现代综合交通运输体系建设与智能交通 李连成
新一代智能交通助力综合运输体系构建
新一代智能交通助力综合运输体系构建
佚名
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】2011年7月21日，交通运输部在2011年智能运输大会上透露，交通运输部正在组织制定到2020年交通运输行业智能交通发展战略，并将从六个方面推进我国新一代智能交通发展。
【总页数】1页(PI0003-I0003)
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.施耐德电气:助力构建新一代数据中心 [J],
2.新一代移动警务助力构建铁路安保立体防控体系推动高铁安防警务模式跨越发展——北京铁路公安局移动警务体系建设与实践 [J], 韩苏丰; 王朝辉; 吴建虎
3.发挥新一代信息技术引领作用助力构建“双循环”新发展格局 [J], 彭寿
4.发挥新一代信息技术引领作用助力构建"双循环"新发展格局 [J], 彭寿
5.发挥新一代信息技术引领作用助力构建“双循环”新发展格局 [J], 彭寿
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交通基础设施趋势20150925
三、交通基础设施近期趋势的判断
交通基础设施项目审批
城市 成都 南昌 南京 南宁 武汉 长春 小计 近期建 审批时间 远景规模 设目标 建设规模 估算投资 资本金比例 年 2015.5.6 2015.5.5 2015.5.5 2015.1.21 2015.6.12 2015.6.11 1106 155 197.9 520.2 252 1045 256.9 79.1 51.4 134.9 157.2 128.2 173.5 28.7 753 467.2 338.81 610.9 1202.2 529.37 1148.9 148.6 4445.98 30% 50% 40% 40% 40% 40% 40% 2020年 2020年 2021年 2020年 2021年 2021年 2019年 近期建设方案
增量调整优化和存量改造升级，各运输 中西部铁路，城镇化地区交通网络， 方式发展，优化通道与增强枢纽衔接 国际运输通道互联互通 构建大能力、广覆盖、低能耗、高效率 城际交通系统，基本公共服务 的旅客运输服务系统
货运服务 一体化、网络化发展 城市交通
大宗物资运输保障、专业化货运系统、 服务业态创新、企业“走出去”
二、交通基础设施建设的潜力
交通基础设施的天花板
铁路：19万公里。
4万高速铁路（不含城际） 15万普速铁路 不含集疏运作用的支线、专用线等
公路：高速公路15万公里
国家高速公路（国家公路网规划） 地方高速公路 需要与实际
还有 较大 的可 作为 空间
二、交通基础设施建设的潜力
可行性与必要性
二、交通基础设施建设的潜力
交通建设拉动经济有天花板
交通基础设施建设规模过大和速度太快，会造成资源 浪费和交通运输自身的发展负担，进而影响经济社会 的健康发展。 发挥交通基础设施对经济的拉动作用要限于合理规模 之内，适度超前建设中要防止出现投资和债务风险， 要防止出现资源不可逆的大规模浪费。
四万亿打造 国家战略级智能交通产业
四万亿打造国家战略级智能交通产业作者：来源：《中国机械》2013年第15期近期，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。
联系去年交通部发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，中国第一次以政府文件形式发布智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。
4万亿的投资将起到强力引擎的作用，带动智能交通产业的全面提速。
业内人士预计，到2015年，中国国内车联网的市场规模将有望突破2000亿元人民币，相关利润将达到200亿元以上。
4万亿发力智能交通建设6月18日，交通运输部召开“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”，会上明确提出将制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案，并加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广和智能交通与信息化建设。
此后不久，国务院新闻办公室也于21日举行新闻发布会，交通运输部总规划师戴东昌、发展改革委基础产业司司长黄民在会上介绍了《国家公路网规划（2013年-2030年）》的有关情况，并回答了记者的提问。
据了解，智能交通是基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，其突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
国家政策对智能交通领域的关注由来已久。
去年交通部发布的《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，是中国第一次以政府文件形式发布智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。
据悉，今年交通运输部的工作重点就是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。
随着铁路局的并入，构建综合运输体系的统筹工作也将深入推进。
今年3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》则明确提出了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。
而在智能交通的建设方面，国家在资金的投入上力度空前。
中国智能交通的创新发展成就与未来展望
智能交通系统（Intelligent T ransportation System，简称ITS）作为现代交通运输系统的重要发展方向，在全球范围内受到普遍关注和重视。
智能交通系统具有显著的国情相关、行业相关、地域相关等特征，新技术发展为智能交通系统不断注入发展活力，推动智能交通创新发展。
我国自20世纪末开始推动智能交通系统的建设发展，面向交通运输高效、安全、便捷、低碳发展的战略需求，立足国情，通过创新驱动和引领，取得了显著成效。
近年来，在交通强国战略、数字交通建设、综合立体交通网体系构建等政策背景下，中国智能交通正在进入新的发展阶段。
一、中国智能交通创新发展历程智能交通在中国的发展主要经历了以下几个发展阶段：1.培育阶段（1996~2000年）。
主要是通过国际交流学习了解智能交通系统的理念及国际发展情况，与美国、日本、欧洲在智能交通领域建立了合作关系。
2000年，在科技部设立了“全国智能运输系统协调指导小组及办公室”，科技部、建设部、交通部、公安部、工信部等参与，开展了智能交通系统发展战略和标准规范的相关研究，形成了《中国智能运输系统体系框架》《中国智能交通系统标准体系》，明确了中国智能交通系统建设发展的总体方向。
2.起步阶段（2001~2005年）。
在北京、上海、广州、深圳、天津、青岛等12个城市进行了智能交通系统示范工程建设，国家“十五”科技攻关计划对ITS 规划、ITS数据管理、车载信息装置、交通信息采集、专用短程通信、汽车安全辅助、交通共用信息平台等重点关键技术支持进行研究和示范应用，推动了全国城市推动智能交通系统的建设发展。
3.基础阶段（2006~2010年）。
主要城市全面开展智能交通系统建设，在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大国际活动的交通保障中，大规模应用了智能交通技术。
多个城市建设了智能化公交、快速公交等，为公众智能化出行提供了便利。
交通运输智能化运营管理成效明显，京津冀、长三角等区域实现高速公路联网不停车电子收费，智能交通基础研究和示范应用取得多项创新成果。
2022“十四五”现代综合交通运输体系发展规划(解读)
2022“十四五”现代综合交通运输体系发展规划（解读）一、单选题【本题型共8道题】1.交通运输行业进入完善设施网络、精准补齐短板的（）期。
A．预备B．攻坚C．机遇D．关键正确答案：[D]用户答案：[D] 得分：5.002.交通运输规划编制主体主要包括各层级交通运输领域综合管理部门和（）管理部门。
A．法规B．市场C．行业D．行政正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.003.交通运输行业进入深化改革创新、转变发展方式的（）期。
A．预备B．攻坚C．机遇D．关键正确答案：[B]4.坚持党对交通运输发展的全面领导，加强组织协调、要素支撑和督促指导，发挥（）示范带动作用，确保规划有力有序有效实施。
A．党员B．榜样C．试点D．干部正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：5.005.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，加强基础设施养护，推动落实全生命周期养护，强化常态化（）养护。
A．预防性B．后期C．中期D．综合正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：5.006.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，要强化重点项目用地、用海、用能等资源要素保障，做好资源要素预留和（）。
A．供应B．保护C．利用D．管理正确答案：[A]7.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，深入推进以（）为核心的新型城镇化，分层分类完善交通网络，加强互联互通和一体衔接，促进城市群、都市圈和城市内交通运输协同运行。
A．农村B．人C．规模D．发展正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：5.008.“十四五”时期综合交通运输发展主要指标具体包括（）类一级指标。
A．5B．4C．6D．8正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：5.00二、多选题【本题型共4道题】1.根据经济增长需求，交通运输发展布局与经济发展的关系包括（）。
A．超前型B．适应型C．跟随型D．契约型E．滞后型正确答案：[ABC]用户答案：[ABC] 得分：5.002.《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，要坚持绿水青山就是金山银山理念，坚持生态优先，全面推动交通运输（）全生命周期绿色低碳转型，协同推进减污降碳，形成绿色低碳发展长效机制，让交通更加环保、出行更加低碳。
交通运输系统现代化工作进展情况汇报
交通运输系统现代化工作进展情况汇报引言本文档旨在汇报交通运输系统现代化工作的最新进展情况。
通过对过去一段时间的工作进行梳理和总结，我们将向相关部门和利益相关方介绍我们所取得的成就和面临的挑战。
工作进展1. 基础设施建设- 我们成功完成了XYZ高速铁路项目的规划和设计阶段。
目前，该项目已经进入了施工阶段，并有望在预定时间内完工。
- 为了提高公路运输效率，我们开展了一系列公路拓宽和改造的工作。
已经完成了ABC公路拓宽项目，该项目的完成将缓解交通拥堵问题。
2. 技术创新与智能化- 我们引入了智能交通管理系统，通过网络和传感器技术，有效监控和管理交通流量，提高道路通行效率。
- 在城市交通方面，我们积极推进了智能公交系统的建设，以实现公交车之间的信息互联和实时调度，提升乘客出行体验。
3. 安全管理与法规制定- 我们注意到交通事故频发的问题，因此加强了安全意识培训和运输法规的制订。
这些努力已经初见成效，交通事故率有所下降。
- 我们还积极参与国际交通运输标准的制定与执行，并与相关国际机构进行合作，共同推动行业安全与发展。
面临的挑战1. 资金问题- 交通运输系统现代化需要大量资金投入，目前资金仍然是我们面临的一个主要挑战。
- 我们将积极寻求国内外投资和合作机会，以提高资金的筹措能力。
2. 技术更新与应用- 技术更新速度快，我们需要及时了解最新技术动态，并将其应用于交通运输系统中，以保持竞争力。
- 我们计划加强与科研机构和高等院校的合作，共同开展技术研发和应用推广工作。
结论通过持续努力和创新，我们取得了交通运输系统现代化工作的一系列成果。
然而，我们仍然面临一些挑战，特别是资金和技术方面的问题。
我们将继续努力，加强内外部合作，以推动交通运输系统的现代化发展。
参考资料- ABC公路拓宽项目规划报告- XYZ高速铁路项目施工进展报告- 智能交通管理系统应用案例分析- 智能公交系统实施方案- 国际交通运输标准制定和执行情况汇总报告- 交通运输系统现代化资金需求分析报告- 技术更新与应用策略报告。
加快完善现代综合交通运输体系等
加快完善现代综合交通运输体系等
作者：
来源：《群众·下半月版》2017年第03期
加快完善现代综合交通运输体系
2月28日，国务院发布《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》，指出要以提高发展质量和综合效率为中心，以优化服务供给结构为主线，着力完善基础设施网络、加强运输服务一体衔接、提高运营管理智能水平、推行绿色安全发展模式，加快完善现代综合交通运输体系。
到2020年，基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系。
加强校园思想文化阵地的规范管理
2月27日，中共中央、国务院发布《关于加强和改进新形势下高校思想政治工作的意见》，提出要培养又红又专、德才兼备、全面发展的中国特色社会主义合格建设者和可靠接班人。
意见强调，要充分发掘和运用各学科蕴含的思想政治教育资源，健全高校课堂教学管理办法。
要加强对校园各类思想文化阵地的规范管理，加强校园网络安全管理，营造风清气正的网络环境。
高标准农田全国"一张图"
2月22日，國家发展改革委、财政部、国土资源部等7部门联合发布《关于扎实推进高标准农田建设的意见》，明确高标准农田建设要以确保谷物基本自给、口粮绝对安全和保障重要农产品有效供给为目标，以永久基本农田保护区、粮食主产区和重要农产品生产保护区为重点。
要将建成的高标准农田统一上图入库，形成全国"一张图"，实现有据可查、全面监控、精准管理。
中国枢纽经济创新发展的思路与对策
中国枢纽经济创新发展的思路与对策作者：李连成李名良来源：《中国经济报告》2021年第05期提要：站在交通运输高质量发展新阶段，交通要素成为经济要素链式组织变革的重要参与者和推动者，正在加速嵌入产业创新，枢纽经济的产业发展面临创新机遇。
枢纽经济产业创新发展不仅指交通基础设施产业、交通运输装备产业和运输服务业等交通运输体系内部的产业创新活动，还包括围绕枢纽优势延伸拓展至交通运输体系外的商贸商务服务业创新、高端产业要素便利流动聚集创新、供应链和产业链协同创新等。
针对这四种情形的产业创新需要采取不同的发展对策。
在日益网络化链条化的经济系统里，互联互通是现代经济体系和全球产业链的重要标志，负责線下联通业务的交通运输系统，以及信息和金融等线上联通部门是经济产业创新最为活跃的地带。
近年来，围绕交通要素培育经济新动能受到各界关注，交通要素成为提高经济产业发展质量的重要引导因素，枢纽经济是地方发展实践的重要抓手。
产业是经济之母，发展高质量的枢纽经济，首要任务是解决产业创新发展问题。
交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业，以交通要素为核心组成交通基础设施、交通运输装备和运输服务三大产业，不但具有相对独立的运行体系，而且可以对其他产业发展产生重大影响力。
经过多年发展积累，我国交通业已经具备超大规模优势，步入高质量发展新阶段。
在以信息化和智能化为特征的高度联通型社会，交通要素是经济要素链式组织的重要参与者和推动者，成为产业关联畅通的基础支撑和保障力量。
同时，全球产业链和供应链进入再平衡再调整阶段，我国参与全球产业合作竞争的方式正在发生巨大变化，枢纽经济的产业发展面临创新机遇。
（一）我国交通产业具备超大规模优势以交通要素为核心的三大产业简称为交通产业，包括交通基础设施、交通运输装备和运输服务，其中交通基础设施产业和交通运输装备产业为第二产业，运输服务业为第三产业。
交通基础设施产业属于建筑业，而交通运输装备产业为制造业，包括汽车制造业、铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业等。
关于综合交通运输体系构建的几点思考
关于综合交通运输体系构建的几点思考作者：李蓁来源：《科学与信息化》2018年第20期摘要构建现代综合交通运输体系，是适应把握引领经济发展新常态，推进供给侧结构性改革，推动国家重大战略实施，支撑全面建成小康社会的客观要求。
交通运输部编制的“十三五”现代综合交通运输发展规划中提出，今后五年要加快建设现代综合交通运输体系，着力推进基础设施网络完善、运输服务一体衔接、运营管理智能高效、发展模式绿色安全，更好发挥交通运输对经济社会发展的先行引领作用，为全面建成小康社会提供战略支撑，为实现交通运输现代化奠定坚实基础。
交通运输统计工作要紧紧围绕构建现代综合交通运输体系这一主线，加快建立与之相适应的，指标设置科学、数据质量可靠、法规标准齐备、机制运行顺畅、队伍素质优良的统计体系，以客观反映综合交通运输发展全貌。
关键词综合交通；统计体系；构建1 综合交通运输统计体系发展现状1.1 统计法规为适应交通运输行业的不断发展对于统计工作的新要求，顺利开展统计工作，提升统计工作的质量，交通运输行业在保障统计工作顺利开展方面，根据各阶段统计工作的特点，制订了相应的统计行政规章和规范性文件，与国家层面的统计法律法规相结合形成了部门统计法律法规体系。
铁路方面，目前正在实施的统计规章有《铁路统计管理规定》。
公路水路方面，目前正在执行的统计规章一是《公路、水路运输全行业统计工作规定》，二是《水上交通事故统计办法》。
此外为了促进行业统计及运行分析工作制度化、规范化，交通运输部近年来先后出台了《交通运输统计发展纲要》、《综合交通运输经济运行分析工作分工》、《交通运输经济运行分析工作制度》、《公路交通情况统计调查工作管理办法》、《公路水路安全生产事故综合分析报告规则》等规范性文件。
上述规章制度基本覆盖了公路水路行业统计管理工作的主要方面。
民航方面，目前正在实施的统计规章有《民用航空统计管理规定》。
邮政方面，目前正在实施的统计规章有《邮政行业统计管理办法》。
区域交通路网规模综合评价方法
区域交通路网规模综合评价方法李连成【摘要】区域交通路网规模的比较评价是分析区域路网规模的相对水平,进而制定相关发展规划和政策的基础.传统的人口或面积因素分析法存在片面性.本文从运输供给和运输需求的经济特性出发,强调经济发展水平、综合交通理念、路网技术结构等在路网规模比较评价中的地位,采用多因素法构建了路网规模经济系数指标,并提出评价包含各种交通方式的不同区域综合路网规模的综合评价方法.该方法既可以比较不同区域的路网规模,也可以对同一地区不同时期的路网发展水平进行评价.【期刊名称】《北京交通大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2010(009)003【总页数】6页(P1-5,53)【关键词】运输经济;路网规模;综合评价法【作者】李连成【作者单位】北京交通大学,经济管理学院,北京,100044【正文语种】中文【中图分类】F5区域非均衡发展是世界各国经济和社会发展过程中面临的共同问题,也存在于交通运输行业。
由于区域间经济基础、文化背景、资源禀赋等差异很大,如何科学地评价不同区域的交通路网规模发展差距,并在此基础上制订适合不同区域经济和社会发展的差异化交通基础设施发展目标和相应的政策措施,是交通运输发展规划的一个重要方面。
一、区域交通路网规模评价需要关注的运输特点交通基础设施是运输行为的载体,其最终目的是满足人们出行或货物位移的需要。
因此,区域交通路网规模评价必须关注运输需求和运输供给的特点。
(一)运输需求的层次性运输需求具有层次性[1],可分为基础需求和效率需求。
基础需求是满足人的基本交通权的需求;效率需求是在基础运输需求得到满足后,在降低运输成本、提高运输服务质量、缩短运输时间等方面提出的更高的运输需求。
运输需求的层次性还表现为一定程度的不可跨越性,其涵义是,交通路网规模应与该区域的交通运输需求层次相适应,落后了不好;超越了则会造成社会资源的浪费,并且未必能够满足人民需求,经济学上需求是有支付能力的需要,与高层次交通运输需求相匹配的是交通建设和运营的高成本和高价格,而这可能会超过一定经济发展水平社会中成员的支付能力,不仅造成资源的浪费,而且使社会成员的运输需求不能得到充分满足。
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李连成国家发展和改革委员会综合运输研究所
“现代化”是十三五交通规划的显著特点
ICT 综合运输研究所
综合交通运输体系规划的演进
•2007年11月14日发布•发改交运【2007】 3044号
•
交通运输对国民经济的瓶颈制约因素没有得到根本消除•
基本消除运输对经济增长的制约
《“十一五”综合交通体系发展规划》
•2012年6月4日发布•国发【2012】18号•
运输能力紧张状况总体缓解
•总体适应经济社会发展和人民群众出行需要
《“十二五”综合交通运输体系规划》
•2017年2月3日发布•国发【2017】11号•基础•
目标
《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》
ICT综合运输研究所
从交通基础设施
能力与运输需求
之间的匹配关系
：我国交通运输
由长期的交通供
给短缺逐步进入
供需基本平衡的
新阶段。
ICT综合运输研究所u基本建成现代综合交通运输体系
u部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化
•交通运输的一种状态，它最大限度的、经济地克服了时空对经济活动的约束。
从动态角度，则是达到这一状态的过程，交通现代化实质上是空间尺度上时间距离不断缩短、费用距离不断下降的过程。
•交通现代化是运输需求得到高品质满足的一种状态。
快速、经济、融合是交通现代化的内在特征。
安全是基本要求、绿色是时代特征。
——李连成.交通现代化的内涵和特征，《综合运输》2016.9
ICT 综合运输研究所
交通运输现代化的长期方向
五大任务
1提速度：完善交通运输网络，推进交通更快更便捷
高速交通方式。
补贫困地区短板。
一体化的运输服务。
信息化建设。
2降成本：积极推动物流降本增效，实现运输更经济
物流总费用占GDP的比率降低2个百分点。
3拓服务：拓展服务功能，交通与其他业态融合发展
空间立体开发。
拓展交通发展新领域新空间。
4更安全：以人为本，提高交通安全和应急保障水平5
绿色化：发展绿色交通、集约交通，实现可持续发展
智能交通是交通现代化的应有之义
ICT综合运输研究所
l美国提出了《ITS 战略计划(2015-2019)》，明确了智能
化和网联化两大主要发展目标。
l欧盟提出了《ITS发展行动计划》和《欧盟未来交通研究与创新计划》，在交通安全领域开展车路协同、主动安全、
道路安全系统和交通信息化等工作。
l日本由内阁府牵头提出了《世界最先端 IT国家创造宣言》
，并推动制定了自动驾驶系统研发计划。
ICT 综合
运
输
研究所
交通智能化发展成绩显著
•
ETC：截至2017年4月份，用户超过5000万，高速公路主线收费站ETC车道覆盖率超过98％。
•
一卡通：2016年年底，110个地级以上城市初步实现交通一卡通互联互通。
•
联网售票：铁路移动互联网购票。
公路截至2017年6月底，22个省份实现二级及以上客运站联网率超过90％。
ICT综合运输研究所l我国综合交通运输服务和多交通方式协调技术差距明显
l智能化车路/船岸协同尚处于起步阶段
l交通安全主动防控技术有待发展
l交通系统智能监管技术和综合运输协同服务技术不能适应国家经济社
会发展的重大需求
ICT综合运输研究所
一、总体要求
二、完善基础设施网络化布局
三、强化战略支撑作用
四、加快运输服务一体化进程
五、提升交通发展智能化水平
六、促进交通运输绿色化发展
七、加强安全应急保障体系建设
八、拓展交通运输新领域新业态
九、全面深化交通运输改革
一体化服务
智能化管理
绿色化发展
网络化布局
ICT综合运输研究所
一、总体要求
二、完善基础设施网络化布局
三、强化战略支撑作用
四、加快运输服务一体化进程
五、提升交通发展智能化水平
六、促进交通运输绿色化发展
七、加强安全应急保障体系建设
八、拓展交通运输新领域新业态
九、全面深化交通运输改革五个方面
•促进交通产业智能化变革•推动智能化运输服务升级•优化交通运行和管理控制•健全智能决策支持与监管•加强交通发展智能化建设六项重点工程
ICT综合运输研究所l2015年，国务院印发《中国制造2025》
•提出统筹布局和推动智能交通工具研发和产业化
l2015年《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》
•明确提出“互联网+”高效物流、“互联网+”便捷交通两大重点行动
l2015年国家发展改革委《关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社
会发展作用的意见》
•提出全面推进交通智能化
l2017年，科技部、交通运输部印发《“十三五”交通领域科技创新专
项规划》
•规划布局了综合交通运输与智能交通重点专项
l《交通运输信息化“十三五”发展规划》、《推进智慧交通发展行动计
划（2017—2020年）》，……
ICT综合运输研究所构建“三系统、两支撑、一环境”。
l“三系统”：从用户和提高服务质量角度提出的“完善智能运输服务系统”、从企业和提高运行效率角度提出的“构建智能运行管理系统”、从政府和提升决策监管水平角度提出的“健全智能决策支持系统”；
l“两支撑”：侧重硬件的“加强智能交通基础设施支撑”和侧重软件的“全面强化标准和技术支撑”；
l“一环境”：新业态、新模式“营造宽松有序发展环境”。
建设智能、高效的综合交通运输体系
ICT 综合运输研究
所
交通载运工具的智能化
•车辆、设施和环境的智能协同化
交通基础设施的智能化
•基础设施状态的智能感知、风险预警等。
ICT 综合运输研究所
大型综合交通枢纽的智能化
交通运行监管与协调智能化
•打破行业和区域分割，力争2020年实现跨行业跨区域协同的交通系统运行监管多式联运/一体化交通的智能化
大力发展智能交通，
以智能化带动交通运输现代化
谢谢
李连成国家发展和改革委员会综合运输研究所。