、冷却水、更换滤芯滤器、各油路水路阀门位置、主机系统供电等日常启机环节，对凸轮轴道门盖内部情况长时间疏于观察。
所以一旦出现柴油机动力衰减伴随油耗增加因凸轮轴导致此现象时，往往更换意义大于修复。
原因还有以下方面：（1）故障原因判断失误或者仅调整气阀间隙和喷油正时后继续使用，凸轮表面长时间工作加剧磨损。
（2）在润滑系统原因的情况下，因为凸轮轴部位基本处于在整体润滑系统中较为劣势的位置，即使是进行设计的液体动压润滑机构，在启动、停车或载荷剧烈变动时，也会短时间处于局部边界摩擦状态[2]。
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凸轮轴磨损引起的故障分析与检修两例
摘要凸轮轴是配气机构中重要零件之一，利用它来控制气门适时开启和关闭。
本文通过对两个案例的分析较为详实的说明了由于凸轮轴磨损对发动机造成的故障分析与检修方法。
关键词凸轮轴；磨损；故障分析；检修
配气机构是按照发动机的做功顺序，定时地开启和关闭进排气门，使混合气或空气进入气缸，使废气排出气缸，凸轮轴就是完成该项工作的主要传动部件，其常见故障有磨损、弯曲变形等，本文参考两个实车检修案例对凸轮轴磨损引起故障进行了详细的分析。
案例一：凸轮轴磨损引起的发动机回火故障分析与检测。
1 故障现象
一辆北京切诺基越野车，该车配备直列四缸多点燃油喷射发动机，发动机转速在2500r/min以下及怠速时工作正常；急加速工况下反应迟钝，高挡位发动机动力不足，最高车速只能保持在100km/h，在2500r/min以上时不论加速还是匀速都存在发动机回火的现象。
2 故障分析
据了解车主已多次针对该故障进行过检修，先后更换了电子控制单元、进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器、汽油滤清器、高压线、火花塞等部件；对该车点火正时重新进行过调校，更换过液压挺柱等，但是故障一直没有排除。
通过对故障现象的分析，明显的现象就是进气管回火，那么引起回火的原因主要有三种，即：混合气过稀、点火正时不准、配气相位不对。
造成混合器过稀的原因主要是由于进气管路存在漏气，致使计量空气的传感器检测量不足，检查进气管路，没有发现存在漏气的地方。
利用金德K81发动机检测仪对电控系统进行分析，没用故障码。
读取节气门位置传感器（TPS）信号正常，进气管绝对压力传感器信号（MAP）在怠速到中负荷（2500r/min）范围之间信号正常，但是高转速（2500r/min）以上时，无法正常显示其信号电压，因为此时出现了回火现象，导致进气管气压波动，影响了进气管绝对压力传感器的信号，由于ECU没有记录下故障码，初步断定引起该故障的不在电控系统，可能在机械传动上。
利用正时枪检测点火正时情况，检测时接好正时枪，将感应器夹持在第一缸高压线上，并擦拭正时标记使其清晰露出，在怠速工况下检查其正时情况，经检测点火正时正确。
因此把重点放在了检测配气相位上，通过观测正式标记发现配气相位正确，不存在偏差。
那么是否是因为发动机燃烧室密封不严造成的回火，经了解气门已经进行过研磨，且检测气门座密封性良好。
再对气缸压缩压力进行检查，首先用压缩空气吹净火花塞坐孔附近的灰尘，拆下四只火花塞，接上缸压表，确认连接好后打火5S，利用起动机带动发动机运转，待压力表指针指示并保持最大压力后读取读数，发现缸压正常（如图一所示）。
既然回火不是气缸密封不良造成的，那是否是由于进排气不畅造成了回火现象，因此对进气管真空度进行了相关检查，发现从怠速至2500r/min时，真空表的读数由46kPa随油门踏板幅度加大而减小，高于该转速后，真空表指针跳动剧烈，尤其在急加速情况下，真空表指针在0至40kPa剧烈变化，因为密封性不存在问题，检查时真空表读数摆动无规律可言，那么问题一定在进排气上，由于进排气管通气不畅造成该现象。
3 故障排除
因此决定拆解发动机进行相关检查，问题主要集中在配气机构上，按维修手册要求按序拆装各部件并仔细检查，当拆下凸轮轴后，检查发现发动机2、4缸进、排气凸轮磨损严重，其升程明显低于1、3缸，因此问题原因确定，由于润滑不良及使用条件恶劣导致了凸轮过度磨损，造成排气不畅；凸轮的磨损造成了发动机某时刻进排气相位滞后。
2500r/min以下的低速工况，凸轮磨损造成的不良后果并不明显，因为燃烧时间相对充足；但在高速工况下，进气量不足，燃烧速率下降，排气开启不足，排气不畅，因此在这种情形下，发动机在下一个工作循环进气时，缸内压力还很大，造成废气从进气门倒流入进气管，造成高速时回火故障，更换凸轮轴，调整好正时，装复发动机故障排除。
在本故障诊断排除过程中，虽然对发动机的配气机构进行了检测，但是不够彻底，只对相关标记进行了检查，而忽略了由于磨损、松动、变形等原因。
正时记号正确，是配气相位正确的前提条件，但正时记号正确并不说明配气相位正确。
案例二：凸轮轴磨损引起的发动机单缸不工作分析与检测。
4 故障现象
一辆丰田皇冠轿车，其发动机型号为1G-FE，行车过程中车身轻微抖动，工作不是很稳定，经数次检查故障仍未排除。
5 故障分析
通过对故障现象和车主描述，考虑可能是由于单缸不工作引起或者皮带打滑引起的故障。
因此首先进行单缸断火实验（如表一所示），如果各缸工作良好，单缸断火情况下发动机转速下降幅度应该基本相同，此时给一缸断火情况下，发动机转速基本不下降，我们初步判断故障为一缸不工作引起的。
分析一缸不工作的原因主要可以从三个方便着手：一缸火花塞工作不正常；一缸喷油器供油不正常；一缸气缸密封性不好。
首先检查火花塞的工作状况，拔下一缸高压线，通过缸体进行跳火检查，发现高压线跳火正常；摘下一缸火花塞，连接高压线进行跳火试验，发现火花塞跳火正常，因此故障原因不在点火系统上。
检查喷油器的工作情况，利用听诊器检查喷油器的工作状况，能清晰听到喷油器有规律的开闭声，但不能完全排除喷油器故障，喷油器滴漏也可能引起该故障，因此对油路泄去油压，将第一、二缸喷油器进行互换，进行上面同样的检查发现仍然是第一缸不工作，因此排除喷油器故障引起一缸不工作。
在排除电路、油路故障后，对发动机进行基本性能检查，可能由于气缸密封不良，造成系统漏气致使该缸工作不正常。
因此对一缸压缩压力进行有针对性测试，首先预热发动机至正常工作温度，用压缩空气吹净火花塞座孔，卸下所有火花塞，将一缸接上气缸压力表，起动发动机，在3s～5s内读取缸压，压力表显示缸压为390kPa，明显低于标准值，因此确定一缸密封不良引起一缸不工作。
沿气缸内壁滴入30ml机油，再次检查一缸压缩压力，发现缸压没有变化，说明不是配缸间隙变大或者活塞环损坏造成压力降低，问题可能出在气门密封不严或者缸垫损坏上。
拆下空滤，打开散热器和机油加注口，转动发动机曲轴，使一缸凸轮基圆部分压气门，并将变速器挂入一档，拉紧手刹，通过火花塞坐孔向一缸缸内打入600kPa左右的压缩空气，在散热器口、机油加注口、相邻气缸火花塞座孔、进气管口及排气口听是否有漏气声，经检查发现在进气口处有气体漏出，因此确定故障在进气管路密封不严。
6 故障排除
装复进气系统，检查进气管路无漏气现象；检查进气驱动部件，发现进气凸轮轴发现凸轮轴基圆面存在磨损脱落现象，因为皇冠轿车使用的是液力挺柱，在基圆面部分脱落的情况下，液力挺柱在液压作用下将自动补偿由于基圆脱落而产生的间隙，这样间接改变了凸轮的升程，使气门开启的时间过长，造成气门密封不严，换而言之造成一缸无压缩压力，使得一缸不工作。
更换进气凸轮轴，装复发动机，着车运行，一缸工作正常，发动机运转平稳，故障排除。
参考文献
[1]廖忠诚.汽车检测技术化学工业出版社.1版，2009，7.
[2]鲁民巧.汽车构造.高等教育出版社.1版，2008，2.
[3]张西振，韩梅.汽车发动机构造与维修.机械工业出版社.1版，2005，8.。