大众节气门数据
大众节气门匹配方法(一)
大众节气门匹配方法(一)大众节气门匹配方法背景介绍大众节气门匹配是一种可以提高汽车发动机性能的调整方法。
通过优化气门开启和关闭的时机，可以使燃烧室内的燃气流动更加顺畅，从而提高燃烧效率和动力输出。
下面介绍几种常见的大众节气门匹配方法。
方法一：正时控制系统调整正时控制系统是发动机关键的调节系统之一，它通过调整曲轴与凸轮轴之间的相位关系，来控制气门的开启和关闭时机。
通过调整正时控制系统，可以实现气门在不同转速下的最佳匹配。
具体步骤如下：•确定发动机的正时控制系统类型和调节方式；•使用专业的调节工具，根据发动机厂家提供的参数，调整凸轮轴与曲轴的相位关系；•进行试验，根据试验结果对正时控制系统进行微调，确保气门的开启和关闭时机与发动机转速的变化保持最佳匹配。
方法二：气门升程调整气门升程是气门开启的距离，它直接影响到发动机的进气和排气效率。
通过调整气门升程，可以提高燃烧室内的气流速度和涡流强度，从而改善燃烧效果。
具体步骤如下：•确定需要调整的气门的位置和升程范围；•使用专业工具，调整气门升程。
通常可以通过更换气门皮垫或者调整凸轮轴的凸点形状来实现；•进行试验，观察发动机的性能变化，调整气门升程，直至达到最佳匹配效果。
方法三：气门延迟调整气门延迟是指气门开启和关闭的时间差，它影响着发动机燃烧过程的提前和滞后。
通过调整气门延迟，可以改善进气和排气的时机，提高燃烧效率和动力输出。
具体步骤如下：•确定需要调整的气门的位置和延迟范围；•使用专业工具，调整气门延迟。
通常可以通过更换气门弹簧或者调整凸轮轴的凸点之间的连杆长度来实现；•进行试验，观察发动机的性能变化，调整气门延迟，直至达到最佳匹配效果。
方法四：进气道和排气道匹配发动机的进气道和排气道也是影响发动机性能的重要因素。
通过调整进气道和排气道的形状和尺寸，可以优化气流的流动和进出速度，提高燃烧效率和动力输出。
具体步骤如下：•分析发动机的进气道和排气道结构；•根据分析结果，采取相应的调整措施。
大众常用数据
车辆内部监控传感器
发动机起动机启动中断
中央门锁: 接触开关
00275 ABS 出油阀: 右后( N135 ) 01138
00276
00277 N137 )
00278
ABS 出油阀: 左后( N136 ) ABS 进油阀/出油阀: 左前(
01139 01140
ABS 主阀: ( N105 )
00457 )
控制单元: 网络接口 ( J519 01199
00458 )
控制单元: 电瓶监控 ( J367 01200
00459 J523 )
控制单元: 显示和输入: 前 ( 01201
00460 J524 )
控制单元: 显示和输入: 后 ( 01202
喷油持续时间传感器 ( G175 温度传感器: 乘客侧 坐椅 ( 温度传感器: 司机侧 坐椅 ( 坐椅纵向调节电机: 司机侧 ( 坐椅高度调节电机: 司机侧 ( 坐椅加热调节: 司机侧 ( E94
AWD 全轮驱动离合器接合
01193
00449
AWD 全轮驱动离合器分离
01194
00450 发动机过热导致功能限制
01195
00454 AWD 全轮驱动监控器
01196 据总线
00455 控制单元: 存取和开始控制: 舒适系统 CAN ( J518 )
01197
00456 J518 )
控制单元: 存取和开始控制 ( 01198
01174 V138 )
废气内部循环双路阀(
N161
)
01175 )
电磁阀8
01176
00348
00349 00350 Valve
00351
大众TSI发动机数据流
排放控制 070~079组 组 070 怠速，水温 怠速，水温>60℃ ℃ 炭罐电磁阀检测 在功能04基本设定 在功能 基本设定
碳罐电磁阀打开占空比 0~100% 071 舌簧触点状态 开启/关闭 072 舌簧触点状态 开启/关闭 077 发动机转速 700~860rpm
TEV调节时λ偏差 TEV流量 -7%~7% -30~100% LDP诊断 仅LEV 诊断,仅 怠速 诊断 故障信息 测试状态 -/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束 怠速 切断阀检测,仅LEV 切断阀检测 仅 故障信息 测试状态 -/中断 -/系统测试/测量/测量结束 B1二次空气诊断 怠速 二次空气诊断 进气量 B1相对二次进气量 2.0~4.5g/s %
在功能04基本设定 在功能 基本设定 B1S1诊断结果 B1-S1 OK B1S2加热丝占空比 Htg.bC.ON/OFF B1S2诊断结果 B1-S2 OK B1 TWC诊断结果 TWC B1 OK
050
怠速
转速调节 050~059组 组 空调提速
发动机转速 700~860rpm 051 发动机转速 700~860rpm 052 发动机转速 700~860rpm 053 发动机转速 700~860rpm 054 发动机转速 700~6600rpm 055 发动机转速 700~860rpm 056 发动机转速 700~860rpm 057 发动机转速 700~860rpm
发动机数据流（以迈腾 为例） 发动机数据流（以迈腾BYJ为例） 为例 基本功能 000~009组 组 001 发动机转速 700~860rpm 002 发动机转速 700~860rpm 003 发动机转速 700~860rpm 004 发动机转速 700~860rpm 005 发动机转速 700~860rpm 006 发动机转速 700~860rpm 007 发动机转速 640~6800rpm 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 008 制动踏板状态 Not Operating/Active 009 发动机机油液面 怠速 水温 80~105℃ 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 进气量 2.0~4.5g/s 怠速 供给ECU电压 12.0~15.0V 怠速 发动机负荷 13~45% 怠速 发动机负荷 13~45% 发动机负荷 7~100% 怠速 电动真空泵电压 12.0~15.0V 停机,打开点火开关 停机 打开点火开关 真空泵状态 ON/OFF 机油及油耗信号 机油警告灯范围 TWC前氧修正值 -10.0~10.0% 进气量信号 平均喷射脉宽 1.0~4.0ms 节气门开度(G187) 0.2~4.0% 水温 80~105℃ 车速 0km/h 进气温度 -48~105℃ MED 水温 80~110℃ 制动助力器电动真空泵 真空泵状态 ON/OFF 制动助力器电动真空泵检查 制动助力器真空度 335mbar 油耗信号
一汽大众车型 常用匹配数据
72右后控制单元 1.编码：72-07-144（1K0 959 704N迈）/ 144（1K0 959 704 P速） 144（1K0 959 704 F速）
9
一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 1.G85基本设定：03-11-40168 08-004 04-060 -连接VAG1551或VAS5051进入03地址 -登录11Q,40168Q（做多项调整时，只需登录1次） -启动车辆，在平坦路面试车，以不超过20km/h车速行驶 -如果方向盘是正中位置（若不在正中位置，调整） ，停车即可，不要再调整方 向盘，不要关闭点火开关 -检查08功能下004通道第一显示区0度（手册+-4.5) -04Q,060Q,ABS警告灯闪亮 -06退出，ABS和ESP警报灯亮约2秒钟 -结束
25防盗器 1.捷达更换发动机电脑的匹配:25-10-00 01-10-00 04-060（098） 2.捷达更换钥匙的匹配:25-11（16）-PIN-10-01-钥匙数 3.捷达更换防盗器的匹配:先与发动机电脑匹配再与钥匙匹配 4.07款捷达更换发动机电脑的匹配:01-11（16）-PIN-10-50-PIN 再匹配节气 门 如果更换用过的发动机电脑：01-11（16）-PIN(上次用过的密码）-10-50PIN（此车密码） 5.07款捷达更换钥匙的匹配:17-11-PIN-10-21-钥匙数 6.07款捷达更换防盗器的匹配:17-11-PIN-10-50-PIN 10-09-公里数 再匹配 钥匙 17-07-编码 如果更换用过的防盗器：17-11（16）-PIN(上次用过的密码）-10-50-PIN（ 此车密码） 再匹配钥匙
7
一汽大众各电子控制单元功能操作
教你看轻松懂大众汽车数据流
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众、奥迪节气门设定的条件及通道号
[转] 大众、奥迪节气门设定的条件及通道号进行基本设定必须在一定条件下完成，节气门控制单元设定基本如下：１.故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，排除故障，清除故障存储）２.关掉用电器，关掉空调。
３.冷却液温度高于８０°４.蓄电池电压高于１１V５.变速箱处于N档或P档。
６.基本设定过程中不能踩油门踏板。
７.观察数据流第四区，当显示由“run”变为OK时，节气门基本设定变完成了。
各种车型基本设定通道号：01：小红旗电喷；60：捷达２Ｖ、奥迪Ｃ５Ａ６、宝来、波萝、帕萨特ｂ５（1.8ｔ和V6）等98：桑塔纳超人、捷达５V、奥迪200、1.8ｔ、高尔夫等。
节气门基本设定的方法：１.发动机运转达到正常，水温到达80度以上，关闭发动机；２.打开钥匙，进入发动机系统，进入基本设定，按确认；３.输入通道号，按确认；４.等右下角出现“ADP.OK”按退出；故障排除：如果不出“ADP.OK”时，可能出现的原因如下：１.节气门未到达怠速止点：如积碳或油门拉锁调整不对；节气门拉线过紧；节气门犯卡２.蓄电池电压过低３.节气门控制单元或导线损坏４.在自适应过程中启动了发动机或踩油门踏板５.节气门体过脏注：以上基本调整，必须清除发动机系统故障码，如有故障请清除。
附：捷达前卫（二阀）车型的节气门基本设定：说明：捷达前卫车型所用的是西门子公司生产的2ｖ－ｍｐ１电喷发动机多点汽油喷射及点火系统，该车型在进行“节气门基本设定”时必须要先进行“自适应清除”，以清除先前自适应值，在进行“基本调整”。
基本设定的方法及步骤：１.在发动机中选择“自适应清除”功能按确定键２.屏幕显示“确实要清除吗？”按确定３.屏幕显示“自适应值以被清除”按退出键，完成自适应清除４.继续按照前面４步奏完成“节气门基本设定小红旗电喷：通道号001 捷达二阀：通道号060奥迪C5A6：通道号060 捷达五阀：通道号098奥迪200，1.8ｔ：通道号098 桑塔纳2000GSI：通道号098”。
大众,奥迪节气门匹配
大众，奥迪节气门匹配方法说明注意：1、对于Can通讯的车辆，我们可以通过使用普通模式下的选项在特殊功能下进行操作；2、对于部分已经采用UDS通讯的车辆，通道号和以前的通道号有所变动。
必须使用专家模式来做；依次选择01发动机管理0 4基本设置2E40即可。
以下是部分车型使用专家模式在做节气门匹配时的步骤供大家参考：进发动机选基本设定，输入60组号确定，待显示OK完成需要具备以下的条件；发动机无存储故障码；水温在90度以上，熄火的状态下才可以基本设定匹配；大众车系节气门调整组号如下：001组适用车型：奥迪100、200、V6(2.4)，帕萨特B4，桑塔纳Gli，红旗7180；060组适用车型：奥迪A6（2.4、2.8），捷达2阀，宝来；098组适用车型：奥迪100（1.8），奥迪A6（1.8），桑塔纳GSi，捷达5阀，帕萨特B5 大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元基本设定大众车系节气门控制单元在断电或更换新配件时必须进行基本设定。
在基本设定时，节气门调节器进入应急运行最大位置和最小位置，控制单元将各自的节气门角度存储在控制单元存储器中，该过程最多持续10秒钟，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭，系统完成基本设定。
进行基本设定必须在一定的条件下才能完成。
下面我们以宝来1.8T发动机节气门控制单元的基本设定为例来说明具体的设定方法。
一、节气门控制单元设定基本条件1、故障存储器中无故障存储（如需要应先查询故障码，消除故障，清除故障存储）；2、关掉用音响等用电器；3、关掉空调；4、冷却液温度高于80℃；5、变速箱处于N挡或P挡；6、蓄电池电压高于11V；7、油门拉线调整正常；8、基本设定过程中不能踩油门踏板。
二、节气门基本设定的步骤1、打开点火开关，不起动发动机；2、选择发动机系统；3、选择基本设定功能；4、输入基本设定通道号（见下表）5、观察数据流第4区，当显示“adp.ok”时，节气门基本设定便完成了。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《节气门》检测数据
数据流
一、G186 118号线束断
故障代码：P1525 节气门控制系统故障
数据流：060 9% 91% 2调校正常
062 9% 91% 14% 14%
二、G79 信号线束断
故障代码：P1630 油门踏板位置传感器G79 信号太低
数据流：060 5% 95% 2 调校正常
062 5% 95% 14% 0%
三、G185 信号线束断
故障代码：P1633 油门踏板位置传感器2 —6185 信号太低
数据流：060 3% 96% 2 调校正常
062 3% 96% 0%14%
四、G187 信号线束断
故障代码：P1544 节气门驱动角度传感器1 —G187 信号太高
数据流：060 105%96% 1 调校正常
062 105%96% 14% 14%
五、G188 信号线束断
故障代码：P1172 节气门/踏板位置传感器/开关—B —电路信号太低
数据流：060 9% 5% 1 调校正常
062 9% 5% 14% 14%
六、G186 模拟故障（实质是118号线束中间串联一个可变电阻为(0~500Ω)
故障代码：P1542节气门驱动角度传感器1 —G187 不可靠信号
故障代码：P1545 节气门控制系统故障
数据流：060 9% 91% 2调校正常
062 9% 91% 14% 14%
七、G79 模拟故障
故障代码：P1639 节气门/踏板位置传感器/开关— C —电路不可靠信号数据流：060 9% 91% 12 调校正常
062 9% 91% 7%14%
八、G185 模拟故障
故障代码：P1639 节气门/踏板位置传感器/开关— C —电路不可靠信号数据流：060 3% 96% 2 调校正常
062 3% 96% 14% 8%
九、G187 模拟故障
故障代码：P1543节气门驱动角度传感器1 —G187 信号太低
数据流：060 0%91% 1 调校正常
062 0%91% 14% 14%
十、G188 模拟故障
故障代码：P1543节气门驱动角度传感器1 —G187 不可靠信号数据流：060 9% 58% 1 调校正常
062 9% 58%14% 14%
万用表检测
正常值
模拟值
G186模拟故障的万用表检测
1、电脑端的118#与此同时17#两脚之间的电压为0.3V
2、元件端的118#与此同时17#两脚之间的电压也为0.3V
3、电脑端的118#与此同时17#两脚之间的电压阻2.3Ω
4、元件端的118#与此同时17#两脚之间的电阻为0~500Ω
5、118脚线束中间串联一个可变电阻为(0~500Ω)
应试程序
一、启动发动机，踩油门，观察发动机运行状况； 二、使用5052诊断仪检测
1、点击
2、先点击
再点击
3、未检测到点火开关（端子15
），点击
4、车辆识别码，点击
5
、先点击
，再点击
6、 点击
7、先点击 ，再点击
8、先点击 ，再点击
9、记录： Ⅰ、故障代码： P1544 节气门驱动角度传感器1 — G187 信号太高
Ⅱ、故障代码： P1543节气门驱动角度传感器1 — G187 不可靠信号 10、点 退回
11、先点击 ，再点击
12，再点击
13、输入60，62。
14、记录： Ⅰ、数据流： 060 105% 96% 1 调校正常
062 105% 96% 14% 14% Ⅱ、数据流： 060 9% 58% 1 调校正常 062 9% 58% 14% 14%
三、万用表检测（停车状态测电阻，怠速状态测电压）
1、实际测量：G187 信号线束电阻值为无穷大、信号线上端电压大于3V ，下端电压0.2V ；
2、实际测量：G188 92#与91#两脚间的电阻为420Ω，电压为2.6V 。
四、分析判断（结论）
1、G187信号线信号线束开路。
因为正常电阻值应为零、信号线上端电压应等于下端电压；
车辆自诊断 车载诊断（OBD ）
原因大致有外物所伤等。
2、G188损坏电阻变小，正常电阻值应在960Ω上下。
原因大致有电阻条片表面磨损、灰尘沾染等。
五、排除故障，清除故障码
六、基本设置
1、先点击
，再点击
2、输入60
3、在读取数据块档，点击
4、在基本设置档，点击
5、退出
七、5052退回到原始界面
八、关闭点火开关
应试结束。