最美桥梁---金门大桥
世界风景名胜纵览-金门大桥
世界风景名胜纵览-金门大桥金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。
大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。
金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯。
德雷克发现，并由他命名。
金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。
当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。
钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。
塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。
钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。
大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。
钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。
从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。
金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。
大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。
大桥的设计者是工程师约瑟夫。
斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。
铜像形象生动，神情自若。
金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。
整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。
桥身呈硃红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更见壮丽。
金门大桥是旧金山的象征，它以雄伟磅礴的气势，吸引着无数的游客。
然而，这座闻名遐迩的大桥，今天人们又赋予它一个新的令人恐惧的名字——死亡之桥。
据说自从大桥建成以来的50多年间，从金门大桥上跳海自杀者已超过千人。
为了防止在金门大桥上再发生投海自杀的现象，旧金山的警察部门已在桥上布置了许多安全人员，不分昼夜值班巡逻，并且应用现代化设备——闭路电视，实行“自杀监视”。
美国旧金山金门大桥世界最著名的桥梁之一
美国旧金山金门大桥世界最著名的桥梁之一美国旧金山的金门大桥，也被誉为世界上最著名的桥梁之一，它不仅仅是一座城市的标志，更是一项工程奇迹。
金门大桥的建成不仅在当时创造了世界最长和最高的悬索桥，也展示了人类技术和工程的辉煌成就。
本文将以历史、建设和文化等方面为线索，详细介绍金门大桥的杰出之处。
一、历史背景1940年5月27日，金门大桥正式开通，在当时创造了多项世界纪录。
然而，其建造过程并不顺利，历经了多年的计划、设计和施工。
早在19世纪末，旧金山的居民就开始考虑在金门海峡上建造一座横跨大桥，以连接旧金山市区和面向太平洋的马林县。
经过多次的讨论和争论，直到20世纪初，大桥的建设才真正开始。
金门大桥的建设是一个艰巨的工程，不仅面临复杂的地理环境，还受到经济和政治因素的影响。
然而，尽管遇到了无数困难，金门大桥最终如期竣工，成为旧金山迷人的地标。
二、建设过程金门大桥的建设是一项令人惊叹的技术成就。
为了搭建这座大桥，工程师们首先克服了海峡激烈的海风和流动的海水，这是建设者们所面临的主要难题。
为了稳固大桥的基础，混凝土浇筑成了重要的工程环节。
此外，还运用了大胆的钢结构设计，让大桥能够经受住强风的吹袭。
在建设过程中，金门大桥还创造了世界上最长的施工悬索桥，来支撑并连接大桥的两侧。
这些令人惊叹的创新和设计成果，使得金门大桥成为了工程界的经典之作。
三、文化意义金门大桥不仅仅是一座工程奇迹，也具有重要的文化和历史意义。
它成为了旧金山的象征，代表着这座城市的活力和繁荣。
金门大桥也是游客们的热门景点之一，每年吸引着大量的游客前来观光。
许多电影和文学作品都以金门大桥为背景，使得它的名望传遍全球。
此外，金门大桥还举办各种文化和体育活动，成为了旧金山诸多活动的重要场地。
它不仅是一座桥梁，更是旧金山城市文化的一部分。
总结：金门大桥作为世界上最著名的桥梁之一，不仅仅是一项令人惊叹的工程成就，更是旧金山城市发展的象征。
该桥的建设历程艰辛而辉煌，不仅克服了自然环境的限制，还体现了人类智慧和技术的突破。
金门大桥旧金山的地标之一
金门大桥旧金山的地标之一金门大桥是旧金山的地标之一。
作为世界上最著名的桥梁之一，它不仅仅是旧金山市的象征，也是科技和工程的奇迹。
金门大桥的建设和历史无疑给旧金山带来了巨大的影响，同时也成为了旅游热点之一。
金门大桥是世界上最长的悬索桥之一，全长约1.7英里（约2.7公里）。
它横跨在旧金山湾，将旧金山与金门岛连接在一起。
金门大桥的设计和建设是一项艰巨的工程，耗时近4年，共投入了数千万美元。
它于1937年正式竣工，并很快成为旧金山市的标志性建筑。
金门大桥由两个巨大的混凝土桥塔和两个悬挂着钢索的主悬索组成。
在设计和建造过程中，工程师们克服了许多困难，包括大浪、强风和地震等。
他们采用了先进的工程技术，确保了桥梁的结构强度和稳定性。
金门大桥不仅在工程上具有重要意义，也成为旅游胜地。
每年有数百万的游客前来游览，欣赏桥梁壮丽的风景。
从金门大桥上，游客们可以俯瞰旧金山湾和壮观的城市天际线。
金门大桥也提供了步行和自行车道，使游客们可以近距离欣赏到桥梁的美景。
除了作为旅游景点外，金门大桥还对旧金山市的经济和交通起着重要的作用。
金门大桥是连接旧金山市中心和金门岛上的金门国家公园的主要通道之一。
它不仅方便了游客前往国家公园，也为居住在金门岛的居民提供了便利。
此外，金门大桥还在电影和文化界享有盛誉。
它出现在许多著名的电影中，如《金刚》和《星际迷航》等。
金门大桥的美丽和独特之处吸引了许多摄影师和艺术家，他们将其作为创作的灵感来源。
总之，金门大桥是旧金山的地标之一。
它不仅仅是一座桥梁，更是旧金山市的象征和骄傲。
金门大桥的壮丽景色吸引了无数游客，同时也为旧金山的发展和繁荣做出了巨大贡献。
无论是从工程奇迹的角度还是从旅游和文化的角度，金门大桥都值得我们的赞美和欣赏。
建筑的壮丽景观美国旧金山的金门大桥
建筑的壮丽景观美国旧金山的金门大桥美国旧金山的金门大桥，作为世界上最著名的建筑之一，以其壮丽的景观和独特的设计而闻名于世。
这座桥梁充分展示了人类工程学和建筑设计的杰作，成为了旧金山的象征性地标之一。
本文将介绍金门大桥的历史、设计和景观，并探讨它对旧金山城市发展的影响。
1. 历史背景金门大桥的建设可追溯到20世纪初。
旧金山作为一个重要的海港城市，需要一个连接旧金山市区与马林县的桥梁来方便人们的交通。
于是，在1933年动工兴建金门大桥，经过4年多的建设，终于在1937年竣工。
这座桥不仅解决了城市交通问题，还带动了该地区的经济发展。
2. 设计理念金门大桥的设计概念源自建筑师约瑟夫·斯特劳斯的创意和愿景。
他希望桥梁能够兼具实用性和艺术性，成为一座独特的建筑。
因此，他选择了用悬索桥的设计来实现这一目标。
悬索桥的特点是在主塔之间使用钢索来支撑主桥梁，这种设计使得金门大桥能够跨越大海，同时又保持了桥梁的结构稳定性。
3. 景观魅力金门大桥的壮丽景观吸引了无数游客和摄影爱好者前来欣赏和记录。
桥梁连接旧金山市和马林县，横跨金门海峡，形成了一个绝佳的观景点。
从桥上眺望，可以欣赏到旧金山市区的天际线、海湾壮丽的海景以及周边自然风光。
特别是在日出和日落时分，金门大桥散发出金黄色的光辉，给人一种令人难以忘怀的印象。
4. 城市发展的推动金门大桥的建成对旧金山的城市发展起到了积极的推动作用。
首先，桥梁极大地方便了人们的交通，加强了旧金山市和周边地区之间的联系，促进了经济的繁荣。
其次，金门大桥成为旅游业和文化产业的重要资源，带动了旧金山的旅游经济发展，吸引了大量游客和投资者。
同时，桥梁也为旧金山市的居民提供了一处休闲和锻炼的场所，成为城市生活的重要组成部分。
5. 文化象征金门大桥不仅成为旧金山的标志性建筑，还成为了美国乃至全世界的文化象征。
它出现在无数电影、电视剧和摄影作品中，代表着旧金山的独特风貌和魅力。
金门大桥给人以勇气、创新和大胆的印象，成为了建筑界的经典之作。
旧金山金门大桥
旧金山金门大桥旧金山金门大桥，位于美国加利福尼亚州旧金山湾区，是世界上最著名的桥梁之一。
它连接旧金山市中心与马林县，横跨水深达68米的金门海峡，全桥总长约2.7公里。
自1937年建成以来，金门大桥以其壮丽的景观和独特的设计成为了旧金山的标志之一。
本文将为你介绍旧金山金门大桥的历史、设计特点以及它的重要意义。
历史背景早在19世纪末，由于旧金山市的发展和交通需求的增加，建设一座横跨金门海峡的桥梁的构想便逐渐浮现。
1915年，旧金山举办了一次国际博览会，将金门海峡和布法罗海峡之间的距离称为“金门水道”。
这次博览会上的成功激发了人们对于建造一座跨越金门水道的桥梁的热情。
设计特点金门大桥采用了悬索桥的设计，由两座支撑塔和悬索组成。
这种设计得益于悬索能够支撑大跨度的结构，并将载荷传递到支撑塔上。
金门大桥的主跨度达到了1,280米，这在建造当时是世界上最长的悬索桥跨度。
整座桥梁是用钢铁建造而成，呈现出灰白色的外观。
同时，桥梁两侧设有人行道和车道，以满足不同交通需求。
重要意义金门大桥不仅仅是一座具有实用功能的桥梁，更是旧金山的象征。
每年，成千上万的游客来到这里观赏金门大桥的壮丽景色，留下美好的回忆和照片。
同时，金门大桥也对旧金山湾区的交通起着至关重要的作用，为居民和企业提供了便捷的通行条件。
总结旧金山金门大桥作为世界上最著名的建筑之一，以其独特的设计、壮丽的景观和对旧金山的象征意义，吸引了来自世界各地的游客。
无论是从历史的角度，还是从建筑的角度，金门大桥都是一个不可忽视的地标性建筑。
这座永恒的桥梁见证了旧金山的过去、现在和未来，成为了这座城市的骄傲之一。
无论你是身临其境还是通过图片，一睹金门大桥的美丽是值得一生去追寻的经历。
《金门大桥介绍》课件
技术挑战
在当时的技术条件下，建设如此大规模的跨海大桥是一项巨大的挑战，需要克服许多技术难题。
规划与设计
金门大桥的规划始于1917年，经过多年的设计和论证，最终于1933年确定设计方案。
建设过程
大桥建设始于1933年，历时近8年，于1937年建成通车。
维护与修复
金门大桥投入使用后，经历了多次维修和加固，以确保结构安全和通行顺畅。
功能性
设计者充分考虑了金门大桥的功能性，使其能够满足交通、观光和军事等需求。同时，大桥的造型和色彩也与周围环境相协调，体现了设计的人性化和美感。
安全性
金门大桥的设计十分注重安全性，采用了高强度的钢材和先进的焊接技术，确保了大桥的稳固和耐久。此外，设计者还为大桥配备了各种安全设施，如防撞栏、紧急逃生通道等，以保障通行安全。
结构优化设计
采用新型施工技术和设备，提高施工效率，降低施工难度和风险。
施工方法改进
建立长期监测和维护机制，确保桥梁安全运行，及时发现和解决潜在问题。
长期监测和维护
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金门大桥介绍
目录
金门大桥的背景与历史金门大桥的设计与构造金门大桥的功能与影响金门大桥的维护与保养金门大桥的旅游与观光金门大桥的挑战与解决方案
01
CHAPTER
金门大桥的背景与历史
地理位置
金门大桥位于美国旧金山湾区，连接金门岛和大陆，是重要的交通枢纽。
交通需求
随着城市发展和人口增长，旧金山湾区交通拥堵问题日益严重，建设跨海大桥的需求迫切。
结构检测
1989年维修
金门大桥在1989年进行了大规模维修，主要针对桥面和桥塔。
03
智能化管理
利用先进的技术手段，如物联网和大数据分析，对金门大桥进行智能化管理，提高维护效率。
美国旧金山金门大桥世界上最著名的桥梁之一
美国旧金山金门大桥世界上最著名的桥梁之一旧金山金门大桥（Golden Gate Bridge）是美国加利福尼亚州旧金山市的标志性建筑，也是世界上最著名的桥梁之一。
它横跨在旧金山湾的金门海峡之上，连接旧金山市区和玛林县，为车辆和行人提供便利的通行道路。
金门大桥的建造以及与其相关的历史背景、设计特点以及世界各地对其的称赞，使其成为一个不可忽视的地标性建筑。
1. 建造背景与历史金门大桥的建造起源于20世纪初。
旧金山市区与外地之间的交通状况一直是一个困扰城市发展的问题。
旧金山湾的水域交通繁忙，桥梁通行成为当时经济和社会发展的必要条件。
因此，自1916年开始，金门大桥的建议便被提了出来。
经过多年的筹备和规划，金门大桥的建造工程于1933年正式启动。
工程设计师约瑟夫·斯特劳斯（Joseph B. Strauss）领导了建造过程，并获得了新兴的悬索桥设计理念来应对海峡宽度和激烈的海风。
金门大桥的施工过程耗时4年，于1937年完工，并在当年5月27日正式向公众开放。
2. 设计与结构金门大桥的设计与结构令其在建造完成时成为世界上最大的悬索桥。
桥梁全长约2.7公里，主跨长1.28公里。
它采用了独特的设计，以红色的铁质桥塔和银灰色的悬索和梁体相衬，形成了美观且引人注目的景观。
该桥的建造过程中采用了大量的先进技术和工程手段。
其中，特殊的自锚式悬索系统被用来支撑桥梁的梁体，并能够抵御海风带来的巨大压力。
此外，大桥的主塔采用了强大的糙面钢材作为外观材料，以保证其长久的外观美观和结构稳定。
3. 世界的瞩目金门大桥的建成引起了世界范围内的瞩目。
这座风格独特的桥梁迅速成为旧金山市的地标，也被纳入了世界著名建筑的行列。
无论是游客还是摄影师，金门大桥都是吸引人们前来参观和拍摄的热门目的地。
桥上的行人道非常受欢迎，游客们可以在上面漫步，欣赏旧金山湾和太平洋的壮丽风光。
此外，金门大桥的建筑独特性也吸引了影视制作公司，许多电影和电视剧都在这个地标性建筑背景下进行拍摄。
美国金门大桥
美国旧金山金门大桥如果你问美国人全美最美丽、最有魅力的城市是哪个，旧金山绝对是他们的首选。
而最让旧金山引以为傲的是它的标志性建筑——金门大桥。
金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。
大桥雄跨于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。
当人们进入旧金山时，首先看见的便是这座驾于海湾之上的巨型吊桥。
大家请看，这就是金门大桥了。
大家可以看到金门大桥的主色是红色，但不是正红色主要颜色为“国际橘”这是因为建筑师艾尔文·莫罗认为这种色既和周边环境协调又可以让大桥在金门海峡常见的大雾中更加醒目。
整个大桥造型宏伟壮观，朴素无华。
每当夜晚灯亮时，就像巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。
他之所以叫金门大桥，是因为1579年英国探险家发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。
早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才修建了一座悬索桥。
这座桥因为在金门海峡上所以叫就金门大桥。
金门大桥的最初构想来源于桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯。
1933年1月5日大桥开始施工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元，最让人感动的是，这笔钱是由旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押贷款靠发行工程债券筹集的。
直到1977年最后一笔债券才付清。
施特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前还放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛纳提大学的砖头。
目前，这座大桥依然是世界上最大的单孔吊桥之一，但支撑桥身的却只有耸立在大桥南北两侧的两座钢塔。
钢塔高出水面的部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。
塔的顶端用两根直径各为92.7厘米，重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。
钢缆两端延伸到岸上，锚定于岩石中。
大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。
金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。
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金门大桥徐旭锋2013010107081 引言金门大桥是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。
在199年英国《桥梁设计与工程》杂志评选20世纪世界最美桥梁活动中列第二名。
最早知道金门大桥应该是在在初中的时候，nba 有一支球队是金州勇士，而它的球队标志就是一座桥，看着很美很壮观。
而后每次看到这座桥，就会不自觉的去更多的了解它。
在悬索桥发展的历史长河中，金门大桥扮演着领头羊的角色，首次突破了4千英尺的技术界限，并开创了众多的第一次，是后来者的标杆。
2 工程背景和概况金门大桥雄峙于美国加利福尼亚州旧金山长1900多米的金门海峡之上，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯（Joseph .Struss, 1870—1938年）设计。
1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。
尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北California的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。
早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。
金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。
花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。
它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。
金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。
1933年1月始建，1937年4月完工，1937年5月首次建成通车。
金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。
斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。
他花了10多年时间游说北加州的居民。
这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。
金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。
当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。
钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。
塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。
钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。
大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。
钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。
从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。
包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2737米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。
大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。
大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。
铜像形象生动，神情自若。
3 结构特点相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。
悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。
悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。
悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。
悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。
悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。
金门大桥采用自锚式结构体系，和地锚式相比可以不考虑地质条件的影响，而且由于免去了巨大的锚锭，降低了工程造价。
采用自锚，将主缆锚固于加劲梁之上，相比同等跨径的其他桥型，更有其特有的曲线线形，外观优雅，而且现代桥梁除了满足自身的结构要求外，也越来越注重景观设计，其发展前途很大。
自锚式悬索桥采用混凝土加劲梁，虽然增加了体系的自重，但也增加了体系的刚度，在一定的跨度允许范围内，使桥梁的安全性指标、适用性指标、经济性指标、美观性指标得到了完美的统一。
对结构受力而言，由于采用了自锚体系，将索锚固于主梁上，利用主梁来抵抗水平轴力，对于混凝土这种抗压性能好的材料来说无疑是相当于提供了。
免费的。
预应力。
因此采用的是普通钢筋混凝土结构，节省了大量的预应力器具，而且又由于混凝土材料相对于钢材料的经济性，工程造价大大减少。
但是由于混凝土的抗拉、弯的性能较差，所以对其进行受力分析时应综合考虑这个特点。
由于自锚式悬索桥的主缆拉力是传递给桥梁本身，而不是锚锭体，主缆拉力的水平分力在桥梁的上部结构中产生压力，如果两端不受约束的话，其垂直分力将使桥梁的两端产生上拔力。
例如金石滩悬索桥桥采用了两种办法来抵抗这种上拔力：一是在锚块处设置拉压支座；二是在主桥和引桥的交接处设置牛腿，从而将引桥的重量压在主梁上。
4 受力特点悬索桥的上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。
传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。
由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。
由于主缆在塔顶锚固，为了尽量减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相等，这可以通过合理的跨径比来调节，也可以通过改变主缆的线形来调节。
另外，自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由主梁来承受。
5 施工方法1919年，奥肖内西请求美国海岸和大地测量部门勘探金门海峡底部的岩石情况，1920年5月调查完成。
奥肖内西将调查结果分别寄给三位著名的工程师问询建桥的可能性及方案。
1921年6月28日，施特劳斯完成并提交了设计方案——混合悬臂吊桥的结构，即利用悬臂原理，将两端宽大的悬臂结构与中部的悬索结构相连接。
在他看来，“纯粹的悬臂结构将导致桥梁的自身重量过大，而纯粹的大跨度悬索结构将导致桥梁缺少必要的刚性，并且存在可行性低及费用较高的问题，两者的有效混合不仅能很好地取长避短，而且费用不高”。
由于斯特劳斯缺乏设计建造大跨径桥梁的经验，为确保桥梁方案的稳妥性，他在提交方案之前，特意征询了他的同事——来自伊利诺斯州和纽约的三名工程师的意见，桥梁结构的合理性得到肯定。
悬索桥的施工顺序主要是锚碇、桥墩、桥塔的建造，主缆的纺织与架设及桥面的铺设及浇筑等。
由于悬索桥的建造在美国已经有40余年的历史，使其在工艺上有一定的模式可循。
但是，金门海峡独特的地形条件使其有别于以往悬索桥的施工过程，特别体现在南部桥墩的建造中。
由于金门大桥位于海湾入口处，潮水的冲击力比较大，除此之外，桥梁史上尚没有在海湾入海口建造桥梁的经验。
苛刻的自然条件及缺乏海湾入海口的施工经验，增大了施工的难度及风险。
由于南部桥墩的位置距离南部海岸较远，在建造围堰结构前，需建造一个400m左右长的钢铁栈桥支架，从海岸伸出延续到南部桥墩的选址处。
计划最初进行的很顺利。
但是，1933年8月，在栈桥结构即将竣工时，浓雾中驶来的船只撞毁了91 m长的钢铁栈桥支架，桥墩也在此次猛烈的撞击中出现问题。
1933年10月31日，当晚突如其来的风暴又将剩余244 m长的支架刮散，最终，南部栈桥结构在暴风中瓦解。
鉴于有限的时间与材料，工程师团队不得不重新调整施工的技术和方法。
开凿洞穴以树立栈桥结构的通常做法是在岩石上钻出小洞，然后往里填充炸药，使其岩石松动。
然而由于在开放水域，普通的开凿方法不能被采用，而且海底岩层是蛇纹石，锰材质的挖掘机不能撼动海底岩层进行挖掘工作。
为选择合适的工艺来树立栈桥支架，施工团队绞尽脑汁，最终选择铁管爆破工艺，即通过往钢管里填充炸药并使其垂直沉入海底相应位置，进行爆破。
栈桥最初采用钢铁支架结构，但是这种结构在风暴中被刮散，此时再去重新铸造、组装钢铁结构将会严重影响工程的进度。
工程组决定新栈桥的结构不再采用钢铁结构，而是用圆滚滚的木桩结构取而代之。
选择木桩结构不仅在于其能快速准备就位，而且它在面对汹涌潮水冲击的时候，圆滚滚的结构比“I”结构受到的冲击更小。
为了方便行走，栈桥的高度为高于水面5英尺。
该结构于1934年3月8日竣工。
木栈桥支架完成后，按照原计划，应采用沉箱法以建造深度为65英尺的围堰结构，进而建造南部桥墩。
但是钢铁栈桥结构被海潮刮散的事故使斯特劳斯等工程师进一步领教了该水域强大的海潮破坏力。
为了增加在建桥墩的稳固性，斯特劳斯决定变更围堰的深度，将其65英尺加深为100英尺。
后来，决定放弃沉箱法，选择直接用混凝土浇筑围堰，即用混凝土围堰挡水，待围堰内水抽干后浇筑基础混凝土，再做混凝土墩台。
1934年3月22日，高矽土材质的水泥倾注其中，并嵌入南部桥塔结构，南部桥墩于1935年末完成。
最终，由于施工阶段的种种磨难，南部桥墩的建造超过了预计的工程进度，但是迫于工期压力所做的施工工艺创新，使其成功克服了技术壁垒。
5 创新点首先，公众参与工程的必要性。
公众参与可能会在一定程度上延迟工程的动工时间，甚至产生一系列不必要的麻烦。
但是，对于能给城市经济带来发展甚至需要公众筹资并以财产作为抵押的大型工程而言，公众对其关注度越高，参与选址、结构、资金来源等问题的讨论越激烈，都会预见性地解决问题。
工程具有当时当地性，但是仍有经验可循。
当时当地性决定了每个工程都是独一无二的，金门大桥的成功恰恰在于注重方案的稳妥性和集成性创新，譬如在新理论的成功运用后，勇于对新理论借鉴性学习，并从已成功的悬索桥中寻求经验，从而博览众长。
此外，在主跨问题的选择上，金门大桥的工程师们并没有太过追求悬索桥的更长跨度，而是具体问题具体分析，以求方案选择的稳妥性。