发动机凸轮轴检查与维修
凸轮轴
它的转速很高，而且 需要承受很大的扭矩，因此 设计中对凸轮轴在强度和支 撑方面的要求很高，其材质 一般是优质合金钢或合金钢。 也可用合金铸铁或球墨铸铁 铸造。轴颈和凸轮工作表面 经热处理后磨光。
凸轮轴的位置有下置式、 中置式和上置式三种。下 置式配气机构的凸轮轴位 于曲轴箱内，中置式配气 机构的凸轮轴位于机体上 部，上置式配气机构的凸 轮轴位于气缸盖上。
无修理尺寸的，更换轴承或凸轮轴及轴承均换。 无轴承的，座孔磨损后，更换缸盖或缸体。
凸轮轴凸轮损伤修理
凸轮损伤的修理 ⑴凸轮损伤和疲劳剥落，表面出现麻点， 需更换新凸轮轴。 ⑵凸轮磨损后的修理 ①凸轮正常磨损后，其升程高度减少量: EQ6100在0－0.40mm，之内。可直接在 专用的凸轮轴磨床上修磨。 ②当凸轮升程高度减少量＞0.40mm后， 应堆焊后再经凸轮轴磨床磨削至标准轮廓 尺寸。
谢谢大家
凸轮轴
凸轮轴是活塞发动机 里的一个部件。它的作 用是控制气门的开启和 闭合动作。
功用：控制气门的开启 和关闭，使其符合发动 机的工作顺序，气门开 度的变化规律等要求。 每一个进、排气门分别 有相应的进气凸轮和排 气凸轮。构造：凸轮轴 主要由凸轮、轴颈、偏 心轮和螺旋齿轮等组成。
轴颈
凸轮
偏心轮 螺旋齿轮
EQ6100：单位：mm
Ⅰ—Ⅰ截面 1—1方向 2—2方向 最大圆度误差 25.90 25.93 0.015 Ⅱ—Ⅱ截面 25.91 25.93 0.005 最大圆柱度误差 0.015
凸轮轴颈及轴承的检查与修理
凸轮轴轴颈及轴承磨损的检查与修理 检查方法：检查配合间隙。 修理方法：
有修理尺寸的，修磨凸轮轴，更换轴承。
凸轮轴颈尺寸检测
凸轮轴轴颈磨损的检测:用外径 千分尺测量凸轮轴轴颈尺寸，计算圆度 和圆柱度误差。
发动机凸轮轴检测方法综述
发动机凸轮轴检测方法综述
发动机凸轮轴检测方法主要有以下几种：
1. 目视检查：通过直接观察凸轮轴表面的情况，检查是否存在明显的磨损、腐蚀、裂纹等问题。
2. 特殊工具检测：使用专门的工具，如凸轮轴检测台和凸轮轴检测仪，通过测量凸轮轴的各种参数，如凸轮高度、凸轮径向磨损、凸轮轴航向等，来判断凸轮轴的质量状态。
3. 非破坏性检测：采用无损检测技术，如超声波检测、磁粉检测等，通过检测凸轮轴材料内部的缺陷和结构问题，判断凸轮轴的质量状态。
4. 动态检测：将凸轮轴装入发动机中，通过发动机运转时的震动和噪声特征，来判断凸轮轴是否存在问题。
这种方法需要专门的动态检测设备。
5. 拆卸检测：将发动机拆卸下来，将凸轮轴从发动机中取出，通过直接观察和测量凸轮轴的各种参数，来判断凸轮轴的质量状态。
这种方法需要较多的时间和人力成本。
综上所述，发动机凸轮轴的检测方法多种多样，可以根据具体的情况选择适合的方法进行检测。
在实际应用中，通常会结合多种方法，以提高检测的准确性和可靠性。
怎样检查凸轮轴轴向间隙、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴颈及轴承磨损、凸轮磨损
怎样检查凸轮轴轴向间隙、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴颈及轴承磨损、凸轮磨损凸轮轴轴向间隙如何检查与调整凸轮轴是汽车活塞发动机里的一个部件。
它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
凸轮轴轴向间隙的检查是拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。
凸轮轴弯曲如何检查与修理检查汽车凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量。
凸轮径向圆跳动量一般为0.01~~0.03mm，允许极限一般为0.05~~0,10mm。
若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。
凸轮轴轴颈及轴承磨损如何检查与修理凸轮轴轴颈是保持凸轴整体平稳运转的一个部位。
怎样检查汽车凸轮轴轴颈及轴承磨损情况。
汽车凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙可参照曲轴轴承间隙测量方法进行测量。
凸轮轴轴颈与凸轮轴轴颈的配合一般为0.02~~0.10mm，允许极限一般为0.10~~0.20mm。
有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承配合间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈，并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。
多数发动机凸轮轴轴颈和轴承无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其允许极限时，必须更换凸轮轴或凸轮轴轴承，必要时两者一起更换。
对无凸轮轴轴承时，若凸轮轴座孔磨损严重，只能更换汽缸体或汽缸盖。
凸轮磨损如何检查凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件．凸轮的作用是把运动传递给紧靠其边缘移动的滚轮或在槽面上自由运动的针杆，或者它从这样的滚轮和针杆中承受力。
凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。
凸轮磨损会导致汽车发动机的动力不足，会让发动机产生异响，温度升高，油耗变大，积碳多等原因，影响发动机的正常工作和发动机的寿命。
凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。
谈配气机构凸轮轴的检修
用 凸轮 轴轴 颈量表 测 量轴 颈 座孔 的 内径 ， 再 用外 径 千分 尺测量 相应 的凸轮 轴颈 的大小 ， 二 者 的 差 即为 配合间 隙。凸轮 轴轴 颈 座孔 的配 合 间 隙 为 ０ ． ０ ３ ９
～
０． 尺直接 测 量 凸 轮高 度 。经 检查 ， 凸 轮 轴上的凸轮高度磨损量还在允许数值范围内时 ， 可用 凸轮轴磨床磨修 ， 使其恢复到标准凸轮的尺寸形状。 三、 凸轮轴 的修 理 为了保证修后凸轮工作表面有足够的耐磨性 ， 经 磨 削后 的凸轮表 面 ， 应保 留一 定 的淬 火 层 或渗 碳 层 厚 度（ 分别 为 ０ ． ２～ ０ ． ５ ｍ ｍ 和 １～ ２ ｍ ｍ） ， 因此这 就 限制 了凸轮磨修的最大尺寸。一般要求凸轮磨修后 ， 其渗 碳层 厚度 不应小 于 ０ ． ６—０ ． ８ ｍ ｍ， 方 能 保证 正 常 的工 作 。 因此 在磨修 凸轮时 ， 应在 保 证恢 复 凸轮几 何 形 状 的前 提 下 ， 尽 量 减小磨 削量 ， 以延 长 凸 轮 轴 的使 用 寿命 。 如果 凸轮 轴 磨 损 到 已 经不 能 保证 有 足 够 的 渗 碳 层厚 度 时 ， 可 采用 堆焊 的方 法 修 复 。为 防止 凸轮 轴 变 形或支承轴颈退火 ， 在堆焊时， 可把凸轮轴放在水槽 中， 仅露 出被堆焊 的部位 ， 以防止 温升过高。堆焊后 进行机械加工 ， 最后磨削到标准尺寸。 凸轮轴支承轴颈磨损后 ， 可在外圆磨床上光磨 ， 以恢复其正确 的几何形状 ， 再根据轴颈 的实际尺寸 ， 选 配轴 套 。轴颈 经多次 修 磨后 ， 如果 直 径尺 寸 小 于允 许值 时， 可采用 镀铬 、 金 属 喷 镀 和 堆 焊 等 方 法 进 行 修复。
船用中速柴油机凸轮轴故障原因及分析
一、柴油机凸轮轴定义与应用船舶柴油机中的凸轮轴是仅次于曲轴轴系的重要基础轴类传动部件，凸轮轴的组成主要由进排气凸轮、偏心轮、支承轴颈、以及凸轮轴驱动齿轮等组成；凸轮轴主要作用是控制柴油机进气阀、排气阀的开合动作，喷油器起喷正时，以及空气分配器的驱动，附加带动调速器等其他附件的传动轮做同步运动，为燃烧室正常工作提供先决条件[1]。
二、引起船用柴油机凸轮轴系统故障的主要原因凸轮轴故障现象主要有凸轮轴工作面点蚀、磨损、塑性变形，凸轮轴表面裂纹和凸轮轴整体弯曲变形等，而引起凸轮轴故障有多种原因，现总结归纳船用凸轮轴故障原因主要从三个重要环节进行原因分析：第一方面是从加工制造环节和凸轮轴结构形式的选用进行分析。
图1 凸轮轴剖视图众所周知，凸轮，见图1，应该保证具有很高的轮廓精准度，相位角度、良好的耐磨性、工作表面较小的表面粗糙度以及足够的刚度和抗冲击能力。
第二方面是从安装环节进行分析，为保证凸轮轴在整个柴油机系统中能够可靠工作，安装工艺同样不可忽视，凸轮轴各配合部件要严格按照柴油机技术规格书中凸轮轴规定的装配尺寸公差来进行安装，比如：止推片调整轴向间隙；力矩扳手按标准值紧定螺栓；确保齿轮和凸轮轴锥面清洁和干燥；凸轮轴转速正时轮附件齿后的第一个齿的中心线应准确对准主转速正时传感器的中心线；安装凸轮轴时曲轴和凸轮轴正时定位销的找正方法。
第三方面是从凸轮轴日常管理进行分析，柴油机管理人员落实检查制度不到位，仅仅存在于检查燃油、滑油、冷却水、更换滤芯滤器、各油路水路阀门位置、主机系统供电等日常启机环节，对凸轮轴道门盖内部情况长时间疏于观察。
所以一旦出现柴油机动力衰减伴随油耗增加因凸轮轴导致此现象时，往往更换意义大于修复。
原因还有以下方面：（1）故障原因判断失误或者仅调整气阀间隙和喷油正时后继续使用，凸轮表面长时间工作加剧磨损。
（2）在润滑系统原因的情况下，因为凸轮轴部位基本处于在整体润滑系统中较为劣势的位置，即使是进行设计的液体动压润滑机构，在启动、停车或载荷剧烈变动时，也会短时间处于局部边界摩擦状态[2]。
凸轮轴异常磨损诊断与检修
凸轮轴异常磨损诊断与检修文/微 波一辆国产CL125—5虎型摩托车如图1所示行驶26 000多km，因用户误用劣质机油，造成气缸盖燃烧室及气门积炭严重，去维修站清除积炭，复装后起动发动机，试车基本正常。
但不到10天，用户来到维修站反映，左缸气门间隙声响偏大，调整后使用不久，异响故障依旧，其原因不明。
针对气门异响故障，维修工拆下左、右缸摇臂座详细检查发现，左缸凸轮轴磨损严重，而右缸凸轮轴磨损正常。
更换凸轮轴组件，调整好气门间隙，高速试车数十km后，左缸气门异响再现。
停车，检查凸轮轴的磨损情况，仍是左缸凸轮磨损严重如图2所示，且呈偏红色，说明该故障可能是缺少机油润滑所致。
装上新凸轮轴和正时链轮（暂不装左、右缸摇臂座组件），按电起动按扭，使发动机空转，观察凸轮轴左、右两端油孔的来油状况发现，右端出油孔出油正常，而左端出油孔无油冒出。
据此，可以初步判断曲轴箱左侧油路发生堵塞，要排除故障，只有分解发动机，拆下气缸盖、气缸体，检查曲轴箱上平面左右端的油孔及纸垫片，没有看到任何堵塞现象。
21056继续分解曲轴箱，仔细观察中发现，右曲轴箱上平面用于安装M6×135螺栓的M6螺纹已拉毛（该螺栓在气缸盖进气侧左面，用与气缸体预紧之用），不能起紧固作用，故该螺栓未装。
由于该M6螺纹孔与曲轴箱油道相贯通，不装M6×135螺栓，会使通往凸轮轴左侧的机油在油道贯通处失压。
分解曲轴箱发现，合箱垫片两侧面平面密封胶很多，且有多余密封胶堵塞在左曲轴箱铸件凹槽内φ1.5 mm的油孔如图3、4所示，造成无机油上到凸轮轴的左端，使左缸凸轮轴无机油润滑而严重磨损。
设法将该螺纹孔扩孔，设法镶上M6螺纹套并沾上505瞬间粘结剂，使螺纹套与曲轴箱体粘合24小时固化后，补装M6×135螺栓。
用小细针疏通左曲轴箱铸件凹槽φ1.5 mm 的油孔，更换曲轴箱垫片，在其垫片两侧面均匀涂上平面密封胶，复装所拆零件。
同时更换新凸轮轴及衬套，对好配气正时，调整进、排气门间隙。
凸轮轴的检测方法
凸轮轴的检测方法凸轮轴是发动机中的一个重要部件，它通过凸轮的分度和形状变化，控制着气门的开闭时间和程度，对发动机的性能和排放有着直接的影响。
因此，对凸轮轴进行检测和评估是确保发动机正常工作的重要工作。
下面我将介绍几种常见的凸轮轴检测方法。
首先，最常见的方法是目视检查。
对凸轮轴进行目视检查时，需要观察凸轮轴表面是否有损伤、磨损或者裂纹等现象。
同时，还要检查凸轮的分度是否正确，与技术要求相符。
目视检查可以初步了解凸轮轴的整体状况，但是它只能发现一些明显的问题，对于一些微小的缺陷很难发现。
第二种方法是测量凸轮轴表面的硬度。
凸轮轴表面的硬度直接影响其耐磨性和使用寿命。
通过硬度测试可以判断凸轮轴表面的材料和淬火质量是否合格。
常用的硬度测试方法有雷氏硬度测试和维氏硬度测试。
这些测试方法可以得到凸轮轴表面的硬度值，与技术要求相比较，进而评估其质量是否合格。
第三种方法是利用影像仪对凸轮轴进行三维测量。
影像仪可以高精度地获取物体的形状和尺寸信息。
通过将凸轮轴放置在影像仪下，可以获取凸轮轴表面的三维点云数据，然后使用计算机软件对点云数据进行分析和处理，得到凸轮轴的几何参数。
利用这些参数可以对凸轮轴进行形状和尺寸的评估，判断其是否符合技术要求。
第四种方法是利用超声波进行检测。
超声波对物体的穿透性较强，可以检测凸轮轴内部的缺陷和裂纹等问题。
通常采用超声波探头与凸轮轴表面接触，发送超声波信号，然后通过分析信号的回波来判断凸轮轴内部是否有问题。
超声波检测方法在检测效率和准确性上都较高，但要求操作人员具备相应的专业知识和经验。
此外，还有一些间接的方法可以评估凸轮轴的质量，比如使用摆线计测试凸轮轴的凸轮形状是否符合要求；使用传感器测量凸轮轴的转轴偏移量和跳动量；利用模态分析对凸轮轴进行振动测试等。
综上所述，凸轮轴的检测方法多种多样，可以根据具体的情况选择合适的方法进行评估。
通过使用多种检测方法，可以全面了解凸轮轴的质量和状况，确保发动机的正常运行。
凸轮轴的检修
杆尾端未磨损部分对比测量，若
超过 0. 05mm，或用手触摸有明显
的阶梯形成感觉时，应更换气门。
气门杆弯曲度的检查：
用百分表检查气门杆的弯曲变形，若表针摆差超过 0. 06mm，应校直或更换。
气门导管的检查
（ 1 ）气门导管的检查
气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择 下面检查方法：
气门弹簧的检修
（ 1 ）检查气门弹簧是否出—现断裂或裂痕现象，如 有应当更换。
（ 2 ）检查气门弹簧在自由状态下，支承面对弹簧 中心线的垂直度； 如图 3. 39 所示。
（ 3 ）测量气门弹簧的自由长度是否符合标准，如 图所示，若低于极限值应予以更换。
（ 4 ）检查气门弹簧最小安装弹力。
三、气门传动组的维修 （一）凸轮轴的检修 1 、凸轮轴裂纹的检查 凸轮轴清洗后，首先应检查有无裂纹，可用磁
① 首先测量气门导管的内径。将所测结果减去气门杆 的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨 损量。
② 将气门提起至气缸盖平面 15 ～ 20mm的高度，把百 分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边 缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管 的配合间隙。根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量 。
凸轮轴弯曲的检查
2 ）凸轮的轮廓磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小
，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主 要依据。 凸轮高度的测量如图所示，用千分尺测量凸轮的最 小高度，若凸轮的最小高度低于允许值，应更换凸 轮。 凸轮最大升程的检查，是先用千分尺测量凸轮的高 度值，此值减去凸轮的基圆直径，即为凸轮的最大 升程。
后测量其长度，如图所示。测量值如果超过标 准值时，应更换新链条。
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发动机凸轮轴检查与维修
△1—73凸轮轴轴向间隙如何检查与调整?
凸轮轴轴向间隙的检查如图1—31所示，拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动
量即为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推
凸缘。
▲1—74凸轮轴弯曲如何检查与修理?
检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，
测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图1—32所示。
凸轮轴径向圆跳
动量一般为o．01～o．03mm，允许极限一般为o．05～o．10mm。
若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。
吸粪车小型吸粪车吸污车小型吸污车
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△1—75凸轮磨损如何检查？
凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。
凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。
凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。
因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度(H)或
凸轮升程(h)来检查，凸轮的高度(H)和升程(h)如图1—33所示。
凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。
凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。
▲1—76凸轮轴轴颈及轴承磨损如何检查与修理?
凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴颈与轴承配合间隙可参照曲轴轴承间隙测量方法进行测量。
凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承的配合间隙一般为0.02～0.10mm，允许极限一般为0.10～0.20mm。
有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴颈与凸轮轴轴承配合间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈，并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。
多数发动机凸轮轴轴颈和轴承无修理尺寸，当轴颈与轴承的配合间隙超过其允许极限时，必须更换凸轮轴或凸轮轴轴承，必要时两者一起更换。
对无凸轮轴轴承的，若凸轮轴座孔磨损严重，只能更换汽缸体或汽缸盖。