机场道面病害及治理讲解
高寒地区机场混凝土道面病害分析与防治
我国高海拔寒冷地区自然环境条件恶劣，面临着昼夜温差大、冬季周期长且气温低、风沙吹蚀、太阳紫外线辐射强等环境条件。
水泥混凝土具有平整度高、承载能力强、稳定性好等优点，被广泛应用于国内外的机场道面。
而在我国高寒地区的混凝土机场道面如果施工和养护不当，在这些恶劣环境因素的综合影响下混凝土道面往往会发生道面起皮龟裂、断板开裂、路面沉陷、路基冻胀等耐久性破坏现象。
在机场的日常使用中，飞机起降、滑行更会加剧这些病害的发育。
使机场混凝土道面经常达不到设计使用期限，从而严重影响了飞机在起降过程中安全性，因此需要对道面进行经常性的改造与维修，并由此导致大量资源与能量的耗费。
本文依托高寒地区环境的特殊性，对机场混凝土道面病害研究现状进行阐述分析，来探究高寒地区机场道面病害的常见类型，揭示病害的形成机理，并提出一系列防治机场道面病害的措施，以保证高寒地区机场混凝土道面的安全使用与服役周期，尽可能地减少后期由于耐久性问题而产生的维修费用。
一、常见病害1.道面裂纹、断板高寒地区紫外线辐射强度高、气压低、温差大，且通常伴有大风天气，加之飞机起降对道面的冲击，使机场道面更易产生裂纹、断板等病害。
如图1~图2所示。
图1 机场道面裂纹示意图2 机场道面断板示意道面裂缝主要有以下三种。
（1）干缩裂缝：高寒地区气压低，常伴有大风天气，在风吹日晒的作用下，机场道面混凝土受环境因素制约，混凝土表层体积收缩变形较大，而混凝土内部受环境作用下变化幅度不明显，且气压与水分蒸发率呈反比，低气压加速了混凝土内部裂隙中的部分水分向表层迁移的速率，使混凝土表层与内部体积收缩不同步，进而产生约束混凝土收缩的拉应力，引起干缩裂缝。
（2）温度裂缝，由于高寒地区昼夜温差较大，当混凝土内部水化放热时，机场道面表层的混凝土形成较大的温度梯度，这种温差产生的拉应力会使表面出现开裂。
（3）施工裂缝，混凝土配比不合理以及施工过程中搅拌不均匀，或在混凝土道面竣工后期由于维护保养不到位，均会导致机场道面收缩时受力不均匀而发生开裂现象。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施机场水泥混凝土道面是保障飞机安全起降的重要部分，然而在使用过程中常常会出现一些通病，比如裂缝、板块错位等问题。
这些通病不仅影响了道面的美观度，更会危及航空安全。
对于机场水泥混凝土道面常见的通病及施工措施，需要进行深入分析和总结，以便有效的加以预防和处理。
一、裂缝水泥混凝土道面的裂缝是最常见的问题之一，通常会在使用一段时间后出现。
裂缝的形成原因主要包括：材料品质、温度变化、设计、施工及养护等因素。
正常情况下，水泥混凝土道面中可以存在一定宽度的微裂缝，但如果裂缝过宽或者数量过多，就需要及时处理。
针对裂缝问题，可以采取以下施工措施：1. 材料选择：优质的水泥混凝土材料对裂缝的形成具有很大的影响。
在施工前需要对原材料进行检测，保证其质量达标。
2. 设计优化：在施工前，要对道面的厚度、强度、伸缩缝的设置等进行科学合理的设计，以减少裂缝的形成。
3. 温度控制：要根据当地气候情况，合理控制水泥混凝土的浇铺温度，避免由于温度变化引起的道面裂缝。
4. 施工技术：在浇铺水泥混凝土时，要控制好震动、压实、抹光等工艺，尽量减少内部应力的产生，减少裂缝的形成。
5. 养护管理：及时进行养护，保持道面的湿润度，防止水泥混凝土早期龟裂，以减少裂缝的生成。
二、板块错位板块错位是指水泥混凝土道面中板块之间出现高差或者错位的情况。
板块错位可能导致飞机在起降过程中产生颠簸，影响飞机的稳定性，严重的甚至会造成飞机失控。
对于板块错位的问题，需要及时处理，以确保机场道面的安全性。
1. 施工工艺：在水泥混凝土道面的施工过程中，要按照正确的工艺流程进行操作，确保板块之间的连接牢固，避免错位。
2. 质量监控：对于浇铺的水泥混凝土板块，需要进行质量检测，确保其符合设计要求，避免因为材料质量问题引起板块错位。
3. 养护管理：在施工后需要对道面进行严格的养护管理，以保证板块的紧密连接，避免因为养护不当导致板块错位。
4. 定期检测：机场管理部门应该定期对水泥混凝土道面进行检测，及时发现板块错位等问题，并采取相应的措施进行修复。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施机场水泥混凝土道面是保证飞机起降安全、提高机场运行效率和航空公司经济效益的重要工程。
然而，由于机场水泥混凝土道面处于特殊的工作环境中，如大温差、大风速、化学腐蚀等环境的影响，易出现多种问题，影响道面的使用寿命和安全性能。
本文将就机场水泥混凝土道面常见的通病及施工措施作简要介绍。
（一）碳化机场水泥混凝土道面的碳化是指混凝土中的钙化合物（例如石灰石）与二氧化碳反应，生成了碳酸盐的过程。
碳化会导致混凝土的pH值下降，导致钢筋锈蚀。
碳化速度受多种因素影响，如二氧化碳浓度、温度、相对湿度、氧气含量、混凝土含水率等。
（二）冻融裂缝机场水泥混凝土道面的冻融裂缝是机场道面上最严重的一种问题。
冻融裂缝的形成原因是混凝土中的水在低温下冻结膨胀，使得混凝土破裂。
这种问题的严重性在北方地区尤其突出。
（三）龟裂机场水泥混凝土道面的龟裂是由于混凝土受到沉降、变形等力学、化学及物理因素的影响而产生，导致硬度和韧性的降低。
若龟裂比较严重，会影响到飞机的安全起降。
(一) 按照标准施工施工前应先预留充足时间进行现场勘测和检查，尤其是测定初始状况的地质特性和土壤条件。
施工过程中应严格按照标准施工操作，保证水泥混凝土道面施工质量，避免常见的通病。
(二) 采用抗裂措施在施工中应采用抗裂支撑网等措施，从而最大限度减少龟裂现象的发生。
同时，在混凝土中使用聚丙烯纤维、玻璃纤维、聚乙烯纤维等抗裂材料，能有效提高混凝土的抗裂性。
(三) 选用防冻剂给机场水泥混凝土道面添加适量的防冻剂，能有效减少冻融裂缝的发生。
防冻剂应该按照标准添加，以保证机场水泥混凝土道面的完好性。
(四) 加强维护机场水泥混凝土道面的维护关系到道面的使用寿命和安全性能。
一旦出现问题，尤其是碳化、龟裂等，应及时进行修补和维护。
在夏季应定期进行喷水降温，防止道面过热和龟裂现象的发生。
在冬季应及时清雪，防止冰雪对机场水泥混凝土道面造成破坏。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案随着航空运输发展的日益成熟，机场也越来越重要。
机场跑道作为航空运输的主要场所之一，道面病害也逐渐呈现出一种趋势，一旦出现道面病害将对机场的飞行安全、航班时刻表乃至整个机场运营带来不良影响。
因此，了解机场刚性跑道道面病害成因，及提出有效的维修方案，已成为当前机场建设和运营管理的重要课题之一。
首先，机场刚性跑道道面病害的成因有哪些? 比较常见的刚性跑道病害有龟裂、脱落、剥落等。
龟裂是指道面上出现裂缝，对道路使用和拓宽带来不利影响。
其主要原因是基层结构强度不足、水平移动、环境湿度的变化等因素导致的收缩和膨胀。
除了龟裂病害，刚性跑道还常见脱落和剥落病害。
脱落病害是指表层的混凝土质量出现问题，筋与板无法有效粘合，导致其脱落，主要的原因来自混凝土质量和筋与板工艺。
而剥落病害是指混凝土表层被剥落，对混凝土表面的平整性产生不利的影响。
它的原因是表面混凝土层与混凝土底层之间的粘结力不够和混凝土质量差等。
其次，为了防止机场刚性跑道道面病害的出现，需要如何提出一个科学、合理的维修方案呢？在维修方案制定中，我们需要对病害的种类、病害的程度和病害所在区域有深入的了解。
对于不同的病害种类，需要选择相应的维修方法——例如对于龟裂，可以使用灌浆、钻孔加注水泥砂浆、表面固化等方法进行修补。
而对于脱落、剥落病害，需要采取全面更换、局部修缮等方式进行维修。
此外，在选择维修方法时还需要考虑到维修后的道面质量、使用寿命和经济效益等因素。
例如，在对道面进行破损修复时，需要注意维修区域的大小和范围，保证维修后的道面与周围的道面平整度高度一致，并且耐久性和美观度都符合要求；而在进行整体更换时，则需要考虑到维修时间的安排和对航班运营的影响。
最后，对于机场刚性跑道道面病害的维修效果与管理效果而言，需要加强管理方面的建设。
运营管理人员应定期对机场道路进行检查和维护，及时发现并处理机场刚性跑道道面病害。
此外，机场管理人员在进行道路施工时，也应注意施工质量和技术要求，预防道面病害的发生。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案机场跑道作为飞机起降的重要场所，其道面的状况直接关系到飞机的安全运行。
而随着使用时间的增加和飞机起降次数的增多，跑道道面病害也逐渐增多，给跑道的使用和维护带来了一定的困难。
本文将从机场跑道刚性道面病害的成因及维修方案进行浅析。
一、机场刚性跑道道面病害成因1. 路基沉降跑道的路基沉降是造成跑道道面病害的主要原因之一。
路基沉降可能是由于地基土质的松软、地下水位变化、地下沙土层的流失等引起的，导致路基的沉降变形。
当路基发生沉降时，会导致跑道道面产生开裂、下沉等病害。
2. 飞机起降飞机在起降过程中对跑道道面的影响也是造成病害的重要原因之一。
飞机的重量和速度对跑道道面会造成巨大的压力和冲击力，长期以来会导致跑道道面产生裂缝、坑洼、飞溅等病害。
3. 水渗透水渗透是造成跑道道面病害的常见原因。
当跑道道面存在裂缝、坑洼等病害时，雨水和地下水容易渗透到跑道道面内部，导致道面材料的软化和流失，最终引起病害的产生和扩大。
4. 温度变化气候变化和温度的变化也会对跑道道面造成一定的影响。
在高温和低温交替的环境下，跑道道面的材料容易发生收缩和膨胀，导致裂缝和破损的产生。
1. 裂缝维修针对跑道道面上的裂缝，可以采用倒填剂料、封口胶等材料对其进行维修。
在修补裂缝时，应根据裂缝的大小和深浅来选择合适的维修材料和方法，并注意保证修补后的表面平整光滑。
2. 坑洼修补3. 飞溅防护为防止飞机起降时产生的飞溅对跑道道面的破坏，可以在跑道道面上部署适当的飞溅防护设施，如防飞溅涂料、防飞溅板等。
这些防护设施能够有效地减少飞机起降对道面的冲击和磨损，延长道面的使用寿命。
4. 路基处理对于因路基沉降引起的跑道道面病害，需要对路基进行加固和处理。
可以采用土石方填筑、加固梁板、挡土墙等方法对路基进行处理，以减缓路基的沉降速度和幅度，减少对道面的影响。
5. 排水改善为减少水渗透对跑道道面的影响，可以对跑道道面的排水系统进行改善。
飞机场道面常见病害及处理方案
飞机场道面常见病害及处理方案飞机场道面常见病害类型：表层病害、局部病害、整体换板等。
1、表层病害:（1）表面龟裂、起壳、掉皮、起砂麻面等材料选择：shengde-x03修补料处理方案：超薄罩面处理，3mm上即可施工。
材料经加水搅拌后，直接涂抹在清洁后的病害部位即可。
工序：直接清理作业部位-加水搅拌后的材料涂抹于作业面-抹平收光-根据情况进行养生处理综合分析：超薄层处理，无需换板直接罩面即可，成本低、施工方便，耐候性好（-25℃-45℃）。
施工后与旧混凝土界面粘合紧密，不会二次脱落，强度高、韧性好、防水抗渗，耐磨耐腐蚀，完工后整体统一，平整美观。
（2）跑道错台材料选择：shengde-x03修补料处理方案：需要根据道面情况做基面铣刨处理工序：机场铣刨处理—清理作业部位-加水搅拌后的材料涂抹于作业面-抹平收光-根据情况进行养生处理。
综合分析：超薄层处理，无需换板直接罩面即可，成本低、施工方便，耐候性好（-25℃-45℃）。
施工后与旧混凝土界面粘合紧密，不会二次脱落，强度高、韧性好、防水抗渗，耐磨耐腐蚀，完工后整体统一，平整美观。
2、局部病害（1）裂缝、啃边材料选择：shengde-x04修补料处理方案：划线切割开条型槽浇筑。
工序：切割机根据病害部位开槽—清理碎渣—高压水清冲洗-浇筑加水搅拌好的材料—抹平收光—清洁表层。
综合分析：封闭时间短，1小时开放通航，耐候性好（-25℃-45℃）。
施工简便，强度高、韧性好、耐磨耐腐蚀。
（2）断板、断角板块缺边掉角现象，呈掉边、掉角、碎边、碎角状，损坏长度一般小于板长的1/4，损坏不超过板厚，多出现在跑道、快滑道道面板块的横缝边。
材料选择：shengde-x04修补料处理方案：划线切割开矩型槽或者梯型槽并浇筑。
综合分析：封闭时间短，1小时开放通航，高温低寒都可正常施工（零下15度—45度），施工简便，无需养生，强度高、韧性好、耐磨耐腐蚀。
3、深层病害，整体换板病害情况：严重破碎板、拱起或者塌陷材料选择：shengde-5快硬自流料处理方案：整板更换、可做到不停航施工。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案机场跑道是飞机起降的重要设施，其道面状况直接关系到飞机的安全和正常运行。
由于长期使用和外部环境的影响，机场跑道的道面病害问题时有发生，严重影响了飞机的安全起降。
对机场跑道道面病害成因进行深入的分析，并提出相应的维修方案，对于维护机场跑道的安全和提高其使用寿命具有极其重要的意义。
本文将从成因和维修方案两个方面进行浅析。
一、机场跑道道面病害成因分析（一）沥青路面鼓起1. 基层密实度不足：在沥青路面铺设前，基层土的密实度未达标，或者基层土质地不均匀，会导致沥青路面在使用过程中鼓起。
2. 沥青路面施工不当：沥青路面施工过程中未按要求进行振实，或者在施工中发生了温度波动较大导致的沥青路面收缩，都会引起路面鼓起。
3. 材料质量有问题：使用了质量不合格的沥青材料进行路面施工，会导致沥青路面的鼓起。
（二）混凝土路面龟裂1. 温度变化引起龟裂：混凝土路面在温度变化较大的情况下，会出现龟裂现象，特别是在寒冷地区更为严重。
2. 混凝土配合比问题：混凝土的配合比不合理，导致路面强度不够，易出现龟裂现象。
3. 车辙、裂缝漏水：车辙和裂缝部位长期积水，冬季结冰膨胀、融化收缩，会导致混凝土路面的龟裂。
（三）碳化、腐蚀1. 雨水渗透：道面雨水不能及时排出，长期渗透会导致混凝土路面的碳化、腐蚀。
2. 化学物质侵蚀：在化工厂、化肥厂等地区附近的机场，由于周围环境中含有腐蚀性化学物质，会导致混凝土路面的腐蚀。
3. 污水侵蚀：道面设计不合理或排水系统损坏，会导致道面长期积水，从而引起碳化、腐蚀。
（四）风化、磨损1. 风沙侵蚀：机场跑道常年受到风沙的侵蚀，长期风化会导致路面的磨损。
2. 高强度使用导致磨损：机场跑道长期高强度使用，飞机的起降摩擦会导致路面的磨损。
3. 机械装备破坏：机械载具在机场跑道上的行驶或维修作业不当，会对路面造成损坏。
1. 道路重新铺设：对严重鼓起的沥青路面，需进行拆除重新铺设，确保基层密实度，严格按照施工要求进行振实。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
机场刚性跑道道面病害是指在使用过程中，道面出现的各种损坏、裂缝等问题。
病害
的成因主要有设计、材料、施工和使用等方面的因素，并且与气候和使用强度密切相关。
为了保证跑道的安全和正常运行，需要及时对道面病害进行维修和处理。
设计不合理是导致跑道道面病害的一个重要因素。
在设计过程中，如果没有合理考虑
到飞机起降的力学影响和重量分布等因素，就容易导致跑道道面的变形、开裂等问题。
设
计材料的选择也会对道面的耐久性产生重要影响。
如果选用的材料不具备足够的强度和韧性，或者存在质量问题，就容易导致道面病害的发生。
施工过程中的不当操作也是导致道面病害的一个主要原因。
如果施工过程中未能控制
好混凝土的拌合比例和坍落度，就会导致混凝土的强度不足或者开裂。
施工过程中没有严
格按照规范进行养护和保养，也会加速道面病害的发生和发展。
跑道的使用和气候条件也是导致道面病害的重要因素。
长时间的飞机起降运行会对道
面产生巨大的载荷作用，从而使道面发生疲劳破坏。
气候条件的变化也会对道面产生一定
的影响。
温度的变化会引起道面的膨胀和收缩，从而导致开裂。
降雨和积水等问题也会对
道面的稳定性产生影响。
针对不同的道面病害，需要采取相应的维修和处理方案。
对于较小的裂缝和局部损坏，可以采用补缀和修复的方法进行维修。
对于较大的裂缝和破坏区域，需要进行更为深入的
维修和处理，例如重新施工或者更换道面。
还需要加强养护和保养工作，定期进行检查和
维修，以确保道面的质量和安全。
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0.5
0.34
C
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1 1 1
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0.64 0.76 0.67
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0.43
0.24 0.48 0.42
TATRA摩阻测 B 试车 B
研究背景 道面适航要求
3. 平整度要求 道面的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性。 飞机滑过道面的不平整处将产生冲击和振动。 随着道面平整度的变化和恶化，不仅影响乘客 的舒适、货物的完好，而且还会影响飞行员操 纵飞机和判读仪表，引起机件的磨损，危及飞
道面损坏鉴别
纵向、横向和斜向裂缝 特征描述： 由于重复荷载、温度翘曲应力和温度收缩应力等综合作用引起的 板块开裂，将板块分成 2~3 块。 损坏程度判别： ——轻微：裂缝边缘没有或仅有轻微剥落，未产生碎块。若裂缝未填补，其平 均宽度小于 3 mm；若已填补，则嵌缝料完好
——中等：为以下情形之一：① 裂缝边缘中等程度剥落，可能产生碎块；② 裂缝未填补，平均宽度在 3~25 mm 之间；③ 裂缝已填补，裂缝边缘没有或 仅有轻微剥落，但嵌缝料已经损坏；④ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1 条裂缝为中等程度。 ——严重：为以下情形之一：① 裂缝边缘严重剥落，已经产生碎块；② 裂 缝未填补，其平均宽度大于 25 mm；③ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1 条为严重程度的裂缝。损坏量计量：记录发生损坏的板块数量，如需为裂缝填 补提供依据，应记录各条裂缝的长度作为补充场道面： 机场道面适航要求
二、机场道面病害类型及修复： 1. 掉边掉角定义，分类及其处理办法 2. 裂缝和断板的维修 3. 基层破坏，道面唧泥及灌浆 4. 沉陷或错台 5. 嵌缝料损坏界定及其修复 6. 道面损坏程度判定（每块板编号） 7. 跑道除胶
研究背景 道面适航要求
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （2）机械打磨除胶 用刻槽、切缝两用机改装而成除胶打磨机；将刻槽 用的12片金刚石拆下换成32#钢丝加工的直径300钢 丝轮成为一个长500毫米的圆刷通过电动调整运转 将胶迹打磨掉。 机械打磨除胶的优点是道面面层和填缝料不会受到 破损。缺点是除胶后道面摩擦系数没有明显提高。
行安全。
研究背景 道面适航要求 道面平整度的表示方法很多，可归纳为以下几种：
1．用一定区间内的间隙表示；用三米尺测量时， 最大间隙不大于3mm。 2．用跑道道面的实际高程表示（即用道面的纵 剖面表示）；
3．用读取标准线和实际道面上的高差值表示；
4．用飞机在跑道上滑跑时飞机的加速度振动速 度响应表示； 5．用标准线和道面表面各点间连接之交角值表 示。
研究背景 道面适航要求
4. 道面表面清洁 机场道面表面可能会受到燃油、润滑油、液压油、 标志油漆、橡胶或其它化工物品的污染，污染物可 能造成道面滑溜、遮盖地面标志或对道面造成侵蚀， 同时也影响场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃 的油类和其它化工物品应随时清除，以减少对道面 的损伤和防止火灾 。
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （3）化学除胶 化学除胶方法，根据喷漆和漆枪的原理可自行制作 喷涂除胶机械，由0.3~0.6小空气压缩机、100~200 升储液灌、喷液枪和数十米输液管（氧化胶管）等 组成。空压机中输出两条气管，一条接在储液灌上， 另一条接在喷枪送气管上，从储液灌一侧下部接一 输液管另一端接在喷枪的排液管上，各连接部位都 设开关，在空压机保持0.2~0.8Mpa压力下，可喷涂 除胶液。喷洒要均匀，待除胶剂已溶解胶迹时用钢 丝刷刷并高压水（用冲洗汽车的加压水泵 2.5~8.0Mpa ）冲洗。 优点是道面面层不受损坏，摩擦系数不降低，缺点 是成本高
研究背景 道面适航要求
《附件14》跑道摩擦系数测试设备和摩擦系数要求表
测试轮胎 测试设备 类型 压力 （kPa） 表面摩阻测试 车 抗滑测试仪拖 车 测试 速度 km/h 测试 水深 mm 新建 道面 设计 目标 维护 最小
规划值 摩阻值
B
B
210
210
65
95
1
1
0.82
0.74
0.6
0.47
研究背景 道面适航要求 跑道除胶
由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造 成的高温，使轮胎橡胶瞬间溶化形成橡胶粘污物 并涂抹道面纹理中，随着摩擦次数的增加和时间 的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系 数降低，影响飞机的制动性，特别是在道面为湿 润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机 的安全着陆。为保障飞行安全，当道面摩擦系数 为中度时，应及时进行除胶。
研究背景 道面适航要求
除胶方法 （1）超高压水冲洗法 用超高压冲洗胶迹，使用水压力为36~40Mpa，喷枪 与道面夹角、喷枪嘴与冲洗道面的距离对除胶迹效 果和对道面面层的影响要经过试验确定，以提高除 胶的效果质量并防止冲坏道面面层。最后将冲洗掉 的胶沫清除干净。 缺点：超高压水冲洗道面很容易将道面层半裸在水 泥砂浆中的砂粒冲掉，降低了道面本身的抗滑能 力 ，利用超高压水除胶操作比较简单，但要特别 注意人身安全 。
道面损坏鉴别
板角剥落（中等）
板角剥落（严重）
道面损坏鉴别
角隅断裂
特征描述：由于重复重荷载、板底支撑强度不足或者翘曲应力等综合因素的作用，在角隅处产生的与接 缝斜交的裂缝。从板角到裂缝两端的距离均小于或等于板边长的一半（否则为斜向裂缝），裂缝贯穿整个 板厚（否则为板角剥落）。 损坏程度判别： ——轻微：裂缝边缘没有或仅有轻微剥落，未产生碎块，且角隅断块上没有其他裂缝。如果裂缝未填补 ，平均宽度小于 3 mm；如果已填补，则嵌缝料完好。 ——中等：为以下情形之一：① 裂缝边缘存在中等程度剥落，可能产生碎块；② 裂缝未填补，平均宽 度在 3~25 mm 之间；③ 裂缝已填补，裂缝边缘没有或仅有轻微剥落，但嵌缝料已经损坏；④ 角隅断块上 出现其他轻微裂缝，即 1 条轻微程度的裂缝将角隅断块分成两块。 ——严重：为以下情形之一：① 裂缝边缘严重剥落，已经产生碎块；② 裂缝未填补，平均宽度大于 25 mm；③ 角隅断块上出现中等程度以上的裂缝。
1. 道面强度和刚度 足够的承载力，抵抗变形的能力 机场道面的整体或某组成部分的刚度不足，即使强度
足够，也会在轮载的作用下产生过量的变形，使道面出
现波浪、轮辙、沉陷等不平整现象，影响飞机滑行的平
稳性，或者促使结构物出现断裂等损坏现象，缩短道面
的使用寿命。因此，机场道面既要有足够的强度承载机
轮荷载，又要有良好的刚度抵抗变形。
研究背景 道面适航要求
2. 提供足够的摩阻力： 与道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、 轮胎磨损状况、胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比有关。
研究背景 道面适航要求
2. 提供足够的摩阻力： 民用机场常用的摩擦系数测试装置主要有：μ 仪拖车 、滑溜仪拖车、表面摩阻测试车、跑道摩阻测试车、 TATRA摩阻测试车和抗滑测试仪拖车等。