汽轮机控制油路图全解
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汽轮机控制油油路流程
主风机的汽轮机油路流程叙述1、速关组合装置（集块）组成手动停机阀（2250）、停机电磁阀（2222、2223）、手动试验阀（2309）、启动油手阀（1843）、速关油手阀（1842），电液转换器（1742）、插装阀（标有DG40，不一定是位号，是两个）、插装阀（标有DG16），速关组集块本体的进油总口（P），试验油口（H1、H2）、启动油口（F）、速关油口（E1、E2）、回油口（T）2、速关组合装置内部油路速关组合集块本体进油口P与启动油手阀的P口、手动试验阀的P口相连通，此外，集块本体的进油口（P）还与手动停机阀（2250）的进油口（P）相连通，手动停机阀的出油口（T）分别与两个停机电磁阀（2222、2223）的进油口相连通；集块本体的速关油口（E2）与速关油手阀的A口、插装阀（DG40、DG16）的进口相连通；集块本体的回油口（T）与速关油手阀的回油口（T）、手动试验阀的回油口（T）、手动停机阀及停机电磁阀（2250、2222、2223）的回油口（T）相连通；此外，集块本体的回油口还通过可调节节流针阀（）与启动油手阀回油口（T）相连通。
这个速关组合装置装有两个停机电磁阀（2222、2223）为并联关系，每个停机电磁阀的油口（B）都与相应插装阀（DG40）的上腔相连，其中任意一个电磁阀失电都能确保速关阀关闭，具有一定的冗余能力。
这个速关组合集块在使用时，将集块本体的上的进油口与油泵出口的控制油路相连通，将速关油口E2与速关阀进油口相连通，将启动油口F与速关阀的启动油口相连通，将回油口T与油箱相连通，将实验油口（H1、H2）与速关阀的试验油口相连通。
3、具体工作流程（1）建立速关油流程在建立速关油之前确保危机遮断油门正确挂钩，这样通过危机遮断油门换向阀（2210）的速关油才能顺畅的通过速关油口（E1）进入速关组合集块内部。
并且，手动停机阀处在开机位置（如图所示的位置）。
图中所示的停机电磁阀（2222、2223）处于不带电状态。
南汽汽轮机调速系统学习资料全
南汽汽轮机调速系统学习资料全汽轮机厂调速系统学习一、汽轮发电机组调节系统图说明1、调速系统压力油的建立启动前主油箱汽轮机油经过高压电动泵升压后建立压力油，正常运行后经主油泵建立压力油2、高压压力油的用途1）、通过错油门进入油动机改变调门的位置2）、通过错油门进入油动机改变旋转隔板的位置3）、通过主油箱部的注油器降压增加流量后替代交流润滑油泵为汽轮机供应润滑油4）、进入危急遮断及复位装置，保证处于遮断位置5）、进入喷油阀，进行飞锤式危急遮断器的活动试验。
6）、经过启动挂闸装置建立安全油、启动油、复位油。
7）、经过电磁保护装置泄掉安全油，并建立事故油3、复位油及安全油的建立挂闸电磁铁得电后，压力油通过挂闸滑阀，建立复位油，将危急遮断及复位装置、危急遮断油门中的活塞移动，切断安全油泄油通道。
同时压力油经过节流孔板建立安全油（经过节流孔板的原因是保证安全油油压不至于过高）。
4、启动油的建立安全油建立后，安全油将启动挂闸装置切换阀压下，压力油经节流孔板、主汽门开关电磁阀变成启动油，进入主汽门自动关闭器底部。
使自动关闭器活塞上升，开启主汽门。
5、事故油的建立OPC电磁阀得电后，压力油经过两级节流孔板建立了事故油。
6、润滑油的运行原理1）、润滑油的建立通过三个途径建立A、主油箱的汽轮机油通过交直流润滑油泵建立B、主油箱的汽轮机油通过高压油泵经注油器建立C、主油箱的汽轮机油通过汽轮机主油泵经注油器建立2）、途径：主油箱----油泵（注油器）------冷油器-----滤油器-----轴承（包括推力瓦及盘车）3）、当润滑油压过高时，通过低压油过压阀泄掉压力，保证润滑油压正常。
4）、当润滑油压过低时，通过压力开关连锁进行相应条件的执行7、调节保安油的运行1）、启动高压油泵建立压力油2）、通过启动挂闸装置，建立复位油、安全油、启动油，自动主汽门开启。
3）、手拉复位装置，进入危急遮断及复位装置的压力油与复位油路连通，建立复位油4）、能泄掉安全油的装置：（主汽门关闭条件）电磁保护装置的AST电磁阀、危急遮断及复位装置、危急遮断油门、主汽门挂闸电磁铁5）、能建立事故油的装置：（调速汽门关闭条件）电磁保护装置OPC电磁阀、安全油泄掉8、复位油的作用汽轮机机械超速后，危急遮断油门就会动作，泄掉安全油，复位油的作用使危急遮断油门活塞移动，关闭安全油路的泄油口，为建立安全油做准备。
汽轮机控制油路图全解
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（20）便与泄油孔（18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm。最大为0.5mm。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（15）。 图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
速关阀结构
速关阀原理
• 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞（13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
《汽轮机》课件四、汽轮机供油系统
1.EH油系统图
12.42~14.48MPa
高压
隔绝阀 （充气）
电液转换器
2.EH油系统常规设备
EH油箱：由不锈钢板制成，四个浸泡在油中的磁性过滤器 （吸附磁性杂质）
主油泵：通过挠性联轴器与驱动马达相连，每个油泵设计成 可连续工作，并布置在油箱的下方，以保证正吸入头。 油泵的输出流量会根据系统的用油量自动调节。
离心式主油泵不能自吸，在启停阶段要靠高压辅助油泵供油
主油泵外观
注油器
作用：向主油泵供油。如果主油泵的入口进 了空气，易断流，会造成系统工作不稳定， 因此进口需保持一定的正压。正常运行时， 这一正压由注油器提供
向润滑系统提供润滑油
注油器又称射油器，它实质上是一个 射流泵。安装在油箱液面以下，一般 有两个，为主油泵和润滑系统供油。
1-油箱；2-油位计；3-排烟孔；4-回油滤 网；5-净段滤网；6-中间挡板；7-放水管；
8-溢油管；9-人孔；10-加油口
主油泵 作用：为液压调节系统提供高压油和安全油
为注油器提供动力油
主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴 （高压转子延伸小轴）联接，由汽轮机转子直接驱动。当汽轮机的转速 高于额定转速的90%时，主油泵能正常工作，主油泵正常工作时，吸入 口油压为0.09~012MPa，出口油压为1.0~2.05MPa 供油量大，出口压力稳定，轴向推力小，且对负荷的适应性好
注油器
高压辅助油泵
高压辅助油泵又称为交流启动油泵 (MSP)，为立式离心泵，驱动电机安 装于主油箱顶部，通过挠性联轴器与 泵轴相连。电机支座上的推力轴承承 受全部液动推力和转子重量。油泵浸 没在最低油位线以下，因而油泵随时 处于可启动状态。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90% 额定转速前，主油泵的排油压力较低， 无法驱动注油器，主油泵入口油量不足， 因此，在机组冲转前应启动高压辅助油 泵向调节保护系统供油。
汽轮机的油系统
5. 若油泵需检修，则通知电气拉电后，关闭交流高压油泵进、出油门， 并挂上警示牌。
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提 供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷 却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若 压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度
主要设备的启ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及切换注意事项
➢ 冷油器投运 1. 冷油器进、出油门、放油门应关闭。 2. 冷油器循环水进、出水门应关闭。 3. 冷油器油侧放空气门、水侧放空气门均应开启。
➢ 冷油器投用及注意事项: 1 确知冷油器启动准备工作已完毕。 2 在监护人的监护下进行此项工作。 3 联系司机注意机组润滑油压、油温、油箱油位。 4 缓慢开启冷油器进油门，待油侧空气放尽后关闭油侧放空气门，全 开冷油器进油门。 5 开启冷油器循环水进水门，待水侧放空气门有水连续冒出即关闭水 侧放空气门。 6 缓慢开启冷油器出油门直至全开。 7 根据冷油器出口油温，调整冷油器循环水出水门开度。
汽轮机油系统
主讲人
1
目录
第一章 润滑油系统 第二章 控制油系统 第三章 调节系统
2
第一章 润滑油系统
主要设备及作用 ➢ 润滑油主供油系统由主油箱、主油泵、注油器、辅助油泵、
冷油器、滤油器、过压阀等构成。正常运行时，主油泵向 汽轮发电机组各轴承提供润滑油，同时向调节保安系统提 供压力油，本机组推荐采用L-TSA46汽轮机油。 ➢ 润滑油的作用：润滑油系统的作用是给汽轮发电机的支持 轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，完成对轴承的冷 却、降温，带走摩擦形成的碎屑等作用。
➢ 辅助油泵在运行时，应检查轴承油位并及时添加，仔细倾 听油泵运转声音应无异常，油泵及电动机振动应正常。
➢ 检查油系统中各油滤网的前、后压差应在规定范围内，若 压差超过规定值应及时进行切换，联系检修人员进行清洗。
➢ 检查油系统中各设备、阀门无漏油、渗油现象，发现问题 及时汇报，迅速处理。
➢ 检查主油箱油位是否正常 ➢ 冷油器进出口油温和冷却水进出水温度
汽轮机DEH液压系统原理图
XIN HUA POWER PLANTCONTROLENGINEERINGCO.LTD.工艺检查批 准审 定标准检查工艺检查审 核校 对设 计共 张LTD.ENGINEERINGCO.标记等级第 张XIN HUA CONTROLLJ WXG1FE23BDCA123ENGINEERINGXIN HUA CONTROL45GLTD.6CO.HFE45BDCA615CrMoCCC8.626.204:HRC26~30.技术要求热处理LJ WXG1FE23BDCA123ENGINEERINGXIN HUA CONTROL45GLTD.6CO.HFE45BDCA61ML234BL FL LJL DL LL YLKJIH5678910GFED1CBA2345678910121113141516LTD.XIN HUA CONTROL171819ENGINEERINGCO.20MNLKJIH121113141516GFED171819CBA201ML234KJIH5678910GFED1CBA234567891012111314151617181920MNLKJIH121113141516GFED171819CBA20更改标记序号重量(Kg)1代 号名 称材 料数量单 件1备 注总 计更改标记序号重量(Kg)1代 号名 称材 料数量单 件1备 注总 计PK专用图纸，禁止拷贝。PK专用图纸，禁止拷贝。PK专用图纸，禁止拷贝。PK专用图纸，禁止拷贝。XLL-2005-PKXLL-2005-PK生纤硅K23高MPD冷却泵高器送PT1EHP压报警力低压PS2LPK11HPPS1电磁阀K22力力力表表表泵统压压系B力变泵A压K21EV1PC主泵连锁实验块K17差压开关EHPPI3PI2MPBMPAPI1PCPS3K12K13K14K15K16PFAMPAMPBPFBK26K18差压开关K19K20压蓄能器力报警高压25L
汽轮机控制
负荷扰动
从CCS来 TD指令
给 定 处 理 回 路
＋ ＋ K1 频率 校正
调 频 投 入
阀 门 管 理
动电 机液 及转 阀换 门、 油
蒸 汽 容 积
机 械 功 率
高 压 缸 ＋
电功率
发电机
＋ 3000r/min
－
转速 测量
图3—16参加机组协调控制时的汽轮机控制系统结构
在协调控制方式下，禁止负荷控制投 入和做阀门试验。 当有以下条件产生时协调控制方式被切除： 1. CCS请求信号消失； 2. 从CCS来的给定信号故障； 3. 油开关跳闸； 4. 汽机已跳闸； 5. 操作人员将CCS控制切除； 等。
四、协调控制（CCS）
协调控制方式一般须满足下列条件： （1）机组已并网； （2）收到协调允许信号。
第四节 控制功能与控制系统特性
一、控制功能
1.转速控制
OA手动给定
ATC自动给定 同步信号
给 定 处 理 回 路
转速 调节器
＋ －
阀 门 管 理
动电 机液 及转 阀换 门、 油
转速
汽轮发电机 组
转速测量
一次调频的投入条件如下： 1. 机组已并网； 2. 控制系统在“操作员自动”状态； 3. 负荷大于10％额定负荷。
3. 协调控制
汽轮发电机组一般满足以下条件时可投 入协调控制： 1. 机组已并网； 2. 接收到CCS请求信号； 3. 由CCS来的给定信号正常； 等。
中 间 再 热 器
中 、 低 压 缸
T T T
×
f (x) T × ∑
阀门试 验逻辑 顺序阀系数
f(x)
阀门试 验逻辑 顺序阀系数
f(x)
汽轮机图片简版(2012.9)全解
505E输出与二次由压对应关系
（三）505电子调速器与电液转换器，错 油门，油动机，调节阀的工作原理简介
抽汽调节同上，505电调输出 4-20ma 对应 二次油压1.5-4.5kgf/cm² 对应调 节阀最小开度-最大开度。 转速探头接受转速信号505调速器控 制输出4-20ma电液转换二次油压 控制错油门油动机调节阀
调节汽阀结构图
危急遮断器油门1
当汽轮机配用25号前轴承时， 使用图一所示的危急遮断油门。 当汽轮机的前轴承座≥32号，使 用图二所示的危急遮断油门。 滑阀（3）可在装入壳体（6） 的套筒（5、10）中轴向滑动，滑阀 的凸肩（9）与套筒（10）的端面以 及（8）的盘面与套筒（5）的端面 构成油路密封面并限定滑阀的轴向 移动位置，滑阀左端加工成榫形插 装在挂钩（14）的槽道中并用销 （12）与之铰接，滑阀右端装有活 塞（4）。壳体用螺栓固定在轴承座 顶面且有锥销定位。 油门在正常工作状态下（如图 所示已复位），压力油由接口P经节 流孔板（11）进入油门的速关油控 制腔，由于凸肩（2）的油压作用面 图一 积小于凸肩（8）的油压作用面积， 使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力， 将凸肩（8）压在套筒（5）的密封 1． 手柄 2． 滑阀凸肩 3． 滑阀 4． 活塞 5． 套筒 面上，因此建立正常油压的速关油 6． 壳体 7． 弹簧 8． 滑阀凸肩 9． 滑阀凸肩 10． 套筒 经接口E供至速关油路。 11． 节流孔板 12． 销 13． 销轴 14． 挂钩 P 压力油 E 速关油 H 试验油或复位油 T 回油
速关阀开启
图4 速关阀开启
放大器（随动活塞）
放大器是将调速器比例杠杆的位移转换为操纵调节汽阀 开度的二次油。 放大器结构及工作原理如图所示。 图示另部件都配装在壳体（11）中，放大器壳体是ZL104 铝合金铸件。 放大器配装在调速器侧面，且有锥销定位。 通常套筒（2）是在与调节螺杆（1、4）、弹簧组件（3）以 及随动活塞（5）组装在一起后再装入壳体，并用螺钉（12） 和压板（13）定位固定。 托叉（6）左端的销轴通过滚针轴承、调整垫片、挡圈与调速 器比例杠杆相连接，托叉右端的两只横向销与随动活塞套筒 （7）的环槽滑配。 压力油（速关油）经一、二级节流孔（9、10）进入随动活塞 腔室后从套筒和活塞（5、7）共同控制的回油窗口经泄油口 （8）排出，从而形成二次油，回油窗口的大小决定着二次油 压的高低，二次油经外部接管输出到油动机。 在稳定工况，对应一定的窗口开度，二次油作用在随动 活塞上的油压力与弹簧力相平衡，若随动活塞套筒产生位移， 则回油窗口开度改变，二次油压亦随之变化，由于油压力与 弹簧力的平衡被破坏，于是随动活塞产生跟踪套筒动作的位 移，当随动活塞上的油压力与弹簧力再次达到平衡时，二次 油压便稳定在新的压力值。正是由于弹簧的负反馈作用，使 得在规定的范围内，活塞（5）始终跟踪套筒（7）的动作。 虽然套筒（7）的工作行程有10或12mm，但与二次油压 0.15～0.45Mpa相应的回油窗口开度变化量化为～0.15mm，因 1． 调节螺杆 2． 套筒 3． 弹簧组件 4． 调节螺杆 此套筒（7）的行程（即比例杠杆的位移）与二次油压成线性 5． 随动活塞 6． 托叉 7． 随动活塞套筒 8． 泄油口 9． 一级节流孔（d1） 10． 二级节流孔（d1） 关系。 11． 放大器壳体12． 螺钉 13． 压板 14． 锁紧螺母
（三）505电子调速器与电液转换器，错 油门，油动机，调节阀的工作原理简介
抽汽调节同上，505电调输出 4-20ma 对应 二次油压1.5-4.5kgf/cm² 对应调 节阀最小开度-最大开度。 转速探头接受转速信号505调速器控 制输出4-20ma电液转换二次油压 控制错油门油动机调节阀
调节汽阀结构图
危急遮断器油门1
当汽轮机配用25号前轴承时， 使用图一所示的危急遮断油门。 当汽轮机的前轴承座≥32号，使 用图二所示的危急遮断油门。 滑阀（3）可在装入壳体（6） 的套筒（5、10）中轴向滑动，滑阀 的凸肩（9）与套筒（10）的端面以 及（8）的盘面与套筒（5）的端面 构成油路密封面并限定滑阀的轴向 移动位置，滑阀左端加工成榫形插 装在挂钩（14）的槽道中并用销 （12）与之铰接，滑阀右端装有活 塞（4）。壳体用螺栓固定在轴承座 顶面且有锥销定位。 油门在正常工作状态下（如图 所示已复位），压力油由接口P经节 流孔板（11）进入油门的速关油控 制腔，由于凸肩（2）的油压作用面 图一 积小于凸肩（8）的油压作用面积， 使滑阀上的油压力克服弹簧（7）力， 将凸肩（8）压在套筒（5）的密封 1． 手柄 2． 滑阀凸肩 3． 滑阀 4． 活塞 5． 套筒 面上，因此建立正常油压的速关油 6． 壳体 7． 弹簧 8． 滑阀凸肩 9． 滑阀凸肩 10． 套筒 经接口E供至速关油路。 11． 节流孔板 12． 销 13． 销轴 14． 挂钩 P 压力油 E 速关油 H 试验油或复位油 T 回油
速关阀开启
图4 速关阀开启
放大器（随动活塞）
放大器是将调速器比例杠杆的位移转换为操纵调节汽阀 开度的二次油。 放大器结构及工作原理如图所示。 图示另部件都配装在壳体（11）中，放大器壳体是ZL104 铝合金铸件。 放大器配装在调速器侧面，且有锥销定位。 通常套筒（2）是在与调节螺杆（1、4）、弹簧组件（3）以 及随动活塞（5）组装在一起后再装入壳体，并用螺钉（12） 和压板（13）定位固定。 托叉（6）左端的销轴通过滚针轴承、调整垫片、挡圈与调速 器比例杠杆相连接，托叉右端的两只横向销与随动活塞套筒 （7）的环槽滑配。 压力油（速关油）经一、二级节流孔（9、10）进入随动活塞 腔室后从套筒和活塞（5、7）共同控制的回油窗口经泄油口 （8）排出，从而形成二次油，回油窗口的大小决定着二次油 压的高低，二次油经外部接管输出到油动机。 在稳定工况，对应一定的窗口开度，二次油作用在随动 活塞上的油压力与弹簧力相平衡，若随动活塞套筒产生位移， 则回油窗口开度改变，二次油压亦随之变化，由于油压力与 弹簧力的平衡被破坏，于是随动活塞产生跟踪套筒动作的位 移，当随动活塞上的油压力与弹簧力再次达到平衡时，二次 油压便稳定在新的压力值。正是由于弹簧的负反馈作用，使 得在规定的范围内，活塞（5）始终跟踪套筒（7）的动作。 虽然套筒（7）的工作行程有10或12mm，但与二次油压 0.15～0.45Mpa相应的回油窗口开度变化量化为～0.15mm，因 1． 调节螺杆 2． 套筒 3． 弹簧组件 4． 调节螺杆 此套筒（7）的行程（即比例杠杆的位移）与二次油压成线性 5． 随动活塞 6． 托叉 7． 随动活塞套筒 8． 泄油口 9． 一级节流孔（d1） 10． 二级节流孔（d1） 关系。 11． 放大器壳体12． 螺钉 13． 压板 14． 锁紧螺母
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反馈板安装角改变必然改变油动机活塞动作的初始值，活塞起始动作时 的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要 时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反 的）。
错油阀
? 14错油门弹簧 ? 15推力球轴承 ? 16转动盘 ? 17滑阀体 ? 18泄油孔 ? 19调节阀 ? 20放油孔 ? 21调节阀 ? 22喷油进油孔 ? 23测速套筒 ? 24喷油孔 ? 25上套筒 ? 26中间套筒 ? 27下套筒
速关阀结构
速关阀原理
? 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞Байду номын сангаас13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
油动机
?1拉杆 ?2调节螺栓 ?3反馈板 ?4活塞杆 ?5油缸（缸盖） ?6活塞 ?7连接体 ?8错油门（错油门壳体） ?9反馈杠杆 ?10调节螺钉 ?11调节螺母 ?12弯角杠杆
?13杆端关节轴承
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa，二次油压P2与油 缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴 承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线 两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－hZ关系可利用拉杆（1）上 的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，
C 二次油 P 动力油 T 回油
动作原理
套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动 力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动 机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和 转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况， 滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间 位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断， 因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由 于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变 使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活 塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行， 使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与 此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆 （9 ）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二 次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开 度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低 的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（ 20）便与泄油孔（ 18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（ 19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在 0.2～0.3mm 。最大为 0.5mm 。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（ 15 ）。
图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（ 22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的 3只径向、切向喷油孔（ 24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（ 21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为 300～800r/min （小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（ 23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
错油阀
? 14错油门弹簧 ? 15推力球轴承 ? 16转动盘 ? 17滑阀体 ? 18泄油孔 ? 19调节阀 ? 20放油孔 ? 21调节阀 ? 22喷油进油孔 ? 23测速套筒 ? 24喷油孔 ? 25上套筒 ? 26中间套筒 ? 27下套筒
速关阀结构
速关阀原理
? 请教：我厂汽动给水泵由杭汽生产的小汽轮机驱动。小汽轮机的速关 阀的油缸组成部件有：弹簧、活塞、活塞盘、试验活塞。根据厂家说 明书也知道它们的动作过程。但为什么是这样的结构：活塞盘为什么 存在？启动油为什么存在？试验活塞为什么存在？这样设计有什么好 处？为什么不能设计成大机高压主汽门那样的油动机构？设计者是出 于什么样的考虑？以下是小机厂家提供说明书中截图和文字描述。 在通过启动调节器的操作开启速关阀时，油缸部分相应如下动作：启 动油F通至活塞Байду номын сангаас13）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）力被 压向活塞盘（16），使活塞与活塞盘的密封面相接触，之后速关油E 通入活塞盘左侧，随着活塞盘后速关油压的建立，启动油开始有控制 的泄放，于是活塞盘和活塞 如同一个整体构件在两侧油压差作用下， 持续向右移动直至被试验活塞（12）限位，由于阀杆右端是与活塞盘 连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。 速关阀的关闭由保安系统操纵，如果保安系统中任何一个环节发生速 关动作，都会使 速关油失压，在弹簧力作用下，活塞与活塞盘脱开， 活塞盘左侧的速关油从T1排出，活塞盘 连同阀杆、阀碟即刻被推至 关闭位置。
油动机
?1拉杆 ?2调节螺栓 ?3反馈板 ?4活塞杆 ?5油缸（缸盖） ?6活塞 ?7连接体 ?8错油门（错油门壳体） ?9反馈杠杆 ?10调节螺钉 ?11调节螺母 ?12弯角杠杆
?13杆端关节轴承
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45MPa，二次油压P2与油 缸活塞杆行程hZ的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴 承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线 两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－hZ关系可利用拉杆（1）上 的调节螺栓（2）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，
C 二次油 P 动力油 T 回油
动作原理
套筒与壳体中的腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动 力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动 机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和 转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况， 滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间 位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断， 因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由 于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变 使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活 塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下腔排油，因此活塞下行， 使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，使机组转速上升。与 此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆 （9 ）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二 次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开 度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低 的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。
伴随着转动，滑阀还产生上、下颤振，这是因为滑阀每转动一转，滑阀下部径向的一只 放油孔（ 20）便与泄油孔（ 18）沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二 次油压略有下降，致使滑阀下移，而随着滑阀的旋转，放油孔被封住时，滑阀又上移。只 要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤 振引起油动机活塞、活塞杆和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节 系统控制信号作出响应。错油门滑阀的振幅可利用调节阀（ 19）来调整，振幅由油缸活塞 杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在 0.2～0.3mm 。最大为 0.5mm 。
16转动盘
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门， 其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的 滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴 承（ 15 ）。
图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（ 22）进入滑阀中心腔室 ，进而从转动盘的 3只径向、切向喷油孔（ 24）喷出，在油流力作用下滑 阀便连续旋转，转矩取决于喷油量，滑阀转速可借助调节阀（ 21）来加 以调节，滑阀的推荐工作转速为 300～800r/min （小尺寸滑阀用高转速） ，转速可从测速套筒（ 23）处测量，不过通常靠经验判断，也可从错油 门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。