选线设计铁路定线
向阳镇站-东风镇站区间铁路选线设计北线方案
向阳镇站-东风镇站区间铁路选线设计北线方案
北线选线方案分为以下几个阶段：
1.方案确定阶段
首先，在考虑选线方案时，需要进行地形、水文、气象等要素分析，确定可能的选线方向和范围。
然后，根据选线方向和范围，进行实地考察和勘察，确定可能的选线路线。
2.初步设计阶段
在初步设计阶段，需要对候选线路进行初步设计，确定线路走向、线路长度、桥梁隧道等主要设计要素。
同时，需要对线路进行经济评估和社会影响评估，确定选线方案的可行性。
3.定位设计阶段
在定位设计阶段，需要对选线方案进行更加详细的设计，确定具体的线路走向、建筑物位置、桥梁隧道、铁路道岔等细节设计。
同时，需要进行环境影响评价和安全评估，确保选线方案的合理性和可行性。
4.施工图设计阶段
在施工图设计阶段，需要对选线方案进行最终的设计，确定施工图纸及工程量清单，提供施工和监理所需的详细信息。
总之，在进行向阳镇站东风镇站区间铁路选线设计北线方案时，需要充分考虑地形、交通、社会、经济等各方面因素，并进行详细的评估和设计，以确保选线方案的合理性、可行性和安全性。
选线设计-铁路定
(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。
铁路定线
车站的分布对地区客货运输服务和国民经济的发展 有密切的关系。
车站分布是铁路选线的重点问题之一，应将车站分
布与铁路定线有机地结合起来。 一般过程是：先结合机车交路的设计分布区段站， 然后结合纸上定线，并保证需要的通过能力，分布 一般的中间站、会让站或越行站(简称中会站)。
中会站分布的一般步骤为：
当时认为中线最短，工程最省，又利于东川铜矿的 开发，故作为推荐方案。 但以后的勘察中发现金沙江两岸地质不良，工程费 大量增加；且根据国民经济的发展，中线方案不能 适应资源开发和工业布局规划，决定放弃。 西线虽建筑里程长，造价高，工程艰巨，但有利于 资源开发，适应钢铁基地及工业布局需要；又通过 少数民族地区，且地理位置适宜，有利于干、支线 接入，发挥其在路网中的骨干作用，故确定修建西 线。
①区段站相邻站间各减少4min；
②其他技术作业站如因技术作业时分影响站间通过能 力，且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相 邻站间走行时分。
(4) 应考虑站间通过能力的均衡性，可用均衡系数aj
表示：
j
i 1
n
Ti
n T max
(5) 应结合地形、地质、水文和铁路运营条件。 (6) 新建单线铁路的个别地段，当设站引起巨大工程 时，经技术经济比较，可设计为双线，以延长站间 距离，减少工程。
紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度
使线路不至额外展长。
当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，为
使线路达到预定高度，应结合地形展长线路，称为 展线。
应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上 适当留有余地。
一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近
铁路选线设计
铁路选线设计(总6页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-铁路选线设计第四章铁路定线第一节铁路选线的基本原则铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中决定全局的重要工作。
一、影响铁路线路的自然条件二、铁路选线的一般原则1. 在铁路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对线路方案作深入细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线路方案。
2. 线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效益好，并有利于施工和养护。
3.选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良田，尽量不占高产田，经济作物田或穿过经济园林等。
1.通过名胜、古迹、风景地区的铁路，应注意保护原有自然状态，其人工构造物应与周围环境，景观相协调，处理好重要历史文物遗址。
2.选线时对工程地质和水文地质进行深入勘察，弄清它们对铁路工程的影响。
3.选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑，运营所产生的环境影响和污染。
三、选线的步骤和方法1.走向选择2.带状范围选线3.详细定线第二节走向选择一、影响走向选择的因素1.设计线的意义及与行经地区其他建设的配合2.设计线的经济效益和运量要求3.自然条件4.设计线主要技术标准和施工条件二、线路走向选择要点1.经济定线的影响2.通过重要城镇的选定3.通过工矿企业点的选定4.交通走廊选择5.中间站站址的影响6.长大复杂桥址选定7.沿河越岭线位的选定8.地质条件的影响第三节接轨方案的选择接轨点的选择影响接轨点选择的主要因素：1．路网规划2．线路走向3．主要客货流方向4．既有区段站的分布及当地的接轨条件接轨方向的选择：1）主要客货流方向，应力求减少客货流的折角运输；2）城市规划与新线引入的条件。
第四节车站分布与选址铁路车站是完成运输生产兼经营的基层单位，为了保证铁路具有必要的通过能力并进行必要的技术作业，以及办理客货运业务，必须合理的分布车站。
铁路选线设计
（一）线路设计资料1.设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100Km/h.2.地形图比例尺1：25000，等高距5m。
3.始点”珠河车站”，中心里程AK125+000，中心设计高程35.0m，该站为会让站；终点站“后河”车站，为中间车站，站场位置及标高自行选定。
4.运量资料（远期重车方向）货运量11Mt/a，货运波动系数1.15，通过能力储备系数0.2；客车2对/d；摘挂2对/d；零担1对/d；快货1对/d。
5.限制坡度12％。
6.机车及牵引种类：电力SS3。
7.到发线有效长650m。
8.最小曲线半径600m。
9.信联闭设备为半自动闭塞。
10.近期货物列车长度计算确定。
11.车辆组成：每辆货车平均数据为;货车自重22.133t ,总重78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m.12.制动装置资料:空气制动，换算制动率0.28.13.车站侧向过岔速度允许值为V=45Km/h；直向过岔速度取设计速度。
（二）中间站布置14.选择车站的布置图形并确定到发线数量。
（1）选择车站的布置图形。
根据本站附近城镇位置、主要货源货流方向，并结合地形确定了站房及货场位置。
中间站一般采用横列式，其基本图形如下：图1 中间站基本图形（2）确定到发线数量。
本作业采用三股到发线。
15.股道编号并确定线距。
（1）股道编号如图1所示：（2）确定股道线距。
查规范得：Ⅰ道和Ⅱ道之间得线距取5m,Ⅱ道＆3道均可通行超限列车，中间有旅客站台，由于中间站台宽度不小于4m，且通行超限货物车站线一侧得站台到线路中心线得距离不小于1.75m，故线距取7.5m,3道和道得线距取5m，货物线与Ⅰ道得间距取15m。
16.道岔编号及道岔号数的选定。
（1）道岔编号如图1所示：（2）道岔号数。
车站侧向过岔速度允许速度为V＝45Km/h，本设计第1－15位道岔均使用12号道岔；第16位道岔式侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，故采用9号道岔。
铁路选线设计PPT课件
选线设计应充分考虑地形、地质、水文等自然环境因素，以及城市规 划、环境保护等社会环境因素，实现线路与环境的和谐共存。
可持续发展
选线设计应符合国家发展战略和地区发展规划，满足经济社会可持续 发展的需求。
02 铁路选线设计的基本步骤
CHAPTER
确定设计范围和标准
01
02
03
确定起点和终点
首先明确铁路的起点和终 点，以及可能经过的重要 城市或地点。
输的竞争力和效率。
高标准与长距离
适应高速、重载等高标准运 输需求，以及跨国、跨洲等
长距离铁路建设需求。
谢谢
THANKS
根据工程规模和设计要求，选择合适的地形图比例尺，确保地形图 详细程度满足设计需要。
地形图要素提取
从地形图中提取高程、坡度、坡向等地理信息，为线路优化提供依 据。
卫星遥感技术应用
卫星遥感数据获取
01
利用卫星遥感技术获取沿线的地形、地貌、地质和植被等高分
辨率影像资料。
遥感图像处理
02
对获取的卫星遥感数据进行校正、增强和分类等处理，提取有
政策支持与资金保障
政府对铁路建设的政策支持和资金投入为铁路选 线设计提供了保障。
未来铁路选线设计的发展趋势
智能化设计
利用大数据、人工智能 等技术提高铁路选线设
计的效率和精度。
绿色环保设计
强化环保意识，注重生态 保护，实现铁路建设与环
境保护的和谐发展。
综合交通规划
加强与其他交通方式的 协调规划，提高铁路运
用的地理信息。
辅助选线
03
将卫星遥感数据与地形图相结合，辅助设计人员进行线路选择
和优化。
GIS技术在铁路选线中的应用
铁路选线设计
一、课程设计任务书一、设计内容（一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。
包括：1、定线（包括部分路段的方案比选）；2、铁路线路平面、纵断面设计；3、个体工程建筑物的布置；（二）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。
1 说明书封面2设计任务书3 平面设计：概述及计算资料平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选；③选定方案平面定线概述。
4 纵断面设计概述及计算资料5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图，并将设计图加深修整。
将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。
二、设计资料1．设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h 。
2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。
3．始点向阳镇车站，中心里程K000+000，中心设计高程35 m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。
4．限制坡度10 ‰。
5．牵引种类：近期：电力牵引；远期：电力牵引。
6．机车类型：近期：SSⅢ；远期：SSⅦ。
7．最小曲线半径800m 。
8．信联闭设备为半自动闭塞，tB +tH =6min。
9．近期货物列车长度计算确定。
10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133 t，总重78.998t，净载量56.865 t，车辆长度13.914 m，净载系数0.720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。
11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。
12．运量资料二、牵引计算资料一. 牵引质量计算1. 查表得SSⅢ货型机车的牵引性能参数如下：V jmin=48.0km/h，F jmax=317.8kN，F q=470.0kN，P\Pμ=138t，V g=100km/h，L J=21.7m。
2. 计算机车单位基本阻力:w′0=2.25+0.0190V j+0.000320V j2=2.28+0.293×21.8+0.000178×21.8×21.8=3.899N/kN=38.99N/t。
城际铁路线路选线与走向的设计规范
城际铁路线路选线与走向的设计规范城际铁路的线路选线与走向设计是城际铁路建设的重要环节，它直接关系到城际铁路的通行效率、运输能力和安全性。
合理的线路选线与走向设计不仅能够提高铁路运输的效益，还能减少对环境的影响。
本文将介绍城际铁路线路选线与走向的设计规范，旨在为城际铁路建设提供指导。
一、选线原则城际铁路的选线应遵循以下原则：1. 高效便捷原则：选线应尽量缩短两个城市间的距离，减少运行时间，提高列车行驶效率。
2. 节约投资原则：选线应尽量利用已有交通基础设施，减少新建设施的投资成本。
3. 环境友好原则：选线应尽量减少对自然环境的破坏，避免对生态系统和水源地的影响。
4. 社会公平原则：选线应尽量避免对土地、农田和居民的不利影响，保障当地居民的合法权益。
二、走向设计要求1. 曲线半径和超高度：城际铁路的曲线半径和超高度应根据列车运行速度、车型和轨道限界进行设计。
曲线半径和超高度的合理选择能够保证列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。
2. 车站位置和距离：城际铁路的车站位置应在两个城市的交通节点附近，并考虑到交通便利性和乘客出行需求。
车站之间的距离应根据城市规模和客流量进行合理的划分，以便实现高效的运输服务。
3. 设施配套和交通连接：城际铁路的走向设计还需要考虑到与城市其他交通方式的衔接，如地铁、公交和轨道交通等。
合理的设施配套和交通连接能够提高综合交通服务水平，方便乘客的出行。
4. 地质条件和自然环境：城际铁路的走向设计应充分考虑地质条件和自然环境因素，如地形起伏、地质灾害和生态保护等。
选择合适的线路能够降低工程建设难度和成本，减少对自然环境的破坏。
三、线路选线与走向设计的流程1. 初步研究：根据城市间的距离和交通需求，初步确定城际铁路的起点和终点，开展对线路选线的调研和论证。
2. 方案比选：根据城市规划、地质条件和环境保护要求，制定多个线路选线方案，并进行综合评价和比较。
3. 方案优化：在比选的基础上，对各个方案进行合理优化，进一步完善线路选线与走向设计。
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本章学习要点
一、理解线路总体规划的意义，熟悉其主要 内容，掌握走向选择、接轨方案选择、车站 分布
二、理解紧坡地段和缓坡地段的概念及其定 线要点，掌握纸上定线的方法与步骤；
三、理解不同自然条件下的定线原则； 四、理解复杂地质条件下的定线原则； 四、理解不同构造物路段的选线设计原则；
第一节 铁路选线的基本原则
通过重要城镇的选定
内 江
东 川
昆 明 成 都
成昆铁路走向选择
通过重要城镇的选定
➢ 成昆铁路
东线方案——在成渝线内江站接轨，经自贡、宜宾、盐津、 彝良、威宁、越乌蒙山、经宣威、曲靖到达昆明，自成都起 全长1112km。
中线方案——自内江站接轨，经自贡、宜宾、绥江、巧家， 沿普渡河至昆明(草测经东川，嵩明至昆明)，自成都起全长 1033 km。
通过工矿企业的选定
交通走廊选择
沪杭通道
中间站址选择的影响
京沪高速铁路镇江高速车站站址方案
长大复杂桥址的选定
京沪高速铁路济南枢纽黄河桥位
长大复杂桥址的选定
京沪高速铁路在南京跨越长江大桥桥址
第三节 接轨方案的选择
(一)接轨点的选择
影响接轨点选择的主要因素
❖ (1) 路网规划 ❖ (2) 线路走向 ❖ (3) 主要客货流方向 ❖ (4) 既有区段站的分布及当地的接轨条件
选线应重视环境保护，注意由于铁路修筑、运营 所产生的环境影响和污染。来自第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的步骤和方法
走向选择 带状范围选线 详细定线
第二节 走向选择
经济据点：
在设计线起讫点间，因城市位置、资源分布、工 农业布局和自然条件等具体情况的不同，常有许 多可供选择的重要城镇或交通中心，这些设计线 必须经过的点称为“经济据点”或“交通中心 点”；
北线方案
武汉
南京
南线方案
沪汉蓉快速铁路南京～武汉段南、北线方案，选择北线方案
通过重要城镇的选定
京沪高速铁路临邑洛口线路走向方案示意图
通过工矿企业的选定
➢ 成昆铁路
东线方案——东川铜矿 西线方案——峨眉水泥厂、西昌卫星中心、攀枝花钢铁基地
➢ 京沪通道
京沪通道上的徐州至固镇间的宿州，是地区所在地，是一 座煤城。铁路从徐州至固镇经宿州绕行与取直方案相比， 线路增长约12km，京沪铁路绕经宿州县城设宿州站，对 于发展地区工业与资源开发具有重要意义。当地政府强烈 要求京沪高速铁路也经过该县并设高速站。但京沪高速铁 路以客运为主，考虑到宿州客流量不大，且发展空间小； 综合比较工程经济各方面利弊，京沪高速铁路舍弃经宿州 方案，而选择徐州至固镇间取直方案。
接轨点的选择
接轨点的选择
例如愉怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案；吉首 方案比怀化方案的建筑里程少62.08 km (两方案限坡均为 6‰)，但吉首至怀化利用焦柳线的一段必须增建二线才能满 足运量要求，增建二线长96.82km，工程投资贵19亿元，同 时吉首又不是区段站，接轨条件较差，经过多方论证，最后 选定怀化方案。
石长铁路引入长沙枢纽
❖原设计在长沙站南边的黑石铺站接轨，并于60年代修 建了湘江大桥的两座桥墩，后来考虑主要客货流方向 是往南通向广州，同时根据城市规划，长沙市北面为 经济开发区，长沙站北面的捞刀河站新线引入条件好， 拆迁工程量比由黑石铺站引入要小得多．故选定由捞 刀河站引入方案，如图3－4所示。
选线设计
—— 铁路定线
土木工程学院 道路与铁道工程系 易思蓉
四川成都二环路北一段111号 电话:028-87600623,87602879
邮编:610031 Email:sryi@
第四章 铁路定线
➢ 铁路选线的基本原则 ➢ 走向选择 ➢ 定线的基本方法 ➢ 主要自然条件下的定线原则 ➢ 复杂地质条件下的定线 ➢ 桥涵、隧道及道口地段的定线问题 ➢ 铁路环境选线
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占良 田，尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林 园等
第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的一般原则
通过名胜、风景、古迹地区的铁路，应注意保护 原有自然状态，其人工构造物应与周围环境、景 观相协调，处理好重要历史文物遗址。
选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察， 弄清它们对铁路工程的影响
第三节 接轨方案的选择
(二)接轨方向选择
(1) 主要客货流方向。应力求减少客货流的折角运输。 (2) 城市规划与新线引入的条件。一般城市居民密集，应力求
减少拆迁工程量。
新线引入枢纽时，不宜直接接轨于编组站，一般应在枢纽前 方站或枢纽内适当车站上接轨。
接轨方向的选择
石长铁路引入长沙枢纽
接轨方向的选择
经济定线的影响
直达运输为主的线路
线路力求短直，对某些地区经济据点就可能不再 经绕，以减少运输费用和运输时间
地方运输为主的线路
线路应尽量通过产生客、货运量的各个基地
客运量很大的铁路
重点要放在满足客运需要和提高行车速度方面；
货运量大的线路
则应选择运营指标高、运输成本低的平、直、短 的线路方案。
一、影响铁路线路的自然条件
地形
❖平原、丘陵、山岭
气候 水文地质 工程地质 土壤及植物
第一节 铁路选线的基本原则
铁路选线的一般原则
运用各种先进手段对线路方案作深入、细致的研 究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优线 路方案。
线路设计应在保证行车安全、平顺和舒适度的前 提下，做到工程量小、造价低、运营费用省、效 益好，并有利于施工和养护。
西线方案——在成都接轨，经眉山、峨眉、峨边、普雄、穿 越小凉山，经喜德、泸沽、西昌、蒲坝、米易、元谋、广通 至昆明，全长1167 km。
雅安和经峨眉两个方案比选
成渝客运专线走向
昆明
上海
贵阳
长沙
南昌
杭州 金华
沪昆客运专线走向
4、高速铁路选线设计理念 4.6 注意与地方规划相协调
4、高速铁路选线设计理念 4.7 讲究工程投资效益
线路走向：
连接经济据点所成的折线，就是设计线若干可供 选择的线路走向方案。
第二节 走向选择
影响走向选择的主要因素
设计线的意义及与行经地区其它建设的配合 设计线的经济效益和运量要求 地形、地质、水文、气象等自然条件 设计线主要技术标准和施工条件
走向选择的要点
经济定线的影响 通过重要城镇的选定 通过工矿企业点的选定 交通走廊选择 中间站站址的影响 长大复杂桥址选定 沿河越岭线位的选定 地质条件的影响