内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理
内燃机车柴油机“飞车”危害预防处理0 前言柴油机是内燃机车核心部件，柴油机质量直接影响内燃机车的运用安全、效率。
而柴油机的飞车、火灾、油水锤等给行车安全带来重大隐患，在生产现场对柴油机质量控制、攻关一向是作为生产管理关键环节。
柴油机一旦发生此类故障，损失将是巨大的。
因此对柴油机飞车故障的预防、控制、攻关更应该引起重视，通过多年的现场工作经验，对柴油机“飞车”事故的原因、危害、预防、处理做以下的总结论述。
1 柴油机“飞车”造成的危害1.1柴油机的零部件在超速时所承受的惯性力过大，因而其他机械负荷将超出零部件的安全限度，这可使某些零部件发生突然破裂以至飞离，如电机电枢，柴油机曲轴或增压器转子平衡的破坏；轴与轴瓦之间由于瞬时高载荷使油膜破坏而导致轴瓦烧损；连杆螺栓与连杆盖的断裂及飞离；进、排气阀损坏；柴油机强烈震动等。
1.2超速运转将导致柴油机燃烧过程恶化，燃烧不彻底大量冒黑烟，排气温度升高，增压器超速。
1.3由于超速运转，各部件磨擦发热严重，油、水温度增高，冷却散热困难，机油粘度下降，油压降低，因而加剧了磨损，破坏了零部件间的配合尺寸。
2.造成柴油机“飞车”的原因分析GK1C型机车柴油机“飞车”事故一般在突降手柄或突然卸载时发生，并且大多由联合调速器故障、供油拉杆及高压泵齿条卡滞、人为故障处理绑扎不当等因素造成“飞车”。
2.1联合调速器故障导致柴油机“飞车”2.1.1联合调速器加油孔滤网破损，且注油前航空油未经过滤等因素使联合调速器油内含杂质，异物卡滞在滑阀、柱塞副的滑动面处使联合调速器工作失灵，如果再有极限调速器故障或供油拉杆犯卡，将导致柴油机转速失控，造成“飞车”。
2.1.2极限调速器的飞锤飞出，瞬间将螺纹丝扣拉掉，而落下的调节螺母正好卡死传动轴，使从动齿轮停转，与它相啮合的主动齿轮平键由于凸轮轴仍转动而被剪断，联合调节器和极限调速器与柴油机失去控制。
2.1.3联合调速器油粘稠或凝固，由于调速器故障，而人为手搬动联合调节器传动机构时，因联合调速器油流动性变差，联合调速器动力活塞、补偿活塞不能及时动作并卡滞在大供油位，同时极限调速器故障，导致“飞车”。
【精品】内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理
【关键字】精品内燃机车柴油机飞车的原因分析及处理杨刚(莱芜钢铁集团运输部莱芜271104)【摘要】对内燃机车柴油机飞车的定义、特征表现及后果进行了描述，分析了造成柴油机飞车的主要原因，并对飞车毛病的预防以及发生后的检查处理进行了总结和提出了改进建议。
【关键词】内燃机车；柴油机；飞车；原因分析；处理1 柴油机飞车的定义及后果1．1飞车的定义及其特征表现柴油机飞车是指转速上升失去控制，大大超过标定转速。
一般规定柴油机转速超过标定转速的1．1~1．2倍即为飞车事故。
柴油机出现飞车的预兆特征主要表现为：转速突然升高，而且越来越快，不受调节器控制，声音异常刺耳，排气管冒出大量黑烟或蓝烟。
1．2飞车造成的后果柴油机飞车一般在突降手柄或突卸负荷时发生，其根本原因是由于毛病导致柴油机不能自动调整供油量以达到自动调整转速。
柴油机发生飞车事故转速急剧上升，各运动件的惯性负荷急剧增大，零部件严重发热，排气温度升高，一般会造成柴油机及零部件损坏，严重时导致机破事故，具体表现在以下几个方面：(1)机车前后通风机及其传动用的尼龙绳损坏。
当柴油机超速时，由曲轴通过前、后齿轮箱传到通风机的转速也迅速增高，使通风机因离心力过大而造成损坏。
(2)部分轴瓦合金层剥离，轴颈拉伤。
由于柴油机的转速上升，曲轴、连杆相对轴瓦工作面的线速度超过轴瓦的许用值，各部摩擦副产生的热量急剧增加，原有的运动及散热规律被破坏，致使轴瓦的铝合金层发生程度不等的剥离、烧损或熔化，主轴颈、连杆轴颈及凸轮轴颈也将发生拉伤等毛病。
(3)部分柴油机气门杆发生弯曲、气门掉头、活塞顶破损。
在整个柴油机工作过程中，气门的回座靠气门弹簧的弹力，当柴油机的转速超出其极限转速时，配气机构中的摇臂、横臂、气门弹簧等部件惯性力较大并失去其原运动规律，导致活塞上移时气门不能及时落座，于是气门与上移的活塞顶撞，造成零部件断裂、损坏等机破事故。
(4)增压器因超极限转速可能损坏。
超速运转将导致燃烧过程恶化，冒黑烟，排气温度升高，零部件发热严重，可能导致增压器损坏甚至机破事故。
内燃机车柴油机飞车故障分析与处理
内燃机车柴油机飞车故障分析与处理
文 5 赵永利
摘要柴油机飞车就是柴油机在运行过程中转速突然失去 控制越来越高机体剧烈振动伴随着异常轰鸣声!排气管冒出大 量浓烟的故障现象 柴油机飞车若不能及时停车随着柴油机转 速的增高喷油泵柱塞与柱塞套间的漏损减小进入气缸内的柴 油增加导致柴油机的转速再增高从而形成恶性循环 气缸内温 度不断升高活塞的膨胀量增加活塞连杆组各零件运动加剧超 过其强度极限后不仅能发生打坏缸体连杆折断曲轴断裂等重 大事故!而且可能危及机手的人身安全 本文通过检验柴油机各部 件的损伤情况从理论上分析飞车产生的原因认识和了解飞车 故障现象对柴油机部件的损伤为有效避免飞车故障现象的发生 及出现飞车如何采取有效的应急处理措施提供了参考
关键词内燃机车柴油机飞车故障分析处理
柴油机飞车的概念 所谓柴油机飞车是指柴油机在运行过程中由于某些原因造 成柴油机的输入与输出负荷之间出现严重的不平衡从而使柴油 机的曲轴在很短时间内转速剧增大大超过柴油机规定的额定 转速转速失去控制超速运转而不能自控排气冒浓烟并伴随 着剧烈的振动和导常响声的异常现象 飞车的危害 "#$轻 度 危 害 造 成 进 排 气 阀 顶 杆 弯 曲 各 轴 承 及 曲 轴 轻 度 拉 伤出现轻度拉痕引起轻微损伤 %&$中 度 危 害 进 排 气 阀 顶 杆 弯 曲进排气阀松脱进排气阀碰撞活塞顶各轴承中度烧损曲轴 各轴颈中度烧损燃油凸轮进排气凸轮移位进排气阀导向机构 及部件损坏传动齿轮部分损伤活塞缸 套 部 分 损 伤 等 %'$重 度 危害进排气阀顶杆严重弯曲进排气阀松脱气阀掉进气缸气 阀碰撞活塞和缸套甚至顶烂活塞缸套缸头机架等燃油凸 轮进排气凸轮移位进排气阀导向机构及部件损坏传动齿轮毁 损轴承严重烧损曲轴各轴颈严重烧损 %($致 命 危 害 造 成 曲 轴 断裂击穿机架伤害轮机管理人员严重者机毁人亡 柴油机飞车故障的原因分析 ')# 柴油超供引起 飞 车 的 原 因 分 析 造 成 柴 油 超 量 供 给 的 原 因主要是柴油机喷油泵和调速器出现故障造成的 以我国大量应 用的二号喷油泵总成柱塞式喷油泵*全制离心式调速器为基础 进行分析 ')#)# 喷油泵出现故障引起飞车 喷油泵的单位循环供油量是 由柱塞的供油行程来决定的 柱塞上的控制油槽是斜槽转动柱 塞就可以改变供油行程改变供油量 实际工作中柱塞的转动是 由油量控制机构供油拉杆控制的 首先从柱塞本身分析造成飞车的原因一是柱塞卡在最大供 油位置调速器不能控制油量 由于装配时柱塞被碰伤柱塞副的 间隙中有杂质+ 出油阀座拧紧力矩太大或柱塞套定位螺钉的垫片 太薄或漏装垫片!致使柱塞套变形+喷油泵柱塞弹簧折断使柱塞卡 在高速位置 二是柱塞套定位螺钉过长堵死回油孔回油不畅导 致供油量猛增 三是购买柱塞偶件时错误选择控制油槽旋向造 成供油失去控制 其次从油量控制机构分析其主要原因一是柱塞调节臂球头未 进入调节叉凹槽或从调节叉中脱出!柱塞处于最大供油位置 二是 喷油泵的调节拉杆卡死在最大供油量位置上 三是调解叉松动 ')#)& 调速器出现故障引起飞车调速器故障表现为调速器失 灵 调速弹簧质量不合格弹力过大或弹簧拆断调速失灵 校正弹 簧调整不当弹簧的预压力过大 高速限制螺钉和锁紧螺母松动 调速弹簧预应力过大 调速叉调整手柄卡死致使调速器失灵 传动盘推力盘或飞球严重磨损 安装调速器飞球时涂润滑脂过 多过粘致使转速升高时飞球难以张开
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法一、柴油机飞车由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。
飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。
应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。
1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。
2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。
3、诊断方法（1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。
紧急熄火方法有以下几种：①迅速收回加速踏板；②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；③堵阻进气管，切断空气的供应；④快速放松高压油管接头。
（2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。
（3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。
应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。
（4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。
（5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。
二、柴油机游车发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。
一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。
转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。
强密时转速高，弱疏时转速低。
当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。
因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施以柴油机飞车的原因及应急处理措施为标题，写一篇文章。
柴油机飞车是指柴油机在运行过程中突然失控，加速无法控制，甚至超过正常速度，给驾驶员和乘客带来严重的安全隐患。
柴油机飞车的原因可能是多种多样的，下面将对常见的原因及应急处理措施进行详细介绍。
柴油机飞车的原因主要有以下几种：1. 燃油供给系统故障：柴油机飞车的一个常见原因是燃油供给系统故障。
当燃油供给系统中的某个部件出现故障或损坏时，会导致燃油供给不稳定，从而引发柴油机飞车。
2. 过量进气：柴油机的进气系统如果存在漏气或故障，会导致过量进气，进而使柴油机无法正常运转，甚至飞车。
3. 润滑系统故障：柴油机的润滑系统是保证柴油机正常运转的重要组成部分。
如果润滑系统存在故障，会导致摩擦增大、摩擦面温度升高，从而引发柴油机飞车。
4. 排气系统故障：柴油机的排气系统如果存在堵塞或故障，会导致排气不畅，压力过高，从而引发柴油机飞车。
针对柴油机飞车这一紧急情况，我们应采取以下应急处理措施：1. 保持冷静：在柴油机飞车时，驾驶员应保持冷静，不要惊慌失措，迅速做出反应。
2. 踩下离合器：驾驶员应立即踩下离合器，切断柴油机与驱动系统的连接，以减少飞车的速度。
3. 切断燃油供给：驾驶员应尽快关闭燃油供给系统，避免进一步加剧飞车现象。
可以通过关闭燃油阀门或者拔掉燃油泵的连接线来切断燃油供给。
4. 切断电源：驾驶员可以切断电源，即切断点火系统的电源，以停止柴油机的运转。
5. 使用刹车：驾驶员应紧急使用刹车，尽量减缓飞车的速度，并控制车辆行驶方向。
6. 寻找安全地带：驾驶员应尽快找到安全地带停车，如路边、停车场等。
避免在高速公路等危险场所停车，以防发生事故。
7. 寻求帮助：在处理紧急情况时，驾驶员应及时向附近的人寻求帮助，或拨打紧急救援电话。
柴油机飞车是一种严重的安全隐患，驾驶员在面对这种情况时应保持冷静，并迅速采取应急处理措施，切断燃油供给、切断电源、使用刹车等，以确保驾驶员和乘客的安全。
柴油机“飞车”原因分析及处理
关键 词 ： “ 飞 车” ； 产 生原 因 ； 应 急 措 施
劳动保护 ） 将 高压油泵卡滞在供油位的甩 掉 ， 迫使柴油机停机 。 发现 １柴油机“ 飞车” 及产 生的原 因 １ ． １ 什么是柴油机“ 飞车” 。 所谓柴油机 “ 飞车” ， 就是柴油机在运 “ 飞车” 迹象后 ， 乘务员不必慌乱 。千万不能将 主手柄 回“ ０ ” 位， 也不 行过 程中 ， 特别是在 中小负荷运行过程 中 ， 由于某 种原 因造成 柴油 能断开总控开关 １ ｋ和机控开关 ２ ｋ 。只要不使柴油机卸 载 ， 柴 油机 机转速剧增 ， 超速运转而不能 白控 ， 排气 冒浓烟 ， 声音及震动大的现 转速就不会上升 ， 不使柴油机卸载 ， 柴油机就不会“ 飞车” 。 若 已断开 ４ ｋ ， 就不要将 主手柄置 于“ 升” 位。因为燃油泵接触器 象。 发生“ 飞车” 后， 随着柴油机转 速的增高 ， 喷油泵柱塞与柱塞套间 的漏损减小 ， 进入气缸 内的柴油增加 ， 导致柴油机 的转速再增 高 ， 从 Ｒ Ｂ Ｃ 的一 个 常 开 触 头 （ Ｈ ６ ４ ） 控制无 级调 速驱动器 的 电源 ， 断开 ４ Ｋ 而形 成 恶 性 循 环 。 后， Ｒ Ｂ Ｃ已释放 ， 无级调速驱动器已失电 ， 不能通过联合调节器增加 起不到用负载压转 速的 目的 。若要利用增加柴油机 １ ． ２柴 油机 一Ｉ ５ － 车” 原 因分 析 。柴 油 机 发 生 飞 车 的 原 因主 要 有 以 柴油机的负载 ， 下两个方面 ： 大量机油进入气缸燃烧； 柴油超供。其表现虽然都是发 负载控 制柴油机转 速 ， 可不断开 ４ Ｋ， 而将 自动 开关 ３ Ｄ Ｚ、 ４ Ｄ Ｚ均置 动机超速运转 ， 但 也有差别 。排气管会 冒蓝烟； 柴油超供 引起飞车 于“ 分” 位， 将主手柄置于“ 升” 位。通过联合调节器使油马达 向增载 时， 排气管会冒浓黑烟 。 柴油机的供 油控 制拉杆被阻滞 ， 其动作不 方 向转动 ， 减小 功调 电阻 Ｒ ｇ ｔ 的使 用阻值 ， 增加 牵引发 电机的输 出 功率 。柴油机在供 油量很小 而负 载较 大的情况 下过载运行 ， 其转速 受司机控制器主手柄控制 ， 造成柴油机“ 飞车” 。 １ ． ２ ． １ 机 油进入气缸参与燃烧。１ ． ２ ． １ ． １ 油底 壳中机油加得太多 ， 得到控制。这种方法只能暂 时控制柴 油机 转速 ， 不能使柴油机及 时 大量机油通过缸套与活塞之间的间隙进入气缸燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ２空气滤 停 机 。 发现 “ 飞车” 迹 象后 ， 一般情况 下不要在 柴油机 负载运行 时 ， 使 清器 中机油过多 ， 超过刻度线 ， 部分 机油从进气道直接 进入气缸燃 烧。 １ ． ２ ． １ ． ３活塞环磨损 ， “ 飞车 ” 作用加强 。 １ ． ２ ． １ ． ４油环及活塞上的回 列 车制 动停 车 。防止 因主电路过流使柴油机 卸载 ， 造成严重 的“ 飞 油孑 Ｌ 堵塞 ， 使机油留在气缸 中燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ５柴油漏入油底 ， 使其油面 车” 后果。 升高 ， 混合油窜入燃 烧室参与燃烧 。 １ ． ２ ． １ ． ６柴油机温度太 高 ， 使机油 柴油机 “ 飞车” 过后 准备从新 启车时应 首先检查前 、 后通 风机的 尼龙绳 ， 若尼龙绳 已损坏 ， 要进行全面检查 ， 不得 盲 目重新 启动柴油 过稀 ， 容易进人气缸参与燃烧 。１ ． ２ ． １ ． ７机油不符合使用要求 。 １ ． ２ ． ２柴油超供。１ ． ２ ． ２ ． １ 柱塞卡在最 大供油位置 中。主要原 因： 机。打开摇臂轴座盖 ， 通过气 门间 隙检查进 、 排气 门的状态 ， 打开防 组装柱塞时 ， 将 柱塞碰伤； 柱塞套定位螺钉 的垫 片太 薄或漏装垫片 ， 爆 安全孔盖 ， 检查 曲轴 ， 连杆 ， 活塞状态 ， 确认 良好后 ， 方可恢复超速 使柱塞套变形； 齿杆 与调节 齿轮的位置装错 。１ ． ２ ． ２ ． ２调速 器方 面的 停 车装 置 ， 重新启动柴油机 。 并注意观察柴油机状 态 ， 发现异常情况 可能原因 ： ａ ． 油泵柱塞调节臂没卡入调速器杠杆拨叉 内， 柱塞处于最 要 及 时停 机 。 ２ ． ２诊 断 处 理 ： 大供油位置； ｂ ． 销子和键等联接件脱落； ｃ ． 调整不 当 ， 随便提高调速弹 簧 的预 紧力 ； ｄ ． 将调整转速 的装置调整 到极限位置 Ｉ ｅ ． 安装 调速器飞 ２ ． ２ ． １ 拉动或搬动 喷油泵操纵臂 ， 从 喷油泵外部或拆下侧盖检查 锤时 ， 涂润 滑脂过多且过于粘稠 ， 致使转速升高时飞锤很难张开 。 联 供油拉杆（ 齿杆 ） 的轴 向活动情况 。若不能活动 ， 故障则是供油杆在 合调节 器出现故 障， 造成司机 回手柄 降负载时 ， 联合调节 器不能及 其承孑 Ｌ 内缺 油 、 锈蚀等原 因犯卡而不能 回位造成 。 时将控 制拉杆拉 回 ， 以减小 喷油 泵的供油量 ， 造成柴油机 发出 的功 Ｚ２ ． ２调速器上盖 ，检查飞球组件与供油杆 的连接是 否脱 开 ， 调 率不能完全被主发电机吸收 ， 于是柴油机转 速提高 。 在正常情况下 ， 速器 内机油是否 过多或粘度太大 ， 飞球组件是否犯卡 、 锈蚀 、 松 旷或 当柴 油机 转速 上 升 到 １ １ ２ ０ — １ １ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ时 ，柴 油机 的 超速 防 护装 散 架 。 置——极 限调速器动作 ， 通过停车器和杠杆系统 ， 推动控制拉杆 ， 将 喷油泵 、 调速器总成 ， 在 试 验 台上 进行 检 修 调 试 。 ２ ． ２ ． ３油系 良好 ， 则应检查汽缸有无额外进入柴油或机油 。 例如 ， 喷油泵推到停油位 ， 柴油机停机 。 但如果此时极 限调速器失效 ， 柴油 机就会 飞车 。１ ． ２ ． ２ ． ３喷油器质量问题造成供油过量 空气滤 清器或增压器 的机油是 否漏人气缸 ； 气缸密封性 如何 ， 是 否 ２“ 飞车” 后 的应 急措 施 窜机油等等 。 飞车现象都是突 然发生的 ，在极短 的时间 内会 造成严重 的危 ２ ． ３ 发 生 飞 车后 ， 需 要 检 查 的几 个 部 分 ： 害， 因此发现飞车征兆 ， 不要手脚忙乱 ， 应采 取正确的紧急措施设 法 ２ ． ３ ． １ 打开摇臂轴座盖 ， 测量气 门间隙 ， 如有间隙增 大者 ， 说 明气 赶 快熄 火停 车 。 门已发生弯 曲， 对 已发生弯 曲的气门 ， 必须进行更换 。 ２ ． １ 飞车 的处理 。 燃烧形成的最基本 条件有两大要素 ， 即燃料和 ２ ． ３ ． ２打开 曲轴箱检查孑 Ｌ 盖 ，观察油底壳 滤 网上有无 合金碎 片 空气。要想停 止柴油机运转 ， 只要控制住燃料和空气两个要素 中的 （ 沫１ ， 如有 ， 则应检查 轴瓦， 更换损坏 的轴 瓦。 任何一个 ， 即断油或断气就能实现停机 。各种用途的柴油机多数是 ２ ． ３ ． ３检查机车前 、 后通风机及其 传动用 的尼龙 绳 ， 若有损坏 及 通过 断油的方法使柴油机停 转的 ， 而设 有超速 自动停 车装置 ， 就是 时修理或更换 。 自动切断燃油供给 ， 使柴油机停机。 ２ ． ３ ． ４检查牵 引发 电机 ， 如有损坏需进行修理或更换 。 发现飞 车迹 象后 ， 应 以最快 的速度使 柴油机停机 ， 可 以采取 以 结 束 语 下 几种 方 法 ： 伴随着企业 的发展 ， 营运科 告别 了蒸 汽更换 了内燃 机车 ， 大大 ２ ． １ ． １断开燃油泵开关 ４ ｋ ， 关 闭燃油截止阀。 提高了运输工作效率 ， 增 强了机车的可靠性 和安 全性 的同时给我们 ２ ． １ ． ２ 运行 中闭合 ２ ｋ ， 提手柄给柴油机加 载 ， 使主发 电机 向柴油 的机车保养 、 检修带来 了技术难度 ， 和蒸汽相 比它 的原理更复杂 ， 技 机施加制动力矩 。在柴油机转 速得 到控 制的情况 下 ， 消耗剩余 的燃 术要求更高。这就要求我们需 要不断去学习 ， 去积 累 ， 去探索 ， 做到 油， 迫使柴油机停机 。 未雨绸缪。确保完成运输任务 的同时做好安全生产 。本人参阅了大 ２ ． １ ． ３ 尽快按下 紧急停车按钮。 量 的专业书籍 和资 阳机车厂的一些资料 ， 并 结合 本人的专业在此基 ２ ． １ ． ４打开燃油精滤 器的排气 阀 ， 放除管路余油 ， 必要时也可采 础之上完成这篇 柴油机“ 飞车” 原因分析及处理 的论文 。 希望对今后 取 逐个 甩 缸 的方 法 （ 但是甩缸要 注意安全不能正对该 缸 ， 同 时 带 好 内燃机的使 用 、 保养 ， 维修 以及预防“ 飞车” 有着指导依据。
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车的原因及应急处理措施
柴油机飞车是指柴油机在工作过程中突然加速并无法控制的现象。
飞车通常是由以下几种原因引起的：
1. 空气进入燃油系统：空气进入柴油系统会导致柴油机无法正常燃烧，从而引起飞车。
空气可能进入燃油系统是由于柴油泵密封不良或柴油管路泄漏等原因引起的。
2. 燃烧室温度过高：柴油机燃烧室温度过高会导致柴油提前燃烧，从而引起飞车。
3. 燃油喷射系统故障：燃油喷射系统故障会导致柴油喷射量过大或时间过长，进而引起飞车。
针对柴油机飞车的应急处理措施如下：
1. 立即切断燃油供给：通过关闭燃油阀门或切断燃油泵电源等方式，迅速停止燃料供给，避免进一步的飞车。
2. 即刻将车辆切换到空档或刹车：通过将车辆切换到空档或者迅速踩下刹车，以减缓车速和停止车辆前进。
3. 关闭发动机：在确保车辆安全后，及时关闭发动机，避免发动机继续运转。
4. 寻求专业帮助：如果无法自行解决问题或者不确定原因，应立即联系专业的维修人员进行检查和修复。
注意：根据具体情况，可能需要采取不同的应急处理措施，最重要的是保持冷静和安全。
柴油机飞车的原因分析及措施
李 广滨
柴油机 飞车是指转速失去控制．大大超过额定转速。 发 动机剧烈振动． 发 出轰 鸣声。 排气 管 冒出大量黑 烟或蓝烟 的 故 障现 象。飞车不仅造成零部件损坏。 而且危及机手 的人身 安 全 应 引起 机 务人 员 高度 重 视 。 现 将 引 起 柴 油 机 飞车 的原 因及其处理方法分述 如下 。 “ 飞车” 的 原 因 分 析 １ ． 柴 油 超 供 引 起 柴 油 机 飞 车 的原 因 １ ． １ 柴油机经常在额定转速下工作 ， 飞球在这一工作位 置将推力盘 和传 动盘磨 出了椭 圆形小坑 ， 当转速上升时 ， 飞 球应该甩开 以减少供油量 ， 却被卡在圆坑中 ， 造成飞车 。１ ． ２ 安装调 速器时 ， 钢球涂 黄油过多 ， 油很粘稠 ， 造成 转速升高 时， 钢球难以飞离甩开 ， 以致造成飞车 。 １ － ３ 柱塞卡死在柱塞 套内， 柱塞 弹簧折断 ， 供油拉杆 在拉杆衬套 内阻滞卡死 ， 使 供油拉杆阻滞或卡死在最大供油位置 ， 造成 飞车。１ ． ４调速 器 内 的机 油 过 多 粘 度 过 大 ， 尤其是冬季机油中 ， 因含 水 过 多 而凝结 ， 使 飞球运动不灵 敏 ， 不 能及时控制供 油量 ， 造成飞 车 。１ ． ５油浴式空气滤清器油盘加 机油过多 ， 被吸人气缸 内 燃烧 ， 造成飞车。１ ． ６柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入 调节叉 凹槽 内。 柱塞处 于最 大供油位置 。１ ． ７油泵 柱塞转动 不 灵 。这 是 柴 油 机 飞 车 的常 见 原 因 。柱 塞 处 于 最 大 供 油 位 置， 调 速器拉不动， 以致 转速升高， 调速器起不 到控制油量的 作用 。 引起柱塞转动不灵的原因有： 装配时柱塞被碰伤： 油泵 内有脏 物， 使杂 质进入柱塞 副的间隙 中： 出油 阀座拧 紧时力 矩太大， 致使柱塞套变形 ； 柱塞套定位螺钉上 的垫 片太 薄， 定 位螺钉顶住 柱塞 套， 使之变形 ： 柱塞套定位螺钉太长 或弯曲， 装配时顶死柱塞套 。 １ ． ８ 喷油器磨损后使大量接入进气管 的 回油 被 吸入 气 缸 ， 造成气缸燃油过量 。１ ． ９安 装 调 速 器 时 ’ 钢 球上涂 黄油过多． 且黄油太粘 稠． 造 成 转 速 升 高 时 钢球 难 以 飞开 。 １ ． ２ ． ０齿 杆 齿 圈 无 记 号 或 装 错 、 柱塞装反 。 １ ． ２ ． １ 喷 油 压 力低． 供给气缸燃油过量 。 １ ． ２ ． ２调 速 器 调 试 不 当 。 原因有： 机 手故意提 高单 缸柴油机调速弹簧 的预紧力：Ⅱ号 泵调速器 的作用 点过高， 致使 停油转速 高或不能停油 ： 调速器 内润滑 油多或粘度 大。 １ ． ２ ． ３冷 车 启 动 发 生 飞 车 ， 是 因为 调 速 器 飞 球支架孔磨损过大 ， 停 车时支架下 沉与壳体相碰 ， 产生摩擦 阻力 。由于刚启动时 ， 转 速低 ， 飞球离心力不能克服启动弹 簧 的压力 和摩擦 阻力 ， 因此 供油量降不 下来 ， 使 转速猛增 。 等发动机转速升高后 ，飞球离心力足以克服启动弹簧的压 力 和 摩 擦 阻 力 后 ，飞 球 支 架 和 推 力 盘 及 供 油 拉 杆 才 一 同后 移， 减 少供 油量 ， 发动机转速便进入稳定状态 。 ２ ． 机油引起柴油机 飞车 的原 因： ２ ． １ 空气滤清器中机油 过多， 被吸入气缸 。２ ． ２ 油 底壳机油过 多 工作 时窜人气缸 。 ２ ． ３曲轴箱 通气孔堵 塞＇ 气压增高， 使机油被压入燃烧室 。 ２ ． ４ 卧式柴油机 严重倾斜 ． 使机油 流人气 门室 ． 当气 门与气 门导 管 间隙过大 时机 油被吸人燃烧室 。２ ． ５活塞环严重磨损 ． 缸 套间隙过大．或活塞环开 口对齐时．大量机 油窜人燃烧室 。 ２ ． ６ 机 油过稀． 很容易窜入燃烧室 。引起机油过稀的原因有： 柴油漏进油底壳：柴油机温度过高： 机 油质量不符合要求 。
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ＹＡＮＧ ｎ Ｇａ ｇ
（ｒｎ ｏｔｔ ｎＤｐ ｒ ｎ Ｌ ｉｕＩ ｎ ｎ ｅｌ ｒｕ， ａｗ ７ ４ Ｔａ ｓ ｒ ｉ ｅａｔ ｔｆ ａｗ ｏ ｄＳ ｅ Ｇｏｐ Ｌ ｉｕ２ １ ０） ｐ ａｏ ｍｅ ｏ ｒ ａ ｔ １
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１ 柴油 机飞 车 的定义及 后 果 １１ 飞 车的 定义及 其特征 表现 ．
【 ｂｔ ｃ］ｏ ｅｃ ｂ ｅ ｅｎ ｉ ， ｅａｉ ｄ ｏｓｑｅｃｓ ｆｈ ｉ ｅｅｇ ｅ ｕ ａ ａ ｏ Ａ ｓ ａｔＴ ｓｒ ｅ ｈ ｆ ｉ ｎ ｂｈｖ ｒ ｎ ｎｅｕｎｅ ｏ ｔ ｄ ｓ ｉ ｎｗ ｙ ｆ ｒ ｄ ｉ ｔ ｄｉ ｔ ｏ ｏａ ｃ ｅ ｅ ｌｎ ｎ ｒ
体表 现在 以下几 个方 面 ： （ ） 车 前 后 通 风 机 及 其 传 动 用 的尼 龙 绳 损 １机
坏 。 当柴 油机 超速 时 ， 曲轴 通 过前 、 齿 轮 箱传 由 后
２ 引起柴 油机 飞车 的主 要原 因分析 ２１ 甩缸 操作 不 当使供 油拉 杆卡 滞在供 油位 ．
由于某 种原 因 ， 司机 拔 出 了某 缸 喷油 泵 齿 条
因 ， 对 飞 车 故 障 的预 防 以及 发 生后 的检 查 处 理 进 行 了总 结 和提 出 了改进 建议 。 并
【 关键词 】 内燃机车
Ｃａ ｅＡ ｎ ｌ ｓｓａ ｅ ｔ ｅ ｆｔ ｕｓ ａ ｙ ｉ ｎｄ Ｔｒ ａ ｍ ｎｔｏ ｈｅＲｕｎ ｗａ ｆ ａ ｙｏ
１ 飞 车造 成的后 果 ． ２
柴 油 机 飞 车一 般在 突 降 手柄 或 突卸 负 荷 时发 生 ， 根 本 原 因是 由于 故 障 导致 柴 油 机 不 能 自动 其
调 整 供 油量 以达到 自动调 整 转速 。柴油 机 发生 飞 车事 故 转 速 急 剧 上 升 ， 运 动超 过 轴 瓦 的许 用 值 ， 部 摩擦 副 产 生 的热 量 各 急剧 增 加 ， 原有 的运 动及 散热 规 律被 破 坏 ， 致使 轴
一
叉座刚性法兰与泵体之 间 ， 使该 喷油泵齿 条正好 被卡死 ， 造成整 台柴油机的控制拉杆无法回移 ， 导 致其余喷 油泵齿条 卡滞在某一 相 同刻线 下供油
（ ） 压 器 因 超 极 限 转 速 可 能 损 坏 。超 速 运 ４增 转将导致燃烧过程恶化 ， 冒黑 烟 ， 排气 温 度 升 高 ， 零 部 件 发 热 严 重 ， 能导 致 增 压 器 损 坏 甚 至 机 破 可 事故 。
增大 ， 部件严重发热 ， 气温度升高 ， 零 排 一般 会 造 成柴 油 机及 零 部件 损 坏 ， 严重 时导致 机 破 事故 ， 具
到通 风 机 的转 速 也 迅 速 增 高 ， 使通 风 机 因离 心 力 过 大而 造成 损坏 。
（ ） 分轴 瓦合 金层 剥 离 ， 颈拉 伤 。 由于柴 ２部 轴 油机 的转 速 上 升 ， 曲轴 、 连杆 相 对轴 瓦 工作 面 的线
的夹 头 销后 ， 按 规定 方 法 同定 ； 油 泵 弹性夹 头 没 喷 从 拨 又座 中拨 出 ， 过 ９。 后 ， 转 ０ 但在 柴 油机 振 动作 用下 ， 在夹头体里发生松脱 ， 回弹到喷油泵齿条拨
ｌｃ ｍｏｉ ｅ ａ ｄ ｔ ｎ ｌ ｚ ｈ ｉ ａ ｓ ｓｏ ｕｎ ｗａ ，ｓ ｍｍａ ｉｅ ｔ ｅ ｒ ｎ ｗａ ｐｒ ｖ ｎ ｉ ｎ ｎ ｐ ｃｉ ｎ ｏ ｏ ｔｖ ， ｎ ｏ ａ ａｙ ｅ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｃ ｕ ｅ ｆｒ ａ ｙ ｕ ｒｚ ｈ ａ ｙ ｕ ｅ ｅ ｔｏ ，ｉ ｓ ｅ ｔｏ ａ ｄ ａ ｃｄ ｎ ｅ ｔ ｎ ， ｎ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｓ ｍｅｐ ｏ ｓ ｌ ｏ ｍｐｒｖ ｍｅ ｔ ｎ ｃ ｉ ｅ ｔｔ ａｍｅ ｔ ａ ｄ ｐ ｔｆｒ ｒ ｏ ｒ ｐｏ ａ ｓｆ ｒｉ ｒ ｏ ｅ ｎ．
瓦 的铝 合金 层 发 生程 度不 等 的剥 离 、 损 或熔 化 ， 烧
柴油机 飞车是指转速上升失去控制 ， 大大超 过标定转速。一般规定柴油机转速超过标定转速 的 １１ ．倍 即 为飞 车 事 故 。 柴油 机 出现 飞 车 的 ． ～１ ２ 预 兆 特 征 主要表 现 为 ： 速突 然 升高 ， 且 越来 越 转 而 快 ， 受 调 节 器 控 制 ， 音 异 常 刺 耳 ， 气 管 冒 出 不 声 排 大量黑 烟或 蓝烟 。
主轴颈 、 连杆轴颈及 凸轮轴颈也将发生拉伤等故 障。 （ ） 分 柴 油 机 气 门杆 发 生 弯 曲 、 门 掉 头 、 ３部 气 活 塞 顶 破 损 。 在整 个 柴 油 机 工 作 过 程 中 ， 门 的 气 回座 靠 气 门弹 簧 的 弹 力 ， 当柴 油 机 的转 速 超 出其 极 限转 速 时 ， 配气 机 构 中 的摇 臂 、 横臂 、 门弹 簧 气 等 部 件 惯 性 力 较 大 并 失 去其 原 运 动规 律 ， 致 活 导 塞 上 移 时 气 门不 能 及 时 落座 ， 是 气 门与 上 移 的 于 活 塞顶撞 ， 成零 部件 断裂 、 造 损坏 等机 破事 故 。
第 ３ 卷 ２ １ 年第 ５ （ 第 １ １ ） ０ ０２ 期 总 ６期
使 用与 维护
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内燃机车柴油机飞车的原 因分析及处理
杨 刚
（ 芜钢 铁 集 团运 输部 莱
【 摘
莱芜
２ １０ ） ７ １４
要 】 对 内燃机 车柴油机飞车的定 义、 特征表现 及后果进行 了描 述 ， 分析 了造成柴 油机 飞车的主要原 柴油机 飞车 原因 析 分 处理