弹簧减震器结构图解
弹簧减震器结构图解
弹簧减震器结构图解独立悬架与非独立悬架示意图a. 独立悬架b. 非独立悬架独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。
非独立悬架如图所示。
其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。
钢板弹簧1-卷耳2-弹簧夹3-钢板弹簧4-中心螺栓钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车架的振动衰减，起到减振器的作用。
扭杆弹簧扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。
一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。
当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。
空气弹簧空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。
这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。
油气弹簧简图油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。
简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。
目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。
1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸筒6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防尘罩11-油封横向稳定器的安装横向稳定杆由弹簧钢制成，呈扁平的U形，横向安装在汽车前端或后端（有轿的车在前后都装横向稳定器）。
弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。
前叉弹簧减震内部结构
前叉弹簧减震内部结构
叉弹簧减震器，又称压簧减震器，是由弹簧和机械元件组成的一种机械弹性器件。
它主要用于支撑、减震和减振机械系统。
叉弹簧减震器最大的特点是可用于减小震动和冲击，并有抵消变动影响的功能。
叉弹簧减震器的内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成。
叉弹簧的内部是一个空腔，叉弹簧的弹簧性能确定叉弹簧减震机构的性能。
重要的是在空腔内涂上润滑脂，保持叉弹簧内部的活动性，这样可以有效地减少零件磨损和平衡动作部位受力。
双端支架是叉弹簧减震机构的一部分，它由两个支架构成，并且可以放置在外壳内。
双端支架两端上有钢球，可滑动。
如果垂直加载，双端支架就支撑叉弹簧，如果水平加载，双端支架就把叉弹簧悬挂起来。
双端支架的球窝可以承受较大的载荷，并支撑叉弹簧的扭矩。
另外，叉弹簧减震器还加装有轴承和衬套。
轴承是安装在机身内的，负责支撑和承载的作用。
而衬套的作用是限制叉弹簧的变形，避免叉弹簧过大的弹性变形，从而降低其减振效果。
综上所述，叉弹簧减震内部结构由叉弹簧、轴承、衬套、双端支架等主要零件组成，这些零件可以构成强大的减振缓冲系统，以确保机械设备的正常运行。
公交车空气弹簧(减震气囊)悬挂系统介绍
空气悬架的优点：
4、可以降低车轮对路面的冲击，提 高道路的使用寿命,从而节约大量 的道路维护费用。
空气悬架的优点：
5. 缓解车桥受到的冲击，以及传动轴 和轮胎的磨损，减少因振动而引起 的零部件损坏，提高车辆的使用寿 命，降低了车辆的使用成本。
空气悬架的优点：
6、装有空气悬架的车辆可以减少 因地面凸凹不平而造成的冲击，可 以提高驾驶员、乘客的安全性和舒 适性；能够有效的保护车上的精密 仪器、车用电器，延长车身寿命； 而且可以最大限度地保护车上的货 物。
通过减震器的阻尼，可以减小车辆行
驶中传递到车身的振动，提高整车的平顺
性，改善舒适性，同时防止车身上跳时气
囊上盖下座脱离。
高度阀总成
■ 高度阀由进气接口、阀、 出气接口、活塞杆、活 塞、排气口、驱动轴组 成。
■ 高度阀调整车身高度 （ECAS系统可使车身 按照标定高度自由升降）
4、高度阀的工作原理
由不当操作或存储引起端口的 内置钢环变形
必须更换气囊
顶板过小
必须更换气囊
气囊与车上别的零件干涉，异 物沉积在活塞或气囊翻转段上
定期检查空气弹簧系统，清 除活塞和气囊上的异物,避 免气囊与别的零件发生干涉
常见故障与维护
出现皱褶
安装时顶板和活塞位置未 对正发生扭转，引起气囊 上出现皱褶；气囊长时间 没气受压或气压不足导致 不能正常沿活塞腰环均匀 上下翻转
痛 。 14.你 不 爱 我 所有 的话语 都显得 那么苍 白无力 。
介绍内容
1．公司简介 2．精瑞系列公交空气悬架 3．空气悬架系统优点 4．使用及维护应注意的问题
橡胶悬架
三、空 气 悬 架 系 统 的优点
钢板弹簧悬架
空气悬架
弹簧缓冲结构原理
弹簧缓冲结构原理随着现代工业的发展，机械设备的运动速度越来越快，运动过程中产生的冲击和振动也越来越大，这对机械设备的稳定性和使用寿命都提出了更高的要求。
为了解决这一问题，人们发明了弹簧缓冲结构。
本文将从原理、结构、应用等方面介绍弹簧缓冲结构。
一、原理弹簧缓冲结构是利用弹簧的弹性变形和能量吸收特性，将机械设备运动过程中产生的冲击和振动转化为弹簧的弹性变形，从而起到缓冲作用的一种结构。
弹簧缓冲结构的原理可以用弹簧的胡克定律来描述。
胡克定律是指在弹性限度内，弹簧受力与其形变成正比，可以用公式表示为F=kx，其中F是弹簧所受的力，k是弹簧的弹性系数，x 是弹簧的形变量。
在弹簧缓冲结构中，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。
二、结构弹簧缓冲结构的结构形式多种多样，常见的有单弹簧缓冲结构、多弹簧缓冲结构、弹簧减震器、弹簧隔振器等。
1、单弹簧缓冲结构单弹簧缓冲结构是最简单的弹簧缓冲结构，其结构如图1所示。
机械设备通过弹簧与地面连接，当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
当机械设备停止运动时，弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。
2、多弹簧缓冲结构多弹簧缓冲结构是在单弹簧缓冲结构的基础上发展而来，其结构如图2所示。
多个弹簧通过连接件连接在一起，形成一个整体。
当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，多个弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
当机械设备停止运动时，多个弹簧的弹性势能会逐渐释放，将机械设备的动能吸收，从而起到缓冲作用。
3、弹簧减震器弹簧减震器是一种通过弹簧吸收能量来减少振动的装置，其结构如图3所示。
弹簧减震器由弹簧、减震器壳体和连接件组成。
当机械设备运动过程中产生冲击和振动时，弹簧会发生弹性变形，将机械设备的动能转化为弹簧的弹性势能。
汽车减震器结构原理详解
汽车减震器结构原理详解汽车减震器每次讲到汽车悬架的减震器，我总是举上面提到的例子，到目前为止，多数人还认为在反弹后要经过几次反复车身才能趋于稳定，这样的减震器效果是好的。
事实上这是错误的，当我们压下车身并松开后，在弹簧力作用下车身要反弹，反弹后趋于稳定的减震器效果是好的。
为什么呢？先要搞清楚汽车减震器起什么作用？有人会说了，当然起减震作用。
又问减震器给什么部件减震？你可能回答当然是给车身减震。
实际上减震器给弹簧减震，看看下面的图就明白了！在汽车悬架中，减震器总是和弹簧配合使用，当我们压下车身的一角时，实际压缩的是弹簧，同时相应的摆臂摆转。
当松开车身后，在弹簧力下车身要反弹，此时减震器对弹簧的反弹起到阻尼作用，即在反弹后趋于稳定。
如果没有减震器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，表现为车身多次反弹后趋于稳定。
所以说减震器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减震的作用。
汽车用液力减震器内部充注了减震器专用油，内部分为两个缸：储油缸和工作缸，而活塞将工作缸分为上腔和下腔。
在活塞上设有伸张阀和流通阀，用于控制上腔和下腔之间油液的流动；而工作缸下腔与储油缸之间的压缩阀和补偿阀用于油液在下腔与储油缸之间的流动。
减震器被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时一部分油液打开压缩阀进入储油缸。
这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。
减震器被伸长时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时一部分油液打开补偿，由储油缸进入下腔。
这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。
由于伸张阀弹簧力大于流通阀，且伸张阀阀孔流通面积小于流通阀，这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减少弹簧震弹的要求。
减振器基础知识
compression
damper velocity
2、减振器基本结构 2.1、各种减振器对比
2、减振器基本结构 2.2、单筒、双筒减振器对比
对比内容 平衡腔 封口形式 充气压力 阀系 分离系统
单筒减振器 轴向 轴）
翻边
17-25-30bar
6-8bar
活塞阀（拉、压） 活塞阀、底阀
2减振器基本结构21各种减振器对比2减振器基本结构22单筒双筒减振器对比对比内容单筒减振器双筒减振器平衡腔轴向轴向内外腔同封口形式滚压槽充气压力172530bar68bar活塞阀拉压活塞阀底阀分离系统分离活塞2减振器基本结构23减振器的组成2减振器基本结构减振器本体弹簧下托盘弹簧上软垫防尘罩弹簧下软垫螺旋弹簧缓冲块topmount下部连接垫片上连接板骨架topmount上部连接螺母防护罩24滑柱的组成2减振器基本结构25活塞2减振器基本结构26底阀3减振器的工作原理31车轮上跳在压缩行程时指汽车车轮移近车身减振器受压缩此时减振器内活塞3向下移动
5、先进减振器介绍 5.1.3 阻尼力特性
5、先进减振器介绍 5.2、车高自平衡减振器Nivomat 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.2、工作原理
5、先进减振器介绍 5.2.3、弹性特性介绍
5、先进减振器介绍 5.3、其他先进的减振器
必须要设计一个散热系统； 3)充装电流变液体时，要保证无污染； 4)要有性能优良的电流变液体； 5)要解决高压电源的绝缘与封装等。 电流变减震器正处于研究发展阶段， 目前国外已有一些产品问世，如德国 的电流变减震器及美国的相关产品等。
必须解决5大问题：
5.3.2、磁流变减振器：
汽车减震器结构图
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。
因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。
这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。
1. 活塞杆；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸张阀；5. 储油缸筒；6. 压缩阀；7. 补偿阀；8. 流通阀；9. 导向座；10. 防尘罩；11. 油封双向作用筒式减振器示意图双向作用筒式减振器工作原理说明。
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。
活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。
上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。
这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。
减震器内部结构课件
图2 压缩行程油液流动方向
图3 给出活塞，图4，5给出压缩时活塞阀系液体流动路线， 图6，7给出压缩时底阀阀系液体流动路线（红色箭头）。
图3 活塞
图4压缩时 活塞阀系液体流动路线
1-螺母； 2-活塞下限位垫圈； 3-活塞调节片； 4-活塞节流片； 5-活塞通液片； 6-活塞； 7-活塞上限位垫圈
图8 复原行程油液流动方向
图9，10给出复原行程活塞阀系的液体流动路线，图11，12给出底阀 阀系的液体流动路线（红色箭头）。
图9拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图10拉伸时活塞阀系的液体流动路线
图11拉伸时底阀阀系液体流动路线
图12拉伸时底阀阀系液体流动路线
图13，14分别给出压缩和复原行程的液体流动图 图13 压缩行程的液体流动图
减震器内部结构
一、双筒式液力减震器构造介绍
1.减震器的基本构造
活塞杆总成
减
震
器
活塞缸总成
总
成
外缸总成
缓冲套
2.减震器的基本腔室
a. 上腔 活塞杆总成把活塞腔室分成上下两个腔室,活 塞缸于活塞杆形成的环形腔室为上腔.
b.下腔 在活塞缸内活塞感总成与底阀总成之间的 腔室是下腔.
c.贮液室 活塞缸与贮液缸形成的腔室.
图5压缩时 活塞阀系液体流动路线
图6压缩时底阀阀系液体流动路线
1-铆钉； 2-限位垫圈；3-限位调节片 4-底阀调节片； 5-底阀截流片； 6-阀座；7- 底阀通液片
图7压缩时底阀阀系液体流动路线
2 复原行程：
减震器活塞杆相对腔室拉伸，此时减震器活塞向上移动。活塞上 腔油压升高，上腔内的工作液便通过活塞上的节流孔，推开复原阀 系流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，自上腔流来的工作液不足 以充满下腔所增加的容积，在压差的作用下，贮液室中的工作液便 通过阀座上的常通孔推开底阀通液片流入下腔。
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弹簧减震器结构图解
独立悬架与非独立悬架示意图
a. 独立悬架
b. 非独立悬架
独立悬架如图所示，其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮。
非独立悬架如图所示。
其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。
钢板弹簧
1-卷耳2-弹簧夹3-钢板弹簧4-中心螺栓
钢板弹簧可分为对称式钢板弹簧和非对称式钢板弹簧，对称式钢板弹簧其中心螺栓到两端卷耳中心的距离相等如图(a)，不等的则为非对称式钢板弹簧如图（b）。
钢板弹簧在载荷作用下变形，各片之间因相对滑动而产生摩擦，可促使车
架的振动衰减，起到减振器的作用。
扭杆弹簧
扭杆弹簧一般用铬钒合金弹簧钢制成。
一端固定在车架上，另一端上的摆臂2与车轮相连。
当车轮跳动时，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，从而使车轮与车架的联接成为弹性联接。
空气弹簧
空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。
这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。
油气弹簧简图
油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。
简单的油气弹簧（如图4-62(a)所示）不带油气隔膜。
目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。
1-活塞杆2-工作缸筒3-活塞4-伸张阀5-储油缸
筒6-压缩阀7-补偿阀8-流通阀9-导向座-10-防
尘罩11-油封
横向稳定器的安装
横向稳定杆由弹簧钢制成，呈扁平的U形，横向安装在汽车前端或后端（有轿的车在前后都装横向稳定器）。
弹性的稳定杆产生扭转内力矩会阻碍悬架弹簧的变形，减少了车身的横向倾斜和横向角振动。