3.5发动机简介
流量测量范围
7~640㎏/h
2000转/分 1.0v
80℃
0.299~0.375 KΩ
WTS(水温传感器）
ECU
输出特性
输出 （V ) 20 ℃：3.44V 80 ℃：1.25V
1
水温 传感器
搭铁 至水温表 WTS 输入信号
2 3
温度（℃）
当水温传感器有故障时：措施为
1、进气温度传感器正常：初期进气温度+每0.5秒钟随进气量变化 最高值：110 ℃ 2、进气温度传感器故障：20 ℃+每0.5秒钟随进气量变化 最高值：110 ℃ 3、发动机运转中发生故障：故障前水温+每0.5秒钟随进气量变化 最高值：110 ℃
CMS
控制继电器 ECU
3 CMS 2 1
信号输入
当CMS传感器发生故障时，利用CPS信号和发动机转速控制 燃油喷射量和点火时期。因此，发动机起动和运转是可能的。
CPS
控制继电器 ECU
3 CPS 2 1
信号输入
CPS信号主要用在确定发动机转速、燃油喷射量及点火时期
当CPS传感器发生故障时，利用TDC传感器和发动机转速控制燃油喷射量和点 火时期。因此，发动机起动是可能的。
机油集滤器 机油挡板
机油滤固定
机油出口
卸压阀 机油入口
机油选用
推荐使用API 等级： SD或以上等级 推荐使用SAE 粘度等级：
*1 根据道路状态和环境气候选择。 *2 长时间高速行驶的车辆除外。
冷却通路
从气缸盖来 去气缸盖 去暖风加热芯 从暖风加热芯来
出水管
水管支架
出水接头 右循环管接头
水通路 循环管
信号发生器
T:380~450 T:430~550
曲轴链轮
正时皮带盖 T:1800~1900 曲轴皮带轮
下惰轮固定架 T:500~600
正时皮带盖
正时皮带和自动涨紧器安装方法
水泵皮带轮 正时标记 正时标记
右气门室 张紧器臂 张紧轮 自动张紧器 曲轴
左气门室
CPS
惰轮
下惰轮架
CAS 正时标记
正时皮带和自动张紧器安装方法
电源
信号
车 速 传 感 器
2 1
传感器搭铁 3 2 信号
1
车速传感器发生故障时，按 0 KPH处理。 （发动机转速控制在2500转/分以下）
氧传感器（O2）
控制继电器 4 3 2 1 ECU
搭铁
氧 传 感 器
4
3 2 1
传感器搭铁 信号输入（左） 信号输入（右）
特性
检查项目 发动机转速急速下降时，跟随混合比减 少及增加时浓状态。 根据传感器信号检查混合比及ECU的调 整状态。 发动机状态 从4000转/分急速下降 转速急速下降 700转/分（怠速时） 2，000转/分 标 准 200mV以下 600mV~1,000mV 400mV以下
TPS(节气门位置传感器）
输出电压：0.2~4.7V
5V 96±6 100%
TPS调整
1、怠速开关端子和搭铁之间 连接电阻表。节气门臂和 限位螺钉之间插入0.65mm 厚的千分尺。 2、拧松TPS固定螺杆，逆时针 方向完全转动。 3、确认怠速开关端子和搭铁 之间导通状况 4、顺时针方向慢慢旋转，找 出怠速开关端子和搭铁之 间不导通点，在此处固定。 拔出千分尺。
电子控制系统规格
项
空气流量传感器
目
型式 型式
规
HOT FILM TYPE 热敏电阻式
格
进气温度传感器
电阻
电压 型式
2.33~2.97KΩ (20℃时） 0.31~0.43 KΩ (80℃时）
3.44V (20℃时） 1.25V (80℃时）
热敏电阻式 2.4KΩ (20℃时） 3.44V (20℃时） 0.3 KΩ (80℃时） 1.25V (80℃时）
传感器安装位置
AFS.ATS TPS WTS 氧传感器 PCSV 氧传感器
CMS CPS 喷油嘴
传感器安装位置
水温传感器 空气流量传感器
爆震传感器
氧传感器
传感器安装位置
CPS CMS
点火线圈
点火检测传感器
充电系统
蓄电池
定子线圈
整 流 器
转子线圈
为了防止因增加电气负荷发动机转速下降,ECU检测发动机转速和发电机 FR信号,控制发电机G端子电流,继而控制发电机的输出电流。
正时皮带张力调整要领
涨紧轮套筒
固定螺杆
张力方向
扭矩扳手
固定片
1.发动机第一气缸置于压缩上止点。 2.安装特殊工具，按张力方向施加 50Kg.Cm力。 3.按规定力矩拧紧固定螺杆。
自动张紧器
拔出自动张紧器固定片
凸轮轴
凸轮轴安装
右气缸盖
约45º 约65º
固定片
排气 左气缸盖 进气
约100º
1. 第一气缸置于压缩上止点。 2. 检查摇臂、液压挺杆及 气门的安装状态。 进气 固定片 排气 3. 安装固定片。
谢谢！
① ②
分 压 比 %
TPS供应5V电压时 输出电压为 600mV±100mV 全闭位置
0V
10±2 0%
有效角105°全开位置
节气门转角（°）
爆震传感器
ECU
爆震 传感器
2 1
信号
信号搭铁
当爆震传感器发生故障时，以发动机转速、进气量、水温等的 绝对值为标准保证点火时期。
车速传感器
点火开关
3
IG
ECU
节温器 水泵接头 冷却水进口
水泵
左循环管接头
冷却水流程
冷却水流程
节气门段
节温器关闭时
冷却水比重
注意：·冷却水浓度在30%以下时耐腐蚀性降低。 · 冷却水浓度在60%以上时，降低防冻性及冷却效果，影响发动机性能。 所以要求冷却水浓度应在规定范围内，不许与其它产品混合使用。 ·不同型号产品不能一起使用。 推存冷却水： 防冻液：铝制散热器用乙醇 防冻液浓度：40%
自动车速装置电源开关。 控制自动车速控制装置，SET(减速)和RESUME(加速)。 当巡航主开关ON时，指示灯亮。
刹车灯开关/离合器开关（M/T） 向CCM发出解除工作信号。 变速范围开关 数据传输（诊断连接器） 按CCM供CC用的工作信号控制使用或停用超速挡。 通过接上电压表或测试仪，读取控制装置的诊断代码。
控制阀门
真空执行器
VAC.TANK 真空箱
ECU
1次通路
2次通路
气缸盖
气门间隙调整
0.7±0.25
凸轮
液压挺杆
摇臂
1.安装自动液压挺杆的车辆不调整间隙 2.以声音确认正常与否
3.非正常声音发生时,应分解检查修理液压挺杆
正时皮带
正时皮带 凸轮轴传动链轮 固定螺栓 T:900~1100 自动涨紧器
水温传感器
电阻 电压
氧传感器（O2） 车速传感器
型式
输出电压 型式 型式
氧化钛
0.3~4.7V 舌簧片式 磁感应式
凸轮轴位置传感 器（CPS)
电子控制系统规格
项
曲轴位置传感器（CAS)
目
型式 型式
规
磁感应式 电磁式 14.5~14.7Ω
格
喷油嘴
电阻
型式
活性碳灌电磁阀（PCSV) 电阻 型式
ON/OFF型
36~44Ω ON/OFF型
维修标准
项
目
标
准
点火时期
BTDC 5°±2°
怠速转速
700±100转/分
组装扭矩
项 目 扭 矩
1.0~1.3 2.0~4.0 4.0~5.0 0.15~0.25 0.8~1.0 2.5~3.5 3.0~4.0
(㎏·m)
燃油总管固定螺杆 水温传感器 氧传感器 节气门位置传感器安装螺栓 油压调节器安装螺杆 高压管和油滤 高压管和油箱
备注
DOHC 4 气门 MEL CO
724³684³811 663³742³703 608³658³780 746³758³733
*最大尺寸
正面图
点
润滑油路
凸轮轴 机油冷却器 卸压阀 机油压力开关 机油主油道 气缸体 机油滤 曲轴
机油泵 油底壳 机油集滤器
机油集滤器
油底壳 UPPER
油底壳 LOWER
主要规格
项目
使用车型 使用方式 发动机类型 排气量(CC) 直径³行程(mm) 压缩比 气门 EMS 尺寸(长³宽³ 高)(mm)
1-1
Σ 3.0D 发动机
BL FR V6 6 缸 2972 91.1³76 10 XG FF ← ← ← ← ← ←
Σ 3.5D 发动机
HP FR V6 6 缸 3496 93³85.8 10 DOHC 4 气门 MEL CO LZ FF ← ← ← ← ← ←
正时皮带和自动涨紧器安装方法
固定片
自动涨紧器
把自动张紧器安装在机油泵壳上 注意：不要拔出自动张紧器固定片
正时皮带和自动涨紧器安装
正时皮带的安装顺序
1.曲轴链轮 2.惰轮 3.左气门室排气凸轮轴链轮 4.左气门室进气凸轮轴链轮 5.水泵皮带轮 6.右气门室进气凸轮轴链轮 7.右气门室排气凸轮轴链轮 8.张紧轮
气缸体
水泵
轴套
轴 张紧器臂 机油泵壳
把惰轮安装在下惰轮 安装架上
把张紧器臂、轴、轴套 组装在气缸体上
正时皮带和自动涨紧器安装方法
曲轴位置传感器
正时标记 曲轴链轮
垫圈 信号发生器 曲轴链轮
确认正时标记对正
注意避免信号发生器的损伤
正时皮带和自动涨紧器安装方法
8.7齿
江铃T系列欧三维修手册
江铃汽车T系列欧III维修手册
江铃汽车销售总公司服务工程管理部 2007.6.10
一统汽车检测设备
目录
第 1 章 概 述........................................................................................................1 1.1 JX493ZQ5A 发动机改变情况..............................................................1 1.1.1 欧III发动机与欧II发动机的差异...................................................1 1.1.2 JX493ZQ5A 发动机和JX493ZLQ3 发动机的差异 .....................2 1.2 欧Ⅲ发动机技术参数...............................................................................3
பைடு நூலகம்II
一统汽车检测设备
3.2 发动机电控单元EDC..............................................................................27 3.3 诊断接口.................................................................................................30
第 2 章 高压共轨系统..........................................................................................5 2.1 高压共轨系统概述...................................................................................5 2.2 高压共轨系统的基本组成........................................................................6 2.3 高压油泵...................................................................................................7 2.3.1 基本原理...........................................................................................7 2.3.2 装配要求...........................................................................................8 2.4 喷油器.......................................................................................................8 2.4.1 基本原理...........................................................................................8 2.4.2 装配要求.........................................................................................12 2.5 油轨.........................................................................................................12 2.6 高压喷射管路装置.................................................................................12 2.7 高压共轨系统装配顺序.........................................................................13 2.8 燃油滤清器.............................................................................................15 2.9 传感器.....................................................................................................15 2.9.1 曲轴位置传感器............................................................................15
62-奔驰G-Wagon(463) 3.5DT(1993-2001年)
奔驰G-Wagon(463) 3.5DT(1993-2001年)
发动机代码：603.972
图28
气门正时调整步骤
注意:正时链能够在不拆卸发动机的情况下被更换。
使用专用工具将新正时链连接到旧
正时链上，绕过链轮，然后再连接到一起。
1.将发动机转动到1号气缸的上止点位置1处。
2.确保凸轮轴正时标记2对齐。
3.在进行发动机修理之前，拆下张紧器总成3。
4.在拆卸/安装喷油泵的过程中:将曲轴位置设定到1号气缸的上止点后15°，见图中4。
5.在拆下螺栓5之前，安装喷油泵链轮对中工具。
工具号为601589051400。
注意:喷油泵链轮螺栓5是左旋螺纹。
6.在拆下喷油泵之后，安装锁止工具6。
工具号为的1589052100。
7.在凸轮轴链轮安装过程中:确保锁止销保持在正确的位置。
8.在安装前，向正时链张紧器加机油:
●柱塞朝下将张紧器垂直浸没在SAE10发动机油中。
●压缩柱塞7~10次。
●在加完袖后，确保张紧器柱塞可以用很大压力均匀缓慢地压缩。
9.修理完后，安装并拧紧张紧器3。
10.如果凸轮轴链轮M11螺栓7的长度X超出范围，则必须更换。
最大长度:53.6mm。
11．拧紧曲轴皮带轮螺栓8:
●A类螺栓：10.9~320N.m。
●B类螺栓：8.8~200N.m+90°。
沃尔沃发动机性能介绍
沃尔沃发动机性能介绍Volvo Penta工业发动机的用户遍及世界各地，不管是移动的仍是固定式的用途，在那些能够想象取得的苛刻工作环境里，你都能够找到它们。
历经了90连年的发动机制造历史，Volvo Penta那个品牌已经成为运行靠得住、技术创新、性能一流和利用寿命的象征。
咱们相信这些特点也正是你对新的Volvo Penta 工业发动机所期盼和要求的。
产品介绍瑞典沃尔沃发动机采纳完全电喷油操纵技术，高性能指标、高靠得住性。
具有起动性能优良、电压稳固、运行靠得住、低排放、低噪音、保护方便等优势，有良好的经济性，良好的高原适应能力。
所有的发动机均装有电子操纵治理系统（EMS 2）、涡轮增压器、中冷器、恒温操纵的冷却系统及电子调速技术说明发动机和气缸体气缸体和气缸盖采纳合金铸铁制造7挡主轴颈经感应淬硬的曲轴可改换的温式气缸套有润滑油冷却的铸铝活塞3道活塞环。
顶环为“梯形”环有7挡轴承、感应淬硬的顶置的凸轮轴第缸4气门可改换的气门座圈和气门导管燃油系统燃油供给采纳微处置器的操纵单元（EMS 2）齿轮驱动的供油泵中心布置的带电磁操纵燃油阀的泵喷嘴旋装式二级燃油滤清器和油水分离器润滑系统水冷的润滑油冷却器齿轮驱动的润滑油泵2个全流和1个旁通的旋装式润滑油滤清器增压系统涡轮增压器冷却系统带澎胀水箱的散热器空气冷却的中冷器皮带驱动的水泵活塞式节温器电气系统24V电气系统带充电传感线的充电发电机，80A（110A可选）装在发动机上的紧急停机按扭EMS 2EMS 2（Engine Management System）是一个具有CAN（Controller Area Network-操纵器区域网络）通信功能的电子系统，用以实现对柴油机的操纵。
此系统由Volvo Penta开发，包括燃油操纵和诊断功能。
概述系统包括传感器、操纵单元和泵喷嘴。
传感器发送输入信号给操纵单元，操纵单元依次操纵泵喷嘴。
输入信号操纵单元从以下零部件处接收有关发动机的运行状况等输入信号：冷却液温度传感器增压压力/增压空气温度传感器曲轴箱压力传感器凸轮轴相位传感器飞轮转速传感器活塞冷却油压力传感器冷却液液位传感器润滑油压力传感器润滑油油位和温度传感器燃油压力传感器燃油进水指示器空气滤清器阻塞指不器进气温度传感器输出信号操纵单元依照收到的输入信号操纵以下零部件泵喷嘴起动马达主继电器预热继电器传感器提供有关当前运行状况的准确信息，以使操纵单元中的处置器计算出精准的燃油喷油量和正时，并检查发动机的状况等。
飞机发动机清洗规范
谢谢
12
3 发动机的清洗
▪ 3.5 . 4 清洗中应注意的事项 ▪ 3.5.4.1 当需要在进气道安装喷液设备时， ▪ 应将其固定牢靠，避免碰到或损伤叶片。 ▪ 3.5.4.2 清洗前应用堵盖将探头或断开的管路堵好。 ▪ 3.5.4.3 清洗前应确认进气道除固定完好的喷液设备外， ▪ 没有其他的外来物。 ▪ 3.5.4.4 当环境温度低于5℃， ▪ 使用水或清洗剂溶液清洗发动机时，应按规定加入适量的防冻液。
13
3 发动机的清洗
▪ 3.5.4.5 当环境温度、排气温度不符合维修手册规定时， ▪ 不应清洗发动机。 ▪ 3.5.4.6 不应用发动机慢车状态来清洗发动机。 ▪ 3.5.4.7 清洗发动机时， ▪ 划定的危险区域内不应有人员和其他设备。 ▪ 3.6 发动机实施灭火程序后的清洗 ▪ 应按机型维修手册的规定执行。
▪ 3.4.2 在驾驶舱发动机起动手柄或电门上挂上“禁止操作”的红 色警告标记并断开相关电路跳开关。
▪ 3.4.3 清洗完毕后按维修手册的规定，对有关操纵摇臂、杆头等 部位进行常规润滑。
▪ 3.4 . 4 活塞式发动机气缸头温度大于80℃时不应用汽油喷洗发动 机。
▪ 用汽油喷洗发动机时， ▪ 其危险场所的划定及安全措施应符合MH 3003的规定。
飞机发动机清洗
课程目录
•术语和定义 •发动机的清洗 •相关案例—特殊要求
2
1 范围：
▪ MH/T 3010的本部分规定了民用航空器（以下简称航空器）在翼发 动机在机坪清洗的安全要求。
▪ 本部分适用于航空器发动机的清洗。
3
2 规范性引用文件
▪ MH 3003 民用航空器维修工程爆炸危险场所安全规程 ▪ MH/T 3011.5 民用航空器维修 地面安全 ▪ 第5部分：民用航空器的地面试车
东风日产天籁3.5L发动机(VQ35DE)
东风日产天籁３．５Ｌ发动机（ＶＱ３５ＤＥ）作者：来源：《汽车与运动》2006年第12期评委意见发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了VQ发动机的总重和尺寸。
同时，其简洁的结构使工作效率更高，油门反应日：间更短。
东风日产天籁３．５Ｌ发动机（ＶＱ３５ＤＥ）日产的发动机有很多明星产品，但是没有一款能比这款VQ35DE发动机更具有传奇性。
早在11年前，这款发动机就以优异的动力性、先进的振动噪声控制闻名世界。
在它推出的第一年，全世界的人们都被它异常平顺的运动特性和静谧的声音所打动，对于一款3．5L排量的V型发动机来说，这两个突出优点超越了当时所有的V型气缸发动机。
它的动力性比同排量的发动机也毫不逊色，只是随着十多年时间的流逝，它的动力特性才逐渐退出第一集团的地位。
传统的V型6缸发动机，由于气缸的不对称布置，很难完全消除发动机运转起来的振动和噪声。
而VQ35发动机用传统的V型60。
夹角设计，很好地保证了发动机的运转平稳性和静音性能，为所有转配这款发动机的车型带来了安静、舒适的保障。
携带VQ35DE发动机参加我们本次评选的车型是东风日产天籁。
这款发动机在天籁身上的最大输出功率为180kW／6000rpm，最大输出扭矩为318Nm／3600rpm，这样的动力组合在评选一开始就吸引了评委们的注意，为自己争得不少人气得分。
VQ35DE的DOHC结构结合CVTC连续可变气门正时智能控制系统，带来了出色的转速响应特性，令天籁有着优秀快速起步特性。
对于普通的V型发动机来说，如果用户打开发动机舱的上盖，旋动点火开关，能看到V 型发动机启动时候明显的横向振动和摇摆。
而VQ35发动机启动时候却异常从容，你甚至看不到发动机的明显振动。
在本次试车阶段，VQ35优异的启动特点获得了在场所有评委的再次赞叹。
天籁的VQ35DE发动机匹配了日产顶级X-TRONICCVT无级变速系统，这是全球首次搭载于3．5L发动机、较大排量的带状无级变速箱。
1622_SSP432-奥迪1.4L TFSI 发动机
奥迪 1.4L TFSI 发动机
自学手册 432
奥迪公司为入门级客户群引入了 1.4L TFSI 发动机作为最新的动力装置。新款发动机根据所谓的“缩减尺寸*概念” 系统开发而成。它朝更高的燃油效率和更清洁的发动机发展方向迈出了一大步。换句话说，这意味着无增压发 动机将会被小型化的涡轮增压发动机所替代。总之，缩减尺寸的目的就是减少整车的重量，来减小摩擦力，改 进燃油效率，降低排放，当然，也创造一种更为紧凑且占用空间更小的发动机。这在车辆的空间利用方面，更 有优势。 1.4L TFSI 发动机是大众公司联手奥迪公司一起研发的，并将用于集团下属的所有品牌。该合资项目是在大众 1.4L TSI 双增压发动机的基础上开发的。 新款 1.4L TFSI 发动机将用于奥迪 A3 和 A3 Sportback 车型上。它的定位介于 1.6L MPI 发动机（75KW）和 1.8L TFSI 发动机（118KW）之间。这款发动机最大输出功率为 92KW（125bhp），最大扭矩为 200Nm，且比同尺 寸的其他发动机燃油效率更为卓越，是顾客可期待的动力性与经济性相结合的动力装置。1.4L TFSI 发动机结合 长行程 6 档手动变速箱或 7 档双离合器变速箱，形成理想的动力总成组合，给驾驶员带来非凡的驾驶乐趣。
自调节的双离心机油泵............................................. 24
冷却系统
双循环冷却系统................................................... 26 温度控制装置..................................................... 28 节温器........................................................... 30
SSP467_途锐V8 TDI 发动机
3
简介
4.2 l 共轨燃油喷射系统 V8 TDI 发动机
技术特性
●
● ● ● ● ● ● ●
Bosch 共轨燃油喷射系统、压电式喷油器 最高喷油压力可达 2000 bar 柴油微粒过滤器 / 氧化催化转换器 带转速传感器的涡轮增压器 创新的热管理系统 (ITM) 低温废气再循环系统 容积可控式机油泵 按需求控制的燃油输送装置 利用超声波测量的机油油位 / 温度传感器
S467_040
技术参数
发动机代码 类型 排量 缸径 冲程 每缸气门数 压缩比 最大输出功率 kW 最大扭矩 发动机管理系统 燃油 排气净化系统 CKDA 8- 缸 V 型发动机 4134 cm3 83.0 mm 95.5 mm 16.4 : 1 250 kW/4000 rpm 800 Nm/1750 rpm 2750 rpm Bosch EDC 17 符合 DIN EN590 标准的柴油 废气再循环装置 氧催化转换器 柴油微粒过滤器 EURO 5 239 g/km 扭矩 (Nm) 发动机转速 (rpm) S467_026 4 扭矩 (Nm) 功率和扭矩图
S467_060
17
发动机部件
创新的热管理系统
创新的热管理系统 (ITM) 首次用于新 VW Touareg。该系统可在发动机、变速箱和车厢之间合理分配发动机产生 的热量。为了以一种理想的方式分配热量，根据车厢、发动机和变速箱的热需求量及优先权开发了新的软件。 核心部件是发动机控制单元中的热管理装置。确保车厢有舒适的温度，优化热量利用率，将发动机摩擦降至最小 程度。空调与变速箱控制单元通过 CAN 数据总线将热需求量信号传到发动机控制单元，发动机控制单元对空调、 变速箱和发动机热需求量进行加权计算，然后，再根据需要激活各个不同 ITM 部件。 4.2 l V8 TDI 发动机的 ITM 由以下部件组成：
QQ维修手册465发动机机械部分
汽车总体设计说明书
中北大学课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机械工程系专业：车辆工程题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩：指导教师：职称: 教授2013年 12 月 30 日中北大学课程设计任务书2013/2014 学年第 1 学期学院（系）：机械工程专业：车辆工程学生姓名：学号：课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日课程设计地点：指导教师系主任：下达任务书日期: 2013 年12月20日课程设计任务书目录目录 (1)摘要 (3)1 汽车简介 (1)1.1前汽车时代 (1)1.2汽车登上历史舞台 (4)1.3西方的汽车发展 (4)1.4日本汽车发展 (4)2 汽车主要技术参数的确定 (5)2.1 汽车设计参数 (5)2.2汽车主要尺寸的确定 (5)2.2.1汽车的主要尺寸 (5)2.2.2 汽车的外廓尺寸 (6)2.3汽车主要性能参数的确定 (6)2.3.1 汽车动力性参数的确定 (6)2.3.2 汽车燃油经济性参数的确定 (6)2.3.3 汽车通过性性参数的确定 (6)3 汽车主要部件的选择及布置 (7)3.1 发动机的选择与布置 (7)3.1.1 发动机型式的选择 (7)3.1.2 发动机主要性能指标的选择 (7)3.2轮胎的选择 (10)3.3离合器的选择 (10)3.4万向传动轴的选择 (10)3.5主减速器的选择 (10)4 总体布置的计算 (11)4.1 轴荷分配及质心位置计算 (11)4.1.1平静时的轴荷分配及质心位置 (11)4.1.2 水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算 (13)4.1.3 制动时各轴的最大负荷计算 (14)4.2 驱动桥主减速器传动比的选择 (15)4.3 变速器传动比的选择 (15)4.3.1 变速器一档传动比的选择 (15)4.3.2 变速器档数和各档传动比的选择 (15)5 汽车动力性及燃油经济性计算 (17)5.1 汽车动力性能的计算 (17)5.1.1驱动平衡的计算 (17)5.1.2动力特性的计算 (19)5.2功率平衡计算 (22)5.3汽车燃油经济性的计算 (24)5.4 汽车不翻倒的条件计算 (25)5.4.1汽车不纵向翻倒的条件计算 (25)5.4.2 汽车不横向翻倒的条件计算 (25)5.5 汽车的最小转弯半径 (25)总结 (27)参考文献 (28)摘要本次课程设计的主要内容有：汽车的总体设计，主要包括设计顺序，轴数、驱动形式、布置形式的选择等；汽车主要技术参数的确定，包括汽车主要尺寸的确定（外廓尺寸、轴距等），汽车质量参数的确定（质量系数、总质量等）；发动机的选择；轴荷分配及质心位置的计算和轮胎的选择；主减速器传动比和变速器传动比的计算及变速器的选择；动力性能的计算，包括驱动平衡技算，动力特性计算，功率平衡计算；燃油经济性的计算；汽车稳定性的计算等。
发动机动力的5个关键参数
发动机动力的5个关键参数作者：伊然来源：《石油知识》 2018年第2期购车前看参数，是不少车主选车的“常规动作”。
网上提供的参数表，虽然都显示了数值，但很少有车主知道这些数字是高还是低；在实体店听销售人员介绍，让人觉得他们很专业，其实车主还是云里雾里，根本不知道发动机的动力表现是强还是弱。
事实上，汽车厂家提供的参数表，分别对应的是车辆的操控性、动力性、安全性和舒适性等方面，比如车身参数反映的是乘坐空间的大小，主被动安全装备、车轮制动和防盗配置代表着安全性的高低，底盘转向和辅助配置等决定着操控性的好坏，而发动机的排量、功率、扭矩、压缩比等则是决定车辆动力性能的关键参数。
下面，笔者就跟大家聊一聊发动机的这些关键参数，希望对追求速度的车主有所帮助，选购到适合自己驾驶习惯的车型。
排量代表车的定位排量可以理解为发动机的“肺活量”，即吸多少气，行车电脑就会自动控制喷多少油，做多少功，所以是发动机最重要的参数之一，能直观显示动力性能。
一般来说，排量用“升（L）”作为单位，指活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积，但由于发动机通常有若干个气缸，所以汽车的排量是所有气缸排量的总和。
可能大家注意到一个现象，就是发动机的实际排量往往不是整数。
比如1.4T的实际排量是1.39L，1.6L排量实际只有1.599L或者1.596L，2.0T的实际排量是1.985L，这是因为圆柱体的容积很难算出整数来，所以看到的通常都是四舍五入后的整数。
目前，自然吸气和涡轮增压是发动机技术的“主力军”，在各自的范畴内，其排量与动力、油耗以及碳排放成正比。
当然，这也不是绝对的，因为发动机技术在近些年发展很快，所以在动力性（功率、扭矩）和油耗方面，同排量之间会有一定差异。
总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位。
气缸数越多，动力衔接越顺畅气缸数是指发动机有多少个能够提供动力的燃烧室。
在乘用车量产发动机领域，比较常见的有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。