中东铁路建筑分析总结汇报
长春市宽城区中东铁路旧址及周边地段调研报告
一、整体区位介绍
地块位于长春市宽城区，北起三辅街， 南至长岭街，东临二道沟，西至凯旋路。是 历史文化名城保护区的一部分。一九零三年 沙俄建成中东铁路，其支线北接哈尔滨，南 抵旅大。在长春西北的二道沟设火车站，名 “宽城子站”，是长春历史上第一座火车站。 随着火车的建立，大批沙俄移民纷纷而来， 在这里相继建立了教会、铁路俱乐部等，同 时在今凯旋路以东一带修筑了一匡街，二酉 街、三辅街。这样二道沟就形成了一个占地 面积5.7平方公里，有俄式风格的“特区”。 占地16.31公顷。其中一匡街至长岭街部分地 段位于中东铁路宽城子车站历史文化街区紫 线范围内，占地5.90公顷。
在新的规划设计中，应延续原 来的建筑风格，并合理排布，与周围 的历史遗留建筑相呼应，做到不破坏 不影响受保护的历史遗址。
居民状况
文本
从上面的分析可以得出，长春市目 前人口年龄结构和组成面临严重老 化的问题。在调研的时候我们发现 老人比较多，所以我们在设计的时 候更应该注重考虑老人的感受，增 加一些公共活动设施，老年人活动 中心和街心公园等。
历史文化背景
一九零三年沙俄建成中东铁路，其支线 北接哈尔滨，南抵旅大。在长春西北的二道 沟设火车站，名“宽城子站”，是长春历史 上第一座火车站。随着火车的建立，大批沙 俄移民纷纷而来，在这里相继建立了教会、 铁路俱乐部等，同时在今凯旋路以东一带修 筑了一匡街，二酉街、三辅街。这样二道沟 就形成了一个占地面积5.7平方公里，有俄式 风格的“特区”。由于宽城站名的广泛使用， 人们就把二道沟称作“宽城子”。所谓宽城 子搬家的由来就是如此
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加强项目区域与周边的交流，提高小区活力
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完善周边商业服务设施，改善历史遗留街区与现代生 活不接轨的现况
Thanks 规划1301班 王振亚 33号
阿城地区中东铁路时期建筑调查
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阿城地区中东铁路 时期建筑调查
韩 锋 （ 尔滨 市阿城 区文物 管理所 黑龙江哈 尔滨 １０ ０ ） 哈 ５ ３ ０ 达到坚固、采光、御寒、保暖功效。 住宅楼在二十世纪初只供波兰人、俄 罗斯人几家居住 ，后随 时局变迁几易其主一 日本人、苏联人、英籍犹太人， 直到 １５ ９ ０年 世 纪末修 筑 中东铁路 时期 的重要 历史遗存 ， 目前据调 查所 中国人民政府全部收回老巴夺股份 ，阿城糖厂成为全民所有制企 知 ，阿城 区现 仍存 有 ２ ４座该时期的建筑。 业 ，这些楼房也成 为糖厂普通职工 的家属楼。 关键词：阿城 ；中东铁路 时期 ；建筑；调查 ２ ．通城 街 道 铁 路 社 区— — ３座 建 筑 １号建 筑 位 于 哈尔 滨 市 阿城 区通 城 街 道办 事 处 铁 路社 区 的 居 在鸦片战争 以后 的半个多世纪里 ，各国列强的侵 略行径在 中 民区 内 ，西 向设 门 ，与 马 路相 邻 。是 中 东铁 路 的办 公 场 所 ，该 处 国大 地 的各 个 角 落 留下 了深 深 的烙 印。黑 龙 江 重镇一 阿城 ，这个 建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，原用做铁路职工招待所 ，隶属于哈尔滨 山清水秀、历史悠久的金源古都 ，也不可避免地遭受到侵略者的 市铁 路局 ，现房舍空置，破损严重。 蹂躏。随着时间的推移，许多尘封的往事 已被人们淡忘了，但作 ２号 建筑位于哈尔滨市阿城 区通城街道办事处铁 路社 区内， 为不可磨灭的史实，多座 中东铁 路时期的建筑 ，仍清晰地矗立在 铁道线北侧居 民区中，一层砖木结构俄式建筑。该 建筑原为中东 人们面前。 铁路阿城站的售票和候车 的场所 ， 后因地点偏远 ， 改为职工宿舍。 中东铁路的修筑 与沙皇俄 国的远东侵略是分不开 的， １ ９世 室 内改动 较 大 ，室 外 保持 原 有 风格 。 纪８ Ｏ年代以后，沙俄 向欧洲、近东、中亚等地的扩张屡屡受挫 ， ３号建筑位于哈尔滨市阿城区通城街道办事处铁路社区东方 于是把侵略的 目标转移 向远东 ，尽力占领朝鲜和中国的东北和 红中学院内。该处建筑 物修建于 １０ ９ ３年 ，是 中东铁路管理 处的 北 ，进而达 到侵略中国和建立世界霸权的 目的。中东铁路就是沙 办公用房 ，现用做东方红 中学教室。旧址正面是一趟平房 ，背面 俄 为了掠夺和侵略中国，控制远东而于 １９ —９ ３年在我国领土 连 建 这 有部 分 是 二层 建筑 ，建筑 整 体 类似 于 半 个 “ ８６ １０ 凸” 字形 ，建 上修建的一条铁路 ，以哈尔滨 为中心 ，西至满洲里 ，南至大连 ， 筑 砖 木 结构 ，房屋 内建 有地 下 室 ，建 筑 前后 是 学校 操 场 。 中东铁路全称 “ 中国东清铁路” 亦作 “ ， 东清铁路” 东省铁路” 、“ 。 ３ 山 镇 平 山村— — ２座 建 筑 ．平 １９ 年哈尔滨成为中东铁路干线 的枢纽后 ， ８８ 俄侵略者开始对哈尔 平山铁路俄式建筑 旧址 该建筑位于黑龙江省 哈尔滨市阿城 滨 的 城市 建 设 进 行规 划 设计 ，同时 在 滨州 、滨 绥 、哈大 铁 路 沿线 区平 山镇平 山村铁路胡同 ８号 ， 山火车站南 ２ ０米。系中东铁 平 ０ 相继建起 了一批车站、工厂、教堂以及住宅、厂房等配套建筑设 路中苏共管时期所 建，建设年代 为 １ ２ ９ ５年，原为苏联铁路职工 施。这些建筑 多依俄 罗斯传统手法进行设计 ， 具尖塔式、穹顶式、 住宅，现用于哈尔滨段铁路职工家属房。两 处建筑 外观相似 ，尖 倒悬卷脚式等建筑形式 ，它一方面 以此慰藉俄侨 的思乡之情 ，另 顶 ，顶部 四周有矮墙 ，为砖砌成城堡状。前面两侧开 门，窗子窄 方面 是对 中国传 统 文 化 的冲 击 。 高 ，内部格局 未变 ，保存了原有又高又宽实木门，厚重 的红松实 阿城 中东铁路建筑群位于黑龙江省 哈尔滨市 阿城 区中东铁 木地板 ，具有典型的俄式建筑 风格。据说南楼原为苏方站长、书 路沿线 自合利村车站屯至平 山火车站 之间 ５ ７公里 区问，是 １ 记二家居住 ；北楼原为苏方铁路职工 四家居住。楼 高约 ７６米， ９ ． 世纪末修筑 中东铁 路时期的重要历史遗 存 ，至今 已有 １０多年 石基 露出地面 ０８米 ，墙体厚 ０８米，青砖砌成 。有地窖 ，深 Ｏ ． ． 的历史。 二米。有阁楼 ，阁楼内高可供人直立 ，目前未使用。 据 阿城 区 第三 次 全 国 文物 普查 数据 显示 ， 阿城 区 现仍 存 有 ２ ４ ４ ．舍利街道舍利村——３座建筑 座该时期的建筑。 虽然 目前 已难以查阅这些建筑 的详细历史资料 ， 建筑 位 于 阿城 区舍 利 街 道舍 利 村车 站 屯 ，属于 二 十 世纪 初期 使得其沿革几近湮没于历史长河 中，但通过此次普查，对辖 区内 修建 中东铁路时期建筑 ，是建设中东铁路时期在铁路沿线驻扎的 的中 东铁 路 时期 建筑 做 了大量 的调 查工 作 以及 详 实 的记 录 。 ４座 ２ 军 队中 外籍 军 官所 居 住 。 建筑 分布于阿城 区的 ６ 个行政区域之内， 现将调查情况整理如下 ． 其 中以舍利俄军官邸旧址最 为代表 ，建于高岗地上 ，高于铁 １ 通 城 街 道 糖 厂 社 区— — ６座 建 筑 ． 路 约 ５米 ， 度 陡 峭 ， 地 上 以杂 树 为主 。 距铁 路 大 约 ２０米 。 坡 坡 东 ０ 阿城 中东 铁 路 时期 建 筑 以原 阿城 糖 厂所 属 的 ６座建 筑 最 为典 此幢为三层小楼 （ 含地下室 ） ，房 间格局基本保持原状 ，内部破 型 ，现隶 属 于 阿城 通 城街 道 办 事 处。 二十 世 纪 初 ，我 国东 北 地 区 损 较严 重 。 处于沙皇俄国的势力范围内，俄属波兰 留布林制糖股份有限公司 ５ 岭 镇 新 兴 村— ４ 建筑 ．小 座 董事长柴瓦德 夫选 中了 “ 阿城”这块丰沃 的土地 ，于 １ ０ ９ ５年在 小岭俄式 民宅 １ —４号 旧址位于黑龙江省哈尔滨市阿城 区小 阿什河西岸投资建设糖厂，现存的这 ７处建筑 即是 当年修建的办 岭镇新兴村道上屯。原为民国时期火车站与员工住房 ，共有 ４栋 公楼 、住宅和厂房等。 建筑 ，分别位于三个 山坡上 ，其 中地势最低的一处为原火车站 ， ２座办公楼 ：位于原糖 厂厂区 内，南北并列 ，相隔约百米。 其他三处为员工住房。 北楼于本世纪 ７ ０年代经过翻修 ，与原建筑风格 已大有改变，南 ６ ．亚 沟镇 — — ２座 建 筑 楼则保持原有的欧式建筑风格 ，为二层建筑 ，砖砌铁皮盖结构。 亚 沟 俄 式 民宅 １ 、２号 旧址 处 于黑 龙江 省 哈 尔滨 市 阿城 区亚 楼长 ３ ． ，宽 １ ． ，高约 １ ７５米 ９５米 ３米。正 门位于楼体中间，为凸 沟镇火车站西侧约 ３ ０米处， 原为亚沟镇火车站职工居住房 ， 为典 出的古堡式圆柱体形状 。因长期废置 ，已有破损。 型 的俄 式 民房 ，均 为平 房 。 ４座住宅楼 ： 厂区内的这 ４座住宅楼保持原建筑风格 为最好 。 ７ 泉 街 道— — ４座 建筑 ．玉 其 中 ３座楼房南北并列 ，西南距第 ４座楼房约 １０米。均为二层 ５ 玉泉俄式建筑 １４号旧址分别位于阿城 区玉泉街道办事处镇 － 建筑 ，地基高出地面 ０５米 ，墙体厚度达 ０６米 ，楼顶部有柱状 北村北极滑雪场院内和 老营村老营屯铁路南侧 １ ０米。滑雪场 内 ． ． ０ 等墙体装饰 ，楼内台阶、楼道及房间内仍保留为松木地板。似这 下 转 第 ０ ４页 ７ 等厚 门高窗 ，厚墙体 的建筑 ，正是适应本地温带大陆性气候 ，以 线 自舍 利村车站 屯至平 山火车站之 间 ５ ７公里 区间，是 １ ９
中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索
中东铁路站房建筑现状与再生设计策略探索作者：赵玉国来源：《科学与财富》2018年第32期摘要：城市现代化进程的加快和各种交通运输业的发展，使得我国多处站房建筑遭到拆毁，其中就以中东铁路站房建筑为例，目前就已经面临废弃的局面，这些建筑都是一个时代的缩影，也是具有遗产价值的，但是因为管理上的疏漏，导致中东铁路站房建筑不易受到良好的保护，给维护工作也带来了难题，而现代化铁路的发展使它们已经遭到淘汰，但是其建筑本身具有历史和文化价值，所以可以对其建筑进行可再生设计。
为此，本文针对中东铁路站房建筑的再生设计策略进行以下分析。
关键词：中东铁路；站房建筑；再生设计中东铁路站房建筑是时代发展下的遗留建筑，在其保护方面，应该更加注重。
但是目前还是没有有效的完善的可再生系统，对此，我们应该考虑对原有站房建筑进行可再生分类，剔除不可再生材料及建筑，运用当代前瞻性的设计理念、有效的再生手段和技术，达到对历史文化建筑的可再生利用，这也是一种尊重和保留，最终使其建筑与周围环境相融合，具有协调性，不显得突兀，彰显出一座历史文化名城的风貌，提高现代城市的文化内涵，这具有一定的积极作用。
1 背景1980年左右，中东铁路站房建筑问题受到黑龙江文化部门的高度重视，因为随着交通铁路业的快速发展，我国北方城市建筑都已经焕然一新，很多历史建筑都遭到随意破坏、涂改，为后期的维修工作增加了难题，现有的保护方法已经不能满足维修工作的需要，这就需要对中东铁路站房建筑进行可再生设计，保护其历史建筑和文化，因此，中东铁路站房建筑的再生问题更应该受到相关工作人员的重视，这才有利于对国家历史残留的建筑的保护与管理，维护其历史、遗产等价值，为后世留下可让人们能够怀念和纪念的建筑，保留其国家财产是多么重要！2 中东铁路站房建筑发展19世纪末至20世纪初期，在中东铁路进行修筑时期，修筑了大量的站房建筑，铁路东西方向由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。
中东铁路建筑
中东铁路建筑中东铁路建筑：连接东西文明的纽带中东地区位于亚洲和非洲之间，连接着东西方的文明。
而铁路作为一种便捷高效的交通工具，对于促进经济发展和文化交流起着重要的作用。
在中东地区，铁路建筑的发展正成为推动区域一体化和多元文化交融的重要基础设施。
本文将重点探讨中东铁路建筑的现状、发展潜力和对区域发展的影响。
1. 中东铁路建筑的现状中东地区的铁路建设起步较晚，但近年来取得了长足发展。
目前，中东地区已建成的铁路网络主要包括沙特阿拉伯的铁路系统、阿联酋的迪拜铁路和卡塔尔的多哈铁路等。
沙特阿拉伯的铁路系统是中东地区最为完善的，由各个城市间的高速铁路和城际铁路组成，贯穿全境。
这一高效率的交通网络不仅方便了当地人民的出行，同时也为旅游业的发展和经济的融合提供了便捷的交通条件。
阿联酋的迪拜铁路是世界最先进的轻轨铁路系统之一，连接了迪拜市内的主要地区。
这一现代化的铁路系统为迪拜的经济和旅游业带来了巨大的发展机遇，提高了城市居民的生活品质。
卡塔尔的多哈铁路项目是近年来中东地区最大的铁路建设项目之一。
该项目由多个线路组成，连接了多哈市内的商务区、住宅区和旅游景点。
这一铁路系统将有助于提升卡塔尔的交通运输能力，推动旅游和经济的发展。
2. 中东铁路建筑的发展潜力中东地区的铁路建筑发展潜力巨大。
首先，铁路可以提高交通运输的效率，促进区域内外的经济交流。
随着中东地区经济的快速增长和区域一体化的推进，铁路将成为各国间货物和人员流动的主要交通工具，为贸易和投资创造更便捷的条件。
其次，铁路建设还可以改善当地居民的生活品质。
中东地区城市化进程加快，铁路作为环保和高效的交通方式，可以减少交通拥堵和污染。
同时，铁路的建设也将促进当地的就业和经济增长，改善居民的生活水平。
再者，铁路建设也有利于促进中东地区的旅游业发展。
中东地区拥有丰富的自然和文化遗产，但由于交通不便，游客流动性受限。
通过铁路的连接，中东地区的旅游景点将更容易到达，吸引更多的游客，促进旅游消费和文化交流。
中东铁路站区历史建筑的结构类型简述 才军
中东铁路站区历史建筑的结构类型简述才军摘要：中东铁路站区建筑不但在建筑类型上多种多样，同时在建筑技术上也具有一定的独特性，出现了许多中国传统建筑上所没有的结构类型。
建筑是由他的整个历史伴随形成的；建筑产生于他的自身合理性，只有通过这种生存过程，建筑才能与它周围人为的或自然的环境融为一体。
关键词：历史建筑；结构；类型一、金属框架结构金属框架结构是在十九世纪八十年代出现的一种结构类型，在清朝末期传入中国。
由于金属框架结构可形成较大的空间，平面布置灵活，结构各部分刚度较均匀，构造简单，易于施工，故率先在铁路建筑上得到了广泛的应用。
最早的金属框架结构建筑是以钢材和铸铁为结构材料，这是利用了钢铁材料的延展性好、自重轻、截面面积小的特点。
中东铁路站区建筑中的金属框架结构是部分实现的，具体形式是：屋架用金属框架，空间内部的结构柱用钢柱或者小截面钢桁架柱的形式，而外部承重兼围护结构依旧采用传统的结构形式（见图3-30）。
在中东铁路站区建筑中，金属框架结构一般出现在一些大型车站候车大厅的屋面结构、水塔的水箱结构、站台上的候车雨篷和跨线天桥等建筑中。
中东铁路东线上的绥芬河站站舍的屋面结构是现存中东铁路车站站舍建筑中唯一的钢框架结构屋顶。
该屋架的选型为豪威式屋架，作为一种较为简单的拱形屋架形式，其主要特点是节间大小均匀，屋架的杆件内力不致过大，该屋架采用8节间桁架，桁架之间由平行弦桁架作为其联系构件，跨度约为9—12米之间。
在当时的建筑技术当中，已达到了惊人的跨度。
中东铁路沿线的大型机车库则统一的使用钢框架结构，一般由空间桁架以及钢梁组成，屋面则为钢筋混凝土结构。
例如横道河子机车库，它是由11榀钢梁以及44根钢柱组成，这样的结构体系使其总高度超过7米，单跨跨度达到6米[23]。
满洲里道北机车库，在承重墙体上面覆盖一个由钢板拼接而成的拱形屋架。
在竖向通过一个小的金属连接件连在一起，从而保证了屋架的稳定性，而这样就使横向与竖向拉杆成为一个整体。
双城中东铁路建筑群整体保护研究
中东铁路建筑群整体保护研究---以双城为例摘要：从中东铁路的修建到现在，大约100年的时间里，东北边贸城市的建筑群体随着时代的变迁不断的发展变化。
近代双城地区曾是中东铁路沿线的重要组成部分，这里遗留了大量的历史建筑，它们承载了双城地区城市发展和更新的诸多历史信息，具有很好的历史价值和艺术价值等。
由于这些建筑年久失修，且没有得到足够的重视，正面临着严峻的考验。
结合这些建筑现有状况，对其提出一些保护和再利用的对策。
关键词：双城；建筑群体；中东铁路；建筑保护一条江，一条河，一匹马，一座城，一条路。
这便是黑龙江省双城市历史沿革的脉络。
一条江，就是家乡哈尔滨的母亲河——松花江。
全长1900公里的松花江，流经双城市西部四个乡镇，沿双城流程全长 65公里，是双城市与肇源、肇东的天然分界线。
这条江千百年来哺育着松江两岸的劳动人民。
一条河，指的是拉林河，拉林河围绕双城南、西边境，流经七个乡镇，沿双城流程全长135公里。
它也是黑龙江省与吉林省的一条天然分界线。
这条河与双城的历史有着千丝万缕的联系。
一匹马，这是双城的由来。
如果您是初到双城堡，自同三高速公路双城出口进城，映入您眼帘的第一处气魄宏大的人文景观便是纵马驰骋、弯弓搭箭的清朝富俊将军像。
英武的将军与高大的骏马向过往的人们讲述着双城堡的古往今来。
一座城，这是双城的文化精髓。
和关内的一些千年古镇、万年遗址相比，双城堡百年的笔墨记载显然并不久远。
然而，位于长城以北、大漠以东，作为“龙江门户”的双城堡，其特殊的历史背景、特殊的地理位置和特殊的发展成就，是不容复制，更不可忽视的。
古老的承旭门是这座百年小城清末民初的最后记忆，崭新的护城河则是双城打造哈南宜居城市的最新印象。
一条路，就是祖国东北最重要的交通大动脉——京哈铁路，也就是历史上赫赫有名的“中东铁路”。
从某个角度上说，京哈铁路是包括双城在内的铁路沿线城市近现代乃至于当代快速发展的根本与保障。
双城堡火车站是这条铁路以及中国东北近现代历史变迁的见证者之一，同时也经历了双城历史以及哈尔滨历史的重大事件——双城堡对日阻击战。
一面坡中东铁路俄式建筑群
一面坡中东铁路俄式建筑群（二）三、住宅建筑住宅建筑是建筑群中最具特色的建筑群体。
从建筑材料上分，有砖木结构住宅、木板贴面住宅和木剋楞三种。
从住户数量上分，有单户型、双户型和多户型三种。
从建筑装饰上分，有普通员工住宅和高级员工住宅两种。
这些建筑基本都是1903至1904年建成。
木剋楞建筑可能是与站舍同期建筑。
这些建筑基本上还保持着原来的样式，主体结构和外表没有大的改变。
漫步其间会产生一种身在异乡的感觉。
由于建筑群周边高侧建筑较少，所以住宅建筑没有被淹没在高楼大厦之间的感觉。
目前存在的问题一是有的双户型住宅被改为多户型，以适应人口增加的需要。
内部结构有所改变。
如1904年建成的20号板夹泥住宅，原为两端开门的双户型住宅，现被改为四户型。
第二是在原建筑之间开阔空地添建许多小建筑，包括日伪时期和解放后建筑。
第三是居民自围栅栏、自接偏厦和自建小棚子现象普遍，显得十分凌乱，淹没了主体建筑。
第四，由于实行房屋改革，许多住户已经不是铁路职工。
四、其它产业建筑由于一面坡镇交通便利及周边自然资源丰富，随着中东铁路开通，带动了其它近代工业生产的产生和发展。
如代表尚志市粮食加工业起步的公和利火磨厂房及附属建筑、代表制酒业起步的中东铁路时期葡萄酒厂办公楼及厂房。
中东铁路修建之后，为了掠夺粮食资源，加快外运，采取在粮食产区便于交通运输地方设立粮食加工企业。
俄国人于1903年(清光绪二十九年)创办了一面坡公和利号火磨(公和利面粉厂)，日设计能力21 300公斤，实际日生产量约1．2万公斤，年产量360万公斤。
公和利号火磨生产的面粉俗称“砂子面”，系“渔翁得利”牌商标，行销中东铁路沿线及勃力县等地。
1917年(民国6年)，该厂改由中国人经营，更名为一面坡公和利制粉厂，经营人杜兰溪。
1929年(民国18年)，公和利制粉厂建起了5层楼的生产厂房，扩大了生产规模，全年可持续生产8个月，年产量达24．85万袋(每袋20公斤)。
当时一面坡已有了3家制粉厂，其中公和利制粉厂的生产和销售居首位。
中东铁路沿线站舍建筑特色研究
另外还有以我国建筑师杨廷宝设计的奉天北站站舍为代表的一些具有现代主义倾向的站舍建筑。比 如充分利用起伏地形，在较低的广场空间上，通过弧形大坡道将车站建筑与广场外的城市空间成功地连 接起来的大连站站舍等。这些建筑采用新材料、新技术来满足新功能的要求，为中国现代主义建筑开创 了先河（图２０、图２１）。
图９ 肇东站站舍木结构雨搭
图１ Ｏ肇东站候车室屋顶俄式老虎窗
从肇东站（时称满沟站）周边现存按照等级建设的配套设施也可以看出，肇东站当年是一个规模并 不大的小站，本不应该有如此大规模和独特的设计。至于为何肇东站站舍会如此设计，还有待于后续的 研究与查证。
铁路站舍建筑风格的多样化
中东铁路站舍的定型化设计现象十分普遍，但从建筑风格上来讲，它们的建筑风格并不单一。相反， 这些站舍更多的呈现出了风格多样化的特点。
图１哈尔滨站含设计图
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图２中东铁路二、三等站舍设计图
图３安达站全貌（１９０３年）
图４旧堡站
图５陶赖昭站（１９０５年）
建成于１９０５年（时为会让站）、遗憾地在２００４年６月被拆除的旧堡站和中东铁路南支线地理位置 上较为重要的一个车站——陶赖昭站，其站舍均是按四、五等级站舍的定型标准设计的（图４、图５）。 而且不仅仅是站舍建筑，比如陶赖昭站，按照当时中东铁路车站等级的规定，这种四等站不但有候车室， 还有可供旅客上下车的站台和蓄水塔及货物站台等配套设施。从中可以看出中东铁路火车站的定型化 设计相当的成熟和全面（图６～图８）。
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图６中东铁路四、五等站舍设计图 中东铁路沿线站舍建筑特色研究 ３９ １
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中东铁路建筑分析总结汇报
中东铁路建筑分析总结汇报
一、引言
中东地区是一个地理环境复杂且资源分布稀缺的地区，然而，近年来，该地区的铁路建设取得了显著的进展。
本文将对中东地区铁路建筑进行分析总结，重点介绍该地区的铁路建设情况、建筑特点以及未来发展前景。
二、中东地区铁路建设情况
1. 建设规模：中东地区的铁路建设规模庞大，包括开发高速铁路、城际铁路、城市轨道交通等项目。
2. 建设速度：中东地区的铁路建设速度惊人，几年内便完成了多个重要铁路线路的建设。
3. 技术引进：中东地区在铁路建设中积极引进国外先进的技术和经验，提高了建设质量和效率。
三、中东地区铁路建筑特点
1. 相对孤立的地理环境：中东地区大部分地区地理环境相对孤立，土地资源有限，因此在铁路建设中需要充分考虑地形、气候和环境等特点。
2. 高温和沙尘暴：中东地区的气候炎热，沙尘暴频发，对铁路建设提出了严峻的挑战。
相关工程需要采用特殊的建筑材料和技术，以确保项目的持久稳定性。
3. 对于国际合作的需求：中东地区的铁路建设大多数需要通过国际间的合作才能完成，这对于建设项目的互联互通以及跨国铁路的运输能力提出了更高的要求。
四、中东地区铁路建筑的未来发展前景
1. 可持续发展：中东地区的铁路建设需要与地区的可持续发展目标相结合，注重环境保护和资源利用效率。
2. 建设创新：中东地区的铁路建设应注重技术创新，采用更先进的设备和工程技术，以提高建设质量和效率。
3. 跨国合作：中东地区的铁路建设需要更多的跨国合作，以实现地区铁路网的互联互通，提高贸易和旅游的便利性。
五、结论
中东地区的铁路建筑在近年来取得了显著进展，然而在面临的挑战中仍有许多问题需要解决。
未来的发展，中东地区的铁路建设需要注重可持续发展和创新，并与国际间进行更紧密的合作，以实现更高水平的发展。