高原机场训练【运行知识】
国航高原机场运行及rnp运用
✓但是从飞机性能角度，25°C的温度在拉萨 机场应该算“高温” 。
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Introduction to RNP
Introduction to RNP
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高温
➢ 对飞机而言，拉萨的25℃气温相当于北京48℃的 高温。
机场 北京 拉萨
ISA 15℃ -8℃
气温 25℃ 25℃
50
Introduction to RNP
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Introduction to RNP
复杂的传统进离场程序
➢ 林芝机场建设有3个航向台、1个下滑台、2个VOR 台、3个DME台
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Introduction to RNP
复杂的传统进离场程序
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Introduction to RNP
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Introduction to RNP
58383Kg
减载 30%
高温
➢ HOT ➢ HEAVY ➢ HIGH
所有的高原原机场都是高温机场
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Introduction to RNP
高高原机场运行难点
➢地形复杂 ➢高海拔 ➢高温 ➢气象多变 ➢通讯和导航限制
气象
➢变化快 ➢不同的高原机场由于地理环境的特殊性，
导致其气象特点有很大差异。
✓拉萨：地面强风和扬沙 ✓九寨：乱流、风切变和低云（雾） ✓林芝：持续降水和低云
31
In河谷机场所特有的 ➢产生扬沙的条件
✓裸露的沙 ✓干燥的大气 ✓强风
➢扬沙的特点及危害：
✓在高空不易察觉 ✓低空能见度迅速降低 ✓加剧发动机的磨损
32
Introduction to RNP
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Introduction to RNP
高原运行航空医学知识
01
早期探索
早在20世纪初，人们就开始关注高原地区飞行人员的身体适应问题，但
早期的探索和研究较为有限。
02 03
专业化发展
随着航空技术的不断发展和人类对高原环境的深入了解，高原航空医学 逐渐成为一个专业化的学科领域，开始有越来越多的专业机构和学者投 入到相关研究和实践工作中。
未来展望
随着科技的进步和人类对高原环境的不断探索，高原航空医学将进一步 发展，为保障飞行安全和促进高原地区经济社会发展做出更大的贡献。
高原航空医学的发展前景
提高航空医学保障能力
通过加强高原航空医学研究，提高航空医学保 障能力，降低高原病的发生率。
促进高原地区经济社会发展
提高高原航空医学保障能力，有助于促进高原 地区经济社会发展，提高人民生活水平。
推动航空医学的进步
高原航空医学的深入研究，将推动航空医学的进步，为其高原航空医学在航空领域的应用
1 2
飞行人员的健康监测
高原航空医学通过对飞行人员进行定期健康检查， 评估其身体状况，确保飞行安全。
高原适应性训练
针对前往高原地区飞行的飞行人员，进行高原适 应性训练，提高其对高原环境的适应能力。
3
紧急医疗救援
在飞行过程中，如遇紧急医疗情况，高原航空医 学提供必要的医疗救援措施，保障飞行安全。
高原运行航空医学知 识
目录
• 高原环境对人体的影响 • 高原病及其预防 • 高原航空医学知识 • 高原航空医学的应用 • 高原航空医学的挑战与前景
01
高原环境对人体的影响
缺氧对人体的影响
01
缺氧对中枢神经系 统的影响
缺氧会导致大脑功能紊乱，出现 头痛、头晕、乏力等症状，严重 时可能导致意识丧失。
高原机场运行
高原机场运行运行控制中心2009年3月2日飞行签派员培训教材高原机场运行第一章概念我国国土幅原辽阔，高原和山区占了很大的比例。
近年来，我国在建和拟建的高原机场数量逐渐增多，同时越来越多的航空公司已经加入或申请加入高原机场的运行。
但是，高原机场及高原航线有一定的特殊性，要求较高，保证安全的难度较大。
2004年10月28、29日，民航局在成都召开了“高原机场运行管理和保障研讨会”，对中国民航几十年来高原运行的经验进行了全面总结。
在此基础上，通过在全国民航范围内广泛征求对高原机场运行管理和相应要求的意见和建议，重点参考在高原机场运行管理和高原机场运行中有丰富经验的地区管理局和航空公司的做法，制定了咨询通告AC-121-21:《航空承运人高原机场运行管理规定》。
在该通告中，首次明确了高原机场的概念，并将高原机场分为一般高原机场和高高原机场两大类。
一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
目前公司运行涉及的高原机场有：机场名四字码标高（米/英尺）类型昆明ZPPP 1895/6217 一般高原机场迪庆ZPDQ 3287.9/10787 高高原机场丽江ZPLJ 2242.6/7358 一般高原机场兰州ZLLL 1947.2/6388 一般高原机场西宁ZLXN 2179/7149 一般高原机场嘉峪关ZLJQ 1559.1/5115 一般高原机场1飞行签派员培训教材第一章概念2总结CCAR-121-R3第113条规定，在实施补充运行时，对于国内运行，中国境内的空域按照一个运行区域批准，但包含高原机场（标高在2560米以上的机场）起降点的航路还需按照航路进行批准。
很显然，本条款与咨询通告的内容是有矛盾的。
目前，局方正在对CCAR121进行修改，在CCAR-121-R4中，将对本条款更改为2438米。
高原机场运行
（２） 经检查该型飞机 一 发 失 效 后 按 照 程 序 飞 行 可 以 安 全 超 障，并满足相应的高度（ 指超障高度） 要求；
（３） 某型飞机如果仅使用满足要求的一个跑道方向运行（ 即
—７—
单向运行） 。 ｆ． 合格证 持 有 人 在 高 原 机 场 运 行， 应 对 客 舱 释 压 的 供 氧 和 航
—２—
ａ．飞机的飞行手册中规定的起降性能包线应覆盖所运行机场 的要求。
ｂ．飞机的供氧能力应当符合所运行高原机场及航路的应急下 降和急救用的补充氧气要求，并且满足机组人员在着陆后至下一 次起飞前的必要供氧要求。
ｃ． 对 于 实 施 高 高 原 机 场 运 行 的 飞 机， 其 座 舱 增 压 系 统 应 当 经 过型号审定或者其他方式批准适应高高原机场起飞和着陆运行。
ｄ． 在 高原 机 场 运 行 ， 需 重 点 考 虑 快 速 过 站 时 间 限 制 以 及 刹 车 冷却问题，并在安排航班时刻时予以关注。
ｅ．合格证持有人应按照局方的要求为所飞的每一机型制定一 发失效应急程序。 除非满足以下三种情况之一，合格证持有人才 可以不为该机型专门制作相应机场跑道的一发失效应急程序，但 必须向局方提供相应的书面分析证明材料：
—３—
４．３．１ 合格证持有人在进入相应高原机场运行前，应当根据本 咨询通告的要求制定专门的手册或在现有手册中增加专门的内 容，并依此实施相应的管理。 该手册内容应包含但不限于以下内 容：高原机场运行政策、限制规定、维修管理和应急情况处置等要求。
４．３．２ 合格证持有人维修管理类手册编写要求 进入相应高高原机场实施运行前，针对航空器的持续适航与 维修管理要求，按照 ４．３．１ 段要求编制的相关手册可以直接纳入到 合格证持有人的《运行手册》或《维修工程管理手册》 中，也可单独 成册，但应当至少包含以下方面的内容： ａ．合格证持有人高高原机场运行规定 合格证持有人根据本咨询通告要求，结合公司自身特点，编制 相应的高高原机场运行规定，至少包含以下内容： （１） 高高原机场运行的维修管理职责； （２） 维修人员资格获取、管理和培训等方面的要求； （３） 飞机设备加 ／ 改装要求； （４） 飞机和发动机及附件的运行限制条件； （５） 维修方案； （ ６） 最低设备清单（ ＭＥＬ） 放行要求； （７） 航线维护特殊要求； （ ８） 实施高高原机场运行航空器维护的维修单位的管理要求； （９） 可靠性管理； （ １０） 发动机监控方案；
无人机高原飞行知识点总结
无人机高原飞行知识点总结随着无人机技术的不断发展和成熟，无人机在高原地区的飞行应用也越来越广泛。
高原地区的气候、地形、氧气稀薄等因素对无人机的飞行都会产生一定影响，因此无人机在高原地区的飞行需要有一定的专业知识和技能。
下面将针对无人机高原飞行的知识点进行总结。
一、高原地区的气候特点高原地区的气候特点主要表现为气温低、气压低、风速大、太阳辐射强等特点。
这些气候特点对无人机的飞行都会产生一定影响。
1. 气温低：高原地区夜间温差大，气温较低，特别是在冬季，气温可达零下30摄氏度以下。
无人机在低温环境下的电池性能会下降，易出现过放现象，所以需要做好低温保护工作。
2. 气压低：高原地区的气压比平原地区要低，而无人机的马达、螺旋桨等部件工作都依赖于气压，所以需要做好气压补偿工作，保证无人机正常飞行。
3. 风速大：高原地区的风速往往比平原地区大，而无人机对风的抵抗能力有限，风大时容易影响无人机的稳定飞行。
4. 太阳辐射强：高原地区太阳辐射较强，对无人机的电子设备和传感器有一定影响，需要做好防晒措施，避免设备过热。
二、无人机高原飞行的问题和挑战1. 电池性能下降：高原地区气温低，氧气稀薄，电池的放电性能都会受到影响，会造成飞行时间缩短，需要针对性的解决方法。
2. 飞行稳定性差：高原地区的气压低，风速大，对无人机的稳定飞行都会产生影响，需要提高无人机的抗风稳定性。
3. 降落难度大：高原地区地形复杂，气压低，无人机的降落难度较大，需要高超的飞行技巧和经验。
4. 传感器精度降低：高原地区的气压低，太阳辐射强，对无人机的传感器精度会有一定的影响，需要提高无人机的感知系统的准确度。
三、无人机高原飞行的解决方案1. 电池性能优化：选择合适的电池型号，提高抗低温性能，使用保温套进行保护。
2. 传感器精度提高：调整传感器参数，提高精度，增加自动校准功能，保证传感器精准度。
3. 飞行稳定性提高：提高无人机的抗风性能，增加陀螺仪和加速度计的精度，提高飞行控制系统的稳定性。
高原特殊机场运行指南简介
《民航西南地区高原、特殊机场运行指南》简介西南地区高原、复杂机场较多，地形复杂，青藏高原平均海拔4000米以上，风沙、冰雹、强风肆虐，一直被国际民航界视为“空中禁区”，是全世界公认飞行难度最大的空域。
截止2010年底，我国共有10个高高原机场，其中有8个在西南地区。
这些高原、特殊机场航线的开通，改善了边远地区相对落后的交通面貌，极大地促进了西南地区经济社会发展，特别是位于藏区的高原机场，对维护社会稳定，巩固国防，促进自然、旅游资源开发等方面起到了重要的作用。
另一方面，高原机场往往同时也是复杂机场，地处崇山峻岭，运行环境恶劣，气象条件复杂，航线上机场分布极度稀少，导航台数量缺乏、信号质量不佳，无线电通讯效果差，高海拔使飞机性能严重衰减，人体产生高原反应。
高原飞行对飞机的巡航能力、起降性能、客舱失压等紧急情况时飞机乘员的安全保障等都有特殊的要求，对机组的素质有更高的要求。
高原、特殊机场长期面临着普通机场所不需面临的安全风险，可以说高原、特殊航线众多，运行的安全压力突出是西南地区民航运输的一大特色。
回顾西南民航的历史，从过去落后的传统飞机到现在先进的机型，从传统飞行程序到现在广泛使用的基于性能导航的RNP程序，从“一家独飞”到9家航空公司执飞西南地区的高高原机场，几十年来，经过不懈的努力，西南地区的交通运输状况发生了翻天覆地的变化。
几代民航人在保证高原运行安全中付出了巨大的心血，无论是航空公司还是局方都积累了丰富的运行和管理经验，虽然曾经发生过一些不安全事件，但总体保持了较高的安全运营水平，这些经验和教训都非常值得总结。
2003年，民航总局在成都召开了“全国民航飞机性能工作研讨会”，对《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》（AC-FS-2000-2）和《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）两个咨询通告进行了宣贯，为高原机场、特殊机场的安全运行提供了重要指导。
2004年，民航总局再次在成都召开“高原机场运行管理和保障研讨会”，在重点参考具有丰富高原机场运行及管理经验的民航西南地区管理局和国航西南分公司做法的基础上，全面总结了几十年来中国民航高原机场运行的经验，随后在此基础上制定了《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21），并于2007年发布实施。
放行考试复习材料-特殊运行-高原机场运行管理.doc
1・主题内容与适用范围1.1主题内容本程序阐述了高原机场运行飞机的适航要求和维修、放行管理规定。
1.2适用范围本程序适用于工程技术公司各职能部门、维修单位。
子公司维修单位遵照本程序执行。
1・3程序属性2. 引用文件和术语2.1引用文件2.1.1 AC-121-21《航空承运人高原机场运行管理规定》2.1.2东航《维修工程管理手册》5.27.7高原机场运行2.1.3飞机制造厂家相关技术文件2.1术语2.1.1 一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。
2.1.2高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
2.1.3高原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。
3. 要求3.1所需的人员岗位1）航线维修管理、机型/机队计划；2）机电系统工程管理、发动机/APU工程管理、发动机状态监控、机型维修方案管理；3）可靠性管理；4）飞机航线/定检维修、飞机整机航线/定检放行、生产准备人员。
3.2所需资料、工具和器材1）相关适航性资料、公司手册和程序；2）相关工具和器材。
3.3职责3.3.1工程技术公司各职能部门职责3.3.1.1工程技术部1）负责高原机场运行飞机的构型控制。
2）负责高原机场运行的飞机设备、构型符合性评估。
3）负责高原运行飞机航线工作单特殊项目的编写和修订。
4）负责高原运行飞机的持续工程评估。
5）负责制定高高原机场运行发动机/APU特殊维护和监控方案。
3.3.1.2质量管理部1）按照ETOPS运行的标准，制订高高原机场发动机可靠性方案。
2）负责牵头组织机务系统高原机场补充运行合格审定工作，定期组织对高原机场运行飞机持续满足合格审定要求的监督检查。
3.3.1.3维修管理部1）负责组织实施高原机场运行飞机的维修控制。
3.3.1.4生产保障部职责1）负责保障高原机场运行飞机的特殊航材。
2）负责高原机场运行飞机特殊航材的管理。
3.3.1.5培训管理部1）负责组织制定高原机场运行机务人员培训大纲。
高原机场性能特点及注意事项
高原机场性能特点及注意事项高原机场包括：一般高原机场和高高原机场两类。
一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。
高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。
高原机场运行有如下特点：1、相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原的的大，在高原机场运行，发动机的推力明显减小，这两个不利因素叠加在一起，使飞机在高原机场起飞及着陆距离明显增加。
2、高原机场发动机推力减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、高原机场海拔高，由于高空风通常很大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阴方向的受热不均匀，加上地形对风的阻挡、加速，使得高原机场经常出现大风，风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、高原机场昼夜温差大，气候复杂多变，有明显的时间差异，还存在地域性和局部性特征。
不同的高原机场有着不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、能见度低、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的影响性较大。
5、高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。
另外，高原机场可用的机动空域和机动高度很少，飞机空中调配较为困难。
6、由于受地形的遮蔽和反射，高原机场无限电波产生多路径干扰；地面通信作用距离短，信号微弱；机场甚高频全向信标台/测距仪（VOR/DME）作用距离、覆盖范围较小，指示不稳定，仪表着陆系统（ILS）在某些方面会有假信号产生。
7、由于高原机场存在以上诸多困难，再加上飞机在高原机场飞行操纵难度加大、机动性能较差，飞行员在高原机场飞行易产生畏惧心理。
国际标准大气：在海平面上气温15︒C，气压1013.25 hp的大气。
大气温度的特点：随着高度的升高，温度以-2︒C / 1000 ft(-6.5︒C / 1000 m) 的下降率降低。
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最小离地速度 VMU
严重的事件是指：
飞机的后部接触地面 －擦尾
速度
操作速度：
V1
VR V2
V1
起飞决断速度
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1
起飞决断速度
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
走停决策：
V1前…… V1后……
V
V1
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
失速速度： VS&VS1g
n载荷因子 Vs平飞失速速度
Vs1g=1g失速速度,最大升力系数失速速度
起飞场长
跑道
“水泥或沥青铺设的刚性或柔性道面，用于起飞和着陆”
起飞场长 停止道 起飞跑道以外铺设的道面
- 位于跑道中心线的延长线，至少于跑道的等宽
- 提供飞机中断起飞时使用
起飞性能分析
➢定义 ➢影响起飞性能的因素 ➢起飞性能的优化 ➢起飞数据的确定
定义
➢VMCG ➢VMCA ➢VMU ➢V1、 VR、 V2 ➢TOR ➢TOD ➢ASD
地面最小操纵速度: VMCG
地面最小操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵（驾驶盘和方向舵） 能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置…）
高原机场理论训练
培训部飞行训练中心
依据和目的
➢根据飞行训练大纲的要求，对拟进入一般高原机场运行的飞行 员进行理论训练。
➢确保受训人了解并掌握一般高原机场的飞行特点以及航路和终 端区正常飞行程序、各种特殊情况的处置方法。
内容
➢ 高原机场的定义 ➢ 高原机场的飞行特点 ➢ 起飞性能分析 ➢ 飘降性能及程序 ➢ 高原航路座舱释压的处置程序 ➢ 机组和旅客氧气使用包线 ➢ 折返点的定义 ➢ 着陆性能 ➢ 进离场程序 ➢ 一发失效应急返场程序
V2
V2: 起飞爬升速度
T.O.D. 末端达到35 ft 高度并在起飞第一阶段和第二阶段保持该速度，直到最低 增速高（不低于400英尺）。
限制/操作: 相对关系
1.05 VMCA VR V VMCG
1
V 1.1 VMCA
2
1.2 VS (or 1.13 VS1G )
35 ft
1.08 VMU
VLOF
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度：
向工作发不大于5°的坡度 或 无偏转
不大于50
最小离地速度 VMU
最小离地速度 ：当大于该速度时，飞机能够安全离地和继续起飞而
不会导致严重事件的发生。 Vmu：MIN UNSTIKER SPEED(飞机以地面允许最大姿态离地的最小速 度-AFM
➢通讯导航 ➢导航台信号受地形干扰 ➢通讯和导航信号覆盖面积小
飞行性能
➢发动机推力 ➢飞机的起飞和着陆距离 ➢起飞爬升和复飞爬升梯度
发动机推力 海拔
发动机推力
空气密度
起降性能
发动机推力
飞机的起飞和着陆距离
海拔
空气密度
真空速
重量=升力=1/2ρSTAS²CL 相同的表速，在高原机场真空速大于平原机场
飞行员的动作： 控制方向 确保继续起飞的安全。
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
高原机场的定义
AC－121－21《航空承运人高原机场运行管理规定》 高原机场定义： ➢一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及 以上，但低于2438米（8000英尺）的机场。 ➢高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以 上的机场。
一般高原机场
机场代码 ZUXC ZPPP ZPLC ZPZT ZLLL ZPDL ZLXN ZPLJ
向工作发不大于5°的坡度
不大于50
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效，其余的发动机
保持起飞/复飞推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最 小速度。
向工作发不大于5°的坡度
不大于50
空中最小操纵速度： VMCA
空中最小操纵速度： 在空中关键发动机突然失效， 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞 推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置 …）
发动机失效： 其余的发动机产生偏转力矩
地面最小操纵速度: VMCG
地面最小操纵速度： 在地面关键发动机突然失效，其余的发动机保持起飞 推力的情况下，仅使用主飞行操纵能控制飞机的最小速度。（最不利CG位置 …）
标高（米/英尺）
1558
5100
1895
6900
1896
6222
1936
6350
1947
6390
2155
7070
2179
7150
2234
7360
高原机场的飞行特点
➢飞机的飞行性能 ➢发动机推力 ➢飞机的起飞和着陆距离 ➢起飞爬升和复飞爬升梯度
➢机场周围的地形 ➢山势险峻
➢气象 ➢乱流、颠簸、风切变 ➢地形雷暴
V1 V
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
1. 在起飞可用距离的 35 ft 末端达到最低允许高度
V1 V
Speed
V1
V1 是飞行员中断起飞的最大速度
V1 后：
继续起飞
2. 速度过大，在可用 加速停止距离以内不能 安全地中断起飞
V1 V
Speed
VR VR ：当飞机达到该速度时，飞行员开始抬前轮起飞。
真空速增加导致飞机的起飞和着陆距离增加
海平面 海拔4000英尺 海拔8000英尺 海拔12000英尺
6700英尺 7300英尺 8000英尺 9600英尺
起飞爬升和复飞爬升梯度
➢发动机推力 ➢真空速
➢爬升梯度
机场周围地形
山势险峻
气象
➢乱流、颠簸、风切变 ➢地形雷暴
通讯导航
➢导航台信号受地形干扰 ➢通讯和导航信号覆盖面积小
飞机的起飞和着陆距离
机场 上海 西宁 林芝 拉萨 邦达
代码 ZSSS ZLXN ZUNZ ZULS ZUBD
标高 外界温度
0
7150 9678
△ISA+30
11700
14220
表速
140 Kts
真空速 真空速增量
143
2.1%
164
17.1%
171
22.1%
176
25.7%
183
30.7%
飞机的起飞和着陆距离