液压制动系统
液压制动系统的工作原理
液压制动系统的工作原理液压制动系统是汽车上常见的一种制动系统，其通过利用液体的压力传递力量，实现车辆的制动。
本文将详细介绍液压制动系统的工作原理。
一、液压制动系统的组成部分液压制动系统主要由制动主缸、制动助力器、制动分泵、制动鼓、制动片、制动钳等组件组成。
1. 制动主缸：制动主缸是整个制动系统的核心部分，负责产生制动液的压力。
当驾驶员踩踏制动踏板时，制动主缸内的活塞会受到力的作用向前移动，从而产生一定的压力。
2. 制动助力器：制动助力器主要用于增加制动系统的制动力。
当驾驶员踩踏制动踏板时，通过一系列的传动机构将力量传递给制动助力器，使其产生辅助制动力。
3. 制动分泵：制动分泵将制动主缸输出的压力分成多路，分别传递给各个制动轮。
4. 制动鼓：制动鼓位于车轮上，是制动的执行部件，通过制动片与制动钳一起完成制动的功能。
5. 制动片：制动片是制动鼓内的摩擦材料，当制动鼓受到压力时，制动片与鼓摩擦产生摩擦力，从而实现制动效果。
6. 制动钳：制动钳将制动片与制动鼓紧密贴合，当制动系统施加压力时，制动钳受到力的作用，使制动片与制动鼓摩擦，实现制动效果。
二、液压制动系统的工作原理液压制动系统的工作原理基于巴斯卡定律，即压强在液体中的传递是均匀的。
当驾驶员踩踏制动踏板时，制动主缸内的活塞受到力的作用向前移动，从而产生一定的压力。
制动压力通过制动助力器增大后，进入制动分泵，分泵将制动压力分成多路，分别传递给各个制动轮的制动片。
制动片与制动鼓之间通过制动钳贴合，当制动系统施加压力时，制动钳受到力的作用，使制动片与制动鼓产生摩擦力。
由于液体的不可压缩性，制动系统中的高压液体将制动片与制动鼓紧密接触，使其摩擦产生制动力，从而实现车辆的制动。
同时，液压制动系统还具备自动调节制动力的功能。
当制动片和制动鼓之间的间隙过大时，制动助力器会自动增加制动力，从而达到更好的制动效果。
三、液压制动系统的优势液压制动系统相比传统的机械制动系统具有以下优势：1. 制动力更稳定：液体的不可压缩性使制动力更加稳定，能够提供更可靠的制动效果，降低了制动过程中的冲击和颠簸。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统是汽车重要的安全保障之一。
它的主要作用是将驾驶员的制动指令通过液压传递到车轮上，使车辆减速或停车。
液压制动系统由多个部分组成，下面将对其进行详细介绍。
1. 制动踏板
制动踏板是驾驶员操作制动的部分，一般位于驾驶员的脚下。
踏板可通过踩下或松开来控制制动。
2. 主缸
主缸是液压制动系统的核心部件，位于驾驶员踏板下方。
它将驾驶员的制动指令转化成液压信号，通过管路传递到车轮上。
3. 助力器
助力器是一种辅助驾驶员踩下制动踏板的设备，它通过增加制动系统的压力来减少驾驶员的制动力度。
助力器一般使用真空或液压力来工作。
4. 制动管路
制动管路是连接主缸和车轮制动器的管道系统。
一般分为前制动管路和后制动管路，通过管路的压力将制动力传递到车轮上。
5. 制动鼓/制动盘
制动鼓或制动盘是制动系统的执行部分，它通过与车轮接触来减速或停车。
制动鼓一般用于后轮制动，制动盘一般用于前轮制动。
6. 制动器
制动器是将制动力传递到制动鼓或制动盘上的机械部件。
它包括制动鞋、制动片、制动钳等。
7. 制动油
制动油是液压制动系统中的介质，它通过压力传递制动力。
制动油一般使用DOT3、DOT4等规格的油品。
以上是液压制动系统的组成部分。
在实际使用中，这些部分需要相互配合协作，才能保证汽车的安全行驶。
同时，液压制动系统在使用时需要注意保养和维护，定期更换制动油和制动器，保证制动系统的正常运行。
液压制动系统的组成
液压制动系统的组成液压制动系统是车辆的重要组成部分，它能够将司机的踩刹车的力量转化为车轮的制动力，从而实现汽车的停止。
液压制动系统由多个组成部分构成，每个部分都有其独特的功能。
下面将详细介绍液压制动系统的组成。
一、主缸主缸是液压制动系统中最重要的部件之一。
它负责将司机踩刹车时产生的力量传递到制动器上，从而使车轮停止旋转。
主缸内部有一个活塞和一个密封圈。
当司机踩下刹车踏板时，活塞会向前移动，并将压缩后的刹车油推入到制动线路中。
二、助力器助力器是一种辅助主缸工作的装置。
它通过增加主缸内部压力来增强刹车效果。
助力器通常由真空或液压驱动，并与主缸相连。
当司机踩下刹车时，助力器会自动启动，并提供额外的刹车力量。
三、制动管路制动管路是连接主缸和制动器之间的管道系统。
它由硬质金属管和软质橡胶管组成。
硬质金属管通常用于连接主缸和制动器，而软质橡胶管则用于连接车轮和制动器。
制动管路的作用是将主缸内的刹车油传输到制动器中，从而使车轮停止旋转。
四、制动器制动器是将刹车油转化为车轮制动力的装置。
它通常由刹车片、刹车盘和活塞组成。
当司机踩下刹车时，主缸内的刹车油会进入到制动器中，推动活塞向外移动，并使刹车片与刹车盘接触，从而产生摩擦力，使车轮停止旋转。
五、ABS系统ABS系统是一种电子控制系统，它能够提高汽车在紧急情况下的行驶稳定性和安全性。
ABS系统通过检测每个轮子的转速来控制每个轮子上的制动力分配。
当某个轮子开始打滑时，ABS系统会自动减少该轮子上的制动力，从而避免汽车失去控制。
六、手刹手刹是一种备用的停车装置。
它通常由一个手柄和一个拉线组成。
当司机拉起手刹时，拉线会将制动器锁定，从而使车轮停止旋转。
手刹通常用于停车、停放在坡上或进行紧急制动。
七、刹车油箱刹车油箱是储存刹车油的容器。
它通常位于发动机舱内，并与主缸相连。
刹车油箱内部有一个滤网和一个液位计，可以防止杂质进入到制动系统中，并确保主缸内始终有足够的刹车油。
总结：液压制动系统是汽车中不可或缺的重要组成部分，它由多个部件构成。
高铁制动装置知识点
高铁制动装置知识点高铁制动装置是保证高铁列车在运行过程中安全停车的重要组成部分。
了解高铁制动装置的知识点对于高铁运行和维护保养具有重要意义。
本文将介绍高铁制动装置的相关知识点，包括液压制动系统、电气制动系统以及常见故障处理等内容。
一、液压制动系统液压制动系统是高铁列车上常用的制动装置之一。
它由制动器、液压传动系统和控制系统三部分组成。
1. 制动器制动器是液压制动系的核心部件，负责产生制动力和制动力矩。
高铁车辆常采用盘式制动器，它由刹车片、刹车盘和刹车卡钳组成。
当刹车踏板踩下时，液压液体进入刹车卡钳，推动刹车片紧贴刹车盘，产生摩擦制动力。
2. 液压传动系统液压传动系统是液压制动系统的动力传输部分，它由制动液、液压泵站、制动管路和连杆机构组成。
制动液负责传递踏板踩下的力，通过液压力将制动器推动。
3. 控制系统控制系统是液压制动系统的重要组成部分，它由控制阀、传感器和电控装置组成。
控制阀负责控制制动液的流动，传感器用于获取列车运行的相关参数，电控装置则根据传感器信息对制动进行调节。
二、电气制动系统电气制动系统是高铁列车上的另一种制动装置，它主要通过电力和电子控制来产生制动力和制动力矩。
1. 直流电阻制动直流电阻制动是电气制动系统的一种常见方式。
它通过改变电机绕组的电流路径，将电机反作用力转化为制动力矩。
当列车需要减速或停车时，电流经过额外的电阻，使电机转矩增加，产生制动效果。
2. 逆变器制动逆变器制动是一种通过改变电机供电频率和电压，控制电机运行状态来实现制动功能的方式。
逆变器将直流电能转化为交流电能，通过改变交流电的频率和电压来控制电机转矩，实现列车的制动。
三、常见故障处理高铁制动装置在运行过程中可能会出现一些故障，及时处理故障是确保高铁安全运行的关键。
以下是一些常见的故障处理方法：1. 制动力不足制动力不足可能会导致高铁制动缓慢或者无法停车。
解决方法包括检查刹车片的磨损情况，及时更换损坏的刹车片；检查液压系统是否存在泄漏，及时修复漏液处。
液压制动系统常见故障的诊断与排除
液压制动系统常见故障的诊断与排除液压制动系统是汽车的重要安全装置，其功能是通过将驱动力转化为制动力来减速并停止汽车。
然而，在长时间的使用中，液压制动系统可能会出现一些常见的故障，这些故障需要及时诊断和排除，以确保驾驶安全。
本文将介绍一些液压制动系统常见故障的诊断与排除方法。
故障：制动失效诊断方法：1. 检查制动液液位，如果液位较低，可能是导致制动失效的原因之一。
在这种情况下，应检查制动液是否泄漏，并及时添加或更换液体。
2. 检查主缸是否工作正常，如果主缸出现泄漏或密封不良，也可能导致制动失效。
可以通过观察液压主缸有无液体泄漏或检查制动踏板行程来判断。
3. 检查制动片与刹车片是否磨损过度，如果制动片或刹车片磨损严重，可能会导致制动力不足或制动失效。
可以通过检查刹车片厚度或听取制动噪音来判断。
排除方法：1. 如果发现制动液液位较低，首先要检查是否有泄漏点。
可以仔细检查制动管路、接头和主缸等部分，如果发现液体泄漏，应及时修复或更换受损的部件。
2. 如果主缸有泄漏或密封不良的情况，需要将主缸进行修理或更换。
可以拆卸主缸并检查密封圈是否磨损或老化，如果有问题，应及时更换。
3. 如果发现制动片或刹车片磨损过度，需要及时更换新片。
可以仔细检查刹车片的厚度，如果低于规定值，应及时更换。
故障：制动失灵诊断方法：1. 检查制动系统是否存在气泡。
如果液压制动系统中有气泡，制动效果会受到影响，甚至导致制动失灵。
可以通过观察制动油管中有无气泡或排除气泡来判断。
2. 检查制动系统是否存在堵塞。
如果制动管路中存在堵塞，液体无法流动，也会导致制动失灵。
可以通过检查制动系统中液压管路的通畅性来判断。
3. 检查制动泵是否工作正常。
如果制动泵出现故障，无法正常供应压力，也会导致制动失灵。
可以通过观察制动踏板行程来判断制动泵是否正常工作。
排除方法：1. 如果发现制动系统中有气泡，可以通过排气的方法消除气泡。
可以使用专用工具进行排气，也可以用螺丝刀轻轻敲击制动油管，帮助气泡上浮并排出。
汽车液压制动系统工作原理
汽车液压制动系统工作原理嘿，朋友！你有没有想过，当你一脚踩下汽车刹车的时候，那背后是怎样一套神奇的系统在工作呢？今天呀，我就来给你好好讲讲汽车液压制动系统的工作原理，这可真是个超级有趣的事儿呢！咱们先来说说这个液压制动系统里都有啥。
这里面最主要的部件就像一群各司其职的小士兵。
有制动踏板，这可是你下达刹车命令的地方，就像将军指挥作战的指挥所一样。
你一踩踏板，就相当于将军发出了战斗指令。
然后呢，有制动主缸，这个主缸可重要啦，它就像一个超级水泵，不过这个水泵不是抽水的，而是把力量传递出去的。
再就是制动轮缸，它们分布在每个车轮那里，就像一个个忠诚的卫士，在接到主缸传来的力量后，就开始执行让车轮停止转动的任务。
那这一套系统是怎么动起来的呢？当你踩下制动踏板的时候，哎呀，就像你按下了一个魔法按钮。
你这一脚的力量，通过机械装置传递到制动主缸。
这时候主缸里面的活塞就开始移动啦。
主缸里面可是装满了制动液的哦，活塞一动，就像在平静的湖水里丢进了一块大石头，制动液就被挤压了。
制动液这个东西很神奇，它就像一个传递信息的小信使，你想啊，它不能被压缩，就像一个硬邦邦的小邮差，必须原封不动地把你踩踏板的力量传递出去。
那这些制动液被挤压后往哪儿去呢？它们就通过管路，这些管路就像一条条小血管，把制动液送到各个车轮的制动轮缸那里。
这时候，制动轮缸里的活塞就收到信号啦。
它就像一个听到冲锋号的士兵，马上开始行动。
活塞往外一推，就推动了制动蹄或者制动块。
这制动蹄和制动块啊，就像两只大手，一下子抱住了车轮的制动盘或者制动鼓。
你可以想象一下，就像你用手紧紧抓住一个旋转的陀螺，让它停止转动一样。
车轮在这种强大的摩擦力下，速度就慢慢降下来啦。
我有个朋友，他刚开始学开车的时候，对这个刹车系统那是一知半解。
有一次，他开车的时候前面突然窜出一只小动物，他吓了一跳，急忙踩刹车。
踩完之后他就感叹：“哇塞，这刹车怎么就这么灵呢？感觉就像有魔法一样。
”我就笑着跟他解释：“这可不是魔法，这是液压制动系统在发挥作用呢。
叉车液压制动系统的工作原理
叉车液压制动系统的工作原理
叉车液压制动系统的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 液压制动油路：液压制动系统通常由一个液压泵、液压制动液（通常是刹车油）、制动缸和刹车片组成。
液压泵通过压力将刹车油送至制动缸，从而实现刹车效果。
2. 刹车力传递：当驾驶员踩下踏板时，刹车油将被液压泵推动进入制动缸。
制动缸内的活塞受到刹车油的压力，向刹车片施加压力。
3. 刹车片制动：制动缸内的活塞推动刹车片与刹车盘接触，通过摩擦力实现刹车。
刹车盘固定在车轮上，当刹车片与刹车盘接触时，制动盘会受到阻碍，从而减速或停止车轮的旋转。
4. 刹车释放：当驾驶员松开踏板时，液压泵停止供油，刹车片与刹车盘之间的摩擦力减小，刹车片被弹簧或其他机械装置推回刹车盘，刹车释放。
总的来说，叉车液压制动系统的工作原理是通过液压力传递和摩擦力实现刹车效果。
液压泵将刹车油推动至制动缸，使活塞向外推动，然后活塞推动刹车片与刹车盘接触，产生摩擦力实现刹车。
当不需要刹车时，液压泵停止供油，通过弹簧或机械装置将刹车片从刹车盘上推回以释放刹车。
汽车液压制动系统的组成
汽车液压制动系统的组成汽车液压制动系统是车辆安全行驶的重要保障，主要由制动器、制动液、制动管路、制动泵、制动助力器等部件组成。
下面将分别介绍这些部件的作用和组成。
1. 制动器制动器是汽车液压制动系统中最重要的部件之一，它通过摩擦产生制动力，使汽车减速或停车。
常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器两种。
盘式制动器由制动盘、制动钳、制动片和弹性元件组成。
制动盘由钢铁或铸铁制成，制动钳分为活塞式和滑动式两种，制动片由摩擦材料制成，弹性元件用来稳定制动片的位置。
鼓式制动器由制动鼓、制动鞋、制动弹簧和制动调整器组成。
制动鼓由铸铁制成，制动鞋由摩擦材料制成，制动弹簧用来调整制动鞋的位置。
2. 制动液制动液是汽车液压制动系统中传递压力的介质，常用的制动液有DOT3、DOT4和DOT5三种。
制动液要求具有耐高温、耐腐蚀和稳定性好的特点，以确保制动系统的正常工作。
3. 制动管路制动管路是汽车液压制动系统中连接各个部件的管道，通常由钢管或橡胶软管制成。
制动管路要求具有耐高温、耐腐蚀和耐压等特点，以确保制动系统的安全可靠。
4. 制动泵制动泵是汽车液压制动系统中产生压力的部件，它将踏板力转化为液压压力，通过制动管路传递给制动器。
常见的制动泵有真空助力泵和液压助力泵两种。
真空助力泵是利用发动机进气歧管产生的负压来增强制动力，液压助力泵则是通过电动或机械传动来产生压力。
在制动泵中，还常常配备有一些安全阀、压力传感器和压力调节阀等辅助部件，以确保制动系统的安全可靠。
5. 制动助力器制动助力器是汽车液压制动系统中增强制动力的部件，它主要分为真空助力器和液压助力器两种。
真空助力器是利用发动机进气歧管产生的负压来提高制动力，液压助力器则是通过液压压力来增强制动力。
汽车液压制动系统的组成部件相当复杂，每个部件都起着重要的作用，只有它们共同协作，才能确保汽车的安全行驶。
因此，在日常使用中，需要定期检查和维护汽车液压制动系统，以确保其正常工作。
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前后制动器对角独立制动：该装置由双腔制动主缸，两套独立(交
叉)管路分别控制车轮制动器，它主要用于对前轮制动力依赖性较大的发 动机前置前轮驱动的汽车。 当一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，
为正常时的50%。
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当制动系统中任一回路失效，剩余制动力仍能保 持正常总制动力的50%。当汽车在高速状态不被制动 时，均能保证后轮不抱死或者前轮比后轮先抱死，避 免制动时后轮失去侧向 附着力，造成汽车失控，确保 行车安全。
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摩擦限位式间隙自调
原理：利用卡簧压力紧压缸壁与活塞之间的间隙来限制 活塞行程，达到自动调整制动片与盘的间隙目的。
1.制动蹄 2.摩擦环 3.活塞
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盘式制动器分泵
盘式制动器分泵按活塞数量分有单活塞式、双活塞式和
四活塞式；按制动器形式分有单面活塞式和双面活塞式， 单面活塞用于浮钳式制动器，双面活塞用于定钳式制动器。 盘式制动器都有间隙自调功能，也有另外设臵自调装臵的。 盘式制动器分泵具有结构简单、紧凑、安装、维修方 便和导热低等优点。
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若两脚制动时，踏板迅速回位，活塞在弹簧的作用下迅速回
退，此时制动液受到止回阀的阻止不能及时回到腔内，活塞前方
出现负压，油壶的油在大气压的作用下从补偿孔进到活塞前方， 使活塞前方的油量增多。再踩制动时，制动有效行程增加。
前活塞回位弹簧的弹力大于后活塞回位弹簧的弹力，以保证
两个活塞不工作时都处于正确的位臵。 为了保证制动主缸活塞在解除制动后能退回到适当位臵，在
增压，因此它装在制动主缸之后；真空助力式是利用真空
度对制动踏板进行助力，因此它装在踏板与制动主缸之间。
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1.真空增压式液压制动传动装置 （1）组成 它比人力液压制动系统多一个真空增压器，一套由真空 单向阀2、真空筒3和真空管道组成的真空增压系统。真空源 来自发动机进气管1.
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（3）工作原理
踩下制动踏板时，主缸中的推杆向前移动，使皮碗掩盖住储 液筒旁通孔后，后腔压力升高，在后腔液压和后活塞弹簧力的作 用下，推动前活塞向前移动，前腔液力也随之提高；继续踩下制 动踏板时，前、后腔液压继续升高，使前、后制动器产生制动； 放松制动踏板时，主缸中的活塞和推杆分别在前、后活塞弹簧的 作用下回到初始位臵，从而解除制动。 若前腔控制的回路发生泄漏时，前活塞不产生液压力，但在 后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压力仍 使后轮产生制动。 若后腔控制的回路发生泄漏时，后腔不产生液压力，但后活 塞在推杆作用下前移，并与前活塞接触而使活塞前移，前腔仍能 产生液压力控制前轮产生制动。
应用：多用于单向助势平衡式的鼓式车轮制动器，目前趋于
淘汰。
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单活塞式制动轮缸
1-密封圈 2-缸体 3-顶块 4-防护罩 5-活塞 6-进油 管接头 7-放气阀
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双作用式
这种结构形式的分泵，活塞边缘有凸台，使活塞回位到
底时与缸体可形成支承。它适应双増力式制动器，使其结 构简单紧凑。
按制动器形式：通常分为盘式和鼓式。
按制动力势：通常分为非平衡式、平衡式和自增力式。 （2）作用 制动分泵的作用是将主缸传来的液压力转变为使制动蹄 张开的机械推力。
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（3）结构及组成
双活塞式制动轮缸
缸体1用螺栓固定在制动底板上，缸内有两个活塞2， 两个刃口相对的密封皮碗3，利用弹簧4分别压靠在两活塞 上，以保持两皮碗之间的进油孔畅通。活塞外端凸台孔内 压有推杆与制动蹄的上端抵紧。缸内两端防尘罩用以防尘
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双腔制动主缸工作原理
制动时，后主缸中 的推杆向前移动，使皮 碗盖住贮液罐补偿孔， 此时后腔室液压升高， 迫使油液向后轮制动器 流动，推动后轮制动器 工作。与此同时，在后 腔液压和后活塞弹簧弹 力作用下，推动前活塞 向前移动，前腔压力也 随之提高，迫使油液流 向前轮制动器，推动前 轮制动器工作。 放松制动踏板，主 缸中活塞和推杆在前后 活塞弹簧的作用下回到 Page 24 原始位置，制动解除。
土和水分进入，以免活塞与缸体腐蚀而卡死。缸体上方装
有放气阀用以排放分泵中的空气。
应用：用于非平衡式的鼓式车轮制动器
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双活塞式制动轮缸
1-缸体 2-活塞 3-皮碗 4-弹簧 5-顶块 6-防护罩
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单活塞式制动轮缸
单活塞轮缸多用于单向双领蹄式车轮制动器，当汽车制动时，
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双腔式制动主缸结构
储液罐. 旁通 孔 第二活塞 补偿 孔
第一活塞
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双腔制动主缸：
与后腔连接的制动管路漏油 时, 先是后缸活塞前移,不能推 动前缸活塞，在后缸活塞直 接顶触前缸活塞时，前缸活 塞前移，使前缸工作腔建立 必要的液压而制动。
出油阀
活塞
出油阀
与前腔连接的制动管路漏油时， 则只能后腔中建立液压。此时前缸活 塞迅速前移，后缸工作腔中液压升高 到制动所需的值。
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2.液压制动的特点
优点： （1）反应灵敏，基本无滞后，随动性好。 （2）制动柔和，行驶平稳。 （3）节约能源
Байду номын сангаас
（4）结构简单、维修方便、成本低。
（5）非簧载质量轻，行驶舒适性好、使用方便。 缺点：
（1）操纵较费力，制动力矩有限，不适合载重量大的车辆。
（2）液压油低温流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏 油会降低制动效能甚至失效。
不工作时，推杆的头部与活塞背面之间应留有一定的间隙。这一
间隙所需的踏板行程称为制动踏板的自由行程。该行程过大，将 使制动有效行程减小；过小则制动解除不彻底。 双回路液压制动系统中任一回路失效，主缸仍能工作，只是 所需踏板行程加大，导致汽车的制动距离增长，制动效能降低。
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单腔制动主缸工作原理
矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。
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4.双腔式制动主缸
（1）作用 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管 路液压制动传动装臵中的制动主缸一般采用串联双腔或并 联双腔制动主缸。 （2）结构 主缸的壳体内装有前活塞、后活塞及前后活塞弹簧，前
后活塞分别用皮碗、皮圈密封，前活塞用挡片保证其正确
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同一制动器两个轮缸独立制动：当一套管路失效时， 另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能， 为正常时的50%。
当一套管路失效时，另一 套管路仍能使前、后制动器保持 一定的制动效能。制动效能为正 常时的50％。
制动主缸
（2）结构组成
由制动踏板、双腔式制动主缸和前后车轮制动器以及
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二、液压制动系统辅助装置
真空液压制动系统传动装臵是在人力液压制动传动机构
的基础上，加装一套以发动机工作时在进气管中产生的真
空度为力源的动力制动传动装臵。它以提高汽车制动性能， 减轻驾驶员的劳动强度。这种传动装臵由真空增压式和真 空助力式两种。 真空增压式是利用真空度对制动主缸输出的油液进行
项目三
液压制动系统
液压制动是以人力为能源，以液体作为传动介质的一种制 动形式。主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等组 成。
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一、液压制动系统的构造与工作原理
1.液压制动系统的工作原理
液压制动装臵利用液压油，将驾驶员肌体的力通过制动踏板 转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液 压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产 生摩擦（将机械能转换成热能而消耗），从而产生阻止车轮转动 的力矩。 当驾驶员踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液 升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压 的作用下将制动蹄片摩擦片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施 加于踏板力矩的大小，使车轮减速或停车。 当驾驶员放开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回 位，制动液压回到总泵，制动解除。
两桥制动器独立制动： 由双腔主缸通过两套(一轴对一轴)独立管
路分别控制车轮制动器。它主要用于对后轮制动依赖性较大的发动机 后置后轮驱动的汽车。 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能，制动 效能低于正常时的50%。
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制动时，踩下制动踏板，推杆推动双腔制动主缸的主
缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油压升高，制动液分别 同时流至前，后车轮制动轮缸。轮缸的活塞在制动液压力的 作用下，向外移动，进而推动制动蹄张开压向制动鼓产生制 动效能。 当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回做弹簧作用 下，各自回位，并将制动液压回制动主缸，从而解除制动。
位臵。两个储液筒分别与主缸的前、后腔相通，前出油口、 后出油口分别与前后制动轮缸相通，前活塞靠后活塞的液 力推动，后活塞直接由推杆推动。
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主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位
于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液 压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室 具有各种回位件、密封件、复合阀等。
目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右 的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。
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由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70℃的 低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制 动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。
合成制动液：汽化温度>190℃，-35℃的低温流动性 好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本 高；