高原机场特点
简述我国高原区重要机场的气候特点
简述我国高原区重要机场的气候特点
我国高原区的重要机场包括西安咸阳国际机场、成都双流国际机场、
拉萨贡嘎国际机场等。
这些机场所处的高原地区气候特点明显，主要
表现为以下几个方面。
首先，高原地区的气温变化大。
由于高原地区海拔较高，气压较低，
空气稀薄，导致气温变化幅度较大。
白天气温较高，夜晚气温较低，
昼夜温差较大。
同时，高原地区的气温季节性变化也比较明显，夏季
气温较高，冬季气温较低。
其次，高原地区的降水量较少。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，导致水汽含量较低，降水量也相应较少。
尤其是西北地区的高原地区，降水量更是极少，常年干旱。
而在西南地区的高原地区，由于受到季
风影响，夏季降水较多，但冬季降水量较少。
第三，高原地区的风力较大。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
导致风力较大。
尤其是在春季和秋季，高原地区的风力更是强劲，常
常伴随着沙尘暴和风雪天气。
最后，高原地区的气候干燥。
由于高原地区的气压较低，空气稀薄，
水汽含量较低，导致空气干燥。
尤其是在冬季，由于气温较低，空气
湿度更低，导致空气干燥程度更高。
综上所述，我国高原区重要机场的气候特点主要表现为气温变化大、降水量少、风力强劲、气候干燥等方面。
这些气候特点对机场的运营和飞行安全都有一定的影响，需要机场管理部门和航空公司加强对气象信息的监测和预测，提高应对突发天气事件的能力。
同时，也需要航空公司加强对飞行员的培训，提高其应对复杂气象条件的能力，确保飞行安全。
拉萨（贡嘎）机场气候特征和对航班运行的影响
拉萨（贡嘎）机场气候特征和对航班运行的影响作者/李积富（运控中心签派室）我公司位于青藏高原东缘的四川，对高原机场的开辟飞行将会越来越多。
为了更高效地利用高原天气资源，寻找公司高原航班计划的优化编排方案，寻找最优航线选择依据，寻找航班运行监控工作中气象保障的有效手段和择重点，使我们公司飞行高原机场的航班采用更安全，更经济的程序，使运行监控工作执行得更好，对青藏高原天气影响航班情况开展研究，己经显得非常紧迫了。
1、地理位置和地形将征拉萨（贡嘎）机场位于青藏高原腹地，西藏高原东南部，雅鲁藏布江河谷南侧。
周围地形复杂，南北两侧均为高山，山势陡峭，雅鲁藏布江从两山中间穿过，形成东西长约42KM，南北宽约6—9KM的河谷。
河谷东宽西窄，呈葫芦形。
雅鲁藏布江自西向东流经本场北侧，主河道与本场最近处为0.5KM。
雅鲁藏布江水位随季节变化较大，雨季为洪水期，江面宽阔；干季为枯水期，水量较少。
河床裸露部分一般为干燥的沙土覆盖，往往成为浮尘、扬沙的源地。
拉萨（贡嘎）机场位于北纬29°18′，东经90°55′,在拉萨市的真方位209°，45KM处。
机场标高3569.5米。
机场西北方15公里为拉萨河与雅鲁藏布江交汇处，西南方向约22KM处为羊卓雍湖，羊卓雍湖是西藏高原南部大型淡水湖泊，面积约678平方公里，蓄水量160亿立方米，湖面海拔高度约4400米，雨季为丰水期，干季为枯水期。
羊卓雍湖为机场雨季雷雨提供了大量的水汽资源。
机场净空条件差，半径50KM范围内有许多山峰，海拔高度多在4500米以上，对飞机起飞、降落影响很大。
跑道东端13.9KM处有一鱼背型小山，高出机场18.5米。
跑道西端15.1KM处有一小山，高出机场520.5米。
2、机场设施和运行限制贡嘎机场为4E级机场，有两条跑道，主跑道为水泥质。
跑道方向为89°和269°，长4KM，宽45米，厚0.32至0.34米。
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高随着民航业的快速发展，高原机场与复杂地形机场的飞行成为航空公司和飞行员们面临的一个重要挑战。
这些地形条件的特殊性要求飞行员具备更高的技能和经验。
提高飞行员的水平，改进飞行员的培训已成为了一个亟待解决的问题。
我们需要明确高原机场和复杂地形机场的特点。
高原机场通常位于海拔2000米以上，氧含量较低，气温较低，而且受到天气变化的影响较大。
复杂地形机场则可能受到山脉、丛林、湖泊等地形的影响，导致飞行路径和着陆难度增加。
这些地形条件对飞行员的操作水平、飞行技能和飞行经验提出了更高的要求。
为了提高飞行员在高原机场和复杂地形机场的飞行水平，我们需要从以下几个方面进行改进和提高：飞行员的基础培训需要更加注重飞行技能和操作经验的积累。
在传统的飞行员培训中，往往只注重理论知识的教授，而忽视了飞行技能的训练。
在高原机场和复杂地形机场的飞行中，良好的飞行技能和丰富的操作经验才是最重要的。
新飞行员的培训应该更加注重实际操纵飞机的训练，加强模拟机训练，提高对飞行器材的熟练操作能力。
针对高原机场和复杂地形机场的飞行特点，我们需要加强飞行员对气象条件、地形特点、气压变化等方面的培训。
这些特殊的地形条件对飞行员的飞行决策和飞行技能提出了更高的要求。
培训中需要更加注重对这些方面的教学，使飞行员可以更好地应对各种复杂地形的挑战。
我们还需要增加对应急情况下的处置能力的培训。
高原机场和复杂地形机场的飞行可能会面临更多的应急情况，例如突发气象条件恶化、飞行器材故障等。
飞行员需要具备更强的处置能力，能够冷静应对各种应急情况。
培训中应该增加对应急情况的模拟训练，提高飞行员的处置能力。
航空公司也需要加强对飞行员的考核和培训监督。
只有行之有效的监督和考核制度和标准，才能确保飞行员的培训水平得到有效地提高。
航空公司应该建立完善的培训评估机制，定期对飞行员进行技能水平的测试，根据测试结果对飞行员进行针对性的培训，提高飞行员的整体水平。
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高
高原机场与复杂地形机场飞行员培训的改进与提高随着航空业的不断发展和市场的日益扩大，高原机场和复杂地形机场的运营需求越来越大。
这些特殊的机场与一般机场相比，在地理位置、气候和地形等方面存在着较大的差异和挑战。
因此，对于飞行员来说，必须具备更专业、更综合的技能和知识才能胜任这些飞行任务。
高原机场对飞行员的挑战高原机场是指位于海拔3000米以上的机场。
这些机场的氧气含量低，气压小，相对湿度小，空气稀薄。
这种特殊的环境不仅会影响飞机的性能和燃料消耗，也会对飞行员的身体和心理产生影响，甚至对他们的生命构成威胁。
因此，飞行员必须具备对高原环境的充分了解和适应能力。
为了提高飞行员的适应能力，我们可以采取以下措施：1. 增加高原飞行经验。
让飞行员在高原机场进行反复练习，增加他们的飞行经验。
这有助于飞行员了解高原环境，增强适应能力。
2. 提高飞行员的身体素质。
让飞行员进行高海拔训练，增强他们的耐力和呼吸能力。
此外，需要注意饮食和饮水，保证充足的水分和营养。
3. 安排足够的休息时间。
在飞行任务前后，给飞行员留出足够的休息时间，让他们调整身体和心理状态。
复杂地形机场是指位于山区、海岸线或城市区域的机场。
这些机场的特点是地形复杂、风向不稳定、靠山靠海或位于市区之中。
这些环境会对飞行员进行起飞、降落、转弯等操作带来困难和危险。
因此，飞行员必须具备更精细和灵活的技能和战术能力。
1. 提高飞行员的组合和决策能力。
在模拟环境下，进行复杂地形机场的飞行训练。
训练中，要求飞行员快速分析复杂的地形环境和气象条件，做出合理的飞行决策和应对措施。
2. 加强使用仪表飞行技能。
仪表飞行技能是飞行员在复杂地形机场必备的技能之一。
应在飞行员的训练计划中安排充足的仪表飞行训练时间，提高飞行员的仪表飞行技能。
3. 增强手动飞行技能。
在复杂地形机场降落时，机载工具和自动驾驶系统往往无法满足飞行员的要求。
此时，飞行员必须具备出色的手动飞行技能，以确保安全降落。
九寨机场
浅析高原机场特征及运行保障措施九寨黄龙机场公司九寨黄龙机场是国家、四川“十五”期间的重点工程，2001年1月动工建设，2003年9月28日正式通航，海拔3447.65多米，是国内海拔高度排名第三的高原机场。
机场按满足2010年80万人次设计，飞行区等级为4C，跑道长度3200米、宽45米、道肩宽7.5米、有5个停机位。
在跑道主降方向设有I类精密进近仪表着陆系统，并设有气象雷达、气象常规观测场各一套，候机楼面积5300平米，可以满足B757、B737、A319等具有高原性能的飞机安全起降。
目前已开通成都、重庆、西安等航线，到9月底，累计运输旅客84.69万人次，安全起降航班6894架次，预计今年旅客吞吐量将超过90万人次。
由于机场地形复杂、天气多变，给繁重的运行保障工作带来了极大的困难，面临着高原机场许多特有的考验，但在民航总局、民航西南地区管理局、民航西南空管局的关心下，在各航空公司的大力持下下，我们不断摸索总结经验，改变和完善管理方式和管理制度，确保了各项飞行活动的安全，创造了很好的社会效益和一定的经济效益，现将有关情况简要汇报如下：一、地形特征及其影响九寨黄龙机场位于四川省阿坝藏族羌族自治州境内的松潘县川主寺镇东北方向15公里处，属于青藏高原末端，兼有高原和山区的特征。
机场四周都有较高山脉环绕，存在许多影响本场飞行的障碍物。
在机场四周50公里范围内有高山57座，平均高出机场跑道面大约900米左右。
其中最高的山峰雪宝顶位于机场143度25公里处，海拔高度5588米，红星岩位于机场93度8公里处，海拔高度5010米。
机场跑道的西侧和北头都有深沟，深约500米，宽约2公里。
机场东侧和北侧的障碍物明显要高于相对的西侧和南侧。
机场的主起降方向是由北向南起降（即20号跑道），其进近程序主要在机场东侧进行，因此，对航空器的离场的爬升梯度和超障高度提出了严格的要求。
航空器在进场和进近阶段为了保证飞行安全就必须保持较高的飞行高度。
高原机场运行特点
跑道：综合考虑风、坡度、障碍物的影响，选择能提 供起飞限制重量大的。
襟翼设定：襟翼形态小，滑跑距离增加，离地晚，但 可增加爬升梯度或是相同梯度下提供更大允许起飞重 量。同时提高操纵性、稳定性。注意修改MCDU中的 起飞襟翼值。但尾部离地间隙减小，增加擦机尾风险。
由于考虑障碍物的影响，特别是对起飞后单发失效 的影响，不少机场要求爬升梯度很大，对起飞重量 限制较大。
另外部分高原机场由于地形影响，只能单头起降， 跑道的坡度、当时的场面风向都大大影响起飞性能。
天气的变化异常，也经常导致道面的污染，和起飞 期间的风切变现象，影响起飞性能。
高原机场空气密度小，相同的表速，在高原机场真 空速大于平原机场（后面将详细讨论），飞机在地 面滑跑和低空飞行期间的表速与真空速存在较大的 差异，海拔越高，相同表速对应的真空速和地速越 大，使得起飞滑跑距离增长；
起飞重量改变：减小起飞重量，可满足爬升梯度限制。 但不到不得已，一般不会选择减载的方法。
气温：太阳辐射对场面气温影响大，低温时起飞性能
3 高原机场飞行运行特点
3. 1起飞程序优化
引气形态：可选择APU供气或无引气起飞来关 发动机引气起飞，以增加发动机的功率。注意 APU的启动与供气高度限制，并且存在结冰条 件时，不得使用。
143
1.02
00
155
1.11
0 15 15 140 160
1.14
30 30
164
1.17
-8 0
167
1.19
-8 7 15 140 172
1.23
22 30
176
青藏高原的气候特征及高原机场飞行环境
第1章 青藏高原的气候特征及高原机场飞行环境青藏高原平均海拔4 000～5 000 m，地域辽阔，面积近240万平方千米，是中国面积最大、世界上海拔最高的高原，被誉为“世界屋脊”，在全球的高原高山区域占有重要的席位。
海拔4 500 m以上的高原腹地年平均气温在0 °C以下，有大片面积最暖月平均气温低于10 °C，这样寒冷的气候也只有地球的两极地区可以与之相比。
它也被称为地球的“第三极”。
特殊的地理环境中保有许多蔚为奇观的地质遗迹和绚丽多彩的自然景观，同时也孕育了其独特的人文景观，使之成为科学探险、考察和生态旅游的胜地。
高原机场的建成和空中航线的开通极大地改善了该地区相对落后的交通面貌，有力地促进了当地经济社会的发展。
然而，青藏高原复杂的地形地貌、中纬西风带，以及印度季风与亚洲大陆季风在高原东部的交汇，构成了高原机场复杂多变的天气气候背景。
高原机场低气压、缺氧、温差大等飞行环境和强烈的风切变、乱流天气则极大地增加了航空安全飞行的难度。
本章综合介绍了青藏高原的大气环流及边界层特征以及高原机场的飞行环境及其对飞行的影响。
1.1 青藏高原地理环境和气候概况1.1.1 地理范围及地形地貌1. 地理区划青藏高原位于我国西南部，其主体部分在我国青海和西藏，高原由此得名。
我国境内的青藏高原地域辽阔，西起帕米尔高原，东接秦岭，横跨31个经度，东西长约2 945 km；南自东喜马拉雅山脉南麓，北迄祁连山西段北麓，纵贯约13个纬度，南北宽达1 532 km，总面积约250万平方千米，占我国陆地总面积的26.8%。
青藏高原范围涉及6个省区、201个县（市），即西藏自治区（错那、墨脱和察隅等3县仅包括少部分地区）和青海省（部分县仅含局部地区），云南省西北部迪庆藏族自治州，四川省西部甘孜和阿坝藏族自治州、木里藏族自治县，甘肃省的甘南藏族自治州、天祝藏族自治县、肃南裕固族自治县、肃北蒙古族自治县、阿克塞哈萨克族自治县以及新疆维吾尔自治区南缘巴音郭楞蒙古族自治州、和田地区、喀什地区以及克孜勒苏柯尔克孜自治州等的部分地区。
高原特殊机场运行指南简介
《民航西南地区高原、特殊机场运行指南》简介西南地区高原、复杂机场较多，地形复杂，青藏高原平均海拔4000米以上，风沙、冰雹、强风肆虐，一直被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。
截止2010年底，我国共有10个高高原机场，其中有8个在西南地区。
这些高原、特殊机场航线的开通，改善了边远地区相对落后的交通面貌，极大地促进了西南地区经济社会发展，特别是位于藏区的高原机场，对维护社会稳定，巩固国防，促进自然、旅游资源开发等方面起到了重要的作用。
另一方面，高原机场往往同时也是复杂机场，地处崇山峻岭，运行环境恶劣，气象条件复杂，航线上机场分布极度稀少，导航台数量缺乏、信号质量不佳，无线电通讯效果差，高海拔使飞机性能严重衰减，人体产生高原反应。
高原飞行对飞机的巡航能力、起降性能、客舱失压等紧急情况时飞机乘员的安全保障等都有特殊的要求，对机组的素质有更高的要求。
高原、特殊机场长期面临着普通机场所不需面临的安全风险，可以说高原、特殊航线众多，运行的安全压力突出是西南地区民航运输的一大特色。
回顾西南民航的历史，从过去落后的传统飞机到现在先进的机型，从传统飞行程序到现在广泛使用的基于性能导航的RNP程序，从“一家独飞”到9家航空公司执飞西南地区的高高原机场，几十年来，经过不懈的努力，西南地区的交通运输状况发生了翻天覆地的变化。
几代民航人在保证高原运行安全中付出了巨大的心血，无论是航空公司还是局方都积累了丰富的运行和管理经验，虽然曾经发生过一些不安全事件，但总体保持了较高的安全运营水平，这些经验和教训都非常值得总结。
2003年，民航总局在成都召开了“全国民航飞机性能工作研讨会”，对《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》（AC-FS-2000-2）和《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）两个咨询通告进行了宣贯，为高原机场、特殊机场的安全运行提供了重要指导。
2004年，民航总局再次在成都召开“高原机场运行管理和保障研讨会”，在重点参考具有丰富高原机场运行及管理经验的民航西南地区管理局和国航西南分公司做法的基础上，全面总结了几十年来中国民航高原机场运行的经验，随后在此基础上制定了《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21），并于2007年发布实施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高原机场简介
中国民航总局对高原机场的定义是海拔高于1500米的机场。
其中机场标高1500米（含）～2438米的机场为一般高原机场，2438米（含）以上的机场为高高原机场。
从地理上讲，海拔高度超过1000米的地方是高原；从飞机的起降包线划分，飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。
故高高原机场比一般高原机场运行要求更为严格。
高原机场特点
高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀，这些因素导致高原机场运行有如下特点：
1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大得多，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。
不同的高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。
例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。
而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。
林芝米林机场两侧山口有侧风，易发生风切变，导致颠簸。
又如阿里昆莎机场周围植被稀少，白天气温上升迅速，高温导致飞机载重能力严重下降，只能上午起降。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。
我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。
另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
例如，邦达机场周围的山都是4000多5000m以上的高山。
10km范围内有5300多米的高山，20km范围内有接近6000m的高山。
复飞程序极其复杂，很多地方要同时限制高度和距离。
6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无线电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方位会有假信号产生。
7、飞行员存在高原反应。
8、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。
高原高温运行时,一定要注意确定飞机的最大起飞重量,特别是冬季当出现大面积低能见或者是雷雨天气需要多加油时,一定要参照起飞性能表确定飞机的最大起飞重量,考虑是否需要减载。
高原气象特点
飞机从进入山区开始就面临恶劣的高原气象条件，尤其是午后飞行，航路上浓积云、雷雨云范围宽、高度高，而气象雷达受航路地形地波反射干扰较大，造成机组绕飞难度增加，航路上还多出现高空急流和中度以上的颠簸。
风向风速
受周围地形影响极不稳定，五边风向风速突变形成的乱流和风切变现象也比较明显。
地面气象服务应保障到位，机组应密切关注天气变化，配合气象雷达的使用。
•高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使的高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
跑道比较短、窄,容易目测低；跑道比较窄, 180度调头时注意刹车和反推：刹车的基本原理：刹车是将飞机的动能通过刹车片以热能的形式消耗掉，即E=(mv²)/2 （E-动能、m-质量、v-地速）。
防鸟击
在西北地区,由于人烟稀少,猛禽比较多.所以一定要注意防鸟击.在高原地区机场发生鸟击事件对飞机所造成的伤害要远远高于在平原机场鸟击所带来的对飞行器的伤害，所以希望大家引起足够的重视。