调频广播三阶互调对民航通信的干扰及应对措施
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施
浅析民航甚高频通信的互调干扰及预防措施在经济快速发展的时期，我国的民航业发展也是非常快速的，这样不但更好的满足了人们的出行要求，同时也能更好的促进我国经济的发展。
现在，出现了越来越多的机场，而且，在旅客吞吐量和货物运输量方面都出现了不断增加的情况。
民航局对航空安全要求非常高，这样就使得航空管理部门在工作中要对航空安全管理问题进行重视。
现在，在航空业发展过程中，通信设备的使用是非常重要的，而且，航空管理部门对通信设备的质量要求也高。
民航空中交通管制、航空服务和对空指挥系统中，甚高频地空通信很重要，这样能够更好的在航行过程中进行指挥，同时也能更好的和地面进行联系。
近年来，很多的无线站台在不断的出现，这样就使得在飞行过程中出现了很多的无线电磁干扰，而且，航行面临的环境也越来越复杂。
民航甚高频频段在使用过程中受到了很大的干扰，这样也使得航空通信安全受到了很大影响，为了更好的保证航空通信的安全对出现的干扰情况要进行处理，同时要采取必要的措施进行解决。
标签：民航业；甚高频；通信干扰；预防无线电干扰对整个航空通信来说是有影响的，对国家安全和人们的生命财产安全也有影响，对整个社会的稳定发展会带来非常不利的影响。
无线电干扰主要是出现在无线电通信过程中，是由于一种或多种辐射或者是感应导致的无用能量，对无线电通信系统的接收和信号有很大影响，会导致无线电出现性能不断下降的情况，同时也是会出现质量不断下降的情况，甚至是出现通信中断的情况，对航空业的发展会带来非常消极的影响。
1 无线电干扰分类无线电干扰是可以分为很多种，对其进行分类是为了更好的找到产生干扰的源头，这样在进行解决的时候能够更好的保证民航通信的安全。
同信道干扰是指无用信号的频点和有用信号的频点都是会对接收同信道的有用信号的接收机产生干扰的。
信道干扰会对相邻信道的接收机造成一定的干扰。
发射机在进行谐波发射的时候存在着杂散辐射，这样会导致出现带外干扰。
在接收信号的时候有时会存在着信号比较微弱情况，在这种情况下，高频回路会受到强干扰信号的影响，在情况比较轻的时候，会对接收的灵敏度带来一定影响，在情况比较严重的时候会导致通信出现中断情况。
调频广播对航空通信的干扰及处理方案探讨
调频广播对航空通信的干扰及处理方案探讨罗璇【摘要】本文针对调频广播对于航空通信方面产生干扰的有关因素做出了详细的分析以及阐述，并对干扰航空通讯的有关原因进行了研究。
依照实践当中存在的三个主要影响因素，制定了对应的解决对策，旨在为相关工作人员实际的工作当中提供一定帮助。
【关键词】调频广播航空通信干扰处理基于目前的调频广播正在从单一综合频率朝着多频率进行发展，极大的提高了地域覆盖方面的建设速度，有关差转台的具体数量以及节目套数也在不断增多。
所以，对大功率有关调频广播发射所导致的互调干扰进行预防，尤其是对有关民用航空通讯方面产生的干扰进行预防已经是不可忽视的重要问题。
一、干扰技术分析1、频段技术。
如今反映出的对于民航通信方面的同频以及邻频干扰，具体来自于有线电视方面的增补频道，它的具体表现形式，通常都是利用干线放大器以及分支（配）器，或者是线路视频附件有关设备方面的泄露而导致的。
2、寄生调幅。
产生寄生调幅的原因主要有三点：首先，就是调制信号所引起的有关电源电压波动比；其次，载频振荡器方面的正反馈不足，实际的震荡偏弱；最后，调制信号进入有关幅频双关方面的电路节电。
3、互调技术。
互调干扰是在传输信道有关非线性电路当中出现的，当两个或者是多个不同频率的有关信号输入进非线性电路的时候，因为非线性器件方面的作用，会出现很多谐波以及组合频率分量，这里面和需要的信号频率ω0比较接近的有关组合频率分量可以顺利通过相关接收机从而产生干扰，而这种干扰就叫做互调干扰。
二、互调干扰的实例分析某单位所属相关调频广播发射台实际播出四个频率，其分别是88.1MHz、93.5MHz、95.5MHz、103.4MHz。
当对103.4MHz发射机还有天馈系统进行更新之后，民航在相关发射台上空，有关民航通讯频段110至137MHz之内发现存在三个干扰信号，其分别是111.3MHz、113.3MHz、118.7MHz。
通过当地无线电有关管理委员会进行收测以及监听，在这三个频点当中都夹带着有关站点播出节目产生的噪声，从而认定属于有关站点调频广播方面的无线发射产生的干扰，要求即刻进行停播整改。
VHF干扰与解决措施
VHF干扰与解决措施摘要：随着民航业迅速发展，不断增加的飞行流量，空管管制员的压力越来越大，对VHF的通信质量要求也越来越高。
VHF是空管系统地空通信的重要手段，但随着各地大量无线台站的建立，使得无线电磁环境日趋复杂。
民航甚高频受到各种干扰，严重危害到航空通信安全。
本文分析了影响VHF质量的干扰源以及提出了如何解决干扰的一系列措施。
关键词：VHF；交叉调制干扰；互调干扰；镜像干扰一、概述甚高频通信系统是供飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向话音和数据(数据功能仅在新型飞机上才具备)通信联络的装置。
每一个驾驶员通过其中任一系统选择一个工作频率后，即可进行发射和接收。
甚高频通信系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.000MHz至136.975MHz，频道间隔的25kHz。
由于VHF使用甚高频无线电波，所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前（2014年）民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
二、副波道干扰如果混频器之前的输入回路和高频放大器的选择性不够好，使得干扰信号也会进入混频器。
它与本振信号频率也可以形成接近于中频频率的干扰，产生干扰哨声。
这种组合频率干扰也称为组合副波道干扰。
可求得产生组合副波道干扰的干扰信号频率为（2-1）其中的某些频率所形成的干扰称为副波道干扰，最典型的是p=0、q=1得的中频干扰和p=1、q=1得的镜像干扰。
调频广播对甚高频地空通信干扰的机理分析
调频广播对甚高频地空通信干扰的机理分析发布时间：2022-08-30T06:14:56.078Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第8期作者：邹红兵[导读] 随着人们生活水平的提高和航空技术的发展，选择民用航空作为出行手段的旅客数量不断增加邹红兵中国民用航空东北地区空中交通管理局吉林分局，吉林长春 130000摘要：随着人们生活水平的提高和航空技术的发展，选择民用航空作为出行手段的旅客数量不断增加，对民航有关部门的工作提出了更高的要求。
在民用航空领域，调频广播经常会对甚高频地空通信系统的正常工作造成干扰，需要从业人员从技术手段和管理模式上进行剖析和预防。
本文简单介绍调频广播对航空通信频率造成干扰的类型，从调制混杂和频率调制两个方面针对干扰机理进行分析。
关键词：调频广播；甚高频地空通信；干扰；机理引言随着我们国家经济的发展和技术的进步，民航业务和调频广播迎来了新的发展机遇，尤其是近些年来，民航航线和机场数量不断增加，调频广播台站拥有较大的规模，整体分布呈现出了密集化状态，但是调频广播所使用的频段与航空无线通信专门使用的频段之间十分邻近，使得调频广播经常会对地空通信产生干扰，针对这一情况进行分析，已经成为民航、广电和有关机构重点关注的课题。
1 甚高频地空通信业务和FM广播业务我们国家调频广播所使用的频率通常介于87-108MHZ之间，在这一范围内每相隔0.1MHz进行一个电台的设置，射频主载波采用的调制模式属于频率调制，在进行100%调制的情况下，其频率偏差通常为正负75KHz。
COM业务在对空广播通信、民用航空管理、空中交通管制等领域获得了广泛的应用，其构成包括甚高频收信机、天线以及甚高频发射机等，采用的调制模式主要是调幅。
COM业务所使用的频段介于118MHz-137MHz之间，能够应用的频率较多，信道之间所具有的间隔设定为25KHz[1]。
相较于调频广播所使用的频段，COM业务所使用的频段显著更高，并且两者之间所采用的调制模式存在显著的差异，但是干扰问题依然时有发生。
民航甚高频干扰案例及解决方法浅析
民航甚高频干扰案例及解决方法浅析高照盼（民航新疆空管局空中交通管制中心技术保障中心，乌鲁木齐 830016）摘 要民航甚高频通信是管制员与飞行员联络的重要手段，当地空通信受到严重干扰时，航空安全会遭到严重威胁，其后果不堪设想。
本文介绍了乌鲁木齐地窝堡机场发生的典型无线电干扰案例，并针对发生的现象分析了民航甚高频干扰发生时的解决方法，以期为后续有关工作提供参考。
关键词甚高频通信；无线电干扰；航空安全目前，民用航空中甚高频通信是实现地面与空中（管制员与飞行员）通信的重要技术手段，而新疆空管飞行情报区作为我国最大的空中管制区，是通往欧洲和中亚地区的空中大动脉。
近年来，随着新疆空管空域航班流量的激增，所需的无线电通信信道数量也逐渐增加，标志着甚高频通信系统的稳定性和可靠性变得日趋重要。
随着各类广播电台的增加，民航电磁环境变得日益复杂，民航无线电受到干扰的情况也时有发生，成为影响航班安全运行的重要隐患。
如何避免各种电磁干扰，提高地空通话的质量，是当下民航局急需解决的问题。
本文以工作中遇到的实际干扰案例为例进行分析，探讨解决方法。
1 民航甚高频通信干扰类型简介民航甚高频干扰通常包括互调干扰、邻频干扰、同频干扰和外部环境干扰，其中互调干扰和邻频干扰是目前较为常见的类型。
互调干扰是指当2个或更多不同频率的信号同时输入非线性电路时，其互相调制所产生的与本地信号相近的组合频率分量，通过接收机对本地信号造成干扰的现象。
在实际工作中最为常见的是三阶互调干扰，其满足的关系为：2f1 – f2 = f3即f1 – f2 = f2 – f1 （两信号的互调干扰）式中，f1、f2为基带信号；f3为寄生信号。
f1 + f2 – f3 = f4即f1 – f3 = f4 – f2 （三信号的互调干扰）式中，f1、f2、f3为基带信号；f4为寄生信号。
由此可见，如果在同一管制区域出现两个频率的差恰好等于另外两个频率的差，就会出现互调干扰现象。
调频广播互调干扰的产生与处理
调频广播互调干扰的产生与处理【摘要】调频【FM】广播是党和政府政令畅通，广播节目有效覆盖的重要手段，近几年随着国民经济的快速发展以及听众对调频广播“高保真”音质的认可，各地发射台迅速增加了众多的调频广播节目，使得空间电磁环境日趋复杂，调频广播在接收中较易受到各种干扰，其中三阶互调干扰尤为严重，本文以本地区一例互调干扰实例分析互调干扰形成机理，以及如何减小互调干扰采取的措施做一简述，希望对同行有所启迪与帮助。
【关键词】调频广播；互调干扰；三阶互调干扰；天线一、概述无线电干扰是指在发射与接收过程中发生的。
由一种或多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量，它对系统的发射与接收产生影响，通过直接耦合或间接耦合的方式进入系统，它可以导致设备性能下降，传输质量恶化，严重影响收听收看质量。
互调干扰作为无线电干扰的一种，其分为二阶、三阶几多阶干扰，二阶干扰是指在同一系统中，由于非线性因素频率F1与频率F2相互调制而产生的新的频率份量（F1—F2）与（F2—F1），因其频率较低，不易对基波信号产生干扰。
三阶互调干扰是指当两个或多个信号在一个线性系统中，由于非线性因素的存在，使一个信号的二次谐波与另一个信号的基波产生差拍（混频）后产生的寄生信号，例如F1的二次谐波是2F1，它与F2产生的寄生信号是（2F1-F2），这两个频率也会产生（2F2-F1）这样的寄生信号。
由于一个信号是二次谐波（二阶信号），另一个信号是基波（一阶信号），它们合成为三阶信号，均被称为三阶互调信号。
该信号是在传输过程中这两个信号相互调制产生的，所以这个新产生的信号称为三阶互调失真信号，产生这个信号的过程称为三阶互调失真。
那么既然可以出现二阶.三阶互调失真，当然也会出现更高阶次的互调失真，但随着阶次的升高，其能量急剧减弱，所以高次互调干扰信号较弱，不易对发射与接收设备造成干扰，所以三阶互调失真干扰是调频广播发射与接收中最主要的干扰来源，三阶互调失真会降低系统的性能，发射信号中过大三阶互调产物会干扰其他接收频率，最终造成借手机接收质量下降，影响正常收听。
调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施
102中国航班遥感与勘测Remote Sensing and SurveyCHINA FLIGHTS调频广播信号对民航通信频率的干扰评估及应对措施张涌|中国民用航空林芝站摘要：近年来，民航飞行量急剧增大，使空管工作量日益繁重，同时调频广播对民航通信频率造成的干扰也日益严重，这与调频广播业务的飞速发展有着必然联系，为了使民航飞行安全得到有效保证，需要加强与广电等部门的协商和研究，有效解决调频广播所造成的干扰问题，本文就调频广播信号对民航通信频道所造成的干扰进行分析，并对相应的解决措施进行探讨。
关键词：调频广播信号；民航通信频率干扰；措施目前随着广播行业的飞速发展，调频广播信号的发射频率逐渐提高，对民航通信频道所带来的干扰问题也日益加剧，严重影响飞机起降调度以及空中通信传输，对航空器飞行安全造成严重威胁和影响，因此加强调频广播信号干扰产生原因的研究，对相应的解决措施加强执行力度，使民航飞行安全得到有效保障成为了亟待解决的问题。
1 干扰技术分析1.1 频谱接近民航通信频道主要占用108~137MHz 波段，而调频广播频道为88~108MHz 波段，两者之间频谱非常相近，并且具有相同的传播特性，因此民航通信频道极容易受到调频广播信号的影响。
从近几年来频发的干扰现象可以看出，在民航飞机飞行中，仍然可以接收到调频广播信号，而地面电台的运转情况却一切正常，使相关管理部门的干扰排查难度增加。
机载电台与地面电台之间存在的不对称现象，主要因为机载电台抗电磁干扰能力较弱[1]。
1.2 功率影响近几年来大功率发射台站不断增加，调频广播发射台的架设范围也越来越广，业务种类增多，所占用的频率也在不断增加，但民航通信频率的发射功率却远远低于调频广播的发射功率，由于存在的功率差较大，也导致民航通信受到更加严重干扰和影响[2]。
1.3 互调一般情况下调频广播信号频率对于不同频段的民航通信频率不会造成直接影响，主要由于通信过程中，电路非线性造成两个或两个以上不同频率之间相互调制所产生的新频率对民航通信频率造成严重干扰，另外民航接收机前端的非线性，也会导致互调干扰的出现，使众多调频广播信号进入民航通信频道内。
浅析民航通信中高频互调干扰及消除措施
浅析民航通信中高频互调干扰及消除措施摘要本文通过对民航通信中高频互调干扰的分析，探讨了其产生原因和影响，介绍了消除措施。
高频互调干扰是指两个或两个以上的高频信号共存时相互作用引起的干扰现象。
该类干扰的危害性较大，不仅影响通信质量，还可能导致通信系统的故障。
本文总结了针对高频互调干扰的消除措施，包括信号源的抑制、调整射频通道的设计、滤波和屏蔽等方法。
本文的研究为民航通信系统的稳定运行提供参考。
关键词：民航通信，高频互调干扰，消除措施，滤波，屏蔽正文一、高频互调干扰的基本原理高频互调干扰是一种高频信号相互作用引起的干扰现象，通常是两个或更多的信号在高频电路中混合产生的。
在通信系统中，高频互调干扰主要发生在射频前端，由于混频、放大等操作而产生。
这种干扰的主要特点是频率与干扰源信号频率的差值相等，即为干扰频率。
由于混频操作需要较大的幅度，因此高频互调干扰的幅值通常是很大的。
二、高频互调干扰的影响高频互调干扰的产生不仅会影响通信质量，还可能导致系统的故障。
主要表现为以下几个方面：1. 引起干扰。
高频互调干扰的干扰频段较宽，会对周围的通信系统产生影响。
2. 降低敏感度。
干扰信号会影响接收机的灵敏度，并降低其接收信号的能力。
3. 导致失真。
干扰信号还会导致接收到的信号失真，这种失真在数字通信系统中尤其明显。
4. 产生噪声。
高频互调干扰会产生增加的噪声，这些噪声会降低系统的信噪比。
三、消除高频互调干扰的措施针对高频互调干扰的产生和影响，现在已经有了一些有效的消除措施：1. 信号源的抑制。
在通信系统设计中尽可能避免产生高频互调干扰是最有效的方法之一。
通过优化信号的频率、幅度和相位等参数控制干扰源的产生，减少干扰信号的发射。
2. 调整射频通道的设计。
在设计射频前端电路时，可以采用布朗管功率放大器、级联共振回路等结构，从而抑制干扰信号的产生。
3. 滤波。
利用滤波器去除干扰信号中的干扰频率成分，可以消除高频互调干扰的影响。
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调 信号 ，频 率 范 围为 １ １ ８ Ｍ Ｈ ｚ ～１ ２ ８ Ｍ Ｈ ｚ 。落 人 民
航 通 信 频 带 内 的广 播 信 号 往 往 会 对 民航 通 信 产 生
干扰 。
作 者 简介 ：姜 薇 内蒙古新 闻 出版 广 电局 赤峰 广播 发 射 中心 台 ７ ６ ２台 工 程 师
通信 干扰 的 实例 进行 分析 ，提 出在 实践 中应 对干扰 的措 施 。
【 关键词】调频广播
三阶互调 民航 通信 【 文献标识码】Ｂ 【 文章编号】２ ０ ９ ６ — ０ ７ ５ １（ ２ ０ １ ７ ）０ ６ — ０ ０ ２ １ — ０ ３
【 中图分类号】Ｔ Ｎ９ ３ ４ ． ２
（ １ １ ８ ＭＨｚ 一１ ３ ７ ＮＨｚ ）的 主要 是 频 率 为 ２ ｆ ｌ — ｆ ２
１ 三阶互 调 的基本概念 及
（ ｆ １ 和 分 别 为 不 同 的 调 频 发 射 频 率 ，ｆ ｌ ＞ ）互
产 生机 理
三 阶互 调 ，是 指 当两 个 信 号 在 一 个 线 性 系 统
ｌ １ ８ ． ８ Ｍ Ｈ ｚ 和１ ２ １ ． １ Ｍ Ｈ ｚ 频率为干扰信号 。监测 仪 器显 示 ，两 个干 扰信 号 强度 为 ４ ５ ｄ Ｂ Ｖ以上 。
随 后 ，通 知 台 内 人 员 依 次 关 闭 发 射 机 ， 当 关 闭 ９ ４ ． ５ ＭＨｚ（ 内蒙 古 音 乐 之 声 ）发 射 机 ，其 余 发 射 机
当关 闭 ９ ６ ． ８ ＭＨ ｚ（ 内 蒙 古 评 书 曲 艺 ） 发 射
机 ，其余 发射机开启 时 ，１ １ ８ ． ８ Ｍ Ｈ ｚ 干扰 消失 ，如
图３ 所示。
赤 峰 中心 台及 赤峰 ７ ６ ２ 发射 台人 员对 干扰情 况进
行 了 实 地 测 试 ，在 距 离 ７ ６ ２台 站 ７ Ｋ Ｍ 左 右 位 置
一
７ ６ —
经
验
与
维
护
第３ ４ 卷
２ 广 播 节 目三 阶 瓦 调 干 扰
民航通 信 实例
内 蒙 古 无 线 电管 理 委 员 会 赤 峰 无 线 电 管 理 处 接 到 赤 峰 民航 方 面 举 报 称 ，当 民航 飞 机 在 赤 峰 市
上空 飞行 时 ，广播频段 中经 常 出内 古 电台节 目
波与另 一个信号 的基波产 生差拍 （ 混频 ）后 所产 生 的寄生信 号 。 由于调 频广播 频率 一般 为 ３ 个以
上 ，因 此 其 高 次 谐 波 与 基 波 等 多个 频 率 相 互 作 用 可 能 产 生 三 阶 互 调 。 根 据 调 频 广 播 的 频 率 范 围 （ ８ ７ ＭＨ ｚ～１ ０ ８ ＮＨ ｚ ）， 落 人 民 航 通 信 频 带 内
开 启 时 ，１ ２ １ ． １ ＭＨ ｚ 干扰 消 失 ，如 图 ２ 所示 。
其频 率分别为 ９ ４ ． ５ ＭＨ ｚ（ 内蒙 古 音 乐 广 播 ） 、 ９ ６ ． ８ Ｍ Ｈ ｚ（ 内蒙 古评 书 曲艺 ） 、１ ０ ０ ． ７ Ｍ Ｈ ｚ（ 内蒙古 新 闻广播 ） 、１ ０ ３ ． ８ ＭＨ ｚ（ 内蒙古经济生活 ） 、
随 着 调频 广 播事 业 的不 断 发展 ，广播 频 率 由过
中 ，由 于 非 线 性 因 素 的存 在 使 一 个 信 号 的 二 次 谐
去的单一频率向多频率发展 ，广播发射台发射机 功
率 逐 渐增 大 ，发射 台数量 逐 渐增 多 ，加 之频 率缺 乏 有 效 的 统一 规划 ，使 得 大功 率 调频 广 播无 线 发 射对 民用 航 空通 讯造 成 的干扰 已经 是一 个 不 容忽 视 的 问 题 ，其 中 ，三 阶互 调造 成 的干扰 尤 为严重 。
数 字传 媒研 究
第３ ４ 卷
２ ０ １ ７ 年
第６ 期
调频 广播三 阶互调对 民航通信 的 干扰及应对 措施
姜 薇
内蒙古新闻出版广电局赤峰广播发射 中心台７ ６ ２ 台 内蒙古 赤峰市 ０ ２ ４ ０ ０ ５
【 摘
要 】本文简要介 绍了三阶互调的基本概念及产生机理 ，并结合笔者工作实际就三级互调对 民航
１ ０ ５ ． ６ ＭＨｚ （ 内 蒙 古 交 通 广播 ） 、１ ０ ７ ． ８ ＭＨｚ（ 内蒙 古 绿 野之声 ） 。 那 么根 据 公 式 ２ ｆ ｌ 一 （ ｆ ｌ 和ｆ ２分 别 为 不 同 的 调 频 发 射 频 率 ，ｆ ｌ ＞ ｆ ２ ） ，且 ｌ １ ８ ＭＨｚ ＜ ￣ ２ ｆ ｌ — ｆ ２ ￣１ ＜ ２ ８ ＭＨ ｚ ，可 以推 算 出 来 频 率 ｆ ｌ ＝ １ ０ ７ ． ８ ＭＨ ｚ ，ｔ ２ ＝ ９ ４ ． ５ ＭＨｚ ，或 者 ｆ ｌ ＝ １ ０ ７ ． ８ ＭＨ ｚ ，ｔ ２ ＝ ９ ６ ． ８ ＭＨｚ 。 结 合 以 上 推 断 ，某 日赤 峰 无 线 电管 理 处 会 同
（ 直 线 距 离 ）对 民 航 频 段 １ １ ８ ＭＨ ｚ ～１ ２ ８ ＭＨ ｚ 进 行 扫
描 监 视 ，扫描 频 图 ，如 图 ｌ 所示 。
图３
图 １
图４
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７ ７ —
数 字传 媒研 究
第３ ４ 卷
２ ０ １ ７ 年
第６ 期 能 产 生 三 阶 互 调 干 扰 信 号 落 到 民 航 频 段 的 可 能 性 ， 同 时 ，加 强 与 民航 部 门 的 沟 通 联 系 ，尽 量 使 三 阶 互 调 干 扰 远 离 民航 使 用 频 段 。其 次 ，应 要 求 发 射 机 生 产 厂 商 提 高 发 射 机 的 生 产 工 艺 ，确 保 激 励 器 和 功 放 部 件 的屏 蔽 良好 ，尽 量 减 少 各 频 率 问 的 电磁 泄 漏 。 最 后 ，应 从 调 频 广 播 的 天 线 安 装 、
信 号 ，对 民航 通 信 安 全 造 成一 定 影 响 ，后 通 过 对 干 扰 信 号 的监 听 与 分 析 ，并 与 赤 峰 市 几 个 广 播 发
图２
射 台沟通 后 ，确定 干扰 信号来 源 于赤 峰 ７ ６ ２ 发射
台 发 射 的 节 目。 目前 ， 赤 峰 ７ ６ ２发 射 台 调 频 节 目 一 共 六 套 ，