一面坡中东铁路俄式建筑群
历史文化小镇的复兴--以黑龙江省尚志市一面坡镇为例
图1 用地现状图图2 一面坡历史照片协调；城镇基础设施落后，管线布局混乱，老式低层民居建筑杂乱拥挤，存在较大安全隐患。
旧城区居住用地不仅建筑密度过大，与其他用地混杂，同时缺乏公共配套设施。
公共设施用地过于集中，造成人流过于集中，缺乏区域性的商业文化副中心。
工业用地布局亦过于分散，且呈包围城市的形态，阻碍城市的进一步发展，有些企业处于土地地级差地租极高的地段，既限制企业自身的发展，又浪费土地资源。
城镇经济活力较弱，产业较低端，商业形态单一，多为较低端的大众日用品商品零售。
铁路沿线的俄式建筑群保护不足，部分建筑已有不同程度的损坏，且没有开发利用，仅作为初级旅游观光景点。
作为城镇的文化聚集区，仅有普照寺得到旅游开发。
（三）规划诉求以新型城镇化建设为契机，依托优势资源建设一面坡镇，复兴历史文化，重塑小镇辉煌。
以国家重点镇、省百镇建设试点镇为契机，走产业化支撑的道路，充分用足用活政策，借势借力发展，建设人居环境改善、产业蓬勃发展、社会和谐发展的新型小城镇。
合理引导人口流动，有序推进农业转移人口市民化，稳步推进城乡要素平等交换和公共资源均衡配置，使城镇基本公共服务常住人口全覆盖。
构建科学合理的城镇空间布局，严格控制城镇建设用地规模，合理控制城镇乡村开发建设边界，提高国土空间利用效率。
把生态文明理念全面融入城镇化进程，推进绿色发展、循环发展、低碳发展，节约集约利用资源，强化环境保护和生态修复，推动形成绿色低碳的生产生活方式和城镇建设运营模式。
保护历史文化遗产，传承优秀传统文化，展示有历史记忆、文化脉络、地域风貌、民族特点、自身特色的城镇风貌。
二、产业规划策略（一）品牌重塑1904年，俄国人在一面坡镇创办中东啤酒厂时所用酒花均出自一面坡镇。
中华人民共和国建立后，酒花种植面积不断扩大。
1956年改为一面坡酒花场，被国家轻工业部列为啤酒花重点种植基地。
现在啤酒厂为新三星啤酒厂，“一面坡品牌”已经被“新三星”代替。
面临来自国内外的众多啤酒品牌的强力竞争，企业发展跟不上市场需求的脚步，品牌发展逐渐失去一面坡镇特色。
阿城地区中东铁路时期建筑调查
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阿城地区中东铁路 时期建筑调查
韩 锋 （ 尔滨 市阿城 区文物 管理所 黑龙江哈 尔滨 １０ ０ ） 哈 ５ ３ ０ 达到坚固、采光、御寒、保暖功效。 住宅楼在二十世纪初只供波兰人、俄 罗斯人几家居住 ，后随 时局变迁几易其主一 日本人、苏联人、英籍犹太人， 直到 １５ ９ ０年 世 纪末修 筑 中东铁路 时期 的重要 历史遗存 ， 目前据调 查所 中国人民政府全部收回老巴夺股份 ，阿城糖厂成为全民所有制企 知 ，阿城 区现 仍存 有 ２ ４座该时期的建筑。 业 ，这些楼房也成 为糖厂普通职工 的家属楼。 关键词：阿城 ；中东铁路 时期 ；建筑；调查 ２ ．通城 街 道 铁 路 社 区— — ３座 建 筑 １号建 筑 位 于 哈尔 滨 市 阿城 区通 城 街 道办 事 处 铁 路社 区 的 居 在鸦片战争 以后 的半个多世纪里 ，各国列强的侵 略行径在 中 民区 内 ，西 向设 门 ，与 马 路相 邻 。是 中 东铁 路 的办 公 场 所 ，该 处 国大 地 的各 个 角 落 留下 了深 深 的烙 印。黑 龙 江 重镇一 阿城 ，这个 建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，原用做铁路职工招待所 ，隶属于哈尔滨 山清水秀、历史悠久的金源古都 ，也不可避免地遭受到侵略者的 市铁 路局 ，现房舍空置，破损严重。 蹂躏。随着时间的推移，许多尘封的往事 已被人们淡忘了，但作 ２号 建筑位于哈尔滨市阿城 区通城街道办事处铁 路社 区内， 为不可磨灭的史实，多座 中东铁 路时期的建筑 ，仍清晰地矗立在 铁道线北侧居 民区中，一层砖木结构俄式建筑。该 建筑原为中东 人们面前。 铁路阿城站的售票和候车 的场所 ， 后因地点偏远 ， 改为职工宿舍。 中东铁路的修筑 与沙皇俄 国的远东侵略是分不开 的， １ ９世 室 内改动 较 大 ，室 外 保持 原 有 风格 。 纪８ Ｏ年代以后，沙俄 向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫 ， ３号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区东方 于是把侵略的 目标转移 向远东 ，尽力占领朝鲜和中国的东北和 红中学院内。该处建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，是 中东铁路管理 处的 北 ，进而达 到侵略中国和建立世界霸权的 目的。中东铁路就是沙 办公用房 ，现用做东方红 中学教室。旧址正面是一趟平房 ，背面 俄 为了掠夺和侵略中国，控制远东而于 １９ —９ ３年在我国领土 连 建 这 有部 分 是 二层 建筑 ，建筑 整 体 类似 于 半 个 “ ８６ １０ 凸” 字形 ，建 上修建的一条铁路 ，以哈尔滨 为中心 ，西至满洲里 ，南至大连 ， 筑 砖 木 结构 ，房屋 内建 有地 下 室 ，建 筑 前后 是 学校 操 场 。 中东铁路全称 “ 中国东清铁路” 亦作 “ ， 东清铁路” 东省铁路” 、“ 。 ３ 山 镇 平 山村— — ２座 建 筑 ．平 １９ 年哈尔滨成为中东铁路干线 的枢纽后 ， ８８ 俄侵略者开始对哈尔 平山铁路俄式建筑 旧址 该建筑位于黑龙江省 哈尔滨市阿城 滨 的 城市 建 设 进 行规 划 设计 ，同时 在 滨州 、滨 绥 、哈大 铁 路 沿线 区平 山镇平 山村铁路胡同 ８号 ， 山火车站南 ２ ０米。系中东铁 平 ０ 相继建起 了一批车站、工厂、教堂以及住宅、厂房等配套建筑设 路中苏共管时期所 建，建设年代 为 １ ２ ９ ５年，原为苏联铁路职工 施。这些建筑 多依俄 罗斯传统手法进行设计 ， 具尖塔式、穹顶式、 住宅，现用于哈尔滨段铁路职工家属房。两 处建筑 外观相似 ，尖 倒悬卷脚式等建筑形式 ，它一方面 以此慰藉俄侨 的思乡之情 ，另 顶 ，顶部 四周有矮墙 ，为砖砌成城堡状。前面两侧开 门，窗子窄 方面 是对 中国传 统 文 化 的冲 击 。 高 ，内部格局 未变 ，保存了原有又高又宽实木门，厚重 的红松实 阿城 中东铁路建筑群位于黑龙江省 哈尔滨市 阿城 区中东铁 木地板 ，具有典型的俄式建筑 风格。据说南楼原为苏方站长、书 路沿线 自合利村车站屯至平 山火车站 之间 ５ ７公里 区问，是 １ 记二家居住 ；北楼原为苏方铁路职工 四家居住。楼 高约 ７６米， ９ ． 世纪末修筑 中东铁 路时期的重要历史遗 存 ，至今 已有 １０多年 石基 露出地面 ０８米 ，墙体厚 ０８米，青砖砌成 。有地窖 ，深 Ｏ ． ． 的历史。 二米。有阁楼 ，阁楼内高可供人直立 ，目前未使用。 据 阿城 区 第三 次 全 国 文物 普查 数据 显示 ， 阿城 区 现仍 存 有 ２ ４ ４ ．舍利街道舍利村——３座建筑 座该时期的建筑。 虽然 目前 已难以查阅这些建筑 的详细历史资料 ， 建筑 位 于 阿城 区舍 利 街 道舍 利 村车 站 屯 ，属于 二 十 世纪 初期 使得其沿革几近湮没于历史长河 中，但通过此次普查，对辖 区内 修建 中东铁路时期建筑 ，是建设中东铁路时期在铁路沿线驻扎的 的中 东铁 路 时期 建筑 做 了大量 的调 查工 作 以及 详 实 的记 录 。 ４座 ２ 军 队中 外籍 军 官所 居 住 。 建筑 分布于阿城 区的 ６ 个行政区域之内， 现将调查情况整理如下 ． 其 中以舍利俄军官邸旧址最 为代表 ，建于高岗地上 ，高于铁 １ 通 城 街 道 糖 厂 社 区— — ６座 建 筑 ． 路 约 ５米 ， 度 陡 峭 ， 地 上 以杂 树 为主 。 距铁 路 大 约 ２０米 。 坡 坡 东 ０ 阿城 中东 铁 路 时期 建 筑 以原 阿城 糖 厂所 属 的 ６座建 筑 最 为典 此幢为三层小楼 （ 含地下室 ） ，房 间格局基本保持原状 ，内部破 型 ，现隶 属 于 阿城 通 城街 道 办 事 处。 二十 世 纪 初 ，我 国东 北 地 区 损 较严 重 。 处于沙皇俄国的势力范围内，俄属波兰 留布林制糖股份有限公司 ５ 岭 镇 新 兴 村— ４ 建筑 ．小 座 董事长柴瓦德 夫选 中了 “ 阿城”这块丰沃 的土地 ，于 １ ０ ９ ５年在 小岭俄式 民宅 １ —４号 旧址位于黑龙江省哈尔滨市阿城 区小 阿什河西岸投资建设糖厂，现存的这 ７处建筑 即是 当年修建的办 岭镇新兴村道上屯。原为民国时期火车站与员工住房 ，共有 ４栋 公楼 、住宅和厂房等。 建筑 ，分别位于三个 山坡上 ，其 中地势最低的一处为原火车站 ， ２座办公楼 ：位于原糖 厂厂区 内，南北并列 ，相隔约百米。 其他三处为员工住房。 北楼于本世纪 ７ ０年代经过翻修 ，与原建筑风格 已大有改变，南 ６ ．亚 沟镇 — — ２座 建 筑 楼则保持原有的欧式建筑风格 ，为二层建筑 ，砖砌铁皮盖结构。 亚 沟 俄 式 民宅 １ 、２号 旧址 处 于黑 龙江 省 哈 尔滨 市 阿城 区亚 楼长 ３ ． ，宽 １ ． ，高约 １ ７５米 ９５米 ３米。正 门位于楼体中间，为凸 沟镇火车站西侧约 ３ ０米处， 原为亚沟镇火车站职工居住房 ， 为典 出的古堡式圆柱体形状 。因长期废置 ，已有破损。 型 的俄 式 民房 ，均 为平 房 。 ４座住宅楼 ： 厂区内的这 ４座住宅楼保持原建筑风格 为最好 。 ７ 泉 街 道— — ４座 建筑 ．玉 其 中 ３座楼房南北并列 ，西南距第 ４座楼房约 １０米。均为二层 ５ 玉泉俄式建筑 １４号旧址分别位于阿城 区玉泉街道办事处镇 － 建筑 ，地基高出地面 ０５米 ，墙体厚度达 ０６米 ，楼顶部有柱状 北村北极滑雪场院内和 老营村老营屯铁路南侧 １ ０米。滑雪场 内 ． ． ０ 等墙体装饰 ，楼内台阶、楼道及房间内仍保留为松木地板。似这 下 转 第 ０ ４页 ７ 等厚 门高窗 ，厚墙体 的建筑 ，正是适应本地温带大陆性气候 ，以 线 自舍 利村车站 屯至平 山火车站之 间 ５ ７公里 区间，是 １ ９
国家文物局关于中东铁路建筑群——横道河子机车库、圣母进堂教堂
国家文物局关于中东铁路建筑群——横道河子机车库、圣母进堂教堂抢救保护工程设计方案的批复
【法规类别】文物与古迹保护
【发文字号】文物保函[2013]1222号
【发布部门】国家文物局
【发布日期】2013.08.01
【实施日期】2013.08.01
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0304
国家文物局关于中东铁路建筑群--横道河子机车库、圣母进堂教堂抢救保护工程设计方
案的批复
（文物保函〔2013〕1222号）
黑龙江省文物管理局：
你局《关于＜全国重点文物保护单位中东铁路建筑群--横道河子机车库、圣母进堂教堂抢救保护工程设计方案＞的请示》（黑文管字〔2013〕3号）收悉。
经研究，我局批复如下：
一、原则同意所报方案。
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一条中东铁路,半部东北历史[精品资料]
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中东铁路始建关于中东铁路的建设，1896年6月，俄国政府诱使清政府与之签订《中俄密约》，迫使清政府答应其侵略要求。
不久，中俄双方又签订了《合办东省铁路公司合同章程》和《东省铁路公司续订合同》，1897年开始修筑铁路。
事实上，应该追溯到1891年5月21日，正在远东旅行的沙皇亚历山大三世的皇太子尼古拉?亚历山德罗维奇?罗曼诺夫，出席了西伯利亚大铁路的开工仪式。
他亲手倒空了一辆装满碎石的手推车，为这个当时世界上最长的铁路工程奠基。
几年后，罗曼诺夫顺利继承皇位。
这条横贯欧亚大陆的铁路是沙皇俄国历史上最为宏大的工程。
从乌拉尔山以东的车里雅宾斯克，直到太平洋岸边的符拉迪沃斯托克，统治者试图通过两条漫长的轨道将在遥远东方乐土上描绘的蓝图变成现实。
就在那时起，中国境内的领土，被计划在其中。
1896年5月4日，李鸿章受到沙皇接见。
也是同年，西伯利亚大铁路工程进抵贝加尔湖地区。
俄国人坐着火车从欧洲直达太平洋岸边的梦想已经近在眼前。
但铁轨想要从赤塔铺到符拉迪沃斯托克，必须绕过辽阔的大清国东北地区。
这次接见之行，李鸿章签订了被世人认为他终身最大错误决定的《中俄密约》，其重点是两国在受到日本侵略的时候相互援助，而且还将建造一条穿越中国东北地区的铁路的特权授予一家中俄合资银行。
而那条贯穿中国东北将西伯利亚大铁路以最短的路径连通至太平洋西岸的铁路，最终被命名为大清东省铁路，简称中东铁路。
从命名这条铁路的过程中找回一点尊严，是李鸿章俄罗斯之行的有限收获。
中东铁路的线路勘测从1897年7月第一批俄国勘测人员进入中国之后，一直持续到1900年的上半年。
铁路建设工程局及勘测队首先在田家烧锅附近搭建了简易居所。
那里后来被称为老哈尔滨，就在今天的哈尔滨市香坊区。
1897年8月28日，在中国小绥芬河右岸的三岔口附近，举行了中东铁路的开工典礼。
宣传五史材料
碾子山区历史文化底蕴厚重。
拥有旧石器时期历史——蛇洞山风景区同时还是距今1万年之久旧石器晚期遗址和文化发现地，曾挖掘出石刀、石斧、石器和猛犸象牙等远古化石。
2004年被黑龙江省人民政府列重点文物保护单位。
金长城历史——碾子山段金长城全长10.5公里，烽燧、边堡等军事设施虽历经800年沧桑依然保存完好。
2001年6月25日，国务院将金长城列为国家级重点文物保护单位。
金长城全长4000多公里，分布在我国的黑龙江、吉林、内蒙古等地，还有外蒙古，但我区是现有金长城保存最完整、保护最好、开发最早，研究最深的地区。
中东铁路历史——始建于19世纪末的中东铁路（现滨州铁路）沿线百年历史建筑见证着沙俄殖民、中苏共管、日本侵华、人民铁路等百年历史风云，是珍贵的历史文化遗产。
这些建筑不仅具有重要的历史人文价值，还具有独特的建筑艺术价值，碾子山中东铁路建筑群（1902年-1912年）包含俄式水塔、铁路俄式建筑，以及文化宫（1952年）被批准为省级文物保护单位。
同时以繁荣里、保卫里等14栋华安厂职工居民区为代表的俄式建筑群也别具特色。
抗战历史——“东北人民解放纪念碑”、大营侵华日军丰荣训练所旧址、沟里侵华日军化学实验室旧址被批准为市级文物保护单位。
东北人民解放纪念碑位于齐齐哈尔市碾子山区火车站北部0.5公里处的山顶上，1987年2月24日列入齐齐哈
尔市文物保护单位。
军工发展历史——由毛泽东同志亲自选址的华安工业（集团）公司始建于1951年，由沈阳迁入；是国内最大口径弹药科研生产基地，是全国唯一的产品口径最大、系列最全、加工手段最先进的炮弹生产总装企业，堪称亚洲第一。
中东铁路建筑群
中东铁路建筑群中东地区一直以来都是历史文化的交汇地，各个民族的繁华都在这片土地上交织出绚丽多彩的文明画卷。
而作为交通工具中最为重要和便捷的铁路，也在中东地区扮演着至关重要的角色。
中东铁路建筑群作为世界上最古老的铁路之一，不仅仅是一种交通工具，更是反映着中东地区的历史和文化。
中东铁路建筑群的历史可以追述到十九世纪末。
在那个时候，欧洲列强在中东地区展开了殖民和掠夺，为了方便管理这块土地，他们开始修建铁路。
最早的中东铁路可以追溯到奥斯曼帝国时期，当时土耳其苏丹阿卜杜勒·哈米德二世下令修建从伊斯坦布尔到麦加的铁路，这也是世界上第一条穿越大漠的线路。
中东铁路建筑群最为著名和壮观的部分当属法拉和约旦的庞贝洛遗址铁路。
庞贝洛遗址是世界上最著名的古代城市遗址之一，位于约旦的底格里斯河上游。
庞贝洛遗址铁路是为了方便考古学家和游客前往这个古老遗址而修建的，该铁路曾经是中东地区最长的独立铁路线之一。
尽管庞贝洛遗址铁路如今已经停运，但它依然是中东地区铁路建筑的代表之一，也是研究中东地区建筑历史的重要资料。
在伊朗，中东铁路建筑群同样也占有重要地位。
伊朗是一个拥有悠久历史的国家，也有着丰富多样的文化遗产。
而伊朗的铁路建筑也是其文化遗产的一部分。
西伯利亚-波斯铁路是伊朗境内最为著名的铁路之一，它连接了俄罗斯和伊朗，也是连接欧洲和中东的重要通道。
在修建这条铁路的过程中，不仅保留了当地的传统建筑风格，还融入了西方的设计理念，形成了独特的风格。
除了上述提到的铁路建筑，中东地区还有许多其他重要的铁路，比如约旦的赫伦铁路，也是世界上最古老的窄轨铁路之一；还有沙特阿拉伯的沙尔铁路，是一个与沙漠和谐共生的工程奇迹；以及阿联酋的迪拜地铁，是世界上最先进和豪华的地铁系统之一。
这些铁路建筑不仅仅是交通设施，更是中东地区的自豪和文化象征。
中东铁路建筑群的存在，不仅仅是为了连接各个城市和国家，更是为了传承中东地区的历史和文化。
在全球化的背景下，中东地区的铁路建筑也在不断更新和改造，以适应现代的需要。
中东铁路建筑群沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程
中东铁路建筑群-沙俄监狱旧址及原铁路医院防雷工程施工二次招标招标文件招标编号：MSGZ2018-21招标单位：满洲里市文物局日期:2018年06月20日目录第一卷 (6)第一章招标公告 (7)第二章投标人须知 (8)投标人须知正文部分 (15)3．投标文件 (17)（一）唱标记录 (26)（三）出席开标会的单位和人员（附签到表） (26)（项目名称）标段施工招标评标委员会 (27)第三章评标办法（综合评估法） (34)附件A：废标条件 (41)A0.总则 (41)A1．废标条件 (41)第四章合同条款及格式 (42)第一节通用合同条款 (43)第二节专用合同条款 (44)专用合同条款 (45)1. 一般约定 (45)合同文件的优先顺序 (46)合同协议书 (46)图纸和承包人文件 (46)联络 (47)2. 发包人义务 (48)组织设计交底 (48)其他义务 (48)监理人的职责和权力 (49)监理人员 (49)监理人的指示 (49)监理人的宽恕 (49)4.承包人 (49)为他人提供方便 (49)其他义务 (50)履约担保的格式和金额 (50)履约担保的有效期 (50)分包 (50)承包人项目经理 (51)不利物质条件 (51)承包人提供的材料和工程设备 (51)发包人提供的材料和工程设备 (52)6.施工设备和临时设施 (52)7.交通运输 (52)场内施工道路 (52)超大件和超重件的运输 (52)8.测量放线 (52)承包人的施工安全责任 (53)环境保护 (53)合同进度计划 (53)发包人的工期延误 (54)异常恶劣的气候条件 (54)12.暂停施工 (55)13.工程质量 (55)工程隐蔽部位覆盖前的检查 (55)质量争议 (55)15.变更 (56)变更程序 (56)变更的估价原则 (56)16.价格调整 (58)计量 (58)预付款 (59)预付款保函的退还 (60)工程进度付款 (60)质量保证金 (61)竣工结算 (62)最终结清 (62)竣工验收申请报告 (62)施工期运行 (62)试运行 (62)施工队伍的撤离 (63)19.缺陷责任与保修责任 (63)20.保险 (64)其他保险 (64)不可抗力的确认 (64)不可抗力造成损害的责任 (65)24.争议的解决 (65)争议评审 (65)第三节合同附件格式 (66)一、工程概况 (67)二、工程承包范围 (67)三、合同工期 (67)四、质量标准 (67)五、合同形式 (67)六、签约合同价 (67)七、承包人项目经理： (67)八、合同文件的组成 (68)九、本协议书中有关词语定义与合同条款中的定义相同。
双城中东铁路建筑群整体保护研究
中东铁路建筑群整体保护研究---以双城为例摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。
近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。
由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。
结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。
关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。
这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。
一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。
全长1900公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长 65公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。
这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。
一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135公里。
它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。
这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。
一匹马，这是双城的由来。
如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。
英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。
一座城，这是双城的文化精髓。
和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。
然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。
古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。
一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。
从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。
双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。
15682844_中东铁路上的小城风云
中东铁路上的19世纪末，沙皇俄国开始在中国东北修建一条“T”字形铁路，几乎是瞬间将这一地区拽入了工业文明。
历史的巨轮也在这条铁路上滚动，如今，气势磅礴的工业气质已经褪去，奔逸绝尘的高速铁路隆重登场，铁路沿线的那些小城，从繁华到静默，在时代变迁中，承载着各自的命运。
从满洲里出发，中东铁路经过博克图之后便进入大兴安岭腹地。
博克图，蒙语意为“有鹿的地方”，它是大兴安岭通往松嫩平原的咽喉要道，在沙俄和伪满时期一直是重军把守的战略要塞，曾发生过多次激烈的战争。
1931年秋，呼伦贝尔警备司令、东北军15旅旅长苏炳文在海拉尔誓师，就任东北民众救国军总司令。
这一年初冬，日军侵略活动加剧，苏炳文部署三营在博克图火车站南北两侧迎击日本关东军，三营营长张国政不幸中弹牺牲，如今在博克图机车库前可以看到纪念张国政的烈士碑。
1945年，苏联红军在博克图一带与日本关东军作战，牺牲了2000多人，才夺得兴安隧道的控制权。
博克图百年关口的咏叹调19世纪末，俄国为了节省在远东修建铁路的成本，也为了控制中国东北，攫取相关利益，说服清政府，由中俄合资在中国东北修建一条铁路。
这条铁路从满洲里入境，一路向东到绥芬河出境，连接起俄国赤塔地区与太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），随后又修建了南部支线，经长春、奉天（沈阳）直达旅大（大连），形成长达2400余公里、纵横东北三省的『T 』字形铁道。
1. 从山顶俯瞰博克图小镇，中东铁路穿过镇中心，北边为老城，南边为新城。
2. 新南沟伪满洲国公路桥，由日本人建设，桥下就是中东铁路线。
3. 火车站附近的一栋俄式砖石结构的建筑，窗框用砖块砌成装饰。
14.博克图西沟的沙俄护路军司令部旧址，现在已经被保护起来，无人居住。
5. 博克图中东铁路机车库和前面的烈士碑。
6. 位于新南沟的日本人修建的炮楼，混凝土建筑。
7. 博克图段中东铁路铁轨上的编号，在这条铁路线上有很多这样的标识。
2 34 56 7沙俄与清政府签订《中俄密约》，获得中东铁路（当时称“东清铁路”）的筑路权。
中东铁路历史文化名街一一齐齐哈尔罗西亚大街
罗西亚大街位于中国黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区街道形成于1907年是中东铁路沿线俄式建筑保存较好具有突出特色的一条街道
中东铁路历史文化名街一一齐齐哈尔罗西亚大街
摄影/肖金生 夏荷
罗西亚大街位于中国黑龙江省齐齐哈尔市昂昂溪区，街道形成于1907年，是中东铁路沿线俄式建筑保存较好、具有突出特色的一条街道。
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一面坡中东铁路俄式建筑群（二）
三、住宅建筑
住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。
从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。
从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。
从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。
这些建筑基本都是1903至1904年建成。
木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。
这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。
漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。
由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。
目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。
内部结构有所改变。
如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。
第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。
第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。
第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。
四、其它产业建筑
由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。
如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。
中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。
俄国人于1903年(清光绪
二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。
公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。
1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。
1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。
当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。
其次为日本人经营的一面坡制粉株式会社，一昼夜制粉能力约4 000公斤。
当时因小麦不足，除公和利制粉厂外，其余两家制粉厂均不能维持正常生产。
公和利火磨的建成是尚志市粮油工业始于清光绪后期的重要标志。
公和利火磨旧址建筑，是一面坡镇最高的楼房，与只有二层高的其他建筑相比，显得更加高大。
为了使建筑稳固，在地基下方密集埋下粗大的红松圆木，埋藏深度不详。
其功能如同现在高层建筑下的水泥基础桩。
公和利火磨厂房及附属建筑因企业倒闭现已闲置。
主体结构和外观保存较好，具有较高的利用价值。
中东铁路时期一面坡葡萄酒厂是申报第七批国家重点文物保护单位一面坡中东铁路俄式建筑群的东起点。
它是随着一面坡火车站的兴建而形成的。
据《尚志县志》记载，尚志县的果酒生产始于1925年(民国14年)，即莫斯科贸易公司在一面坡建立的“俄斯克”酒工厂，日产量为750公斤。
当时一面坡附近的山野果资源十分丰富，而
且苏联人经营的果园也很多，有各种桑椹、山莓及黑、红色葡萄，苏联人即用其果汁酿造各种果酒。
中东铁路一面葡萄酒厂不但丰富了建筑群历史内涵，还使一面坡镇形成了影响至今的葡萄酒生产传统。
中东铁路时期葡萄酒厂办公楼保存较好。
厂房已经废弃，房顶被揭掉。
但墙体框架保存下来，具有恢复利用价值。
总之，一面坡中东铁路建筑群虽然历经百年风雨，历经沙俄统治、日伪统治、中苏共同经营中长铁路和新中国建设不同历史时期，以其功能齐全、建筑样式多样、数量多且集中的特点，成为今天不可多得的历史见证。
价值评估
1、历史价值
中东铁路是横跨欧亚大陆的第一条铁路，在中西交通史上占有重要位置，是我国第一条与国际接轨的铁路。
这条连接整个东北大地的铁路，从诞生之日起就与政治和战争紧紧联系在一起。
侵略与反抗，血与火、荣与辱、胜利与失败在这里交织、共存，是近代中国史的重要组成部分。
一面坡中东铁路建筑群是这一段历史的见证物。
保护好这片建筑群，有助于深入发掘中东铁路历史，向人们提供掌握历史知识的社会教育和爱国主义历史教育基地。
与中国传统农业文明相比，中东铁路建设将整个东北地区带入的工业文明阶段，这在中国近代史上是很重要的转变。
一面坡中东铁路俄式建筑群，以建筑的形式记录了这一重要转变。
由于一面坡站在建设之初即为具有换乘、列检、维修、补给、转运等综合功能，是滨绥
铁路的二等站，绝非一般通过站可比。
因此，其候车室、机务段、水电段、等生产建筑齐备。
同时，由于当今铁路交通技术进步，一些生产建筑已经停用，但保存良好，是难得的工业文化遗产。
2、艺术价值
一面坡中东铁路俄式建筑群是“舶来品”。
其中既有俄罗斯传统的木建筑，也有受欧洲文化影响形成的俄罗斯式砖砌仿石建筑。
既有古典主义遗风的仿宫廷装饰建筑，也有名不见经传的普通住宅和建筑“小品”。
这些建筑形成了以其独有的面貌，展现了特殊的建筑艺术。