春秋航空的差异化营销分析
春秋航空公司服务营销现状分析
春秋航空公司服务营销现状分析（一）春秋航空公司简介春秋航空股份有限公司是中国第一家低成本航空公司，由中国春秋航空旅行社于2005年成立，并于当年7月18日成功开通首航。
总注册资本为人民币8000万元，总部设在上海。
目前，经营管理基地位于上海虹桥，石家庄、深圳等基地正在积极扩大。
春秋航空公司主要从事国内航线客运业务。
它在中国有五个基地，包括上海虹桥、上海浦东、深圳、郑定和沈阳。
从2010开始运营国际航线，积极拓展南洋、日本、韩国、香港、澳门、台湾等航线，并于2014年7月在Shinhua 日本大阪基地。
就机队规模而言，截至2016年底，它拥有60架先进、舒适和豪华的空中客车A320新飞机，64架国内外航班和58个点。
目前，春秋航空的机队规模仍在扩大。
（二）春秋航空公司服务营销调查与分析1.问卷设计本文通过设计现场调查，对春秋航空公司的服务营销策略进行了研究。
对选择航空器作为旅游工具、听说廉价航空公司的人员进行问卷调查，以获得第一手资料进行确认和分析。
本文在文献研究的基础上，以服务营销的相关知识和服务营销战略的7P要素为出发点，结合满意度矩阵模型的研究方法，对旅游消费者的购买行为进行了分析。
在春秋航空以及最近选择飞机作为旅行工具的人们中处于领先地位。
总结问卷的项目和主题。
2.数据统计处理结果分析（1）调研人群基本信息调查问卷的基本信息统计结果：在131份有效问卷中，其中男性有73人，女性有58人，男女人数结构比例约为1：1.26。
问卷背景部分的基本信息中被调查者属性表现如下图所示:图1：客户性别图2：客户年龄图3：客户职业图4：客户收入情况由问卷样本的统计图可以看出，男女比例基本持平，男性受访者略多于女性受访者，分别占总人数的56%和44%；受访者的年龄以18-25岁的青年为主，占有效问卷的比例为79%，18岁以下占比最少，仅为2%；从职业分布的维度来看，受访者中学生身份占比最为66%，其次为公务员，占比达到16%。
春秋航空财务报表分析
19.81%
非流动负债合计
668933.60 631442.71 567578.83
-6.13%
-5.94%
-11.25%
所有者权益合计
846390.12 1332467.83 1504133.63
13.47%
36.48%
11.41%
负债和所有者权益总计 2060242.42 2657539.35 2936674.03
净利润
2018年
2019年
从图中可以看出2017年和2019年期间总资产持续增加，2017-2018年增速明显，2018-2019年增 速减缓。从总资产规模来看，说明春秋航空的经营规模在不断地扩大。
资产负债表指标分析
资产负债表合并
2017年
2018年
2019年
2017年变动比率 2018年变动比率 2019年变动比率
总资产、营业利润、净利润变化趋势
资产总计 营业总收入
净利润
2017年 2,060,242.42 1,097,058.99 126,158.15
2018年 2,657,539.35 1,311,404.13 150,284.00
2019年 2,936,674.03 1,480,351.71 183,819.00
流动资产合计
662312.28 914145.20 971964.85
-1.78%
27.55%
5.95%
非流动资产合计
1397930.14 1743394.15 1964709.19
7.68%
19.82%
11.26%
流动负债合计
544918.70 693628.81 864961.57
4.14%
春秋航空SWOT战略分析
(三)、机会分析
2、国家政策 根据《全国民用机场布局规划》，全国民用机场数量在2020年达到244个，
新增97个机场。并提出注重军用机场资源的合理利用和空域资源优化配置，促 进军民航协同发展。这一系列的政府规划，都显示出政府对中国民航业的政策 性支持和发展。另一方面，国家限制民营企业发展逐渐放宽，民营航空申请热 门航线的要求也有降低，对春秋航空的发展是个好机会。
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(三)、机会分析
1、巨大的市场机会 随着经济的发展，人们的生活水平快速提高，激发了人们商务、旅游出行的
需求，越来越多的人选择飞机作为出行交通工具，这就为春秋航空的发展提供 了市场机会。春秋航空主要运营从上海出发的航线。长三角地区是国内经济快 速增长的地区，人流和物流数量相比国内其他地区，频率和规模都大大超前， 这对设立在长三角龙头城市的上海春秋航空是有利条件。
减少管理费用
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(一)、优势分析
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(二)、劣势分析
1、资金压力 航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支
巨大；占到航空成本40%左右的航油成本，近年来又不断上涨；飞机维修成本高 。此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的飞行员需要10年，培训费 高达400万元。春秋航空做为民营企业，融资压力山大。
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(二)、劣势分析
3、低成本的限制 春秋航空的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的。春秋航空本着“省
之于旅客，让利于旅客”的经营宗旨，实施了“航班延误服务差异”、“携带 行李的服务差异”等措施。客舱服务方面，在保证顾客安全、卫生的前提下， 采取“节约”策略，如：一般情况不提供餐饮服务，减少了每个航班的乘务员 数量，降低人员成本；很多时候都不被人们所认可。需要还需要一个长期的过 程。另外，春秋航空所有客舱都采用180个全经济舱的模式，大量的高端旅客、 公务人员以及商务客一般不会选择。为了改变这个不利形势，近年来春秋航空 调宽客舱前两排座位宽度，开设商务经济座，效果不明显。
春秋航空低价策略利弊案例分析
春秋航空低价策略利弊案例分析我们常常都会说钱是赚出来的，但我觉得钱一半得靠赚，另外一半得靠剩很多时候大家都会觉得不可思议，春秋航空的机票怎么会有99元的，这还是一张机票的价格么。
秋航空为什么能够推出这低么折扣的机票，我认为这和他控制节省成本是密不可分的，正因为对成本的控制，使得春秋低价策略的这张牌能够成功打入市常让我们一起来看看春秋是如何来控制成本的，这其中还包括我自己亲身乘坐后的一些感受。
一、降低成本：1.取消头等舱，公务舱，全机为经济仓。
要知道选择春秋航空多数是冲着低廉的价格来的，一般对价格敏感的乘客应该很少选择头等仓或者公务仓，与其空在那里，还不如干脆取消还能多卖几张票。
原来的经济舱舱位有150个，经过改装增加到180个。
2.单一机型春秋航空所引进机型统一为空客320机型，只有经济舱，而国内客机一般分商务、经济两舱制。
单一机型降低人员执照培训、航材储备、飞行维修管理等成本。
3.高飞机利用率，高密度地编排航班。
春秋要比一般的航空公司一天多飞两小时。
4.机上不配餐。
整个飞行过程中除免费提供一支330毫升的矿泉水外，再无其他免费饮料及食品，不管是否用餐时间，都没有，这也降低了飞机操作成本;5.飞机座位前方口袋里除机上商品价格表、安全须知及垃圾袋外没有其他可阅读的杂志。
我们知道在其他航空公司的飞机上每个座位都配备了几本杂志以供乘客飞行期间阅读，而春秋则没有。
6.还有很重要的一点，人员成本的控制，春秋的人员成本的控制我认为是和他的其他策略有关的，你比如说它的单一机型，使得飞行员，维修养护人员的成本大大降低，同时飞机上的空少可以充当空警的事务。
二、提高收入：，座位收费。
靠安全门，加收20元/人，生财有道!2.免费行李重量小，超重查的严格。
其他航空公司规定一名旅客免费携带20公斤的行李，一般是托运的行李不超过20公斤就可以。
而春秋不同，其规定免费携带行李重量为15公斤，超过标准托运重量需要加收费用。
3.机上出售食物。
春秋航空——精选推荐
春秋航空第四章春秋航空公司低成本运营模式分析与⽐较春秋航空公司选取了原始型低成本运营模式---通过采⽤单⼀机型、单⼀舱位，⽆花边服务途点对点航班的措施，最⼤限度地实⾏利润最⼤化战略。
4.1春秋航空公司运营模式的特点分析2005年5⽉29⽇，春秋航空公司在降低成本⽅⾯有⾃⼰的做法，可以概括为“两⾼、两低两单和两控”⼋个⽅⾯。
具体内容如下：4.1.1⾼客座率和⾼⽇利⽤率关于“两⾼”措施，所谓“两⾼”，就是指公司保持85%以上的⾼客座率和11、12⼩时利⽤率。
在春秋航空公司在2006年⼀年，平均客座率95.4%，超过运⾏前制定的85%。
与此相⽐较，国有航空公司的平均客座率⼀般在65%。
在保证安全的基础上，将飞机的⽇飞⾏⼩时保持在11⾄12⼩时，传统航空公司的⽇飞⾏⼩时只有9⼩时左右。
每多飞⼀个⼩时，飞机的各种折旧、⼤修和航材的配备等成本都要相应降低。
据春秋航空公司估算，如果飞机每天多飞2—3个⼩时，春秋航空公司的飞⾏运⾏成本将被摊薄超过10%。
由于在春秋国际⾏社的背景下，拥有其专有的客户群，有利于保障它的客座率，春秋航空公司在运营初期70%航班业务来⾃于旅游观光客，30%来⾃于中⼩型商务客。
随着不断的发展和被旅客认知，春秋航空公司转变为在⽩天黄⾦时段主要以⾼密度航线的商务航班为主，利⽤早上和晚上的时段飞⾏多点旅游航班。
其原因是：⼤34多数选择春秋航空公司的旅客是票价敏感型的普通⽼百姓，看中它的票价低廉，并且⼀⼤部分是⼀家三⼝共同旅⾏。
夜间飞⾏旅游航班不仅可以为他们提供低廉的票价，⽽且可以使他们减少⼀晚的住宿费⽤，加⼤了普通百姓选择春秋航空公司的可能性。
春秋航空的举措说明了它率先捕捉了⼀个新的消费群体——收⼊转型期和需求结构调整期的新⽣休闲⼀族。
飞机⾼利⽤率容易带来航班延误问题。
春秋航空公司⼀度发⽣频繁的航班延误。
因此，春秋航空公司不再在飞机利⽤率上下更多的功夫，将飞机利⽤率下降到平均每天10个⼩时。
据春秋航空公司计算，即使保持在这个⽔平，通过较⾼的客座率摊薄成本，这项仍可节省10%左右的飞⾏成本。
春秋航空SWOT分析
2.服务差异化
• 所谓服务差异化，指服务产品的特性和利 益迎合针对顾客群的需要，以其针对性、 有效性、个性化的服务，使顾客得到满足， 通过服务差异化突出自己的优势，与竞争 对手相区别。既然定位于低成本航空，那 必须针对低端市场的客户提供高度针对性 的服务。
1、仅免费提供1瓶300ml的矿泉水，若旅客需要另外的食品 和饮料，须付费用； 2、飞行时间超过2小时且正值供餐时间和超过3小时供应正 餐； 3、飞行时间超过1.5小时且正值供餐时间或飞行时间超过2 小时提供点心； 4、免费行李额度从20公斤降至15公斤等； 5、客机没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样 间隔的统一舱位（春秋航空的A320飞机，安排了180个座 位，比同类飞机多乘20多人）； 6、旅客如果没有托运行李，可以凭电子客票在机场自助值 机，自选座位 。
市场威胁分析
1.政策限制 我国的民航业因为多种原因，至今仍保有着浓厚的计划经济色彩。国家 民航总局管得过多；限制过多；仍热衷于做一个保姆式的行政管理者，而不是服 务性的市场监管者。面对众多的国有航空公司，常常不自觉的限制出针对民营航 空公司的歧视性政策，客观上起了保护落后打击先进的不良作用。如机票限价令， 名义上是维护市场规范，实质则是保护垄断，扼杀正常竞争。另外民营航空公司 购买飞机，须经民航总局审批，失去了自主权。这也提升了民营航空公司的成本。 2.人才引进方面存在限制 民航总局等五部委明确规定，飞行员在流动时要由新东家给原东家70万 ~210 万元的补偿，并需要征得原东家的同意。如果飞行员要辞职，民航管理局会 通过对飞行执照的控制来限制人才的流动。因此，春秋航空面临着进一步发展的 人才匮乏困境。 3.机场数量限制 以美国西南航空公司为例。其降低成本的关键之一，就是大量使用二三 线机场，以降低地面成本。但我国做为发展中国家，发达地区的机场数量仅供正 常维持，欠发达地区机场建设又相对滞后。而且各地方政府出于保护地方航空公 司利益的目的，经常不合理的提高春秋航空使用本地机场的成本。增加其经济负 担。
春秋航空的差异化营销分析
春秋航空的差异化营销分析春秋航空是中国的一家低成本航空公司，成立于2005年，总部位于上海。
由于市场竞争激烈，航空公司都在通过差异化营销来吸引乘客和提高市场份额。
以下是关于春秋航空差异化营销的分析。
首先，春秋航空通过低价策略来吸引乘客。
作为低成本航空公司，春秋航空能够通过降低运营成本提供更具竞争力的机票价格。
这种低价策略使得春秋航空能够吸引那些有限预算的乘客，同时也带动了新的需求，让更多的人有机会乘坐飞机。
其次，春秋航空在航线选择上注重差异化。
春秋航空力求在航线选择上与其他航空公司有所区别，以满足特定目的地的需求。
例如，春秋航空开通了一些次要城市之间的航线，这种非主流航线往往被其他航空公司忽视，但却是一些乘客所需的。
春秋航空通过开通这些航线为那些不愿多次转机或长途旅行的乘客提供了便利。
第三，春秋航空注重产品定位的差异化。
春秋航空在机上服务方面也与一些传统航空公司有所区别。
春秋航空提供基本的舒适度和便利性，但并不提供一些高级服务，如免费的餐食服务。
这种产品定位的差异化使得春秋航空能够更好地控制成本，并以更低的价格提供机票。
另外，春秋航空注重网络销售和促销活动的差异化。
春秋航空依靠强大的在线销售和预订系统来吸引乘客，并提供一些在线优惠活动。
春秋航空通过与其他合作伙伴打包销售机票和其他相关产品，如酒店住宿和旅游套餐，来提供更多的选择和优惠。
最后，春秋航空注重乘客体验的差异化。
作为一家低成本航空公司，航班延误和取消是一个共性问题。
为了应对这个问题并提高乘客满意度，春秋航空致力于提供更好的售后服务，包括及时通知和安排替代航班。
此外，春秋航空还注重不同乘客群体的特殊需求，如旅行团和商务旅客，以提供定制化的服务。
综合上述分析，春秋航空通过低价策略、航线选择、产品定位、网络销售和乘客体验等多个方面的差异化营销实践，成功地在激烈的市场竞争中脱颖而出。
这些差异化策略使得春秋航空能够吸引更多的乘客，提高市场份额，同时也为乘客提供了更多的选择和便利。
春秋航空营销策划书3篇
春秋航空营销策划书3篇篇一春秋航空营销策划书一、策划背景随着人们生活水平的提高和旅游市场的不断发展，航空运输作为一种快速、便捷的交通方式，越来越受到人们的青睐。
春秋航空作为一家低成本航空公司，在市场竞争中具有一定的优势。
然而，随着市场竞争的加剧，春秋航空需要不断创新和优化营销策略，以提高品牌知名度和市场占有率。
二、市场分析（一）目标市场春秋航空的目标市场主要是价格敏感型消费者，包括个人旅行者和团队旅行者。
这些消费者通常对价格比较敏感，注重性价比，愿意选择低成本航空公司。
（二）竞争对手春秋航空的竞争对手主要包括传统航空公司和其他低成本航空公司。
传统航空公司具有较强的品牌知名度和服务优势，而其他低成本航空公司则在价格和航线网络方面具有一定的竞争力。
（三）市场趋势1. 消费者对价格的敏感度不断提高，对低成本航空公司的需求不断增加。
2. 消费者对服务质量的要求不断提高，航空公司需要不断提升服务水平。
3. 航空公司之间的竞争越来越激烈，需要不断创新和优化营销策略。
三、营销策略（一）产品策略1. 提供低价机票，吸引价格敏感型消费者。
2. 优化航线网络，增加热门航线的航班密度，提高航班的准点率。
3. 提供优质的服务，包括机上餐饮、行李托运等，提高消费者的满意度。
（二）价格策略1. 采用差异化定价策略，根据不同的航线、季节、时间段等因素，制定不同的价格。
2. 推出优惠活动，如打折、满减、赠品等，吸引消费者购买机票。
3. 与其他企业合作，推出联合促销活动，提高品牌知名度和市场占有率。
（三）渠道策略1. 加强官方网站建设，提供便捷的机票预订服务。
2. 与在线旅游平台合作，扩大销售渠道。
3. 加强线下销售渠道建设，如在机场、火车站等地设立售票点。
（四）促销策略1. 推出会员制度，提供积分、优惠等福利，提高会员的忠诚度。
2. 加强品牌宣传，通过广告、公关、社交媒体等渠道，提高品牌知名度和美誉度。
3. 举办促销活动，如抽奖、秒杀等，吸引消费者购买机票。
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春秋航空的差异化营销分析随着国内经济的不断发展，和人民生活水平的不断提高。
人们的商务活动和休闲旅游越来越需要方便快捷舒适的交通方式。
在各类交通方式中，民航无疑是发展最快的。
据统计，2007年各类交通方式较上年分别增加了铁路9%、公路13%、水路5%、民航17.8%。
①民航系统实现了连年的大幅增长。
由此可见。
在经济高速增长的背景下，航空业的市场相当广阔。
在这样的大背景下，各类低成本航空公司纷纷创立，以期抢占这个广阔的市场，其中最受人关注的，无疑要数春秋航空公司。
从创立之初的各类质疑，到创立后，同行和领导层对其有意无意的打压，再到短短一年多的时间即宣布实现赢利。
春秋吸引了业内外足够的眼球。
那么春秋是如何在国内创造出这一成绩？它的成功凭借的是什么手段？笔者试图在本文中和大家一起来研究探讨。
一、春秋航空的基本情况春秋航空于2004年5月26日批准筹建，注册资金为8000万元人民币。
初期引进3架A320飞机，基地机场是上海虹桥国际机场，业务范围是从上海始发的国内客运旅游包机运输业务和支线航空客货运输业务。
春秋于2005年7月18日完成了上海—烟台的首航，目前经营的客运航线约12条。
2006财年，仅凭借3架租凭来的A320客机，春秋即实现赢利3000万元人民币。
平均一架飞机赢利近1000万。
在单机飞机的赢利水平上，即使拥有200架左右飞机的中国三大航空公司也难望其项背。
另外，春秋航空曾连续两个航季，获得由民航总局谱写的五率加权②总评分第一名，将老牌航空公司甩在了身后。
对于春秋航空的成功，笔者将其归结于春秋航空充分充分实行了差异化战略。
通过差异化，在激烈的市场竞争中开创了一片天地。
二、春秋差异化战略分析所谓差异化战略，就是企业在生产营过程中，充分发挥和运用其产品或服独特的某一部分直至全部不同于其它业的产品或服务的优势，以满足消费需为导向，从而形成强大的核心竞争优势差异化战略是一个动态的系统的工程。
经营企业实施差异化战略包括有丰富的内容。
我们就来对春秋空实施差异化战略进行探究①中国民航总局《中国航空运输发展报告(2007/2008)》②公司原因事故征侯万时率、公司原因航班不正常率、旅客投诉万人率、正班执行率、基金缴纳率1.定位差异化在人们传统的概念里，出飞机出行是一件很有面子的事情。
原因很简单，贵。
虽然航空运输相比公路水路更舒适，相对铁路更快捷。
航空运输在中国还是一个相对时尚高端的出行方式。
在不远的过去，出行能够坐上飞机仍是一件值得炫耀的事情。
那是不是航空公司的成本真的比其它的交通方式高很多吗？但从国外发达国家的情况来看，航空是人们出行的主要交通方式，相反在很多欧洲国家，铁路成了奢侈的代表。
有资料表明，美国的旅客周转量航空与铁路的比例是19∶1，而中国则是1∶4。
相对于美国发达的民航客运市场，中国民航客运市场的潜力非常之大。
其实正是传统的航空企业把航空旅行给高端化了，在过去，市场竞争不充分，航空业计划经济痕迹浓厚，人民平均消费水平偏低都导致了传统航空业把服务定位在了高端。
但随着经济生活的发展。
普通百姓也渴望享受航空这一方便快捷的交通工具。
事实上，近些年来，我国观光度假客与中低收入商务客的航空运输市场风起云涌，呈现快速增长的势头。
如春秋国旅1998年送往海南三亚的游客，仅为2000人，1999年8000人，2000年2万人，2001年7万人，2002年尽管有空难与“红眼航班”限制等原因，仍超过11万人，2003年虽有“非典”影响，也有近20万人。
春秋国旅所包飞的纯旅游景点如张家界、九寨沟、桂林、黄山和武夷山等都有着十分宽广的市场空间，一些商务客和旅游观光客兼有的城市如北京、昆明、长沙和成都等，观光度假客与中低收入商务客的航空运输市场都有着无限商机。
春秋通过低成本的包机，尝得到甜头，也敏锐地看到了低成本航空在中国的广阔市场，萌发了自己做低成本航空的想法。
春秋航空从筹建伊始便确立了低成本运营策略，定位于以观光度假游客和中低收入商务客为主的低成本航空市场。
力求将航空旅行从豪华、奢侈型为主转变为大众、经济型为主，以适合中国的航空消费国情，让更多的普通大众坐得起飞机，让飞机旅游进入千家万户。
所谓“定位是钉子，战略是锤子，不能没有钉子就拿着锤子乱抡。
”正是因为春秋找准了低成本航空这一个准确的定位。
很快就深深地钉入了中国航空业，打下扎实的根基，成了中国低成本航空的领头羊。
2.服务差异化所谓服务差异化，指服务产品的特性和利益迎合针对顾客群的需要，以其针对性、有效性、个性化的服务，使顾客得到满足，通过服务差异化突出自己的优势，与竞争对手相区别。
既然定位于低成本航空，那必须针对低端市场的客户提供高度针对性的服务。
春秋实行的差异化产品策略已经逐步得到民航总局和旅客的认同，仅免费提供1瓶300ml的矿泉水，若旅客需要另外的食品和饮料，须付费用；飞行时间超过2小时且正值供餐时间和超过3小时供应正餐；飞行时间超过1.5小时且正值供餐时间或飞行时间超过2小时提供点心；免费行李额度从20公斤降至15公斤等。
客机没有头等舱和经济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统一舱位（春秋航空的A320飞机，安排了180个座位，比同类飞机多乘20多人）。
旅客如果没有托运行李，可以凭电子客票在机场自助值机，自选座位。
这一切的做法，都是针对低端消费群对服务内容钝感化同时对服务产品价格的极度敏感化这一特性。
例如低端商务和旅游乘客，他们选择坐飞机出行的首要原因即是看中航空的安全性、快捷性、舒适性这些特点。
只要能满足这些他们最看中的需要，其它的附加服务内容，例如飞机餐、免费行李等就显得无关紧要，他们也非常乐意通过去掉这些他们并不看中的附加服务，来降低出行成本。
但这并不意味着服务的劣化。
据了解，春秋航空客舱服务提出“四个一”服务：帮助手提行李的老年旅客提一提行李；为捆扎勒手的行李垫一垫衬垫物；对行动不便的人扶一扶；为抱孩子有困难的旅客抱一抱孩子；增加对睡觉旅客、无人陪伴儿童的服务指示卡；增加常用药包、针线包、旅游图册等便民服务措施。
目的就在于通过这些几乎无成本却又能从小细节体现人性化的服务，使旅客感受到家庭的温馨，避免产生低价航空服务低劣的不良印象。
另外，春秋针对航线的选择也实行了差异化。
春秋目前运行的航线是由上海往返温州、南昌、桂林、天津、厦门、海口、三亚、昆明、青岛、珠海、绵阳和常德12个城市。
绝大多数是国内著名的旅游城市和商务城市。
这样的有针对性的开辟热门航线，有力地保证了春秋在航空公司中的客源优势。
凭借低价和充足的客源，春秋航空飞机客座率达到了95.4%。
而2007年，中国国内航空公司平均客座率仅为76.4%，比国际平均水平还低0.6个百分点。
①客座率的保证，无疑是差异化服务的结果，也是春秋赢利的保证。
3.营销差异化营销对象定位的差异化通过多年来对美国西南航空等世界低成本航空公司的深入研究，春秋国旅对世界低成本航空公司的营运模式已有了较深的了解。
在学习美国西南航的成功经验中，不是如西南航那样把目标市场全部锁定在商务旅客。
而是明确提出其市场营销定位是“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”。
可见，春秋的营销对象定位并不同于传统航空公司的中高端商务公务旅客，也不同于低成本航空仅针对低端商务旅客。
而是充分利用了春秋国旅在旅游市场的巨大客源优势，来保证春秋航空的客源。
即旅游客源，商务客源一起抓。
在旅游客源方面，低价的航空成本为其旅游业务吸引了大量客源，确立其在旅游业的低成本优势，同样大量的客源是航空业务的保证，保持高客座率是其赢利的保证。
同时针对商务和旅游散客提供“机票+酒店”和旅游套票产品。
航空业务和旅游业务互相带来了客源。
春秋两个主营业务双丰收，客户也通过购买这样一体化的服务，得到了更多的实惠和便利，实现了双赢。
据有关数据显示，目前春秋航空的回头客率约为72%。
可见其模式成功的吸引住了消费群。
营销手段的差异化传统的航空公司的机票销售主要还是通过大量的机票代理公司和旅游社进行销售。
这样做，无疑又增加了很多中间环节和成本，最终体现在了机票价格上。
春秋航空的机票销售则以网络销售和通过春秋旅游的门店进行。
春秋航空成立了专门的航空旅游电子商务网站———春秋航空旅游网，提供方便快捷的航空票务、旅游和酒店等在线预订服务。
春秋航空以B2C（企业直接面对个人的电子商务模式），以网上电子客票为主要销售手段。
与传统的纸质机票相比，它在印刷、运输、存档等环节，可以节省近80%的成本。
而且春秋航空的特价机票只在网上进行销售，这无疑鼓励消费者在网上购票，从实际运行的情况看，网上预订效果令人难以置信的好。
春秋航空超低价电子机票的推出激起了旅客的购买热情，推动了上网订票的热潮。
春秋航空可以说是即做了免费广告，又培养了客户消费习惯，降低了自身运营成本。
另外，即使是通过旅游门店销售的机票，因为是同一公司，其代理费用也肯定比传统航空找旅行社销售要低很多。
可以说春秋航空在方方面面都很注意利用其传统旅游业务来帮助其航空业务的发展。
①中国民航总局《中国航空运输发展报告(2007/2008)》4.经营成本差异化春秋航空把重点放在着眼于内部，向经营要低成本，向管理要低成本。
春秋自己总结出了“两高两低两单两控”等八方面的措施，降低成本。
“两高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时的高飞机日利用率。
春秋国旅以往数以万计的包机平均客座率是99%以上（同时期业界的平均客座率是70%左右）。
春秋航空公司成立之初目标为航班70%的机组组织旅游观光客，30%组织商务客，保持平均客座率在85%以上，而随着市场开发进程，其商务旅客己占55%，客座率也远超85%。
春秋航空公司将白天飞商务航班，利用早上和晚上的时间飞旅游航班，在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时（传统航空公司的日飞行小时是9小时左右）。
将飞机的利用率最大化。
提高单机利润率。
“两低”即低销售费用、低管理费用。
春秋航空公司将大幅减小营销体系，利用现有的春秋国旅销售系统销售70%，另外的30%通过因特网电子机票和Call Center呼叫中心销售。
世界上的低成本航空公司大都依靠因特网销售，典型的如美国的西南航空公司和欧洲的瑞安航空公司，80%以上机票都是在网上销售，省下了代理人费用和营销队伍的费用。
传统航空公司的营销费用一般在总成本支出的8%以上，春秋航空公司将保持在2-3%。
传统航空公司的人机比例在100∶1以上，春秋航空公司将整合管理资源，提高生产率，把人机比例控制在60∶1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。
“两单”即单一机型、单级舱位。
春秋飞机机型将只有一种，这有利于减少航材备件、降低维修成本与管理费用等成本；机舱布局也只有单一的经济舱位，在同等座距中有利于增加飞机座位数量，增加单机运力。