公路视距分析
各级道路对视距的要求
各级道路对视距的要求道路交通的安全问题一直是我们社会关注的焦点，而视距作为道路交通安全的重要因素之一，对于驾驶员的视野和反应时间有着重要的影响。
各级道路对视距有着不同的要求，本文将分别介绍不同道路级别对视距的要求。
首先，高速公路作为车辆通行速度较快的道路，对视距的要求也相应较高。
根据相关规定，在高速公路直线段的视距要求中，视线高度不低于1.2米，水平距离不短于150米。
这是为了确保驾驶员在高速行驶中能够早一步发现前方车辆和障碍物，有足够的反应时间和制动距离。
此外，高速公路的超车道视距要求更高，视距应达到200-300米以上，这是为了保证超车安全和过程的流畅。
其次，一般公路，也就是我们日常驾车经常行驶的城市道路、乡村道路等，对视距的要求相对较低。
一般来说，一般公路直线段的视距要求视线高度不低于1.0米，水平距离不低于100米。
这主要考虑到一般公路车速相对较低，车辆密度较大，路面交通流量也较大，因此对驾驶员的预见性和反应时间要求相对较低。
另外，山区道路对视距的要求相对较高。
山区地形复杂，道路曲线较多，因此对驾驶员的视距要求比较严格。
根据规定，山区道路的水平视距要求水平距离不低于60米，并根据实际路况和视线情况进行相应的调整。
同时，在山区道路的上下坡道路段，视距要求更高，一般要求水平距离不低于100米。
这是因为在山区道路的上下坡区域，车辆行驶速度会发生较大变化，如果视距不足，驾驶员难以及时发现擦肩而过的车辆，容易发生交通事故。
最后，建筑工地周围的道路对视距的要求也相对较高。
建筑工地周围常常有临时围挡和机械设备等，这些都会对驾驶员的视线产生影响。
因此，在建筑工地附近的道路上，对视距有严格的要求，一般要求视距不低于80米。
这是为了确保驾驶员能够提前发现工地附近的障碍物，减少交通事故的发生。
总的来说，各级道路对视距都有相应的要求，这是为了保证道路交通的安全。
不同道路级别的要求主要考虑到了车速、交通流量、路面条件等因素，以保证驾驶员能够早一步发现前方的障碍物和车辆，有足够的反应时间和制动距离。
一级公路弯道外侧超车道停车视距的计算方法分析
安徽建筑中图分类号：U49文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0166-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0610引言随着我国公路运输行业的快速发展，道路等级逐步提升，行车速度越来越快，对交通安全的要求越来越高，尤其是在对一级公路的设计中，往往对视距的考虑不够全面。
视距是指道路上车辆在行驶过程中，从正常的驾驶位置可以看到道路路面范围内一定高度的障碍物或交通设施的最远距离，是道路设计的重要依据，也是汽车行驶安全的重要保障之一。
视距共分为停车视距、会车视距、超车视距三类，设置了中央分隔带的一级公路是分向分道行驶的，不存在会车和对向超车的需求，对道路安全影响较大的主要是停车视距。
一级公路行车道外有硬路肩、土路肩及边沟等安全净区，宽度可以满足停车视距的要求，而位于中央分隔带弯道外侧的超车道，常常因绿化植物、护栏遮挡视线给行车造成安全隐患，本文对弯道处中央分隔带停车视距的计算方法进行深入研究。
1驾驶员视点位置研究在《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）中规定，“检验停车视距时，采用的驾驶员目高分别为1.2m（小客车）、2.0m（载重货车），视点物高取0.1m[1]”。
中央分隔带内主要有绿化植物、路缘石和护栏，路缘石一般不高于0.12m，对驾驶员的视线影响小，可忽略；护栏高度一般在70~90cm，与路缘石边相距50cm，与行车道距离近且为垂直放置，对停车视距的影响很大，尤其是凸形竖曲线，本文横净距以护栏边为界进行控制。
公路设计所采用的车辆宽度分别为1.8m（小客车）、2.5m（载重货车），结合驾驶员的位置及相关资料调查，本文选取小客车的视点约在车辆左侧0.5m，载重货车约在车辆左侧0.6m[2]。
一级公路车道宽度一般为3.75m、3.50m，车辆在正常行驶过程中基本沿车道的中间行驶，因此本文将视点位置选定在距离路缘带边1.2m、目高1.2m的地方。
行车视距的概念、标准和措施
指在道路上进行超车时，为了确保 安全，被超车驾驶员能够看到超车 车辆的距离。
行车视距的影响因素
01
02
03
车辆类型
不同车型的驾驶员视线高 度和范围不同，对行车视 距产生影响。
道路状况
道路的宽度、坡度、路面 质量、能见度等因素都会 影响行车视距。
交通环境
交通流量、车速、其他车 辆的行驶状态等都会对行 车视距产生影响。
道路线形设计
采用平缓的线形设计，减 少急弯和陡坡，以增加行 车视距。
交叉口设计
优化交叉口设计，合理设 置交叉口的位置和形状， 以确保良好的行车视距。
交通标志和标线
合理设置交通标志和标线 ，提高道路的可见度和清 晰度，有助于驾驶员判断 行车视距。
交通设施完善
照明设施
01
完善道路照明设施，提高夜间和低能见度条件下的行车视距。
05
行车视距与交通安全
行车视距对交通安全的影响
降低事故风险
良好的行车视距能够使驾驶员更好地观察道路情况，提前发现障 碍物或危险，从而采取相应措施，降低事故风险。
提高行车效率
行车视距良好可以减少驾驶员的紧张感和不确定性，使他们更加自 信地驾驶，从而提高行车效率。
保障行车安全
行车视距是交通安全的重要因素之一，良好的行车视距能够为驾驶 员提供足够的信息和反应时间，保障行，实时监测道路状况和车辆行驶情况，以便
及时调整交通流和采取措施保障行车视距。
紧急救援设施
03
合理布局紧急救援设施，如救援站、救援车辆等，以便在发生
事故或紧急情况时迅速响应，保障行车视距。
安全驾驶培训
安全意识教育
加强驾驶员的安全意识教育，提高驾驶员对行车视距重要性的认 识。
第四章：行车视距分析
30 30
6 2.5 3.5
20 25
6 2.5 4.0
15 20
6 3.0 4.5
3、平面组合线形
平面线形由直线、圆曲线、缓和曲线三个几何要素组成，三 个线形要素可以组合成不同的组合线形。
简单型曲线
简单型曲线——弯道由直线 与圆曲线组合，按直线－圆曲 线－直线的顺序组合。 简单形组合曲线在ZY和YZ 点处有曲率突变点，对行车不 利。当半径较小时，该处线形 不顺适，一般限于四级公路采 用。在其它等级公路中，当平 曲线半径大于不设超高半径时， 省略缓和曲线后也可以构成简 单型。
2.6 行车视距
一、视距的定义及种类 1.定义
行车视距——为了保证行车安全，使驾驶员能随时看到汽 车前方一定距离的道路，以便发现前方障碍物或来车时， 能及时采取措施的必要距离。
在道路设计中保证足够的行车视距，是确保行车安全、 快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。 行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，它 是道路使用质量的重要指标之一。
回头曲线的前后线形应有连续性，两头宜布设过渡性曲线 为宜，此外还应设置限速标志，并采取保证通视良好的技 术措施。回头曲线的主要技术指标见下表中所列。
回头曲线指标
项 目
公路等级 二
30
三
25
四
20
设计速度（km∕h）
主曲线最小半径（m） 缓和曲线最小长度（m）
超高横坡度（%） 双车道路面加宽值（m） 最大纵坡（%）
二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求。
在工程特别困难或受其它限制地段，可采用停车视距，但必须 采取分道行驶的措施，如设分隔带、分道线、分隔桩，或设两 条分离的单车道。
公路设计中视距应用的探讨
公路设计中视距应用的探讨摘要：在公路设计中，行车视距不仅关系行驶速度，更关系着车辆行驶安全。
为了满足行车视距的需要，保证行车安全，根据平曲线、竖曲线、横断面在公路设计中的关于视距的要求，计算出满足行车视距的相关参数。
依据相关参数的计算结果，检查公路设计中行车视距是否满足要求，并提出相应解决措施，供公路设计时参考。
关键词：公路设计；行车视距；视距检查；应用视距是汽车安全行驶的重要保障之一，也是道路几何设计的主要依据。
视距是指驾驶员在行驶过程中的通视距离，为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方一定距离的公路以及公路上的障碍物或迎面的来车，以便及时刹车或绕过。
1、概述在公路设计中，行车视距是一项综合性指标，它与公路的平面、纵剖面、横断面及景观设计有非常密切的关系。
为了保证行车安全，司机在行车时，需要随时都能看到公路前方的一定距离，以便发现障碍物或对迎面来车采取停车、避让、错车或超车等措施，为完成这些操作过程所必需的、最短时间内的汽车行驶路程称为行车视距。
行车视距S包括停车视距St、会车视距Sh和超车视距SC，其中停车视距St 为：⑴式中：S1—司机的反映距离（m）；S2—制动距离（m）；S3—安全距离，一般取5～10m；V—行车速度（km/h）；t—驾驶者反应时间，一般t=2.5s；g—重力加速度；f1—纵向摩阻系数，依车速及路面状况而定。
《公路路线设计规范》规定，高速公路、一级公路的视距应采用停车视距，二级、三级、四级公路的视距应采用会车视距，会车视距Sh不小于停车视距的两倍（即Sh≮2St），受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。
超车视距Sc分为全超车视距和最小超车视距。
2、平面设计中的视距要求2.1平面设计中行车视距的保证主要取决于平曲线半径的大小，当平曲线半径取值足以保证行车视距时，称其为临界半径R0，可通过公式计算，式中R0为临界半径；S为行车视距，按式⑴计算；h为横净距，按驾驶员视线高出路面1.2m （货车取2.0m），物高采用0.10m，距内侧路面未加宽前1.5m处，汽车轨迹与视距线之间的横净距计算。
公路三维视距的检验方法-长安大学学报
； 通过构建一般
提出了驾驶人视线在三维道 公路的三维计算模 型 ，
［ ］ ３
； 通过计算机仿真
试验来研究驾驶人特征和公路几何参数对视距的影
４］ 响， 在统计分析的基础上建立了线性的视距 模 型 ［ ；
引进分段式三次抛 物 线 ， 提出了分段式三次抛物线 的视距计算方法 车视距的方法
［ ５］
； 将路面描述为三角网模型 ， 提出
７ ５ １ １ ０７ ５ ４ ０ ３ ０ ２ ０
１． ２ 超车视距 在双 车 道 公 路 上 ， 高速车辆利用对向车道超越 慢速车辆时 ， 首先 判 断 本 车 与 对 向 车 道 上 的 车 辆 是 否有足够的间距 ， 在不至于与对向车辆发生碰撞时 才能超车 。 在该段 时 间 内 ， 双向车辆同时驶过的路 程长度之和 ， 称为超车视距 （ 表２ ） 。
了通过检验驾驶人视பைடு நூலகம்与该模型是否相交来计算行
［ ６］
。 这些研究的目的大都在于更 为精
确和便捷地计算三 维 条 件 下 的 行 车 视 距 ， 其主要考 虑的是行车道 、 路面对行车视距的影响 。 但是 ， 实际 上公路周围附属设施对公路行车安全至关重要 。 为 本文提出三维视距的计算方法 ， 据此探讨视距检 此， 验的方法和流程 ， 以便设计人员自动高效地分析视 距， 为调整公路平 、 纵、 横线形提供依据 ， 提高公路线
第 ３ 期 张 驰 ， 等： 公路三维视距的检验方法 参数设计 ， 以满足视距要求 。 近年来 ， 关于视距计算 检验方面的探讨和 研 究 也 有 报 道 ， 如将公路行车道 和路肩等几何特征 以 参 数 化 的 形 式 来 描 述 ， 提出了 计算三维视距的方法和数学模型 路计算模型中的遮挡计算方法
行车视距(城市道路中)~
利用智能交通技术，如自动驾驶、车路协同等，提高行车视距和道 路安全。
06
案例分析
案例一：某城市道路的行车视距问题
问题描述
01
某城市道路由于两侧建筑物的遮挡，导致部分路段行车视距不
足，存在安全隐患。
解决方案
02
通过调整建筑物的布局，增加视距，同时设置交通标志和标线，
提醒驾驶员注意安全。
如何通过改善行车视距提高交通安全
优化道路设计
合理规划车道宽度、道路线形和交通标志等 ，提高驾驶员的视距和感知能力。
改善照明条件
在道路两侧设置绿化带和防护栏，减少驾驶 员视线遮挡，提高行车视距。
增加绿化带和防护栏
合理布置路灯和加强照明，提高夜间和低能 见度条件下的行车视距。
强化交通管理
加强交通执法和交通疏导，规范驾驶员行为 ，降低因超速、违规变道等行为导致的事故 风险。
诱导视距
01
定义
诱导视距是指通过道路设计、交通工程措施等手段，诱导驾驶员形成良
好的行车视距，提高行车安全性的距离。
02
影响因素
诱导视距受到道路线形、路面状况、交通工程设施等因素的影响。
03
安全距离
在城市道路中，应合理设置诱导视距，通过优化道路设计、改善路面状
况、完善交通工程设施等措施，引导驾驶员形成良好的行车视距，降低
行车视距(城市道路中)
目录
• 引言 • 行车视距的分类 • 影响行车视距的因素 • 行车视距与交通安全 • 行车视距的检测与评估 • 案例分析
01
引言
行车视距的定义
01
行车视距是指驾驶员在行驶过程 中，从眼睛到道路上最近障碍物 的视线距离。
02
第二章第七节行车视距
第七节 行车视距
0 1 2 3 4 0' 5 R
6
2' 7
3'
4' 5'
6'
b
7'
0
图2-25 视距包络线图
1.2m y
第七节 行车视距
Z 路中线
Z0
A
a 路面 1.5m Bjx
1：n
B C
图2-26 开挖视距台
1：n 挖除
第八节 平面线形设计要点
圆曲线
R=∞
R
回旋线A β
图2-27 基本型
第八节 平面线形设计要点
III II
HY 由双向横坡向单 向 II
图2-17 平曲线缓和段
第七节 行车视距
s1
s2
s0=5m-10m
停车视距
图2-20 停车视距计算示意图
第七节 行车视距
汽车1 汽车1
S1
汽车1 汽车2
汽车1 汽车2 汽车2
汽车3 汽车1
汽车3
S2
S0
S3
SC
图2-21 超车视距计算示意图
第七节 行车视距
(一) 用解析法确定横净距
第七节 行车视距
(二)几何法确定横净距
● 用绘图方法确定清除障碍物范围，称为视距包络图。
● 视距包络图的作图步骤如下： ◆ 按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘（包 括路面加宽在内）、路基边缘线（包括路基加宽在内）、路 中线及距加宽前路面内侧边缘1.5 m 的行车轨迹线（有缓和 曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线）；
安全距离是指汽车停住至障碍物前的距离，S 0 一般取5m～10 m。
结论 停车视距为:
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实例1
R=440m，右弯 ZH:K124+968.759 HY:K125+114.535 YH:K125+311.064 HZ:K125+456.84 K124+968.759－K125+018:正常护拦； K125+018－K125+406:单柱护拦，在右侧； K125+406－K125+456.84:正常护拦； 桥梁宽度变化： 桥梁左侧加宽25cm，左侧硬路肩不减窄
3.2.2分离式路基加宽
图1: (1)R≤430m,d≥100cm,c=100cm, (2)440m≤R≤630m,d＜100cm,c=d, (3)640m＜R,d=100cm,c=0cm,
图2：适合于R≤370m的分离 式路基。
注：当设置爬坡车道，硬路肩 不许减窄，加宽路基处理。
3.2.3整体式桥梁的加宽
谢 谢！
图2：适合于R≤370m的分离 式桥梁。
注：当设置爬坡车道，爬坡破 车道不许减窄，加宽桥梁处理 。
3.2.5整体桥梁路基减窄曲线内侧硬肩的处理措施
当右侧设有爬坡车道时，或者硬路肩不许减窄，而左侧行车道实际保证 视距宽度仍有富余，在调整中央分隔带后，右侧行车道仍不满足停车 视距的要求，可用此种处理措施。
1.当曲率半径R≤360m d≥0cm,b≥100cm,c1=100cm; 2.当曲率半径R370-490m d≥0cm, b≤100cm, c1=b; 注：当右侧设置爬坡车道，则右侧硬路肩不允减窄，加宽路基
3.2.4分离式桥梁加宽
图1: (1)R≤420m,d≥100cm,c=100cm, (2)430m≤R≤610m,d＜100cm,c=d, (3)620m＜R,d=100cm,c=0cm,
高速公路、一级公路停车视距及货车停车视距
设计速度（Km/h）
120
100
80
60
停车视距（m）
210
160
110
75
2.2 保证视距宽度计算
Y R(1 cos
S 2R
)
S2 8R
(1
S2 48 R 2
)
S2 8R
实际保证视距宽度：鉴于建造经验少，可能存在较大的安
全隐患，本次计算采用距内侧车道边缘1.5m做为视点位置； 国外一般都取内侧车道中心线做为视点位置。
北京至昆明高速公路四川境雅安至泸沽项目
视距问题及方案研究
1.停车视距的定义
停车视距是汽车安全行驶的重要保障条件之一, 也是公路几何设计的 主要依据。汽车在公路上行驶,如前方遇到障碍物,又不可能驶入邻近车 道绕避时,只有采取制动措施,使汽车在障碍物前完全停住,以保证安全, 这一必须保证的最短距离,称为停车视距。
3.满足停车视距的处理措施
3.1减小中央带双柱护栏的宽度
此处理措施适合于曲率半径为500≤R≤670m整体式路基、桥梁的路 段，当R＞680m，则满足停车视距的要求
3.2路基、桥梁的加宽
3.2.1整体式路基的加宽
单柱双波护栏
1.当曲率半径R≤350m d≥0cm,b≥100cm,c1=100cm; 2.当曲率半径R360-370m d≥0cm, b≤100cm, c1=b; 3.当曲率半径R380-490m d=0cm, b≤100cm, c1=b; 注：当右侧设置爬坡车道，则右侧硬路肩35m（右线左弯） ZH:YK158+610.494 HY:YK158+727.298 YH:YK159+146.084 HZ:YK159+266.084 桥梁宽度变化： 桥梁右侧加宽100 cm，右侧硬路肩减窄为150cm。
实例3
R=323m（左线左弯） ZH: K158+610.494 HY: K158+722.861 YH: K159+140.957 HZ: K159+255.957 桥梁宽度变化： 桥梁左侧加宽60 cm，车道标线位置不变。 注：当左侧加宽受限制，可以考虑向右侧加宽，车道标线移动。
2.停车视距计算
2.1 停车视距的组成
按我国《公路路线设计规范》JTGB01-2003规定， 停车视距按下式进行计算：
S停
V 3.6
t
(V / 3.6 ) 2 2 gf1
S停—停车视距（m）； V—行驶速度（km/h）；
t—反应时间（s）；
f1—纵向磨擦系数；
现行《公路工程技术标准》条文说明第3.0.12.列出高速公路、一级公路停车视距 及货车 停车视距