公路设计 不同地形条件下的公路勘测 选线
公路选线方案比较
山腰线
选线基本原则：
1.多方案论证比选，选择最优方案 2.工程量少，造价低，营运费用省，小效益好 3.与农田基本建设相配合，少占地（取一赔一原则） 4.注意保护原有自然状态和历史文物遗址 5.对工程地质和水文地质进行深入勘测 6.保护环境 7.合理采用上下行车道分离形势
比选结果：
第三、四方案路线过于偏离总方向，较第 一、第二方案长100到150km，虽然较多联系 两三个县、市，但对发展地区经济所起的作 用不大，而且第三方案线性指标低，未来改 建难以提高；第四方案又与现有高压电缆线 连续干扰，不易解决，因而第三、第四方案 不宜采用。第二方案虽然路线最短，但与铁 路严重干扰，且用地较多。最后推荐路线较 高、用地最省、造价也比较低得第一方案。
几组山岭区选线图示 与大源到长丰道路选择方案的评价
自然展线是以适当的纵坡，顺着自然地形，绕山嘴，侧沟来延展距离，克服高差的布线方 式。
垭口两侧路线展线-——自然展线
沿溪线是沿溪走向布设的路线。
沿溪线
山脊线大体上沿山脊布设的路线。
山脊线
山腰线是大体上按山Hale Waihona Puke 走向布设的路线，比山脊线低，比越岭线高
道路勘测
第一章绪论3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路）五个等级。
8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（小客车、载重汽车、鞍式列车）三种。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计、三阶段设计）三种。
三、参考答1．公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
2．设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，中等驾驶技术时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
3．交通量：是指单位时间通过公路某段面的车辆数目。
4．道路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。
1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？1．答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。
其中①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；②水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；③航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。
与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。
②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。
③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。
④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。
⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。
2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
山区高等级公路的地质选线与原则
山区高等级公路的地质选线与原则张瑞【摘要】文章探讨了山区高等级公路地质选线的重要意义,对地质选线中的基本原则进行了分析说明,最后对综合运用各种手段把握地质选线的要点进行了介绍.【期刊名称】《建材世界》【年(卷),期】2012(033)002【总页数】3页(P141-143)【关键词】山区公路;高等级;地质选线;原则【作者】张瑞【作者单位】深圳高速工程顾问有限公司,深圳518054【正文语种】中文我国幅员辽阔，自然条件和地质构造复杂多样，公路工程规划和建设过程中经常遇到各种突出的地质条件，甚至地质灾害问题。
随着我国公路网的日益完善，公路建设开始逐渐重点向中、西部地区延伸，所遇到的问题也越加复杂，导致工程处理的难度和建设资金的投入不断加大［1］。
公路工程作为线性工程或穿行于崇山峻岭或蜿蜒于平川丘陵，越岭跨河，纵横千里［2］。
由于工程线路长，空间跨度大，不可避免地要穿越各类地貌单元，涉及各种复杂的地形和地质条件，地质选线也对评价设计方案的优劣和工程造价的高低起到决定性作用。
因此在大规模建设山区高等级公路时的选线必须考虑各种地质因素，下面就山区高等级公路地质选线的原则及其方法步骤作系统论述。
影响公路工程造价的因素很多，在设计、施工、管理和建设环境影响等方面都有体现。
但是设计因素对控制整个工程造价上来说，起着决定性的作用。
如果没有好的设计，就不会产生优良的工程，没有经济合理的设计方案，整个工程的造价就不可能降下来，而设计的诸多依据中最重要的一点就是工程所处的工程地质环境［3］。
因此，在设计阶段，对工程地质选线工作的重视程度、专业人员技术水平的高低、经验丰富与否以及工作程度的深浅等都将决定着设计质量的优劣，也是能否降低工程造价的关键。
山区公路由于处在特定的地质环境中，造成地质病害的原因有很多，因此导致病害的调查和整治都远比一般道路难度要大。
不符合科学规律的工程建设，反而容易成为人为的破坏因素。
为了减轻和消除地质病害，在特殊地质病害地段，地质选线宜采用不同的方案和标准。
道路勘测设计 道路选线
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
道路勘测设计第六章 道路选线方法
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
道路勘测设计(选线)PPT课件
三、选线的步骤和方法
1．路线总体布局：路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图） 2．路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺） 3．具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的 定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工 作。
26
6.4 山岭区选线
山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路
线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变
化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
➢ 沿河线、山腰线、越岭线、山脊线
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一、沿河（溪）线
定义：沿河（溪）线是沿着河
在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河流多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍以及支农需要，选线要考虑 多方面因素。
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平原区地形对路线的限制不大，基本线形应是短捷顺 直。（大戈壁滩、沙漠、草原）
但一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错，城镇、 工业区较多，居民点较稠密。
▪ （2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下， 相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。
▪ （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设 线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
▪ 2）山岭、重丘地形
▪ （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分 水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受 地形限制。
浅谈公路工程设计中的地质勘察及注意事项
浅谈公路工程设计中的地质勘察及注意事项******************摘要：随着文明社会的高速发展，国家对于公路道路建设投入的成本与关注也越来越大，公路工程的建设利于社会发展，作为有着‘基建狂魔’称号的我国，为了公路工程建设更加完善，针对不同地质运用不同地质勘察要求，完善公路工程设计中的地质勘察及注意事项。
关键词：公路工程、地质勘察、注意事项公路工程鲜少是直线架构，蜿蜒曲折总会经过不同的地方，遭遇不同的地质地貌，而不同地方的土质及环境架构也有很大的不同。
故此涉及的地质面貌也出现纷繁的特性差异。
而防范地质灾害同样是我们公路工程设计中需要考虑的重点问题，前期的地质勘察工作和施工途中的注意事项也变得尤为重要。
针对以上所述，公路工程设计中前期精确有效的地质勘察，对后期公路施工建设起到决定性的成败作用，甚至可以节省后期重复施工所消耗的资金，提高效率。
一、地质勘察涉及到的要点地质勘察和公路工程设计有着紧密的关联，保持两者进程的同步是重点。
不同的地质特性造就了不同的技术勘察手段，具体又有以下几种是典型情况：1.勘察隧道地质隧道地质本身就是复杂的代名词，其地理位置及环境本就增大了施工时的困难程度，而前期勘察又必须结合公路工程设计方案中的路线基础，进行选择对应的控制点。
这无疑是难上加难。
所以隧道勘察所得到的相关数据数值，都将成为后期施工建造隧道的参照，针对性对其因地制宜的设计和设置施工。
当然，如果前期勘察出的隧道地质过于复杂，地质过于特殊比如出现原有地理洞身及洞口这种情况，在确保隧道施工安全的前提下，会予以特别关注。
1.勘察筑路条件公路建设的初衷是为了更加方便，俗话说的好“要想富先修路”，基于这个初衷有效利用固有的自然地理条件，加以利用达到更加高效的公路工程建设标准，是建设人的目标。
这一点在二级公路修建时，表现的尤为突出。
有效利用现有的自然条件，达到最终的筑路目的，勘察利用缘由的岩层状态、工业废料及其他类别的建筑材料，通过前期地质勘察得出有效分析结论，加以利用减少工程施工的资金损耗，达到更高效的筑路条件和目的。
道路勘测设计计算书
道路勘测课程设计计算书班级姓名学号指导老师一．设计任务内蒙古地区，地质情况为亚砂土，山岭区选线，公路等级为二级，设计车速为60 km/h，长度为2km，平面<=4个交叉点，在比例为1:2000的地形图上自行拟定公路的起终点，选取两条以上路线进行比选，确定方案后再进行平纵横设计。
二．选线原则以安排路线纵坡为主导，处理好平面和横断面的布设；尽量少占用田地；为地方交通服务，在合理的范围内，宜多联系一些城镇。
三．选线与比选选线：由于在原有的地形图上存在着一条已经修建的国道，在选线的时候应该考虑避让而不能随意穿过，此外在地形图的中间部位散布着众多的高压线和低压线，为保证通行车辆的安全行驶，我们尽量避免二级公路与电线平行，采取交叉穿过。
同时，在选线的时候，应该充分考虑到山岭区地形的复杂性，合理避让不良地形，走纵坡相对平缓的地带。
经过充分的考虑，最终选取了一条三交点的路线和一条两交点的路线。
（具体参照平面图）比选：原则：技术指标、经济指标、经济效益和社会效益分析结果：三交点路线相对于两交点路线更多的避让了不良地形，在纵向上填挖土石方量会小很多。
但相对的，路线长度上三交点路线会较远一点。
由于是二级公路，线型指标的要求较高速公路和一级公路要低，所以我们还是以考虑经济指标为主，最终选取三交点路线。
四．平面线形设计1.1初选两个方案路线起点A点，终点B点，分别选择方案一、方案二如地形图所示。
地形图比例尺1：20001.2路线方案计算JD1：设Ls=100 R=450m JD2：设Ls=100 R=400mJD3：设Ls=100 R=420m起点JD1=557.23m ，JD1 JD2=502.78m，JD2JD3=498.61 ，JD3终点=674.19m。
1．计算的JD1要素：切线增长值q=Ls/2-Ls3/240R2=49.98m曲线内移值p=Ls2/24R-Ls4/2384R3=0.9255m切线长T=(R+P)tanα/2+q=111.63m缓和曲线角β。
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概 述——选线的一般原则
路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应 正确掌握和运用技术标准 注意与农业配合 选线应重视水文、地质问题 重视环境保护工作 选线应综合考虑路与桥的关系
概 述——自然条件对道路路线的影响
地形因素
地形决定了选线条件，并在很大程度上影响道路 的技术标准。按道路布线范围内地形形态，相对高差、 倾斜度及平整度。
比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺
（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料初 步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形、地质、 地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。比如可能沿哪些 溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿区时，是穿过、靠近 、还是避开而以支线连接等，要进行多种方案的比选，提出 哪些方案应进行实地踏勘。
1963 19052
39花159桥
1773 85110
图5-1 路线比选
第三方案 32
1510 187 1323 512 998 3136
第528二方案
82 5440
1057/1宜3 城
980/52
广109阳1
99770 290/1 1341 18226 31288 1750 77835
第四方案 31
m/座
m/座
382
123
5303 金井
1542/16
1084/47
涵洞
挡土墙
隧道
第三方案 钢材
高坪
道
m3 麻林
m/座 t
97瑶7 岗
30
兴300田/1
1539
材料
木材
m3
18237
水泥
t
30609
劳动力
万工日
1617
总造价
万元
81015
比较结果
推荐
第二方案 29
1347 200 1147 677 670 2869 492 75 5582 1802/20 846/54 959 53330
山岭区选线——沿溪线公路选线要点
➢ 沿河(溪)线应处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地 点三者间的关系。路线应选择在地形宽坦、有阶地可利用、 支沟较少、沟长较短、水文及地质条件良好的一岸。积雪 和冰冻地区，应选在阳坡和迎风的一岸。除高速、一级公 路外，可选在村镇较多、人口较密的一岸，以方便群众。
（1）、全局布局 全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起 讫点及中间必须通过的据点寻找可能通行的“路线带”，并 确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。 （2）、逐段安排 这是在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控 制点，解决路线局部方案的工作。即是在大控制点间，结合 地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出小控制点。 （3）、具体定线 这是在逐段安排的小控制点间。根据技术标准结合自然 条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，反复穿线插点，具 体定出路线位置的工作。
道路选线的主要任务是：确定道路的走 向和总体布局；具体确定道路的交点位置和 选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线， 把路线的平面位置确定下来。
概 述——选线的方法
（1）、实地选线 实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，
在现场实地进行勘测测量，经过反复比较，直接选定 路线的方法。这是我国传统的选线方法。 （2）、纸上选线
1476 193 1283 615 861 2890 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960
1469 19710 33638
长192丰0 市
89490
路线方案选择——路线方案选择的方法和步骤
路线方案选择的做法通常是： 1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种
3）直穿田间，线形标准高，但占田最多，在稻田地区， 为使路基稳定，有时还需换土，一般不宜采用。
山岭区选线——几种河谷地形条件下的选线
河道弯曲、狭窄的河谷
这种河谷一般凹岸陡峭，而凸岸则多有一定宽度的浅滩， 有时也有突出的山咀，间或出现迂回的深切河曲，河曲段主 要有两种布线方式：
气候因素
气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、 地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水 温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定 程度上限制施工期限和条件。
水文及水文地质条件
水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地 质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层 滑坍的可能性。
概 述——自然条件对道路路线的影响
平原区选线——平原区路线布设要点
• 以平面为主安排路线。 • 正确处理路线与农业的关系。 • 处理好路线与农田水利的关系。 • 处理好公路与城镇的关系。 • 处理好路线与桥位的关系。 • 注意土壤水文条件 • 正确处理新旧路的关系
山岭区选线——山岭区路线特点
山岭区是指地形变化很大，有明显的山岭形态要素（山顶、 山坡、山脚），地面自然坡度较陡，相对高差较大的地区。
路线方案选择——影响路线方案选择的主要因素
指标
单位
通过县市 大源市
个
第一方案 29
路线长度
km
1360
新建 改建 平原、微丘区 山岭、重丘区 用地
南田
km km
街头 km
133
第一方案1227
567
王km店
亩
793 2287
土方
新阳县 石方 第四方案 次高级路面
工程数量
大、中桥 小桥
万立方米
万立方米 安华 新阳湖千立方米
纸上选线是在已经测得的地形图上，进行路线布 局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放 到实地的选线方法。 （3）、自动化选线
自动化选线是一种将航测和电算相结合的自动化 选线方法。
概 述——选线的一般步骤
一条道路路线的选定是经过由浅入深、由轮廓到局部、 由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的。一般要 经过以下步骤：
高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线，一般 多用在利用大段较高台地，或傍山临河低线易被积雪掩埋以及为 避让艰巨工程而提高线位等情况，它的优点是不受洪水侵袭，废 方较易处理。但由于高线一般位于山坡上，路线必然随山势曲折 弯曲，线形差，工程大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其 他构造物；此外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。
路线方案选择——影响路线方案选择的主要因素
选择路线方案应综合考虑以下主要因素： 1．路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设
对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要 方针的体现。
2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。
（1）利用“S”形河段腰部跨河，以争取桥轴线与河流 成较大交角。
（2）在河弯附近选择有利位置跨越。但应注意河弯水流 对桥的影响，干取防护措施。
（3）在与路线接近平行的顺直河段上跨河，桥头引道难 以舒顺。当必须在这种河段跨越时，中、小桥可考虑设置斜 桥以改善桥头线形；如为大桥，当不宜设斜桥时，宜把桥头 路线作成勺形或布置一段弯引桥。
3．按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外 调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不 遗漏一个可能的方案。
4．分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报告, 为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
平原区选线——平原区路线特点
平原区：地形宽广平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的 地区。平原地区除泥沼、盐渍上、河谷漫滩、草原、戈壁、沙 漠等外，一般多为耕地，且分布有各种建筑设施，居民点较密： 在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河又多等特点。虽然地 势比较平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较 高的技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的障碍，选 线时应综合考虑多方面的因素。
3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；要求的路线技术等级与实际可能达到的技术标准及其对 路线使用任务、性质的影响；路线长度、筑路材料来源、施 工等件以及工程量、三材（钢筋、木材、水泥）用量、造价、 工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响。
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前提下 ，路线越低工程越经济，线形标准也越高，各地有不少采用低线 的成功经验，但也有不少水毁的教训，因此采用低线方案时，要 特别注意洪水调查，把路线放在安全高度上，同时要采取切实的 防洪措施，以保证路基稳定和安全。。
山岭区选线——沿溪线的桥位选择
路线跨越主河，由于路线与河流接近平行，桥头布线一 般比较困难，因此，在选择桥位时除应考虑桥位本身水文、 地质条件外，还要注意桥头路线的舒顺，处理好桥位与路线 的关系。常见有以下几种情况：
山区河流的特点虽然对选线工作会造成一些困难，但 和山区其他线型相比较，沿河（溪）线平、纵线形是最好 的，而且便于为分布在溪河两岸的居民点及工农业生产服 务，有丰富的砾石、石料以及充足的水源，可供施工、养 护使用，沿河设线，只要善于利用有利地形，克服不良的 地质、水文等不利因素，在路线标准、工程造价等方面都 有可能胜于其他线型。因此山区选线，往往把沿河（溪） 线作为优先考虑的方案。
地质条件
地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性， 确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石 方工程施工难易和筑路材料的质量。
土壤条件
土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和 尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。
植被情况
地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度， 并在一定程度上影响路基土壤的水理和热理状况。
山岭区选线——沿溪线河岸的选择
河岸的选择一般应结合下列主要因素经过技术经济比较决 定：