燃气轮机润滑油温度偏高故障分析与处理
浅析润滑油温高的原因及处理措施
浅析润滑油温高的原因及处理措施润滑油在机械设备中扮演着非常重要的作用，它能有效降低摩擦，减少磨损，延长机械设备的使用寿命。
但是在使用过程中，有时候会出现润滑油温高的情况，这不仅会影响润滑效果，还会加速润滑油的老化，导致设备故障。
了解润滑油温高的原因及处理措施显得尤为重要。
一、润滑油温高的原因1. 负载过大：当机械设备在运行过程中负载过大时，摩擦会变大，从而使得润滑油温度升高。
这种情况通常出现在设备运行超负荷或者长时间运行的情况下。
2. 摩擦损耗：当机械设备在运行中，由于部件在摩擦过程中产生的热量会导致润滑油温度升高。
特别是在高速、重载运行的设备中，摩擦损耗会更加严重。
3. 润滑系统故障：如果润滑系统出现故障，例如润滑油泵故障或者油路堵塞，都会导致润滑油无法正常流动，从而影响到润滑效果，导致润滑油温升高。
4. 润滑油老化：润滑油长时间使用会受到高温和压力的影响，从而使得其分子链断裂，粘度变化，润滑性能下降，导致润滑油温度升高。
1. 调整负载：当机械设备负载过大时，可以通过降低负载或者增加润滑油的润滑面积，来降低摩擦，从而减少润滑油温度。
2. 定期更换润滑油：定期更换润滑油是保持润滑系统正常运转的关键步骤。
新鲜的润滑油具有更好的润滑性能，能够有效降低摩擦损耗，减少润滑油温度。
3. 维护检修润滑系统：定期对润滑系统进行检修和维护，保证润滑油泵和油路畅通，及时清理沉淀物和杂质，确保润滑油能够顺畅流动。
4. 优化润滑系统：对于摩擦严重的设备，可以考虑采用有效的润滑方案，如增加润滑点，使用高性能润滑油等方式来改善润滑状况。
5. 安装冷却装置：在润滑系统中增加冷却装置，利用冷却水或者风机来降低润滑油的温度，有效地控制润滑油温高的问题。
6. 使用合格的润滑油：选择合格的润滑油对于降低润滑油温度至关重要。
合格的润滑油不仅具有良好的耐热性能，还具有出色的润滑性能和抗磨损性能。
总结润滑油温高是机械设备运行过程中的常见问题，但是通过合理的处理措施，可以有效避免润滑油温高导致的设备故障。
汽轮机运行过程中润滑油温高的原因及处理措施
汽轮机运行过程中润滑油温高的原因及处理措施摘要：润滑油是保证汽轮机稳定良好运行的要素之一。
它负责对汽轮机起到润滑，密封和冷却的功能。
它还在确保汽轮机润滑系统的安全性方面发挥积极作用。
我国现代化火力发电的快速发展对汽轮机安全运转的要求更高，从而使对汽轮机润滑油系统的要求也有所提高，为减少因润滑油系统导致汽轮机运转出现故障，保证运行设备的安全以及对油品质量，温度，油压等关键指标参数的控制，需要作业人员在汽轮机运行过程中重点关注。
在汽轮机启动或关停时，尤其要注意润滑油的状态，在运行过程中，如何将油温控制在正常范围内是操作的关键。
因油温升高导致的汽轮机发电故障算常见故障，对于火力发电厂的有序运营具有影响力，因此，要进一步分析在汽轮机运行过程中导致润滑油油温升高的原因，及对该原因的处理措施，从而对可能出现的故障能够反应及时，快速处理，从而确保汽轮机安全运行，降低发电厂的经济损失。
关键词：汽轮机；运行；润滑油温高1 润滑油对汽轮机起到的作用在发电厂汽轮机等大型设备运行中，轴承大多采用稀油润滑方式。
一般来说润滑油系统中应配有润滑油箱，机油泵，机油滤清器，机油冷却器等设备。
润滑油的主要作用就是为机轮机机体进行润滑和冷却，汽轮机在运行过程中正常状态下的润滑油油温参数指标应该在40℃上下5度范围内，润滑油温度过高或过低都会影响机轮机的稳定运行。
如果油温太高，则轴承衬套的油膜会变薄或无法形成油膜，这会导致轴承温度升高或导致汽轮机机体产生振动。
油温过高还有可能导致润滑油裂化，从而影响机轮机的变速系统，引发故障。
2 汽轮机润滑油温升高的原因在汽轮机运行过程中导致润滑油油温升高的原因有很多，我们在了解了润滑油在汽轮机运行中的作用和运行时与那些机组协同工作，就不难找出使其油温升高的原因。
在上文我们分析过润滑油的作用之一便是降低轴承的温度，若是在机轮机运行中油温升高，那么说明轴承的摩擦剧烈，冷油器发生故障，导致冷却水流量小，或是冷油器被油垢堵塞，长期运作导致冷却水温度升高，这些都是导致润滑油温度升高的原因。
汽轮机油系统常见问题及处理措施分析
汽轮机油系统常见问题及处理措施分析摘要：在我国能源生产过程中，电能的生产主要由火力发电厂完成。
在发电过程中，使用蒸汽轮机可以将蒸汽能转换为机械能。
其油系统主要包括液压油和润滑油系统。
系统的稳定运行是汽轮机安全运行的重要保证。
然而，由于油系统的频繁故障，该装置被切断、烧毁和报废。
因此，应做好油系统维护工作，降低运行中的故障概率，确保汽轮机的运行安全和电厂的效益。
关键词：汽轮机油系统；问题；处理措施1润滑油系统常见问题分析及处理措施1.1润滑油温度异常升高汽轮机运行时，需要控制润滑油温度。
在具体的运行过程中，受润滑油温度影响的故障也非常频繁。
润滑油系统温度高的原因很多，与润滑油的功能密切相关。
润滑油的主要作用是润滑轴承，同时降低轴承温度。
如果汽轮机运行时温度过高，油膜承载能力将直接降低，高温润滑油将与轴承表面发生干摩擦，造成设备损坏。
如果长时间运行，会再次摩擦，减少油量，影响设备运行。
这些问题的主要原因是机油冷却器中的污渍和管道堵塞。
如果设计不符合标准，则总面积不足，油冷却器排出的气体不能及时冷却。
汽轮机油冷却器故障是一种常见故障，应及时发现并解决，以充分保证设备的安全稳定运行。
一般来说，常见故障是冷油器使用不规范，高温回油未及时冷却。
设备在长期运行过程中会产生污垢，导致管道结垢堵塞，影响设备制冷效果。
设备受热面越小，润滑油温度越高。
冷却循环水的温度不是自动设计的，通常不能满足运行中的制冷需要。
异常油温故障对季节敏感，特别是夏季室外温度较高时，制冷效果较弱。
1.2润滑油压力汽轮机是否正常运行直接关系到润滑油压力。
因此，必须全面有效地控制润滑油压，确保润滑油压合理。
一般来说，润滑油压力的设定需要与汽轮发电机组的主要参数保持一致，以维持系统的正常运行。
如果润滑油压过低，无法支持系统运行，则无法在轴颈和轴瓦之间建立油膜。
当部件运行时，会产生干摩擦并损坏部件。
如果润滑油油压过高，则会发生漏油，有设备起火的危险。
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究
汽轮机润滑油系统的常见故障和原因探究一、引言汽轮机润滑油系统是汽轮机正常运行的重要组成部分，其功能是在传动部件产生摩擦时提供润滑，并将传动部件的摩擦热量带走，保证汽轮机的正常运行。
由于操作、设备老化等原因，汽轮机润滑油系统常常会出现故障。
本文将对汽轮机润滑油系统的常见故障及其原因进行探究。
二、常见故障及其原因1. 润滑油温度升高润滑油温度升高是汽轮机润滑油系统常见的故障之一。
润滑油温度过高会使润滑油的黏度降低，导致润滑效果不佳，加速摩擦产生的磨损，甚至造成设备故障。
润滑油温度升高的原因可以是多方面的，常见的原因有以下几点：（1）冷却系统故障：冷却系统中的冷却水泵故障、冷却水管堵塞、冷却水泄漏等都会导致冷却效果不佳，进而引起润滑油温度升高。
（2）润滑油杂质过多：润滑油中的杂质会引起摩擦和磨损，进而产生大量的热量。
如果润滑油中的杂质无法及时清除，将会导致润滑油温度升高。
（3）润滑油循环不畅：润滑油系统中的过滤器堵塞、管道漏气、油泵故障等问题会造成润滑油循环不畅，导致润滑油无法及时带走摩擦热量，导致润滑油温度升高。
2. 润滑油压力下降（1）油泵故障：油泵的密封故障、零部件损坏等问题都会导致润滑油泵无法正常工作，进而引起润滑油压力下降。
3. 润滑油过滤不彻底（1）过滤器堵塞：过滤器中的杂质堵塞在过滤器内部，导致润滑油无法通过过滤器，从而引起润滑油过滤不彻底。
（2）过滤器使用寿命过长：过滤器的使用寿命超过了规定的更换周期，导致过滤器内的过滤介质已经堵塞，无法继续过滤润滑油。
（3）过滤器维护不当：过滤器的清洗不彻底、保养不到位等都会导致过滤器堵塞，进而引起润滑油过滤不彻底。
三、结论汽轮机润滑油系统的常见故障及其原因主要有润滑油温度升高、润滑油压力下降和润滑油过滤不彻底。
润滑油温度升高的原因可以是冷却系统故障、润滑油杂质过多和润滑油循环不畅等。
润滑油压力下降的原因可以是油泵故障、润滑油泄漏和润滑油污染等。
润滑油过滤不彻底的原因可以是过滤器堵塞、过滤器使用寿命过长和过滤器维护不当等。
浅析润滑油温高的原因及处理措施
浅析润滑油温高的原因及处理措施润滑油是机械设备中非常重要的润滑剂，它可以降低机械设备摩擦的系数，减少耗能，并保护机械设备，使其更加耐用。
而润滑油的温度也是非常重要的，如果温度过高，可能会导致润滑油的性能下降，从而导致机械设备的故障。
下面，我们将进一步分析润滑油温高的原因及处理措施。
1. 环境温度高：环境温度高会直接影响润滑油的温度。
一般来说，润滑油的温度应该在40℃-60℃之间，如果环境温度高于此范围，润滑油的温度就会相应地升高。
2. 系统设计不合理：如果机械设备的润滑系统设计不合理，就会导致润滑油的温度过高。
例如，润滑油的冷却系统设计不合理，或者润滑油循环系统设计不合理，都可能导致润滑油温度过高。
3. 润滑油过度使用：如果机械设备的润滑油过度使用，就会导致润滑油的温度过高。
润滑油的使用寿命是有限的，如果润滑油使用时间过长，就会导致润滑油的性能下降，从而导致润滑油温度过高。
4. 润滑油质量不佳：润滑油的质量也会影响润滑油的温度。
如果润滑油的质量不佳，例如钙基润滑油在高温下容易分解，就会导致润滑油的温度过高。
1. 提高冷却系统效率：应该设计合理的冷却系统，使其在高负载情况下能够有效降温。
可以采用更好的制冷剂或者增加冷却器面积来提高冷却系统效率。
2. 定期更换润滑油：应该定期更换润滑油，避免过度使用。
一般来说，润滑油的使用寿命为3000-5000小时，因此应该定期更换润滑油来保持正常的润滑性能和温度。
3. 提高润滑油质量：应该选择合适的润滑油，避免质量不佳的润滑油。
应该选择高温下稳定性好的润滑油，例如合成润滑油。
4. 检查润滑系统：应该定期检查润滑系统，确保润滑油循环正常。
如果发现润滑系统存在问题，应该及时进行维修或更换部分润滑系统组件，以确保整个润滑系统运行正常。
综上所述，润滑油温高可能会导致机械设备的故障，因此我们应该定期进行维护和保养，确保润滑油温度在正常范围内。
如果发现润滑油温度过高，应该采取相应的处理措施，保证整个润滑系统能够正常运行。
浅析润滑油温高的原因及处理措施
浅析润滑油温高的原因及处理措施
润滑油温度过高会导致机器零部件的损耗加速，进而影响机器的正常运转。
因此，对于润滑油温高问题的分析和处理十分重要。
1. 热源过多：机器在运转过程中，会产生大量的热能，若排放不及时，将会导致机器内温度波动过大，从而引起润滑油表面、油温上升。
2. 润滑油过旧：若润滑油使用时间过长，油品化学性能退化，粘度增加，润滑性能变差，时则会导致机器运行过程中产生的热能不能顺利地散发出去，促使油温过高。
3. 污染颗粒：机器运行过程中，会有铁屑、灰尘等污染颗粒进入润滑油中，阻塞油道，分散热能，导致润滑油温度升高。
4. 油路堵塞：如果润滑油毛细管过小或油泵压力过小，会导致润滑油流量不足，造成机器部件摩擦加剧，产生过多热量，使油温上升。
5. 润滑油添加量不足：如果润滑油添加量不足，会导致润滑效果差，热能散发不及时，使油温上升。
解决润滑油温过高的方法：
1. 升级换代：选择性能更好的润滑油，降低油温。
2. 加强保养：定期更换润滑油，清洗油路。
3. 清理油泵：对油泵进行清洗并确认恢复压力。
4. 检查与修理：检查机械部件是否运作正常，如有异常修理或更换部件。
5. 马上停机：如果润滑油温度过高，应立即停机检查，以免影响机器的安全和性能。
总之，当润滑油温度过高时，为了保证机器的正常运转，必须及时分析产生问题的原因并采取有效的解决措施。
浅析润滑油温高的原因及处理措施
浅析润滑油温高的原因及处理措施润滑油是机械设备中常用的润滑剂，其温度过高会对设备的正常运行和寿命产生负面影响。
以下将从润滑油温高的原因及处理措施两方面进行浅析。
一、润滑油温高的原因：1. 设备负荷过重：当设备负荷过大时，设备运行时所产生的摩擦力也会增大，使润滑油在设备内部无法有效降低摩擦产生的热量，导致润滑油温度升高。
2. 润滑系统故障：润滑系统的设计和运行问题也可能导致润滑油温高。
润滑系统中的泵或阀门有故障，无法正常供应润滑油，或者管道堵塞，使润滑油流动不畅，从而导致润滑油温度升高。
3. 润滑油选择不当：润滑油的选择不当也会导致润滑油温度升高。
使用的润滑油粘度过大，会增加润滑油在设备中的黏附阻力，导致润滑油温度升高。
4. 润滑系统冷却不足：润滑系统中的冷却设备（如冷却器或散热器）效果不佳或无法正常工作，无法将设备中产生的热量散发出去，使润滑油温度升高。
二、润滑油温高的处理措施：1. 提高润滑系统的冷却效果：检查并确保润滑系统中的冷却设备正常运行。
如果发现冷却设备故障，需要及时维修或更换。
2. 检查润滑系统的泵和阀门：定期检查润滑系统的泵和阀门是否正常工作。
如果发现故障，需要及时修复或更换，确保润滑油的正常供应。
3. 选择适合的润滑油：根据设备的工作条件和要求，选择合适的润滑油。
如果润滑油粘度过大，可以考虑更换合适粘度的润滑油。
4. 定期更换润滑油：定期更换润滑油可以保持润滑油的性能良好，并减少润滑油温度升高的可能性。
5. 加强设备负荷管理：合理分配设备负荷，避免过重负荷对设备的影响。
正确认识润滑油温高的原因，并采取相应的处理措施，可以减少设备故障和损坏的可能性，延长设备的使用寿命。
以上仅为润滑油温高的浅析，并不能涵盖所有相关问题，实际处理措施需根据具体情况而定。
汽轮机润滑油温度高的原因及调节方法
一、汽轮机润滑油系统概述润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油。
其主要主成设备是主油箱、交流润滑油泵，直流事故油泵、一、二级射油器，排油烟风机，套装管路，冷油器，切换阀及顶轴油装置、油氢分离器等。
二、润滑油系统运行监视参数有哪些？1、润滑油冷油器出口温度：35-45℃；2、润滑油压力：0.16-0.22mpa；3、主油泵出口压力：1.9-2.0Mpa；4、汽轮机轴承金属温度，回油温度；5、主油箱油位，温度，负压；6、交流事故油泵电流（停机后）；7、排油烟风机电流小于额定值；8、主油泵入口油压；9、一、二级射油器出口油压；10、冷油器进出油压力，冷却水压力，温度等。
三、润滑油温度高常见的原因分析1、汽轮机冲转后转速升高；2、冷却水温度升高；3、冷却水压力降低；4、冷却水中断；5、冷油器堵，冷却效果变差；6、轴承金属温度升高。
四、润滑油温高的调节方法1、通过润滑油系统参数变化，分析出润滑油温度升高的原因，然后再有针对性地进行调节。
2、汽轮机冲转后及时投入冷油器冷却水；3、若是冷却水温度升高引起的油温上升，首先打开旁路门，把油温降下来，然后排查冷却水温度升高的原因，把冷却水温度降下来；4、如冷却水中断，应尽快恢复冷却水，否则油温无法维持要紧急停机处理。
5、投入备用冷油器，对效果差的冷却器隔离检点处理。
6、冷却水压力降低，应通过开大调节门，旁路门的方法增大水量，同时提高冷却水进水压力，从而控制润滑油温的正常。
7、若是机组故障，引起进油回温温度，应迅速查明原因，针对性地进行处理，无达到限值，应按照规程紧急停机。
五、调整过程中的注意事项1、在调整冷油器温度的时候，要及时与盘前联系，防止盲目操作，引起温度较大幅度的波动；2、在机组冲转后加强监视，并及时调整润滑油温，防止监视不到位，油温调整不及时，导致TSI系统参数出现异常。
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远程线路监测器
爱尔兰ｓｕｐａＲｕｌｅ公司最近开发了一种非接触远程线路监测装置（简称ＲＬＭ），这种称作远程线路监测器装置，通过采集线下的磁场 及根据导线的几何尺寸进行计算，能测量及记录电力架空线路中的电流。 ＲＬＭ是一种装于电杆上的仪器，它固定在电杆约一半高的位置，利用多个线圈，采集磁场，然后，准确地求得线路的各电流值．测量 负荷的不平衡状况在仪器的安装处．测量一次各导线的高度及几何尺寸，此数据被输入准备程序中，各电流值是在用户选择的时间间隔 （通常为ｌＯ ｍｉｎ）上求积分值或求平均值而得，把各电流值、标明时间编成序列后，存入仪器的存储器。 仪器备有ＲＳ２：２接口，用一台膝上型计算机，使数据能在远处自动地装入，例如，用ＧｓＭ模块连接到仪器的通信口，这样，就能通过 蜂窝状电话网络把数据传送到运行中心，仪器可带电安装，不妨碍运行。 软件把原始测量数据全部变换成工程单位，推导出来的正序、负序及零序电流均以Ａ为单位。然后从这些数据能推导出各根导线的 电流．为了储人副以ＰＣ机为基础的主程序中，把ＲＬＭ收集的数据储存起来。 ＲＬＭ适用于对线路上一段时间的负荷进行监测，以便取得负荷曲线．它既适用于三相或单相负荷的供电电网，也适用于高、中、低 压电网都可，且安装及拆移非常方便。 ＲＬＭ适用于检测中压架空配电线路的负载情况，一般变电所出口的负荷电流可由站内表计计量，但对线路其余各处的负载就很难 知道。可用此装置检测一工厂或一小城镇的负荷，测得各配电网的负荷特性曲线、了解电网负荷的不同时性、研究负荷潮流或用来计算 电网负载的负荷分配算法等均为方便。 对供电单相负荷的三相电网．ＲＬＭ对确定负荷的平衡特别有用，因此可用它来确认线路的不平衡，它还可用来检查及细调有关单 相负荷在三相电网上分配的算法及准则。 ＲＬＭ能馈入ｓＣＡＤＡ及电网自动化系统，它能简单地记录负荷数据．达到记录或分析的目的，能把数据总合成更高级的控制方案， 例如．当负荷水平超过规定的极限时．能用它来启动电网重新分段，或从相邻电网借调电力，以提高电网的供电能力和利用率。 当超过～定的负荷水平或不平衡限度时．ＲＬＭ也可用来启动报警，引起操作员的注意．对此情况作出反应。当一定的负荷或分散的 发电机投入或退出线路时，也可用此仪器来检测等。
件下，单台机组设计基本负荷为２４．８０ ＭＷ，排烟
温度为４８５℃；尖峰负荷为２５．９２ ＭＷ，排烟温度 为５１３，Ｃ。燃用Ｏ号轻柴油，主要用于调峰、应急 发电。机组润滑油采用３２号抗氧防锈透平油。自 投产运行一段时间以后，曾先后出现主 润滑油箱（名义容量为６
５００
Ｌ）中的油
温偏高。经过多方面的分析、探讨，及时 采取了有效的措施，排除了这一故障， 保障了机组应急、备用发电的良好状 态。
万 方数据
Ｆ，——肋壁内表面积，ｍ２； 艿——肋壁厚度，ｍ； Ａ——肋壁导热系数，Ｗ／（ｍ・℃）； ｃｒ０——肋壁外表面对流换热系数，Ｗ／（ｍ２
・Ｃ）；
仉——（Ｆ。＋叩，Ｆ。）／Ｆ。，肋面总效率； 玑——肋效率； Ｆ。——肋与肋之间的外表面积，ｍ２； Ｆ：——肋面本身外表面积，ｍ２；
Ｆｏ—Ｆ１＋Ｆ２，ｍ２。
由上式可知，要想强化传热，提高散热器的换 热量Ｑ，对于本机组而言，可以通过以下途径：一 是设法降低散热器局部环境气温￡。，如喷雾（水） 降温等；二是设法提高肋壁内表面的对流换热系 数啦，如清洁肋壁内表面，加装一台冷却水泵以便 提高冷却水的流速（流量）等；三是设法提高肋壁 外表面对流失热系数口ｏ，如清洁肋壁外表面、加装 一台冷却风扇以便提高冷却风的流速（流量）等。 为此，我们采取了以下排故措施： （１）清洗、清洁冷油器中铜管的内、外表面。 （２）清洗、清洁环肋的内、外表面。 （３）经过上述处理后，效果并不明显，故障现
图２散热器肋壁传热示意图 ，Ｉ＋托＝Ｒ
ｄｏ
本机组的运行方式比较特殊，平均连续运行时间 很短，只有３～５ ｈ；而且，只有当环境气温较高，
亡ｏ
即大于２５℃时，机组才需要喷雾降温，机组每次 运行时间又很短，停机后，喷雾的水份会很快蒸发 掉，基本上不存在因水汽而引起的设备腐蚀问题。
４结论
（１）造成油温偏高主因是：在机组的冷却水 系统中，冷却风扇出力的储备裕度太小。机组运行 一段时间以后，冷却风扇有关零部件稍有磨损，便 出现这一故障现象。 （２）采用喷雾降温冷却措施可彻底排除该故 障。且１０多年的运行经验表明很有效。 （３）冷油器、预冷器、散热器等设备应该定期 进行清洗、清洁。 （４）应该定期检测３台冷却风扇的有关开关 接触状况，以确保其出力正常。 （５）为方便及时、准确地判断设备故障，可在 各轴承的回油管、冷却水箱等处，适当增设温度监 测点（本机组在上述地方都未设温度表计）。 （６）对长期连续运行的机组，条件许可时，可 以考虑在适当的位置加装冷却水泵或冷却风扇， 以便强化散热器换热效果，并彻底排除因水汽可 能引起的设备腐蚀。
２０００年第３期
华东电力
２５
燃气轮机润滑油温度偏高故障分析与处理
周炳华
（厦门市燃气发电厂，福建厦门
３６１０１２）
关键词：润滑油；散热器肋壁；循环水 摘要：燃气轮机主润滑油在投产一段时间后，油温偏高，尤其在夏天，油温在开机运行后，很快接近报警值，使 得机组只能降负荷运行；严重影响了机组调峰和应急发电的作用。通过研究，找到了造成油温偏高的三方面原 因，并根据散热器换热量Ｑ公式，采取了四方面的排放措施，较好地解决了这一问题。
图１ 机组冷却水系统示意图
７１ＷＬ——冷却水位指示器；
８８ＦＣ一１～３——冷却风扇及马达； ＶＲＴｌ——轴承润滑油母管湿度调节阀； ＶＲＴ２——雾化空气预冷却器排水温度调节阀
万 方数据
２６
华东电力
表ｌ透平油常规测试报告
试验结果 项
目
２０００年第３期
标 ４号机 褐色透明
３１．３３ ２０８
准 运行中透平油 透明 １．２×新油标准值 不比新油降低７℃以上
新防锈３２号透平油 透明 ２８．８～３５．２
１８０
Ｏ．８６２３
Ｏ．８６１１
Ｏ．８６２３
无 无
Ｏ．１２４
Байду номын сангаас
无 无
Ｏ．０５９
无 无
０．１４９
无 无 加剂前Ｏ．０３ 加剂后Ｏ．３
无 无
０．２
４．４
５．１
４．６
中性 加剂前８ 加剂后１Ｓ 无锈
４．２
无锈
合格
合格
中在机组的冷却水系统。 造成主润滑油箱中油温偏高的原因有以下几 点：
中图分类号：ＴＫ４７８．９
文献标识码：Ｂ
文章编号：１００１—９５２９（２０００）０３一００２５一０３
１９８４年我厂从法国Ａｌｓｔｈｏｍ公司引进的３ 台单循环快装式燃气轮机发电机组，燃气轮机型 号为ＭＳ５００１Ｐ，发电机型号为ＰＧ５３６１。在ＩＳ０条
２故障原因
先对３台机组的润滑油进行采样测
试（见表１），结果发现润滑油的各项指标都符合 规范要求。随后，还发现机组的出力、各监测点的 振动值、轮机温度场、排气温度场等参数都在正常 范围之内。经过认真分析、比较，认为问题主要集
１号机 外状 运动粘度不小于４０℃上限／ｍｍ２・ｓ一１ 闪光点（开口）下限／Ｃ 比重．在２０℃时 机械混合物／％ 水份 酸价上限／ＫＯＨ毫克・克－１油 水溶性酸，下限ｐＨ值 抗乳化度５４ Ｃ上限／ｍｉｎ 液相锈蚀 结论 注：３号机组一直俘役。 合格 褐色透明
３０．８５ ２１０
２号机 褐色透明
３２．５４ ２０５
不：
Ｑ吡。飞，“去＋熹＋嘉）
式中ｆｊ——冷却水温度，℃； ｆ。——散热器局部环境气温，Ｃ； 啦——肋壁内表面对流换热系数，Ｗ／（ｍ２
・Ｃ）；
２．１冷油器脏污
冷油器中换热铜管的内、外表面脏污，热阻增 大，换热性能下降，换热后润滑油的温度偏高。 ２．２散热器脏污
散热器中环肋的内、外表面脏污。由于是采用
敞开式风冷，特别是当空气中含有油烟时，环肋的 外表面就很容易积聚大量的灰尘，大大增加其热 阻，影响散热效果，这样循环水未被充分冷却到正 常温度以下就回到了水箱中，因而进一步影响了 冷油器下一次的换热效果。 ２．３冷却风扇出力下降 机组长时间运转之后，３台冷却风扇的叶轮 等部件磨损，出力下降，冷却风量减小，散热器中 大量的热量无法及时带走，严重影响了散热冷却 的效果。同样，循环水未被充分冷却到正常温度以 下就又回到水箱中，进一步影响了冷油器下一次 的换热效果，如此一来，便形成了恶性循环，造成 主润滑油箱中的油温一再上升。同时，这也从侧面 上反映了原设计厂商在设计上的不足，即冷却风 扇出力的储备裕度太小，有关零部件稍有磨损，出 力稍有下降，环境气温稍有偏高，便无法满足机组 正常运行的需要。
１故障现象
按照制造厂商的规范要求，机组正 常运行时，主润滑油箱中的油温应为５０ ～５５℃。当油温达到７４ ｒｃ时，温度开关 ２６ＱＡ发出报警（在轮机控制盘上显 示）；油温进一步上升到８０，ｃ时，温度 开关２６ＱＴ给出信号遮断机组。 一段时间以来，当环境气温高于２５ ℃，尤其是在炎热的夏天，此时开机运行， 机组主润滑油箱中的油温会很快上升到 ６８～７０ ｅ，并接近报警值７４℃。即使通 过调节阀ＶＴＲｌ（见图１）将润滑油热交换 器中的冷却水量调到最大，也无济于事。 此时，机组只好降负荷运行，严重影响了 机组调峰、应急发电的重要作用。
３排故措施
图２是散热器肋壁传热示意图。我们知道，在 稳态下，散热器的换热量Ｑ可以用下面的公式表
万 方数据
２０００年第３期
华东电力
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象依然。于是，我们采 取下面的措施。 在２排散热器环 管（机组左、右侧各１ 排）的附近加装若干个 喷雾头（见图１中的虚 线部分），水源采用现 场的自来水。当开机运 行，主润滑油箱中的油 温上升到６８～７０℃ 时，便手动打开上水阀 门，喷雾降温加强冷却。 机组停机时再手动关闭 上水阀门。实践证明，该方法简便易行，成本又极 其低廉，而效果却是十分显著。喷雾几分钟之后， 润滑油的温度便迅速下降到正常值，并且稳定运 行。 （４）这其中的道理为喷雾后，一方面，有一部 分水雾汽化，迅速带走了大量的汽化潜热；另一方 面，散热器局部气温下降，进一步强化了换热效 果；同时，由于喷雾，环肋的外表面得到了及时、有 效的清洁，其热阻降低，对流换热系数提高，同样 强化了换热效果，真可谓一举多得。 但必须指出的是，对于非调峰、应急发电用的 机组，且长时间连续运行，欲临时采用此方法，则 喷雾用的水源，最好经过严格的化水处理，以免因 水汽可能带来对散热器、电气等设备的腐蚀。由于