高速公路建设项目集成化管理模式研究 1
浅析高速公路系统集成项目管理系统
浅析高速公路系统集成项目管理系统【摘要】当前我国正处于高速公路快速发展的时期，并且随着互联网技术的不断升级，各种新技术和新设备的应用促使高速公路系统集成管理体系不断的完善，高速公路机电系统也正在不断的完善。
高速公路机电管理系统主要包括三大系统集成：收费系统、监控系统和通信系统，涉及通信、电子、机电等多个学科领域。
根据高速公路机电系统跨学科、技术要求高等特点，以及联网收费的规划设计、施工建设、营运维护工作的要求，对于高速公路系统集成项目管理系统进行简要的分析，确保在高速公路营运中实现最大的经济效益和社会效益。
【关键词】高速公路；系统集成项目；机电系统集成；管理高速公路机电系统通常由通信、收费和监控三个子系统构成，这三个系统是高速公路运营的核心要素，是保证高速公路正常营运和道路通畅的物质技术基础。
随着我国高速公路建设力度的不断加强，这三大系统也正在不断的进行着更新，不断的向着信息化和自动化方向发展，新开发的集成系统软件主要具有一些功能：实时联网收费，养护管理，实时交通监控，环境检测、报告，事故处理救援，办公自动化，Internet公共服务部分等内容。
本文将对收费、监控和通信三个子系统的安装与调试、机电系统的集成与应用维护和机电系统的方案进行阐述。
1.高速公路系统集成项目管理系统设计方案高速公路机电系统的主要功能在于对道路设施进行控制和管理，随着信息化技术的不断引入，机电系统逐渐发展成综合性大系统，其中主要包括收费、监控和通信三个子系统，子系统之间通过通信网之间联系，由计算机进行控制，通过光缆数字通信连接成远程计算机网络，各网络间信息共享。
在各个子系统的安装与调试前，应该对总体方案进行合理设计。
由于过去的高速公路系统软件存在“各自为政”的状况，因此应该对原有系统进行改造，实现各个子系统之间的软件集成。
软件集成分为以下四方面的集成：首先，是用户界面集成，通过用户界面集成系统提供统一的用户界面，通过统一的操作习惯使用软件的所有功能，不同功能的子系统的使用是在整个集成用户界面内操作，这种集成度较高的集成能让使用者有种系统配套的感觉。
工程项目集成化管理理论与创新研究共3篇
工程项目集成化管理理论与创新研究共3篇工程项目集成化管理理论与创新研究1工程项目集成化管理理论与创新研究随着经济社会的不断发展，各种规模的工程项目不断涌现，而单一领域专业人才难以胜任工程项目中复杂的技术与管理问题。
因此，工程项目集成化管理成为一种新型的管理模式，其目的是通过系统化的方法、协调的控制和优化的决策，协调各种技术与管理要素，从而提高项目整体效益，实现项目成功。
工程项目集成化管理的理论基础包括：系统论、信息论、最优化理论、决策论、控制论等。
这些理论为实现工程项目集成化管理提供了基本思路和方法。
其中，系统论是集成化管理的核心理论之一，它认为，一个工程项目是由各个子系统组成的，而各个子系统之间互相影响、互相制约、互相调节，只有协调好各个子系统的相互作用关系，才能实现项目整体效益最大化。
针对工程项目集成化管理的具体问题，一些创新性的方法被提出。
例如，工程项目集成化管理可采用“信息共享、决策协调、资源优化”的三位一体的管理模式。
其中，信息共享旨在将项目各个部门的信息汇总，利用信息技术实现信息的共享和加工；决策协调是指在整个项目的决策上，必须达成一致的共识，避免因决策不协调而产生的各种问题；资源优化是指通过对项目各项资源的分析和优化，实现最大化利用，提高项目整体效益。
同时，工程项目集成化管理中还需要贯彻项目全过程管理理念，从项目前期规划到项目后期运营和维护，都需要采用全过程管理，形成完整的闭环。
全过程管理强调在整个项目管理过程中，需要注意过程中的每一个环节，保证环节间的有机衔接，确保项目的持续稳定发展。
此外，在工程项目集成化管理中，还需要注重风险管理，例如采用敏捷式管理方法，通过快速试错、快速反馈等方法，避免风险因素对项目的影响。
还应在项目管理中充分应用信息技术，例如采用智能化的管理工具，如工程建模和信息化平台，实现项目管理和数据分析的智能化和自动化，提高决策和方案设置的精度和效率。
综上所述，工程项目集成化管理理论与创新研究是一项复杂而重要的任务。
大型交通建设项目管理集成研究
一、项目管理概述
项目管理是对项目从启动、规划、执行、监控到收尾的整个生命周期进行管理 和协调的过程。它涉及到多个方面，如范围管理、时间管理、成本管理、质量 管理、人力资源管理、风险管理和沟通管理。
二、大型信息系统集成项目管理 的挑战
1、技术复杂性：大型信息系统集成项目涉及多种技术，包括硬件、软件、网 络等，这使得项目的技术管理成为了一个重要的挑战。
7、持续的项目监控和调整：在项目的实施过程中，对项目的进展情况进行监 控，并根据实际情况对项目计划进行调整，以确保项目的顺利进行。
四、结论
大型信息系统集成项目的管理是一项复杂的任务，需要项目管理人员的专业知 识和技能。通过制定详细的项目计划、建立有效的沟通机制、实施风险管理、 实施质量管理、持续的项目知识管理、实施有效的团队管理和持续的项目监控 和调整等策略，可以有效地提高大型信息系统集成项目的成功率。
4、创新性：集成管理注重创新思维和方法的应用，以解决项目中的复杂问题。
4、创新性：集成管理注重创新 思维和方法的应用，以解决项目 中的复杂问题。
1、提高了项目管理的整体性和协调性； 2、降低了项目成本和风险； 3、促进了团队协作和创新思维；
参考内容二
基本内容
随着社会经济的发展和科技的进步，建设项目日益呈现出规模庞大、技术复杂、 参与方众多等特点。为了确保建设项目的顺利实施，集成管理成为一种势在必 行的管理模式。本次演示将建设项目集成管理研究作为主题，旨在探讨其现状、 问题、研究方法以及应用案例。
2、集成管理实践研究：针对具体建设项目，研究如何在不同阶段、不同专业 和不同参与方之间进行协调和整合，以实现项目目标的优化。
3、集成管理信息系统研究：通过构建信息化平台，实现建设项目各参与方之 间的信息共享、沟通和协作，以提高项目管理效率。
高速公路建设管理模式分析
高速公路建设管理模式分析高速公路建设管理模式是在高速公路建设及运营过程中运用科学有效的组织管理方式，使得项目在质量、进度、造价及后期管理中达到最优状态的一种建设管理模式。
高速公路建设有利于推进现代化社会的进程，加速经济发展，其建设管理水平直接影响建设项目的质量和社会经济发展环境，因此，在高速公路建设管理过程中运用科学合理的建设管理模式显得尤为重要。
目前，很多学者对高速公路管理模式进行了相关研究。
有学者运用层次分析法，结合模糊综合评价对大型高速公路建设项目的几种建设管理模式进行评价分析，认为代建制最适合大型高速公路建设项目管理模式。
在代建制模式下对政府、项目业主、监理和施工方等相关利益方进行了责任、权利和利益等相关问题的明确，并运用具体案例对大型高速公路建设项目进行管理优化研究；有学者对我国高速公路管理模式进行了分析，并针对其中存在的问题提出了相关建议；有学者从高速公路的管理功能、经济、社会环境影响方面对高速公路管理模式进行了评价研究。
笔者主要对浙江温州高速公路管理模式进行SWOT分析，从定性角度分析建设指挥部管理模式和项目业主管理模式的优势和劣势，以及在社会宏观环境中所面临的机遇与威胁，为完善高速公路建设管理模式提出建议。
我国自修建高速公路以来就出现了多种建设管理模式，主要有以下几种类型。
1.政府组建指挥部自行管理模式指挥部自行管理模式基本上实行政府投资项目建设惯例，即政府成立高速公路领导小组，组建指挥部负责项目的建设管理，由沿线地方政府组建地方指挥部，负责征地拆迁、政策处理等工作。
比如，杭金衢高速公路、温州大桥、沪杭甬高速公路建设均采用政府组建指挥部自行管理模式。
2.项目业主自行管理模式项目业主自行管理模式是由项目业主组建项目法人负责项目的建设管理，由沿线各县、市、区地方政府组建地方指挥部。
项目法人和地方指挥部订立协议，委托地方指挥部负责管辖段内的征地拆迁、政策处理等工作，项目建成后项目法人负责该项目的运营管理。
高速公路工程建设项目管理模式研究
高速公路工程建设项目管理模式研究摘要：高速公路是推动社会进步，促进经济发展的重要基础设施，其建设管理水平不仅影响该工程项目，还将影响到整个社会的经济发展环境。
从短期看，高速公路建设能够拉动内需，促进当前经济发展;从长远看，高速公路是保持国家发展后劲，转变经济增长方式，提升国际竞争力的有效途径。
高速公路建设项目管理模式就是在高速公路建设中，项目实施组织方式，即在项目实施中，进行组织策划，用科学的组织结构和高效的组织效应使项目达到最优。
因此采用科学合理的项目管理模式是高速公路建设成功进行的前提和基础。
关键词：公路；管理；建设高速工程主要包括那些被列为中长期规划、需要国家重点调控的设计规模大、技术要求高、建设期长、投资多、风险大的基建项目或更新改造项目，按投资额划分，将工程项目投资额超过1000万的项目称为高速工程项目。
1高速公路建设项目界定及特征分析1.1高速公路趁设项目界定高速公路工程建设项目属于高速工程的范畴，目前对高速公路建设项目还没有具体的界定。
我们认为，在由单一业主投资、建设和管理下，从建设里程和投资额两方面划分，将建设里程超过200公里，投资额过亿的公路工程项目称为高速公路工程建设项目。
1.2高速公路建设项目的基本特征高速公路建设除了具备一般工程项目的系统性、一次性、目标约束性和具有生命周期等特点之外，还具有建设周期长、规模庞大、投资额巨大、参与方众多等特征，具体如下:1、复杂性高速公路建设项目建设里程长，周期长，涉及范围广，不但要处理好内部管理问题，还要注重外部环境的变化，做好与外界协调工作。
在建设周期内由于不可预见因素，会导致各种变动，特别不能忽视政治、经济因素造成的影响(如政策的调整变化、资金来源等等)。
如果在建设周期方面严格控制，要求缩短工期，在短时间内处理巨大的系统工程工作，更加增加了高速公路建设项目的复杂性。
2、多样性由于工程建设项目具有一次性特征，其建设过程具有不可重复性，因此，任何工程项目都有一个独立的管理过程。
高速公路建设推行建管养一体化管理模式要点探究
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI 2020年第3期（总第318期）No. 3,2020(Sum No. 318)高速公路建设推行建管养一体化管理模式要点探究冯喜雄（中交第四公路工程局有限公司，北京100000）摘要:高速公路的兴修和建设为社会的进一步发展和人们的出行提供了极大的便利，而且它也逐渐成为便捷两地交流的主要动力源。
但高速公路的兴修和建设仅仅是其发挥功用的第一步，要想高速公路能够长久的发挥高效的运输作用，还必须要做好修护、养护等工作，为了这两部分工作之间更加具有连贯性，使得高速公路的兴修和养护工作更加具有效率性，进而为社 会提供更多的便利。
基于此,从高速公路建设推行建管养一体化的六大模式要点进行了简要的分析°关键词:高速公路;项目管理;建管养一体化中图分类号:U415.8 文献标识码：A 文章编号：1008 -3383（2020）03 -0180 -021建立健全高速公路建设项目的管理制度要想做好高速公路的建管养一体化工作,首先 需要建立并健全高速公路项目建设管理制度。
无 论是关于高速公路的兴修和建设设计还是管理方 面的人员安排、养护工作落实等都必须要在该项目 管理制度中得到明确的落实和体现。
首先,应该推 选具有高度责任心、领导力以及协调能力的管理者 作为该高速公路建设、管理和养护等工作的总负责 人，该管理者也必须要有良好的决策能力，可以在 该高 公路 设 管 制度 立健全做出最关键的决策。
其次，要建立并健全高速公路设的管 ， 高 公路 设 的际需要安排管理人员，人员配备要保持适宜，不宜 出现人员缺乏或者人员戎多的现象，一切以效率为 标准°高速公路建设项目的管理机构应该包含综 合部、质安部、工程部、党群部、财务部、营运部（后 期）等部门，项目征地拆迁、综合协调、安全管理、质 量管理、进度管理、计量管理、变更管理、合同管理、 资金管理到党的建设、纪检监察、宣传工作以及后 期的营运管理、养护管理、路产经营等方面都需要 这些部门人员按照相应的管理职责扎实地做好各工 ， 任 的缺 都会 管 的遗憾或损失,有些损失甚至是不可估量的°2统筹建管养高速公路的全寿命周期从高速公路建设项目确立之日也就是签订合 同之时,高速公路的建管养都会有一个由该单位全 权负责的寿命周期，作为项目负责人，必须要在该 合同规定的期限内，将任何一项工作细节都处理到位,做好全面的应对准备。
高速公路并行工程项目管理模式研究
高速公路并行工程项目管理模式研究王春雷（中国地质大学经济管理学院，湖北武汉４３００７４）【摘要】在对国内外一些常用项目管理模式进行分析研究的基础上，结合具体的项目管理实践，对将并行工程的管理思想引入高速公路建设项目管理进行了探索和尝试，提出了一种高速公路并行工程的建设工程项目管理模式。
【关键词】并行工程；高速公路；项目管理高速公路是社会经济发展到一定历史阶段的必然产物，是衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志。
我国高速公路建设在飞速发展的同时，也暴露了多年积累下来的公路网技术等级低，高等级公路总量不足，覆盖能力有限，尚未形成网络规模效益；路网密度低、发展不平衡；没有科学统一的高速公路建设管理模式，缺乏对各地高速公路建设进行指导和控制等问题。
随着国民经济持续、高速、健康的发展，全社会对运输的需求日益增加，由于历史原因，我国运输业己不能适应经济发展的要求，成了国民经济发展的“瓶颈”行业。
一、我国高速公路工程概述（一）我国高速公路工程发展历程中国大陆的首条试验性质的高速公路上海至嘉定高速公路于１９８４年１２月２１日开工建设，全长１８．５公里；第一条大型高速公路沈阳至大连高速公路于１９８４年动工，全长３７４公里；中国西部第一条高速公路成都至重庆的成渝高速公路，全长３４０公里，耗资约４３亿人民币，１９９５年９月１５日正式通车。
２００５年底，全国高速公路里程雄居世界第二，已达４．１万公里，比第三位的加拿大多近一倍，中国用不到２０年的时间走完了大多数发达国家６０至７０年才走完的路程。
全国一半以上省份的高速公路已超过１０００公里。
截至２００６年底，全国除西藏自治区未通高速公路外，高速公路破千里的省市上升到１９个。
２００４年１２月１７日，国务院常务会议审议通过了《国家高速公路网规划》标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史时期。
国家高速公路网规划采用放射线与纵横格相结合的布局方案，形成了由中心城市向外放射以及横连东西，纵贯南北的大通道，由７条首都放射线、９条南北纵横线和１８条东西线组成，简称７９１８网。
高速公路项目全寿命周期成本集成化管理探讨
０ ｅ ｆｌ ，ａ ｏｈ ｒｒ ｅ． ｎｅｒｔｄ ｍａａ ｅ ｎ ｆｈｇｗ ｙ ｐｏ ｃ ｌｌ ｃｃｅ ｃ ｓ ｉ ａｈｅ ｉｇ ｔｅ ｏ ｔ ａ ｎ ｌ ｓ ｎ ｔｅ ｉ ｓ Ｉｔｇａｅ ｎ ｇｍｅｔ０ ｉ ａ ｒｊ ｔ ｉ ｙ ｌ ０ｔ ｓ ｃ ｉ ｎ ｈ ｐｉ ｌ ａ ｌ ｓ ｈ ｅ ｆ ｅ ｖ ｍ
和运营 阶段是 相互 独立 的 ，此 种模式 存在 着许 多弊
端 。从 长远 的社会 效益 出发 ，应 全 面考虑 建设 项 目
பைடு நூலகம்
的规划 、设计 、实施 、运 行 、维修 、改造 、更 新 的 全 过程 ．统筹 考 虑前 期 建设 成 本 和后 期 养 护费 用 ． 推 行“ 寿命周 期 ” 全 的管理模 式 ，从一 开始 就把 工作
分 析 ，从 材料 成 本 控 制 、 设 备成 本 控 制 、 人 力 资 源成 本 控 制 、 管理 成 本 控 制 、新 技 术 控 制 、 风 险控 制 等 方 面 实现 建设 项 目寿 命 周 期 成 本 最优 。
关 键词 ：高速 公 路 ；建 设项 目；寿 命 周期 ；成 本
中 图分 类号 ：Ｕ ｌ － ６ ４ ２３ ６ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文 章编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ） ２ Ｏ ２ — ３ ０ ２ ４ ８ （Ｏ ８ １一 １ ８ ０
Ａｂ ｔａｔ ｈ ｏｔｉ ｅｃ ｔｇ ｆｃｎ ｔ ｃｉ ｒｊ ｔｈ ｓｒｓｅｔ ｅ ｃ ａａｔｒ ｔ ｓ ａ ｄ ｈ ｓ ｄｆ ｒ ｓ ｃ ：Ｔ ｅ ｃ ｓ ｎ ａｈ ｓ ｅｏ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｐｏｅ ａ ｅｐ ｃｉ ｈ ｒｃ ｉ ｉ ， ｎ ａ ｉｅ— ｒ ａ ｒ ０ ｃ ｖ ｅ ｓｃ ｆ ｌ
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高速公路建设项目集成化管理模式研究 1
高速公路作为国民经济的基础设施项目,对国民经济的持续、稳定的增长起着巨大的支持作用。
然而,由于高速公路建设项目的参与单位较多,建设周期长,投资巨大,技术复杂,使得高速公路建设项目的管理成为一个复杂的系统工程。
我国自1988年实现高速公路零的突破以来,在高速公路建设管理领域通过不断探索和借鉴国外的先进经验,形成了许多有效的、适合我国国情的管理模式,制定了一系列的高速公路建设的法律法规,为推进我国高速公路的建设和发展积累了丰富的经验。
但是,由于这些管理模式的集成化程度低,使高速公路建设项目管理的前期准备期、实施期和运营期这三个阶段的管理工作相对独立,并往往由不同的单位执行,这样就容易出现相互脱节的现象,影响了项目的实施效率,甚至造成浪费。
为确保高速公路建设项目的投资、质量、进度目标的实现,有必要将集成化管理模式引入高速公路项目建设中。
本文在借鉴制造业计算机集成化管理(ＣＩＭＳ)理论和其他工程项目管理经验的基础上,结合在高速公路建设中信息技术应用的特点,提出了高速公路建设项目集成化管理模式。
1高速公路建设项目集成化管理模式的提出
高速公路建设是一个复杂的技术、经济活动,涉及众多的主体和多变的环境因素,其建设过程中有着细致的分工和广泛的外部协作关系。
因此,在高速公路项目建设中建立有效的管理模式是一个必须面对的现实问题。
1.1传统的高速公路建设项目管理模式
高速公路项目建设初期,项目组织结构一般采用组建事业性的建设单位,依靠国家投资,单纯以完成项目建设为目的,建成后交由国家公路部门进行管理养护。
这种管理模式能利用行政权力,解决项目建设中的诸如征地拆迁等需要进行大量协调的问题,加快了项目建设的速度。
但由于建设与营运相脱节,投资与效益相分离,质量、工期、效益难以统一,制约了高速公路的大规模建设。
自上世纪90年代后期以来,部分地区特别是沿海地区探索形成了一种采用业主方、监理方、设计方、施工方、项目管理咨询公司共同进行项目管理的模式。
这种模式是首先组建业主的项目管理公司,采用招标方式选择监理单位。
这其中也可以由业主的项目管理公司委托一家项目管理咨询公司为其项目管理提供咨询服务。
然后,由业主的项目管理公司组织进行设计、施工招标,监理单位、项目管理咨询公司也可以为其提供服务,如招标文件的编制、投标人资质的审查。
最后,构建出业主、监理、设计、施工、项目管理咨询公司共同管理的管理模式。
对于施工任务的委托又可以采用:①业主方委托一个施工单位或由多个施工单位组成的施工联合体或施工合作体作为施工总包单位,施工总包单位视需要再委托其他施工单位作为分包单位配合施工;②业主方委托一个施工单位或由多个施工单位组成的施工联合体或施工合作体作为施工总包管理单位,业主方另外委托其他施工单位作为分包单位进行施工;③业主方不委托施工总包单位,而平行委托多个施工单位进行施工。
但这种组织结构模式中各参与方的利益冲突时有发生,多数管理层并没有进行真正决策和领导,而只是起到传递和过滤信息的作用。
因而,决策不当、投资失控、工期拖延、质量缺陷、效益低下等现象仍屡见不鲜。
1.2高速公路建设项目集成化管理模式
高速公路建设项目集成化管理模式是一种基于信息技术,采用系统工程原理,全面考虑高速公路建设从筹建到运营全过程中各阶段的要求和衔接关系,以及项目执行过程中各个参与方之间的动态影响关系的高效率工程项目管理模式。
信息技术是项目集成化管理的实施基础,合适的项目管理组织模式是项目集成化管理的实施保证。
高速公路建设项目集成化管理系统的基本组成如图1所示。
项目组织机构对信息进行控制,保证项目信息流的正确性,通过高效
的信息系统对组织结构中的各方进行协调,保证项目的实施效率和最终效益。
2高速公路建设项目集成化管理的组织结构模式
高速公路建设项目管理传统的直线职能组织结构形式往往影响着各方的交流与信息的传递,对于高速公路集成化管理需要建立一种新的管理层次少,管理幅度广的扁平结构。
网状虚拟组织便是适合实现高速公路建设集成化管理的现代项目组织形式。
2.1网状虚拟组织[3]
网状虚拟组织是基于信息技术的组织结构,具有最大的灵活性,能够适应复杂项目在不同阶段对项目组织的不同要求。
它不但能充分调动各参加方的积极性,而且能够保证业主的需求得到最大的满足。
网状虚拟组织的主要特征表现在:
(1)以信息技术和信息网络为依托。
各个成员可能分散在不同地域甚至世界的不同角落,依靠计算机网络、软件、虚拟现实技术等,将它们方便地联系起来,其效果如同在同一办公室内协同工作。
(2)成员能力的独特性。
每个成员组织具有自己独特的核心能力和专长化功能,这与现今实体组织的功能大而全、小而全形成鲜明对比。
这也是虚拟组织的最大优点。
(3)暂时性和动态性。
虚拟组织随市场机遇的存在而存在,当市场机遇出现时迅速组建,当市场机遇消失时,虚拟组织自行解体,进入下一轮虚拟合作。
(4)成员之间相互信任。
每一企业都相信彼此会为虚拟企业贡献出自己的一切,包括技术诀窍。
这种信任建立在目标高度一致和利益共享的基础上。
(5)虚拟组织结构发生了显著变化。
它不再是按职能划分的固定的层次式组织结构,而是由不同企业组成的多功能项目组和来自同一企业的插件兼容式企业模块组成的扁平化、易于重构的柔性结构。