春秋航空案例分析
【案例分享】春秋航空“抠”？成本控制的行家啊！
【案例分享】春秋航空“抠”？成本控制的行家啊！谈及企业的经营管理，那就一定绕不开成本控制管理这一块内容了。
而其中的典范代表，想必很多人第一时间想到的就是春秋航空了。
高顿CMA班上的许多学员也都表示，出门乘坐飞机春秋航空都是一个很好的选择。
从旅行社起家到如今变成国内航空公司中的佼佼者，成本控制在其中起到的作用相当重要，春秋航空也给更多的企业带来了不一样的启示。
第一家民营航空，把低成本管理发挥到极致2004年，将近60岁的王正华进军航空业，成立第一家民航公司。
眼光独到的王正华早期做了大量的研究，发现此时的国内还并没有一家廉价航空公司，他就想依托春秋旅行社强大的资源，办一家廉价航空，让老百姓们都能坐得起飞机。
效仿美国西南航空，春秋航空在国内的本土化低成本控制大获成功。
春秋航空的低成本模式概括起来就是六个字：两高、两低和两单两高就是高客座率和高飞机日利用率。
一般来说客座率超过60%，航空公司才能盈利。
2011年国内航空公司正常客座率为81.8%,而春秋平均客座率居然达到了95%。
所谓飞机日利用率就是飞机每天总共的飞行时数，是衡量航空公司运营水平的重要指标。
同样是2011年，国内大多数的航空公司飞机日利用率为9.26小时，春秋却可以达到10-12小时。
这样使得公司飞机有较高周转率，可最大程度摊薄单位固定成本。
两低就是低营销费用和低管理费用。
建立自己的售票、离港系统，一年就省下上亿元的开销。
通过网络订购电子票，省去开票送票的人工费，也使公司的销售成本比一般航空公司要低。
春秋航空对管理制度进行改革，缩减管理费用。
比如制定节油奖励制度，与飞行员绩效挂钩，最后燃油费用一年节省几千万元；另外，像机舱都是由空姐亲自打扫，公司的复印纸都必须两面使用等等，都在无形之中节省了不必要的开销。
两单就是单一机型和单一仓位模式。
春秋航空坚持A320机型和180座的布局，最大化了飞机的可供座位数，降低了飞机日常采购及维修成本，整体运营成本下降两成。
案例6 春秋航空
案例6 春秋航空，坚持走自己的路案例学习目标通过本章案例学习和分析需要掌握的知识要点和达到的能力：（1）理解企业外部环境分析的层次逻辑；（2）明确宏观环境分析的各类主要因素；（3）了解企业所处行业环境的特性及其对企业产生的影响；（4）掌握波特五力模型的五大主要竞争力量；（5）熟悉竞争对手分析的关键因素及竞争态势矩阵。
案例摘要本案例介绍了春秋航空如何勇做“吃螃蟹”的人，从十年前看好国内民航业，到现正是脱胎换骨时，为摆脱困境，不断创新，拓展生存之路，勇敢挑战中国建立民航以来形成的制度、理念，掀起国内航空市场一波又一波。
通过充分洞悉外部环境，抓住机遇，创造自身竞争力，扬己之长，避他人之短，在中国航空界开辟出了一条自己的路。
案例基本资料春秋航空，坚持走自己的路2006年11月30日，对于一直倡导“让普通大众都坐得起飞机”的春秋航空董事长王正华是个争议颇多的日子。
这天，王正华的春秋航空推出济南往返上海的航班推出了一元机票，一时间业界震惊并引起关注和争议。
随后，济南市物价局也以不执行政府价格指导的价格违法行为开出了处罚15万元的通知单。
让王正华没有想到的是，春秋航空的一次市场行为竟然引来非常大的争议。
“最近，某媒体说我们老是在价格上做文章，而不在安全、质量、服务方面做文章。
而实际上我们在安全、服务、准点都做得非常好。
民航总局做的一个‘五类’加权，我们是第一名，”在接受《中国新时代》独家专访时王正华对记者说。
春秋航空为国内的民营的民航企业，一直采取低价策略，仿效国外廉价航空的做法，推出特价机票吸引客源，以提高客座率，增加资源利用率。
淡季时，把价格降下来，既可减少企业亏损，也有利于消费者。
但就是这样的一种市场行为理念，却经常让王正华经常看到别人的冷眼相对。
春秋航空曾相继推出过99元、199元、299元特价机票。
目前，99元超低票已占春秋航空总票价的15%—25%，平均票价也比行业价低36%。
一元机票吸引了众多媒体和个人的注意，对春秋航空而言，即使被罚15万，也是一场漂亮的营销仗。
春秋航空低价策略利弊案例分析
春秋航空低价策略利弊案例分析我们常常都会说钱是赚出来的，但我觉得钱一半得靠赚，另外一半得靠剩很多时候大家都会觉得不可思议，春秋航空的机票怎么会有99元的，这还是一张机票的价格么。
秋航空为什么能够推出这低么折扣的机票，我认为这和他控制节省成本是密不可分的，正因为对成本的控制，使得春秋低价策略的这张牌能够成功打入市常让我们一起来看看春秋是如何来控制成本的，这其中还包括我自己亲身乘坐后的一些感受。
一、降低成本：1.取消头等舱，公务舱，全机为经济仓。
要知道选择春秋航空多数是冲着低廉的价格来的，一般对价格敏感的乘客应该很少选择头等仓或者公务仓，与其空在那里，还不如干脆取消还能多卖几张票。
原来的经济舱舱位有150个，经过改装增加到180个。
2.单一机型春秋航空所引进机型统一为空客320机型，只有经济舱，而国内客机一般分商务、经济两舱制。
单一机型降低人员执照培训、航材储备、飞行维修管理等成本。
3.高飞机利用率，高密度地编排航班。
春秋要比一般的航空公司一天多飞两小时。
4.机上不配餐。
整个飞行过程中除免费提供一支330毫升的矿泉水外，再无其他免费饮料及食品，不管是否用餐时间，都没有，这也降低了飞机操作成本;5.飞机座位前方口袋里除机上商品价格表、安全须知及垃圾袋外没有其他可阅读的杂志。
我们知道在其他航空公司的飞机上每个座位都配备了几本杂志以供乘客飞行期间阅读，而春秋则没有。
6.还有很重要的一点，人员成本的控制，春秋的人员成本的控制我认为是和他的其他策略有关的，你比如说它的单一机型，使得飞行员，维修养护人员的成本大大降低，同时飞机上的空少可以充当空警的事务。
二、提高收入：，座位收费。
靠安全门，加收20元/人，生财有道!2.免费行李重量小，超重查的严格。
其他航空公司规定一名旅客免费携带20公斤的行李，一般是托运的行李不超过20公斤就可以。
而春秋不同，其规定免费携带行李重量为15公斤，超过标准托运重量需要加收费用。
3.机上出售食物。
电子商务作业-春秋航空案例
电子商务作业-春秋航空案例第一篇：电子商务作业-春秋航空案例春秋航空——低成本的电子商务近期，春秋航空高级副总裁王煜在“2010技术商业论坛”上表示,电子商务是低成本的一个模式之一，他可以给航空公司节省大量营销成本。
业务概况：春秋航空有限公司是中国首批民营航空公司之一，是中国唯一一家廉价航空公司。
该公司是中国第一个不经中航信航空公司，是唯一一个以B2C，以网上直销为主的航空公司。
春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。
旅客可以在家或在办公室通过网上支付预订机票，还可以在网上选择飞机上座位，并且用普通纸张打印电子客票行程单。
其整个电子商务直销比例已经达到了欧美航空公司80%的一个先进水平。
从未来来看，电子商务是春秋航空整个业务的一个主题。
1.网上订票：在筹备时，该公司参考了发达国家一些比较成功航空公司，包括美国美西南，和欧洲航空公司，他们基本上通过网上直销业务方式。
以此为目标，春秋航空纯粹开发了第一个中国拥有自己订座系统的航空公司。
目前，该公司的订票绝大部分是通过网上订票。
业务比例：开始时30%网上直销，60%线下直销；现今将近80%网上直销，2%移动支付；希望今后两年，移动支付及网上支付比例能超过90%，甚至达95%。
2.手机订票：2010年8月起，该公司开始把电子商务移送到手机终端。
业务比例：11月达3%；12月第一个礼拜的比例已经达到4%；预计明年平均在手机支付整个购票比例可能会达到8-10%。
3.综合平台：从06年开始，搭建了一个网上订票，网上选座，网上购买航运险，网上进行一个优惠措施，网上预定酒店，在网上进行动脉航班查询，动态咨询等多功能的电子商务平台。
4.机场自助终端的电子商务：在中国是最早开发在机场自助服务之一，拥有行李递送等多功能的机场，是全世界第一个开发出这样的自助社区的航空公司。
以电子商务为主的销售量：开始时差不多2千多万；现今春秋财务年度大概已经将近25个亿，预计明年大概会超过40亿左右。
管理学案例分析春秋航空大嗓门空姐
管理学案例分析春秋航空大嗓门空姐一段关于春秋航空某航班上，空乘与旅客发生争执的视频引起了广泛关注。
一名坐在飞机紧急出口座位的乘客，疑似频繁触碰机舱安全门，甚至直接用手深入应急出口的盖板把手。
进而与前来劝阻的乘务员爆发了争执。
日前，春秋航空对当班的乘务员和机组进行了奖励。
随着视频的传播，机组的处置也得到了大家广泛的支持。
毫无疑问，对于此类潜在威胁飞行安全的行为，乘务员在事件中的处置合法合规，面对乘客的质疑，据理力争的表现也得到了大多数人的理解与支持。
从这起事件出发，结合这两年所出现的几起典型“应急舱门”事件，乘务员与旅客冲突事件，在此希望从空乘职责双重性的角度，来谈下为何起落安妥是乘客、机组与航司的共同责任。
面对日后的类似事件，我们又该如何构建和谐的旅客运输环境。
战略风险规避
为规避以上战略风险，春秋航空一方面可以通过进一步扩大规模从而降低成本以获得价格优势，在硬件设备落后的情况，可以通过开发创新性的客户服务加以弥补，在软实力上取胜。
此外，还需要对客户进行进一步的划分，可以根据客户年龄的增长、收入的增加，在廉价航空的基础上开发各位多样化、层次化的航空服务，以培养客户的忠诚。
最后，春秋航空的产业链可以向下游延伸，将酒店以及旅游服务结合起来，从而进一步提高客户的忠诚度，创造新的利润增长点。
MBA-战略管理案例分析-春秋航空成本领先20191111
分销
市场的主攻对象集中 在商务和旅游者上， 商务经济座票价不到 经济舱的60％;为差旅、 商务群体提供便利的 退改签手续
营销
依托母公司在全国 的代理销售网络以 及旅游服务优势， 提供各价位的机票 或“机票＋酒店” 的旅游套票服务，
实现营销手段
顾客
售后服务
服务于企业客户订票的 差旅平台不仅为旅客提 供财务报表、订票管理 等专业分析，更可为客 户节省年差旅成本高达 数十万元
3.替代品迅猛发展，高铁网的全覆盖，低端市 2.将销售系统纳入国际市场；
场和短途运输受到冲击
3.建立风险防范机制；
WT
1.逐步减少和放弃短途航线运营； 2.开发西部支线和海岛航线；
通过已有的SWOT分析结果可以看出，春秋航空公司目前所面临的内外部环境中，拥有显著的内在成本控制优势和可 靠的外部机会条件。在综合分析的基础上，春秋航空公司应采取的是成本领先战略和聚焦战略。
FOUR 战略选择
战略选择
成本优先战略
差异化 战略
聚焦战略
增值活动 价值链活动+辅助功能
定位 服务营销 经 营成本
对价格敏感的旅游 者和商务客，为其 提供安全的低价格 服务
辅助 功能
战略选择
财务 管理财务资源以保证现金流和低债务成本
人力资源 制定政策以保证高校地雇佣和保留人才以降低成本，通过培训提高员工效率
• 于2016年和2018年分别实施 限制性股票股权激励计划和 员工持股计划
• 奋斗、远虑 • 节俭、感恩
• 成为具有竞争力的国际化、大 众化的高性价比航空公司
• 提供安全、低价、准点、便捷、 温馨的高性价比飞行体验
数据来源：春秋航空企业网站
THREE 战略分析
【MBA教学案例】春秋航空的商业模式创新(一)
【MBA 教学案例教学案例】】春秋航空的商业模式创新春秋航空的商业模式创新（（一）2018年09月21日内容提要内容提要：：本案例描述了春秋航空的发展历程，向读者展示了目前中国发展较好的廉价航空公司的市场定位目标、顾客选择等诸多方面，并提出在2009年后随着国内航空政策的调整航空竞争格局发生了一些改变，春秋航空要如何建立廉价航空的战略基础，避免被模仿？如何保持竞争优势？如何进行商业模式的升级创新？一、引言引言 31年前，有一个人放弃前程大好的仕途，丢下金饭碗，创办了国内最早接收散客的民营旅行社；21年前，当他的旅行社稳坐国内旅游第一把交椅的时候，他又萌发航空梦，探索创立中国的廉价航空公司；10年前，他的航空公司首航，发布299元、199元甚至1元的低价机票，在中国航空市场扔下一枚枚重磅炸弹，成为中国民航业上打破垄断执着向前的斯巴达克斯式的勇士；2012年，他走在航空行业前列开始探索社交媒体营销策略。
他，就是春秋航空董事长王正华。
二、春秋航空的早期发展春秋航空的早期发展 2004年，60岁的王正华创办了春秋航空这家民营廉价航空公司。
此前，他是上海市一个街道的党委副书记，1981年下海办起了春秋旅行社，率先打破地域限制，发掘散客资源，发展成国内最大的民营旅行社。
2004年前后，国内航空业管制放松，出现了民营航空公司的投资潮流。
奥凯、鹰联等民营航空公司相继诞生。
王正华也挤了进去。
时至今日，大多数民营航空公司都命运不济——东星航空破产清算、奥凯停飞、鹰联被川航收购，王正华的春秋航空却活了下来。
春秋航空开始和那些庞大的国有航空公司抢生意，没有别的方法，只有用最便宜的机票。
99元，上海飞天津，上海飞沈阳这些机票的价格不但低于其他航空公司，有的甚至还不到火车硬座票价格的一半。
那些99元的特价机票是飞机高客座率的最大功臣。
在春秋航空市场部的办公室里，员工每人紧盯各条航线的销售情况，并随时调整特价票等各级舱位的投放比例，在确保高客座率的同时争取销售收益。
春秋航空案例分析
“春秋航空”案例分析报告小组成员：张美玲王晶晶余婷张芷君张宏辉张振目录1.春秋航空简介 (2)2.环境分析 (2)3.差异化分析 (4)4.与美国西南航空对比 (5)5.战略风险分析 (6)6.战略风险规避 (6)1一、春秋航空简介春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。
春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司,2011 年净利润逾4.7 亿元，成为当前国内最成功的低成本航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、石家庄正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。
春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人民币，创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。
2005年7月18日首航。
春秋航空平均上座率达到95.4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。
截止2013年8月，机队规模达到37架180座空客A320飞机。
开通了往返于日本、韩国、泰国、马来西亚、柬埔寨、香港、澳门等的10余条国际及地区航线，及北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、重庆、珠海、揭阳（汕头）、厦门、三亚、沈阳、哈尔滨、长春、大连、青岛、石家庄、西安、绵阳、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、杭州、南京、宁波、常德、张家界、桂林、南宁、淮安、洛阳等国内航线，共约70余条。
二、环境分析1.“五力”模型分析潜在新进入者的威胁: 在春秋航空之后，又陆续出现了多家民营航空公司，如奥凯，鹰联，东星等。
这些新的民营航空公司虽然目前所占市场份额较小，但是凭借低价优势和灵活市场机制，发展势头十分迅猛；同时，22014年1月起，法国航空公司、荷兰皇家航空公司等成为了在中国使用艾玛迪斯系统的首批外国航空公司，外国航空公司本身就具备良好口碑和雄厚资金，加上系统支持，如虎添翼，将会加剧中国空中市场的竞争。
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案例6 春秋航空，坚持走自己的路
思考题及解答
一、结合案例，配合模型，系统地分层次概述春秋航空的外部环境。
答：根据波特五力模型分析
1)行业内企业的竞争
航空领域的各个巨头们，以中国南方航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司为例他们的机队规模分别是约400架、约330架、约256架。
他们是中国民航领域的巨头。
并且以他们为首的航空公司共同铸就了资本壁垒，外部资本根本就难以进入。
2)购买方的谈判力量
中国是全世界最大的发展中国家，这造就了一个中国所特有的消费市场，那就是一个世界上最多人口组成的潜在消费群体和相对较低的购买力。
而民航产业是一个资本密集型产业，其巨大的刚性固定成本必须以高昂的售价吸纳其成本或者利用合理的低价分摊在更多的消费者身上才能满足其顺畅运转。
而在中国大部分消费者都是没钱的普通大众，廉价航空刚好满足大部分消费者的需求。
3)供应商的谈判力量
民航飞机制造领域一直都是寡头垄断，一直由空客和波音控制，其实力没有任何企业可以抗衡。
所以在与供应商的谈判没有过多的选择和商量的余地。
4)替代品的威胁
中国其他航空公司是春秋航空的最大威胁，因为他们拥有雄厚的资本和丰富的经验。
而陆上交通和水上交通同样可以威胁到春秋航空，特别是陆上交通的火车一直都是国民出行的首选。
5)潜在加入着的威胁
航空领域一直是以高投入、慢产出著称的，潜在加入者不敢轻易贸然加入，所以潜在加入者较少，且一旦有加入者也可轻易的察觉并作出反应
二、结合案例，你认为该春秋航空的外部环境中有哪些机会与威胁？应分别如何
或化解？
答：在春秋航空的外部还是有很多威胁的。
首先，在中国民航领域现在奉行的高价格带来的搞服务以求高利润。
因为现在的民航领域更趋向于垄断行业。
但是，在经济学上说在行业的不断发展中，价格会不断的推向合理，所以春秋只需要不断的迎合消费者的心理就可以突破这一威胁
其次，随着油价的不断攀升
三、运用PESTC模型分析企业所处宏观环境的具体内容，并列出需要相应重点关
注的宏观指标可能分别有哪些？
四、在本案例中，所涉及到的波特五力模型的内容有那些方面？在实际情况中，
对企业所产生的关键影响因素可能有哪些？请分类举例。
五、在本案例中，相较于竞争对手，春秋航空所具备的最突出的竞争力是什么？
简述春秋航空是如何扬长避短的。
六、就春秋航空的现状而言，您对其策略是如何评价的？结合当前的外部环境，
给出建议。