我国动车组检修体系
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计
CRH2动车组轮对检修流程及改进设计一、CRH2动车组轮对检修流程1.召集检修人员：检修车间根据计划安排，召集相关检修人员，包括轮对检修技术人员、现场操作人员等。
2.准备工作：检修人员根据车辆检修计划和相关资料，准备好所需的工具、仪器等。
3.轮对卸下：将需要检修的车辆抬升，使用专用设备卸下轮对。
4.清洗检查：将卸下的轮对进行清洗，清除表面污物，检查轮对的表面状况和轮辋、轮缘等部件是否有明显损坏或裂纹。
5.磁粉探伤：对轮对进行磁粉探伤，检测轮毂、轮辋等结构部位是否存在裂纹或其他缺陷。
6.修磨轮面：对轮对的轮面进行修磨，将磨除过厚或不均匀的部分，保证轮面的平整度和圆度。
7.补焊修复：对需要修复的磨损或损坏轮辋进行补焊修复，确保其结构完整并恢复设计尺寸。
8.轴承维护：对轮对的轴承进行检查和维护，检查轴承的状况，更换损坏的轴承或润滑油。
9.装配回轮对：将经过检修的轮对装配回车辆，并进行调整和紧固。
10.检验和测试：对轮对及其装配质量进行检验和测试，确保其性能满足要求。
11.归档记录：对轮对检修过程和结果进行详细记录，包括检修日期、内容、所用材料和工具等。
12.维护保养：对检修完毕的车辆安装轮对并进行试验，确保其安全可靠，并制定相应的维护保养计划。
二、CRH2动车组轮对检修流程的改进设计由于CRH2动车组是一种高速动车组，其运营时间要求较短，且对行车安全和可靠性有着更高的要求，因此需要对轮对检修流程进行改进，以提高效率和质量。
以下是对CRH2动车组轮对检修流程的改进设计：1.自动化设备：引入自动化设备，对轮对进行清洗、磁粉探伤、修磨等工艺，提高工作效率和质量，并减少人为操作误差。
2.引入可视化系统：利用摄像设备和图像处理技术，建立轮对检修的可视化系统，对轮对的表面状况和结构部位进行实时监测和分析，提高检测的精度和准确性。
3.使用先进材料：选用先进材料和技术，提高轮对的耐磨性和抗裂性，延长其使用寿命，减少轮对的更换次数和维修成本。
我国传统的铁路机车车辆检修制度
我国传统的铁路机车车辆检修制度我国传统的铁路机车车辆检修制度可追溯至上世纪50年代，经历了长期的发展与完善。
该制度旨在保证铁路机车车辆的安全运行，提高运行效率，保障旅客和货物的安全运输。
下面将对我国传统的铁路机车车辆检修制度进行详细介绍。
首先，我国传统的铁路机车车辆检修制度建立了完善的检修体系。
根据机车车辆的不同类型和品种，采取了分工明确的检修流程和工作分工。
机务段是执行机车车辆检修任务的基层单位，负责基础检修、日常检修和重修等工作。
同时，还设立了车辆段、电气机车段、高速动车组维护段等专业维修单位，分别负责不同类型的机车车辆的专业维修。
其次，我国传统的铁路机车车辆检修制度规定了严格的检修要求和检修标准。
检修工作按照国家标准和铁路行业标准进行，确保检修质量和安全性。
同时，相关技术标准和检修规范不断修订和完善，以适应不断推进的科技进步和铁路运输的需要。
检修过程中，机车车辆的各个部件和设备都会接受系统的检查、调整、维修、更换等操作，以确保其在运行中的正常运转。
另外，我国传统的铁路机车车辆检修制度注重技术人员的培养和队伍建设。
机务段设立了相应的培训机构和专业学院，负责培养和选拔机车车辆检修技术人员。
通过严格的考核和评定流程，选拔出一批技术过硬、经验丰富的检修人员，形成了一支高素质的检修团队。
同时，技术人员还会参加定期的培训和学习，不断提升自身的专业水平和技能素质。
此外，我国传统的铁路机车车辆检修制度还注重设备的更新和升级。
随着科技的进步和铁路运输的发展，铁路机车车辆的检修设备也在不断升级与改进，以适应新型机车车辆的检修需求。
先进的检修设备能够提升检修效率和质量，降低人工操作的强度，减少了人为失误的风险，提高了机车车辆的安全性和可靠性。
最后，我国传统的铁路机车车辆检修制度不断完善与创新。
随着铁路行业的高速发展和技术的进步，一些新的检修方法和技术手段也得到了应用。
例如，引入了数字化管理系统，实现机车车辆检修的信息化和自动化。
动车组检修体系
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
动车组检修的规定
动车组检修的规定动车组检修的规定1. 概述动车组检修是指对动车组列车进行例行维修和故障排除的过程。
它是确保动车组运行安全、提高列车可靠性和保障客运质量的重要环节。
为了规范动车组检修工作，各国铁路部门制定了相应的规定与流程。
2. 动车组检修的分类动车组检修可分为日常检查、定期检查和大修三个层次。
日常检查主要包括外观检查、车内设备检查，以及行车制动、通信系统、空调系统等关键设备的功能性检查。
定期检查一般按照列车运行里程或者运行时间间隔进行，对动车组进行更加全面的检查、维修和更换。
大修是对列车进行全面翻修和更新，常常需要将列车拆解为多个部件进行检修。
3. 动车组检修的标准和规定不同铁路运营商和车型的动车组检修标准和规定可能会有所不同，但一般都遵循以下几个方面的规定：- 检修设施要满足列车检修的需要，包括工作坑道、吊车、各类检修设备等。
- 检修作业要遵循一定的程序，包括列车接车、放空压缩空气、熄火、接通电源等步骤。
- 动车组的各个系统和设备都要按照规定进行检查、维护和更换，包括车体、轮对、制动系统、动力系统、辅助系统等。
- 检修后，必须进行试验和测试，确保列车各项功能正常，并满足相应的运行标准和要求。
- 动车组检修期间，必须遵守相关的安全操作规范，确保人员的安全和设备设施的完好。
4. 动车组检修的挑战和发展趋势随着动车组技术的不断发展和运营需求的增加，动车组检修也面临一些挑战和发展趋势：- 检修设备的更新和升级，以适应新型动车组的维修需求。
- 智能化检修系统的应用，提高检修效率和准确性。
- 更加合理的检修计划和方案，减少列车停运对客运的影响。
- 加强动车组检修人员的培训和技能提升，确保他们具备足够的专业素养和技术能力。
5. 总结与展望动车组检修是确保动车组运行安全、提高列车可靠性的重要环节。
通过规范的检修流程和标准，可以及时发现和处理列车故障，提高列车的使用寿命和质量。
未来，随着技术的进步和应用的不断推进，动车组检修将变得更加智能化和高效化。
动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
浅谈动车组目前的检修制度与流程
浅谈动车组目前的检修制度与流程一我国高速动车组检修制度的发展与形成20世纪 50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式 ,实质是一种带强制性的预防维修。
近年来，引进了视情维修，也有人称为状态修。
随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。
这种视情维修(状态修)是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。
高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈，建立统一的高速动车组技术标准，以此指导我国高速动车组国产化和维修工作。
根据国外成熟经验，高速电动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合，寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。
这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合，即: ①以可靠性、安全舒适性为中心; ②实行定期预防性检查与状态修相结合; ③实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。
目前，我国旅客列车检修方式是将机车与客车分开，并分别在机务段、车辆段内进行作业，基本上按定期检修方式。
但随着机车车辆技术装备不断提高，各铁路局正在逐步向状态修过渡。
具体到我国京沪高速动车组维修方式及制度的初步设想，应实施计划定期检查或整备与监控预报状态修理相结合的维修方式；并采用单元部件换件修和寿命管理、主要零部件高度专业化集中修相结合的维修制度。
二我国高速动车组检修修程及工作范围无论动力集中或动力分散形式的动车组，其修程（周期）的制定都应考虑国外动车组检修体制的特点，并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯。
按此原则，动车组的修程拟分为5 个检修级别，如表 1 所示。
检修计划的每一级都对检修内容做了步骤化、程序化规定。
这样可以使待检动车组使用尽量少的作业人员，将待检车组上、中、下3个工作层次的 4 个工作面（中层包含两个工作面），首尾同时进行检修，在规定的时间内完成检修任务。
动车组检修工作制度
动车组检修工作制度一、总则1.1 为了确保动车组安全、高速、可靠运行，提高服务质量，根据国家铁路总公司《铁路车辆维修管理规定》及相关法律法规，制定本制度。
1.2 本制度适用于我国高速铁路动车组检修工作的管理和操作。
1.3 动车组检修工作应以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，严格执行国家标准和行业规范，确保检修质量。
二、检修组织管理2.1 动车组检修工作实行分级管理，分为动车段、动车所和动车车间三个层级。
2.2 动车段负责动车组检修工作的组织与协调，对动车所和动车车间进行业务指导和质量监督。
2.3 动车所是动车组检修工作的实施主体，负责动车组日常检修、一级维修、定期检修和厂修等工作。
2.4 动车车间负责动车组零部件的维修、更换和调试等工作。
三、检修流程与标准3.1 动车组检修流程分为日常检修、一级维修、定期检修和厂修四个级别。
3.2 日常检修主要包括走行部、制动系统、电气设备、空调系统等检查、修理或更换。
3.3 一级维修主要包括受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能的检测和大修。
3.4 定期检修主要包括动车组各系统零部件的检查、维修、更换和调试。
3.5 厂修主要包括动车组全面解体、维修和更换部件，确保达到新车的技术水平。
3.6 检修工作应严格按照国家铁路总公司制定的《动车组检修技术规程》和《动车组维修卡片》进行。
四、检修质量控制4.1 动车段、动车所应设立质量管理机构，对检修过程进行监督和质量控制。
4.2 检修质量控制主要包括过程控制、验收控制和质量追溯三个环节。
4.3 过程控制：检修过程中，严格执行作业指导书，确保操作规范、工艺到位。
4.4 验收控制：检修完成后，进行验收，确保动车组安全、高速、可靠运行。
4.5 质量追溯：对检修过程中出现的问题进行追踪，查找原因，采取措施，防止再次发生。
五、检修人员培训与管理5.1 动车段、动车所应设立检修人员培训基地，定期对检修人员进行技能培训和业务考核。
动车组检修制度
动车组检修制度动车组检修制度是指对动车组进行定期检修和维护的一套规范化的制度。
动车组是高速铁路的主要交通工具，其安全性和可靠性对于旅客的出行至关重要。
因此，动车组检修制度的严谨性和科学性对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度主要包括以下几个方面：一、检修周期动车组检修周期一般为5000公里或10000公里，具体周期根据车型和使用情况而定。
检修周期的设定是为了保证动车组的正常运行和安全性，及时发现和解决潜在问题。
二、检修内容动车组检修内容包括车体、车门、车窗、车轮、制动系统、空调系统、电气系统等各个方面。
检修内容的具体细节需要根据车型和使用情况而定，但总体来说，检修内容应该包括车辆外观、内部设施、机械设备、电气设备等方面的检查和维护。
三、检修标准动车组检修标准是指对检修内容的要求和标准化程度。
检修标准应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
检修标准应该包括检修内容、检修方法、检修工具、检修时间等方面的要求。
四、检修流程动车组检修流程是指检修工作的具体操作流程。
检修流程应该包括检修前的准备工作、检修中的具体操作、检修后的总结和记录等方面。
检修流程应该具有规范化、标准化和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
五、检修人员动车组检修人员是指从事动车组检修工作的专业人员。
检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
检修人员应该经过专业培训和考核，取得相应的资格证书。
动车组检修制度的实施对于保障旅客安全和提高列车运行效率具有重要意义。
动车组检修制度应该具有科学性、严谨性和可操作性，以确保检修工作的质量和效率。
同时，检修人员应该具有专业知识和技能，能够熟练掌握检修标准和流程，确保检修工作的质量和效率。
只有这样，才能够保证动车组的正常运行和安全性，为旅客提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。
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CRH）维修体系中国高速列车（1．修制设计基本框架实行定期的计划性预防修；修其检修体制设计原则基本一
致，即：本次引进的三种动车组，制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
外观检查现车检定期维修
重要部件检预防维修
解体检修
临时维修状态监视车辆维修
运行中检查事后维修故障处理
故障处理
2．修程设计基本流程统筹修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过
选择高持久性的系统和部件，保证动车组运用的安全性和可设计建立经济合理的检修制度，考虑制造与使用的各个环节，国外将修程设计视为一项十分重要的前提最大限度地提高动车组的使用
效率。
靠性，同时，性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
．修程安排基本情况3⑴四方股份生产的动车组①检修周期另一类是以时间为单位。
两个系列中以先,检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位使一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，到检修周期的优先安排检修，用效率低的按时间周期安排检修计划。
②检修范围
以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：
进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用
根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：
①检修周期
其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
三一二级基级级大本大大型性型型维检维维修修修修
进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组
①检修周期
其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
一二三四五级级级级级修修修修修
个月1/4 1/2个月6个月12个月24个月
进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用
根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：
⑷三种动车组检修方案的比较
为便于比较说明，将三种动车组的检修等级统一定义为：D1、D2、D3、D4、D5五个等级，其间的对应关系为：
检修频次：在每100万公里单位下每组动车组安排检修的次数。
检修费用：在一次完整检修周期循环内，每100万公里单位下每辆车的平均费用。
根据上述比较数据，可以初步得出四个结论。
三种动车组分别采用了不同的修程设置方案。
1)．
2）四方动车组检修频次和检修费用最高，其次是BSP，比较经济的是长客的动车组。
3）选择单辆车每百万公里检修费用与制造价格的比值进行比较,国内25K型客车是0.23，四方动车组是0.055，BSP动车组是0.04，长客动车组(1.97亿)。
比较结果表明本次投标的动车组每百公里的检修费用不到车辆原值的0.06，同口径相比大大低于国内25K客车的检修费用支出。
4）从概念上讲，三种动车组的检修范围在对应修程下实施的主要项目相近，区别在于检修周期不同。
Ⅰ.例行检查（D1级）
在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。
Ⅱ.重点检查（D2级）
以不落轮的状态进行设备的检查、调整，停止车辆的使用进行维修作业。
Ⅲ.重要部件分解检修（D3级）
对于运用中可能因状态不良而导致重大事故的转向架等主要位置进行解体检查。
Ⅳ.系统全面分解检修（D4级）
对各系统进行解体检修，并且进行车体的涂漆
Ⅴ.整车全面分解检修（D5级）
对全车进行解体检查，较大范围地更新零部件，并且进行车体的涂漆。
4．检修点设置
立足于提高动车组使用效率，按照所承担动车组的修程，同时参照投标人提供的原型车的检修点设置现状（参见下表），动车组的检修点一般按A、B两级设置。
A级为运用所，承担
D1、D2级检修；B 级为检修基地，承担D3、D4和D5级检修。
JR东日本公司的新干线车辆基地一览表
（使用E2-1000型动车组）
5．检修方法
动车组检修作业方式的核心是在确保安全性和舒适性的前提下最大限度压缩检修时分，提高动车组的使用效率和检修单位的作业效率；其基础是可靠的部件寿命管理系统，其保障是先进的检修设备和设施，其支撑是部件制造工厂的配套检修服务。
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件检修采用换件的．
方式，委托该部件的制造工厂承担。
换件修都采用换件还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，无论在低级修程中发现部件故障，修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。
修峻后并经过检验才能继续装车使用。
集中修仅承担日常的例行检查和部分临修作业；“检修基地”动车组的检修都集中安排在，“运用所”部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。
状态修同时部分设备或部件按即随检随修，始终保持技术状态良好；服务性设施一般采取状态修，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，均衡修在运用过程中或其它较低级修程中安排为减少大修休车时分，通过换件的方式将部分部件，检修，
减少大修时的工作量，尽可能压缩动车组在修时间。
．检修流程5 D2⑴D1、级检修车体清洁检修及故障处理轮对踏面诊断必要的检测吸污作业存放
⑵D3级检修
增加转向架分解检修流程和牵引系统部分分解检修流程，必要时要进行车体的气密性试验。
⑶D4、D5级检修
车体清洗吸污作业高压试验拆解编组拆卸设备部件检修、检测和调试
车体检修及油漆气密性试验
单元（车）试验恢复编组整列调试及试验
6．检修基地和运用所的基本配置
动车组运用所基本配置要求：
⑴车体自动清洗设备；
⑵地面吸污设施，必要时还要配置移动设备；
⑶不落轮镟装置；
⑷轮对踏面检测设备；
⑸列车监控系统地面接受及信息处理设备；
⑹足够的存放线路；
⑺检修库与临修库；
⑻必要的系统检测设备和机械动力设备；
⑼生产及安全信息管理系统
动车组检修基地基本配置要求：
⑴车体自动清洗设备；
⑵地面吸污设备；
⑶不落轮镟装置；
⑷轮对踏面检测设备；
⑸列车监控系统地面接受及信息处理设备；
⑹足够的存放线路；
⑺车体检修库、油漆库；
⑻转向架检修库（间）及试验设施；
⑼轮对、轴承检修库（间）及检测试验设备；
⑽制动系统检修库（间）及检测试验设备；
⑾牵引系统检修库（间）及检测试验设备；
⑿辅助供电系统检修库（间）及检测试验设备；
⒀车钩及缓冲装置检修库（间）和检修检测设备；
⒁车体气密性试验设备
⒂其它部件检修场所及检修、检测、试验设备；
⒃单车试验设施
⒄ATC试验设施；
⒅必要时在场内设试运行线路；
⒆生产及安全信息管理系统;
7．检修基地信息管理
检修基地综合管理系统的任务是制定包括车辆定期检修在内的车辆运用计划，通过自动试验装置掌握车辆状态，通过测定数据的一元化管理进行预防性维护，并对检修以及材料的库存管理、采购、发放计划的实施等进行总体管理，以提高检修效率和精度，实现各项作业的程序化。
⑴与车辆监视装置的配合
从以设备为单位的检查和测试的自动化，到一元化连续施行对应检修分类的各种检查，充实了根据测定结果进行诊断和分析的功能。
⑵与正线运行系统的配合
完成包括运行图的车辆履历管理，编制高效的检修计划。
通过与正线运行和车辆运用系统的协调，提供发生异常时的迅速恢复支援。
⑶各子系统的独立性
系统的目标是，在推进广范围自动化的同时，明确各系统的作用，并且兼备灵活性，以便迅速对应发生的异常情况。
子系统的结构和功能的概要说明如下：
车辆检查系统
对于车辆各级检修与车载车辆信息控制装置有机地接合，进行自动试验。
车辆运用系统
根据设定的基本信息，编制车辆运用、配置计划等运用计划，根据编制的运用计划进行实绩统计。
从车辆竣工开始至报废为止进行总体管理。
材料管理系统
记录车辆部件的订货、接收、发放履历，完成库存管理和盘点处理。
此外，对于部件使用指定的条码。
车辆履历管理系统
输入作业日报以及车辆行驶里程等完成车辆数据输入以及履历显示的检修管理系统。
编制车辆构成表，将各设备的检查履历和故障数据等与行驶里程数据共同管理。
对于上述各项的检修数据，通过推进使用数据库的一元化管理，实现具有统一性的检修管理，进而通过充实对行驶里程管理等后方业务的数据一元化管理以及故障分析支援等的支援系统，提高动车组检修效率。
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