高速公路建设工程水土保持监测
高速公路建设水土保持分区及防治
栽植植 被 ， 只在栽 植坑 内覆 土。
定 美化 绿化 效果 的乔 木 、 灌木、 草皮， 在不 影 响视
②推土机整平 ： 首先根据地块大小和平整程度， 沿等 高线方 向标 示 地埂 线 ， 利 用 推 土机 分 块将 各 单 元 的土地 整平 。整平后 的 土地达 到土壤 中无 大粒径
整。
施工结束后 ， 场地大部分为建筑物和硬化处理 ， 空地 部分铺 设草 坪 。施工期 水土 保持措 施 主要为 布设 临 时排 水沟 。 Ｉ 临时排水 沟布设 于沿 线设施 工程 施工 占 地两侧 ， 施工前先修筑临时性排水沟和边埂 ， 施工结 束后， 将边埂 回填至排水沟。 ２ 取土 场防治 区 根 据取 土场 的地理 位置及 地形 条件进 行综 合治
５ ０ ｍ。
主体工 程 防治 区包括 路基 工程 区 、 桥 涵 工程 区 、 隧道工 程 区 、 交 叉 工 程 区及 沿 线 设 施 工 程 区 。主 体 工 程 区主要 根据 挖 方 、 填方情况 ， 对路基边破防护、
挖 方段 防护 ： 对 于土质 挖方 路段 ， 路堑 边坡均 采
分 区域 提 出 了 防 治措 施 ， 为 高速 公 路 项 目进 行 水 土 流 失预 测及 防 治提 供 依 据 。 关键词 ： 高速公路 ； 水土流失 ； 水 土 保 持 中 图分 类 号 ： ￥ １ ５ ７ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４— ０ ０ １ ３— ４ ０
①路基路堑护坡
填 方 路堤 防护 ： 大 部分 填 方 路段 的路 堤边 坡 均 采 用植 草 的防护 形 式 。对 主线 跨越 国 、 省 干道 的位 置 在构 造物 两侧 一定 范 围内采用 路堤 拱型 防护 或六 角 网格 防 护 ， 当 前 国 内 公 路 的 该 范 围取 值 多 采 用
高速公路工程施工环保水土保持措施
高速公路工程施工环保水土保持措施9.1 环境保护、水土保持目标落实公路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“环境污染控制有效，环境污染有效控制，土地利用节约资源，节能措施落实到位”的目标，努力建成一流的资源节约型、环境友好型生态之路。
加强施工期水位水量监控制测量、信息反馈工作，杜绝隧道施工中发生山顶地表水及地下水大量漏失。
施工期产生的污水经沉淀池处理后，达标排放。
水保措施落实到位，减少水土流失数量。
9.2 环境保护、水土保持工作原则水土保持的原则：少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治。
建立管理控制体系。
建立与地方各级环保、水保、河道、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。
把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保公路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；工程中节约用地，尽可能利用荒地，合理调配土石方，工程结束后应及时对取弃土场平整，恢复植被或复耕。
施工过程中应加强环境管理、避免机具大面积碾压和人为破坏植被，保护自然环境。
9.3 环境保护、水土保持制度建立、健全施工过程中的环境管理体系和各项环境管理．规章制度。
运用技术的、管理的手段及其它制度措施，对污染源进行监督管理，控制污染物的排放量，改善环境质量。
明确责任，分级管理，层层落实。
强化现场施工管理，确保水土保持工作满足要求，施工单位必须根据国家法律、自治区的有关规定以及相关设计编制单独的环境保护方案和水土保持方案；同时，在施工中严格按方案进行，并留存相关的资料(反映开工前、施工中、完工后的原始情况、变化情况、治理情况的图片、影象、文字)。
环境保护和水土保持管理框图见下图。
．环境保护、水土保持管理框图9.3.1 环保水保管理制度建立环保、水保管理制度，明确责任，分级管理，层层落实。
管理制度的内容有：组织对污染源进行调查，弄清和掌握污染状况，建立污染源档案，定期开展环境监测。
编制环境保护的规划、计划，纳入施工生产中。
高速公路建设项目水土保持监测现状及发展方向
摘要：近年来根据我国经济发展的需要，国家在高速公路建设项目上给予了较大的经济和政策支持。
在高速公路项目建设的发展之路上，也逐渐显现出了一些水土保持等方面的环境问题。
这一系列的环境问题阻碍了高速公路建设项目的可持续发展，也阻碍了我国经济的健康可持续发展。
由于这些问题的出现，我国现在非常重视高速公路建设项目的环境监察和监测工作，本文主要探究的是高速公路建设项目的水土保持监测的现状以及未来的发展方向问题。
关键词：高速公路建设；水土保持；现状；未来发展引言国家重视高速公路建设项目中水土保持的监测工作，是对大自然环境的一种保护，同时也能够促进国家经济的可持续发展。
水土保持监测主要是利用现代的先进技术对高速公路建设过程中出现的一些水土问题进行预防、监测和控制，寻找问题出现的原因，保护一些保护水土的措施以减少损失。
国家进行生态环境问题的预防和保护对我们人类的未来生活有着积极的意义，而且促进经济和环境的协调发展，获得经济效益和社会效益的共赢。
一、高速公路建设项目水土保持监测现状了解（一）水土保持监测采取的方法在高速公路建设项目过程中进行水土保持监测主要是指技术人员通过各种先进设备对高速公路施工过程中对水土的破坏，可能引起的水土流失等环境问题进行监控，并及时掌握水土状况政府部门要给予充分地支持，以确保工作的顺利进行。
技术人员通过监控设备能够及时设计解决方案，减少不必要的损失。
我国的水土保持监测方法有效的改善了高速公路建设过程中的水土流失现象，使水土环境能够及时恢复，也让公路建设项目减少了经济损失得以持续进行。
但是，对于水土环境的保护是一项需要坚持的工作，水土保持监测工作也需要不断的改进和完善。
（二）水土保持监测采用因地制宜的方法一个高速公路建设项目是由多个小工程组合在一起的，不同地区、不同地形的施工方式不同，因此水土保持监测方法也不同，防治措施也千差万别。
根据地形的不同特点，我国的高速公路建设项目中的技术人员会根据实地调查的结果采取不同的施工方案，以对当地的水土进行有效保护。
高速公路工程水土保持监测方法及效果研究
0引言为了科学准确地监测高速公路开发建设项目的水土流失量和水土保持措施实际布设情况、质量及效益等，将生产建设过程中的水土流失危害降至最低，本文以柳格国高（G3011）敦煌至当金山口公路工程的水土保持，监测实践为基础，针对该公路水土流失特点，从项目的水土保持监测范围分区、时段与频次、内容、方法及其监测点布设进行了分析探讨，定量评价了其水土流失措施实施情况和水土流失防治效果，以期为今后高速公路工程水土保持监测工作提供参考依据。
1工程项目概况柳格国高（G3011）敦煌至当金山口公路工程位于甘肃省酒泉市所辖的敦煌市、阿克塞哈萨克族自治县境内。
路线起于敦煌市北的吕家堡，与柳格国高（G3011）瓜州至敦煌公路顺接，经敦煌市、七里镇、沙枣园、阿克塞、大鄂博图、当金山，终点止于当金山南三道班，与青海省已建当金山至大柴旦高速公路相接，为新建双向四车道高速公路，线路全长196.355km 。
路线起点敦煌北吕家堡至华电风电场段设计行车速度80km/h ，路基宽24.5m ；华电风电场至终点当金山南段设计行车速度100km/h ，其中华电风电场西至华电风电场东段采用整体式路基，路基宽26m ；华电风电场东至当金山南采用分离式路基，路基宽2×13m 。
项目主要由路基工程、互通立交工程、桥涵工程、隧道工程、沿线服务设施、施工营地便道及取弃土渣场等组成，工程概算121.78亿元，其中土建投资92.944亿元。
线路新建整体式路基187.37km ，全线设置敦煌北、敦煌西、沙枣园、阿克塞、当金山北、当金山南6处互通式立交，预留七里镇1处互通式立交；新建特大桥6483.54m/3座，大中桥6054.68m/34座，小桥933.95m/40座，涵洞197道。
全线设隧道2座，总长11956m （按单洞计）；全线设收费管理等设施共14处，其中服务区2处、收费站5处、停车区3处、隧道管理所2处、养护工区及超限超载检测站各1处。
工程于2018年12月开工，2022年4月完工通车，建设工期40个月。
高速公路土建工程环境保护与水土保持措施
高速公路土建工程环境保护与水土保持措施随着交通运输的发展，高速公路在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
然而，高速公路的建设也会对周围环境造成负面影响，包括土壤侵蚀、水污染、野生动植物栖息地破坏等。
为了减轻这些影响，高速公路土建工程需要采取一系列环境保护与水土保持措施。
1. 土壤保护措施高速公路建设往往需要大面积的土地开挖和填方，这会导致土壤侵蚀和土地破坏。
为了保护土壤的质量和结构，可以采取以下措施：- 建立临时植被覆盖：在土方工程进行期间，可在裸露的土地表面覆盖草坪或植物，以防止土壤侵蚀，减少水分蒸发，保持土壤水分和养分。
- 避免过度开挖：合理控制土方工程的开挖范围和深度，同时避免过度开挖造成土壤破坏和体积浪费。
- 进行土壤改良：对于质量较差的土壤，可以采用物理或化学方法进行改良，提高土壤的抗侵蚀能力和结构稳定性。
- 排水系统设置：在高速公路沿线设置排水系统，及时排除积水，减少土壤吸水饱和导致的侵蚀风险。
2. 水资源管理高速公路建设和运营过程中，水资源管理是一个重要的环节，包括水质保护和水量控制。
以下是一些常见的措施：- 污水处理设施建设：在高速公路沿线设置合适的污水处理设施，对排放的废水进行处理，确保水质符合相关标准。
- 水库和河流保护：在设计和施工过程中，应尽量避免对水库和重要河流的破坏，减少对水资源的影响。
- 水资源回用：对于高速公路建设产生的废水，可以进行治理后回用，减少对当地水资源的消耗。
3. 野生生物保护高速公路的建设和运营常常对野生动植物的栖息地造成破坏，影响物种的生存和迁移。
以下是一些常见的措施：- 建立野生动物通道：在高速公路两侧设置野生动物通道，提供动物迁徙的安全通道，减少交通事故的发生。
- 保护优先区：在规划过程中，应尽量避免将高速公路直接穿越野生动植物栖息地，保护生物多样性。
- 植被恢复：在高速公路建设完成后，对沿线破坏的植被进行恢复和保护，为野生动植物提供适宜的栖息环境。
公路施工环境保护监测方案
汇报人：XX 2024-01-29
目录
• 引言 • 公路施工对环境的影响 • 环境保护监测方案 • 监测实施与管理 • 环境影响评价与改进措施 • 结论与展望
01
引言
目的和背景
环境保护法规要求
随着环境保护法规的日益严格，公路 施工过程中的环境监测成为必要环节 ，以确保施工活动符合相关法规要求 。
供决策依据。
监测人员培训与考核
01
对监测人员进行专业培 训，提高其环保意识和 监测技能。
02
定期对监测人员进行考 核，确保其具备从事环 境监测工作的能力。
03
建立监测人员档案，记 录其培训、考核和工作 情况。
04
鼓励监测人员参加相关 学术交流和培训活动， 不断提高其专业水平。
监测质量保证措施
采用先进的监测设备和技术，确保监 测数据的准确性和可靠性。
空气质量（PM2.5、PM10、NO2、 SO2等）、噪音水平、水质（pH值、 悬浮物、重金属等）、土壤质量（有 机质、重金属等）、生物多样性。
监测方法和频率
监测方法
采用定点监测和移动监测相结合的方式，使用专业的环境监测仪器进行实时数 据采集。
监测频率
根据施工不同阶段对环境的影响程度，制定相应的监测频率。一般情况下，空 气质量、噪音水平每天监测一次，水质、土壤质量每周监测一次，生物多样性 每季度监测一次。
建立完善的数据处理和分析流程，确 保监测数据的科学性和客观性。
对监测设备进行定期维护和校准，保 证其正常运行。
对异常数据进行及时核查和处理，防 止数据失真或误导决策。
05
环境影响评价与改进措施
环境影响评价
01
02
高速公路项目水土保持措施
高速公路项目水土保持措施遵守国家和地方有关水土保持的规定，坚持“重规划、少占地、少开挖，多利用、少弃碴、快恢复，严管理、少流失”的水保原则。
采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。
施工产生的固体废料由汽车运至指定地点。
在各生活区和拌和站旁设废水处理池，废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定后排放。
严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。
1.1路基施工水保措施路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。
绿化植草防护马上衔接，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。
路基、站场的土石方工程安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。
不破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。
必须占压的，首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。
防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。
11．2隧道施工水保措施隧道施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程，洞内排水经处理后达标排放，做到不污染河渠水源，不冲毁农田。
11．3临时用地复垦方案⑴土地复垦管理体系成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，相关部门负责人为组员的土地复垦工作领导小组。
⑵土地复垦具体措施先剥离表层熟土，集中堆放在碴场两侧，取弃土完成后，利用剥离的熟土，机械施工，人工配合进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。
用废石（含岩石）充填沉陷场地时，根据复垦场地用途，在充填后应适当碾压，压实程度依用途而定。
必要时，可分层充填、分层碾压，充填压实后场地必须稳定。
⑶复垦场地标准：待复垦场地背景资料具备，包括工程地质、水文地质、土壤、植被、区域自然环境和简要社会环境等；待复垦场地原用途的设计、运行及闭坑设计资料；复垦场利用方向设计论证资料等。
高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案
高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案..平定至阳曲高速公路施工期环境监测和环境监理实施方案.....前言平定至阳曲高速公路为某省高速公路网调整规划“3纵11横11环”的第五横东段，该公路对加速实现中部崛起、西部大开发经济发展战略，适应区域交通量迅猛发展要求，缓解太旧高速交通压力、完善国家和某省高速公路规划网及东西方向公路运输通道，促进旅游事业快速、高效发展和加快构建大某都市圈等方面具有重要的作用和意义。
平阳高速公路位于某省中东部，呈东西走向，路线全长，起点位于平定县岔口乡神水泉村东省界处，先后途经阳泉市辖的平定县、阳泉郊区、盂县和某市辖的阳曲县、尖草坪区，终点位于某市阳曲镇新兴村西与某环城高速公路相接。
20XX年12月，交通部公路科学研究所编制完成了《平定至阳曲高速公路环境影响报告书》， 20XX年3月，取得了省环保厅的环评批复。
根据交通部下发的《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》、《关于开展交通工程环境监理工作的通知》、《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见》以及省交通厅《某省交通基础设施环境监测管理办法》的要求，为贯彻落实环境影响报告书和水土保持方案报告书以及有关部门提出的环保措施与要求，严格执行环境保护“三同时”制度，进一步加强施工阶段的环境监测和管理，有效控制施工阶段的环境污染和生态破坏，某平阳高速公路建设管理处委托某省交通环境保护中心站编制本项目的施工期环境监测和监理实施方案，以规范和指导公路施工建设过程中的环境保护活动。
.....目录前言................................................. ................................................... ........................ I 1. 总论.................................................................................................... . (1)编制目的 ................................................ ................................................... ..... 1 编制依据 ................................................ ................................................... ..... 1 2. 项目及项目区环境概况................................................. (5)项目概况 ................................................ ................................................... ..... 5 项目区环境概况 ................................................ ............................................ 9 3. 项目环境保护概况................................................. (16)项目环境保护目标 ...................................................................................... 16 项目执行的环境标准 ................................................ .................................. 27 4. 项目环境保护措施与批复................................................. (30)环境影响报告书提出的主要环境影响 ................................................ .... 30 项目环境影响报告书中提出的环境保护措施 ........................................ 34 批复意见 ................................................ ................................................... ... 60 5. 施工期环境监测和环境监理................................................. .. (63)环境监测 ................................................ ................................................... ... 63 环境监理 ................................................................................................... ... 69 6. 提交成果................................................. ................................................... ............. 75 7. 方案实施保障措施................................................. (76)附件：1. 项目环境影响评价报告书批复；2、《交通运输行业公路水路环境监测管理办法》；3、《某省交通基础设施环境监测管理办法》401号）。
高速公路环水保监理工作计划五篇
高速公路环水保监理工作计划五篇高速公路环水保监理工作计划1水土保持方案审批作为我局众多行政许可中的一项，对于在“三化两区”建设中防治水土流失，保护生态环境，确保生态宜居房山的成功实现具有重大意义。
在项目审批过程中，怎样做好服务工作，在解决开发建设项目建设中水土流失问题的同时，又要加快审批进度，为加快房山区经济社会发展保驾护航也是我们面临的重要问题。
一、水土保持方案审批情况自北京市水务局、环境保护局、发展改革委下发《关于加强开发建设项目水土保持工作的通知》以来，我局加强了水土保持方案审批的监督力度，与环保局协调开展项目前期的环评水保工作，定期同环保局环评科进行业务交流，并经常邀请环保局相关人员参加水土保持方案专家审查会。
截止到11月底，共审批开发建设项目水土保持方案46项（报告书36项，报告表10项），水土保持工程总投资4.87亿元，减少水土流失量6.86万吨。
在已通过审批的方案中，房地产项目25个，建材项目1个，天然气项目1个，农业项目1个，水利项目5个，电力项目3个，交通9个，环保绿化项目1个。
二、水土保持监督执法情况水土保持监督执法是水保站的重要工作内容之一，有利于把已审批的水土保持方案落到实处，有利于纠正部分开发建设项目未审批先开工的违法情况，督促其尽快编报水土保持方案。
目前，监督执法主要采取电话监督、现场执法和下发整改通知三种方式。
今年以来，主要开展的监督执法情况包括：1、对于已审批通过的水土保持方案，加强审批后的跟踪，在审批后2个月内电话询问项目前期手续办理情况、何时开工，对于已经开工的项目，要求其按审批的水土保持方案做好水土流失防治，同时要求确定水土保持监测单位，做好水土保持监测，以利于后期的水土保持验收。
目前，已电话监督40余次，对10月份以前审批的40余个项目进行了不定期跟踪。
2、分别于5月10日、7月2日、11月22日与水政科一起，对阳光邑上、妇幼保健院门诊大楼、原交通局土地挂牌项目、山区人口迁移集中安置项目等项目进行了现场执法检查，主要检查是否编报水土保持方案以及落实水土保持方案、水土保持监测等情况。
高速公路工程项目施工环境保护和水土保持措施
高速公路工程项目施工环境保护和水土保持措施随着交通需求的增加，高速公路的建设规模不断扩大。
然而，在高速公路工程的建设过程中，环境保护和水土保持是一个重要的问题，需要采取相应的措施来减少对环境的影响，确保工程施工和运营阶段都能够符合环保标准和可持续发展的要求。
本文将介绍高速公路工程项目施工环境保护和水土保持的相关措施。
一、环境影响评价在高速公路工程项目的规划和设计阶段，需要进行环境影响评价。
该评价将考虑项目对周边环境的影响，包括大气、水体、土壤、生态系统等方面。
评价结果将提供给决策者，以便他们能够选择合适的线路和施工方案，并制定相应的环境管理计划。
二、施工阶段控制措施1. 扬尘控制在土方开挖和道路施工过程中，会产生大量的扬尘。
为了减少扬尘对周围环境和人员的影响，施工人员需要采取以下措施：- 使用洒水车进行道路洒水，降低道路表面的粉尘；- 在土方开挖区域覆盖草席或使用拌合土进行覆盖，减少挥发；- 设置喷淋设备对土方施工现场进行湿法作业；- 施工区域周围设置挡尘网，减少扬尘。
2. 噪声控制高速公路工程的施工过程中会产生噪声，对周围居民和生态环境造成负面影响。
为了减少噪声的影响，施工人员需要采取以下措施：- 使用降噪器或降低设备运转速度，减少机械噪声；- 施工现场周围设置隔音屏障，减少噪声传播；- 控制机械作业时间，避免在夜间或对周边环境噪音敏感区域施工。
3. 水体保护高速公路建设过程中，可能会对周边水体造成污染。
为了保护水体，施工人员需要采取以下措施：- 将施工区域与水体隔离，设置围堰或防渗墙；- 对污水进行处理，达到排放标准；- 对施工期间产生的雨水进行集中处理，防止土壤流失和水体污染。
三、运营阶段控制措施高速公路在运营阶段也需要采取环境保护和水土保持的措施，以确保其对周边环境的影响最小化，同时保持长期可持续的发展。
1. 生态修复和保护高速公路在建设过程中可能会破坏周边的生态系统。
施工结束后，需要进行生态修复和保护。
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存在诸多问题亟待解决， 如没有水土保持监测技术 地区大多数的自然生态是很脆弱的， 其自然恢复能
标准和规范， 实施水土保持监测的公路建设项目少， 力比较差， 使水土保持和生态环境保护的压力明显
测试手段落后， 还没有建立较为完整的实用性预测 加大。在工程建设的同时， 积极开展水土保持监测
预报模型， 尚不能及时预报水土流失状况， 对已经 和相关科研工作， 认真总结建设中的成功经验是十
（ ４） 针 对 不 同 水 土 流 失 类 型 ， 为 建 立 水 土 流 失 预测与评价模型的研究、开发和应用提供基础数据。
３ 水土保持监测方案的设计建设原则和内容
３ ．１ 监测方案设计建设原则 水土保持监测方案的设计应坚持整体性、系统
性和时效性的原则， 将工程、经济、生态、社会效 益有机地结合起来， 在对公路工程导致的水土流失
结合公路工程的特点， 确定具体监测内容如下。 （ １） 水土流失因子监测包括： 主体工程区、施工便道、弃渣场、三改工程和 施工临时占地区地形和地貌的变化情况； 工程占地面积、扰动地表面积； 公路工程挖方、填方数量及面积， 渣量及渣场 的面积； 主体工程区、施工便道、弃渣场、三改工程和 施工临时占地区的林草覆盖度。 （ ２） 水土流失状况监测包括： 各项水土保持措施实施后， 主体工程区、施工 便道、弃渣场、三改工程和施工临时占地区的水土 流失面积变化情况、水土流失量变化情况、水土流 失程度变化情况。 （ ３） 水土流失防治效果监测包括： 主体工程区、渣场、取土场和施工临时占地区 林草措施的成活率、保存率、生长情况及覆盖度； 公路、便道和三改工程的路基和路堑边坡的稳 定情况； 渣场的边坡稳定性、完好程度和运行情况。
引发水土流失的因素很多， 公路工程的建设对 水土流失具有长期的、潜在的影响和危害， 在做好 水土流失防治工作的同时， 对所采用的水土保持治 理措施的防治功能和水土流失量变化进行适时监测 是非常必要的。
２ 水土保持监测的目的
水土保持的监测是以保护水土资源、维护良好 的生态环境为出发点， 通过对工程建设期和生产运
应根据不同的监测地段有所划分。
根据监测项目的实际情况， 采取实地观测和抽
样调查相结合的方法进行水土流失监测， 为检查水
土保持工程的效益， 每年对监测点巡视 １￣２ 次。
具体方法如下：
每年雨季对主体工程、施工便道和三改工程路
基边坡及弃土场的边坡进行观测， 在降雨过程中和
降雨过后分别对路基边坡和弃土场边坡进行监测，
营期水土流失的数量、强度、范围及效果等进行测 量和记录分析， 了解工程水土发展和变化规律以及 对生态环境的影响， 检查水保方案实施质量和设计 质量， 及时调整防治方案， 指导治理， 并为同类型 公路建设项目的水土流失防治提供科学依据， 为水 土保持监督管理提供依据， 为公路建设项目开发建 设服务。
水土保持监测是防治水土流失的一项基础性工 作， 对贯彻水土保持法规， 搞好水土保持工作具有 十分重要的意义。通过实施水土保持监测达到以下 目的：
采用的水土保持措施的有效性和效益由于缺乏监测 分必要。
数据而无法评判。 水土保持监测是技术性强、科技含量高的一项
参考文献：
基础工作， 涉及多学科、多部பைடு நூலகம்， 也是综合性的边 缘学科。因此， 水土保持监测要在试验和推广新技 术、新成果， 研制开发新仪器、新设备， 探索公路
［１］ 《中华人民共和国水土保持法》（１９９１ 年 ６ 月中华人民共和国主令 第 ４９ 号） ．
两种， 其中以水力侵蚀为主。我国北方地区雨季多
集中每年的 ６￣９ 月， 因此监测频次可安排每年监测 ３
次， 每次暴雨后增加监测， 全年总监测次数不超过 ８
次； 林草恢复期监测频次可定为每年春初、秋末各
监测 １ 次， 定为 ４ 月、１０ 月。按照水土保 持工程的
时效性及权属关系， 对水土保持工程效益的监测还
２００５（１）． ［５］ Ｓａｃｒａｍｅｎｔｏ Ｃｏｕｎｔｙ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ Ｒｅｖｉｅｗ ａｎｄ
Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ ［Ｊ］ ． Ｒｅｐｏｒｔ ｏｎ ｔｈｅ Ｓｔａｔｕｓ ｏｆ Ｒｕｂｂｅｒｉｚｅｄ Ａｓｐｈａｌｔ Ｔｒａｆｆｉｃ Ｎｏｉｓｅ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｓａｃｒａｍｅｎｔｏ．１９９９． ９
汽车保有量迅速增加， 我国面临发达国家早已遇到 的废轮胎带来的环境与资源问题。将废轮胎加工成
参考文献：
橡胶粉， 用于公路建设不但改善沥青混合料路用性 能， 还降低路面噪声， 有显著死亡经济和社会效益， 是一种环保型路面。
本文从胶粉改性沥青路面低噪声特性出发， 对 比进行现场噪声测试。测试结果表明： 与一般路面 相比， 胶粉改性沥青路面降低路面噪声 １～５ｄＢ。结合 我国的路面建设现实情况， 小粒径、密实型橡胶沥 青路面是我国今后低噪声路面的发展方向。
［２］ ＳＬ２７７－ ２００２， 水土保持监测技术程 ［Ｓ］ ．
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６ 加强水土保持监测研究工作
水土流失快速监测技术和方法等方面， 不断提高水 土保持监测的科技含量。随着公路建设的发展， 高
水土保持监测对公路建设来说还是一个新事物， 速公路逐步深入到地形地貌更加复杂的地区， 这些
［１］ 交通部公路科学研究所 ． 沥青路面减噪技术研究 ［Ｒ］ ． ２００１． ［２］ 交通部公路科学研究所 ． 废旧橡胶粉用于筑路的技术研究 ［Ｒ］ ．
２００４． ［３］ 王旭东 ． 低噪声沥青路面机构设计研究［Ｊ］ ． 公路交通科技， ２００３
（２）． ［４］ 曹 卫 东， 陈 旭， 等 ． 简 述 国 内 外 低 噪 声 沥 青 路 面 研 究 状 况 ［Ｒ］ ．
监测报告， 与地方水行政主管部门共同实施监测工
作。运行期水土保持监测项目少， 方法简单， 由公
路管养单位承担完成。每次监测结果应进行统计和
对比分析， 作出简要评价。每年对监测结果应进行
综合评价与分析、编制监测报告。必须规范工作程
序以提高监测成果的质量。
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交通节能与环保
第２期
收稿日期： ２００６－ ０４－ ２７
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因素识别的基础上， 进行全面规划。坚持既突出重 点又有效控制全局的布点原则。坚持采用常规监测 手段与现代先进监测技术相结合的原则。 ３ ．２ 水土保持监测内容
水土保持监测内容主要有： 环境因素、侵蚀因 子、水土流失动态、水土流失状况与危害、水土保 持措施功能与效果， 以及水土保持措施的效益等诸 方面的变化情况及量化监测。
（ ２） 弃 土 场 监 测 。 施 工 期 应 在 每 次 暴 雨 前 后 监 测边坡的冲刷情况， 测量冲沟的大小及长度， 以计 算水土流失量。运行期加强监测渣场的稳定性、完 好情况及运行情况。林草恢复期要监测林草的成活 率及生长情况。
（ ３） 水 土 保 持 措 施 防 护 效 益 监 测 点 为 ： 主 体 工 程应监测路基和路堑边坡的稳定情况。
观察排水及冲刷情况， 测量冲沟大小和长度， 察看
路堑边坡的稳定情况。对主体工程路基边坡冲刷情
况、产流量及其含沙量进行重点观测和测量。
每年春季采取抽样调查的方法， 检查造林成活
率、保存率和生长情况， 采取抚育、补植等办法确
保 植物措施保 存率达到 ８５％以 上 。 可 采 取 详 查 和 踏
查的方法， 在弃渣场、主体工程、施工便道、三改
（ １） 实 现 对 水 土 流 失 及 其 防 治 效 益 的 动 态 监 测 和评价， 为预测水土流失及其防治提供准确的数据；
（ ２） 为 水 土 保 持 生 态 建 设 工 程 和 公 路 建 设 项 目 水土保持设施等设计提供支持， 为预防公路建设项 目水土流失综合治理提供依据；
（ ３） 为 公 路 建 设 项 目 水 土 保 持 建 立 系 统 的 监 测 技术和方法；
４ 公路水土保持监测断面、监测点的布设
公路水土保持监测断面、监测点的布设应根据 工程施工规划、不同区域水土流失的特点， 采取有 针对性的水土保持措施。对于公路工程主要有：
（ １） 扰 动 地 表 、 破 坏 植 被 状 况 监 测 。 如 主 体 工 程区的施工空地， 施工期应于每次暴雨前后监测路 基边坡的冲刷情况， 测量冲沟的大小及长度， 以计 算水土流失量， 并监测排水情况。
工程、公路两侧绿化带随机划定一定范围， 调查划
定范围内造林成活和生长情况， 或沿对角线方向进
行略查， 为保证调查数据的精确度， 可以多选样区，
多做几组重复。每年初春苗木吐青期和秋末落叶期
各抽样调查一次， 以全面掌握造林成活和生长情况。
具体内容见下页表：
施工期水土保持监测属于临时性工作， 公路建
设项目管理者应按照有关监测规范编制监测大纲和
１ 概述
高速公路路线长、占地多、施工周期长， 对生 态环境影响极大， 高速公路的建设对环境影响主要 在于造成水土流失。我国广大公路设计、施工、管 理等有关管理和技术人员近年来在治理水土流失、 做好水土保持方面进行了大量的研究和实践， 取得 了显著的成效。我们更加重视水土保持设计， 更加 重视采用工程的和生态的方法， 尤其是生态的方法 进行水土流失的治理。但由于高速公路水土保持在 我国开展时间还不长， 治理的理论和治理方法尚在 进一步探索之中， 大多数在施工过程中及运营期管 理中未采取有效的监测措施， 缺少了反馈环节， 因 而无法准确评价所采取的水土保持措施的效果和采 取治理措施后的水土流失变化情形。而且由于未进 行持续的、长期的监测， 水土流失治理措施如何改 进和提高缺乏必要的基础性依据。
２００６ 年 ２ 期
交通节能与环保
２００６ 年 ６ 月
高速公路建设工程水土保持监测
梁勇旗 １ ， 张 昊 ２ ， 司青梅 ３ （ １． 山西省公路局晋城分局， 山西 晋城 ０４８０２６； ２． 山西省阳城县环保局， 山西 阳城 ０４８１００；