5-5-9 自动变速器阀体认知
自动变速箱整体介绍
自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此， 给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要 掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根 源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为 此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、 线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原 理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速 传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况 下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部 测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速 信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要 想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转 子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下 阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变 速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的 了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故 障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。
5自动变速器认知
学习模块五自动变速器认知4-5-1 自动变速器认知课时：学时班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格二、原理与应用1、观察见下图，说出自动变速器换挡手柄位置的名称图5-1 手自一体换挡手柄图5-2 自动挡换挡手柄①P为停车挡。
作用：驻车使用。
②R为倒挡。
作用：倒车使用。
③N为空挡。
作用：推车、拖车使用。
④D为前进挡。
作用：车辆前进挡行驶使用。
⑤M为手动挡。
其中“+”和“—”的作用：模拟手动变速器“+”加档：“—”减档；在变换选挡手柄位置时，先按下选挡手柄上方的选挡手柄锁止按钮，否则无法移动选挡手柄。
2.说出自动变速器型号的含义：图5-3 4HP自动变速箱1）ZF是德国采埃孚公司2）4是4个前进挡3）H是液压4）P是行星齿轮3.自动变速器的组成1.ATF冷却器油管2.档位开关3.油底壳4.输出轴连接法兰5.ATF冷却器图5-4 自动变速箱组成图4、根据图写出电控液力自动变速器的结构及作用。
1)液力变矩器；2) 变速机构；3)电磁阀4)自动变速器电脑TCM；5)节气门位置传感器TPS；6) 车速传感器VSS；7）档位开关；图5-5 自动变速箱控制图5、看图说出下列变速器是什么类型自动变速器？并用笔标出输入及输出轴的方向】图5-6 各类型自动变速箱1（AT自动变速器） 2（CVT无极变速器） 3（DCT双离合器自动变速器）【案例分享】思考题：1、CVT变速器是什么意思？与它相对的是什么类型的变速器？它有什么优缺点？CVT是传动比连续可变的变速器即无极变速器：1.组成：（1）.轮速变换器（2）.行星齿轮机构（3）.液压系统（4）.电控系统（5）.操从机构五部分组成。
1.轮速变换器的作用：变速、变矩。
2.行星齿轮机构的作用：变向，实现倒挡。
3.液压系统的作用：供给主动轮油缸和从动轮油缸油压；供给前进离合器、倒挡制动器油缸油压；供给行星齿轮机构润滑油压。
4.电控系统：主动轮转速传感器、从动轮转速传感器、车速传感器、档位开关、点火开关、制动开关、手刹开关、自动变速器电脑TCM 主动轮缸油压电磁阀、主动轮油压电磁阀、起步离合器电磁阀、前进离合器油缸、倒挡制动器油缸、起步离合器油缸、电脑控制：模拟AT的八档传递动力。
自动变速器液压系统所有阀体
造成危害。这符合现代工业的绿色制造理念，有利于保护人类的健康和
生态的可持续发展。
THANKS
维修方法
辅助阀体故障同样需要拆解变速器进行检修，清洗阀体、更换损坏的零件和密封 圈，确保辅助阀体正常工作。
05
阀体的未来发展趋势与展望
智能化控制
智能化控制
随着科技的发展，自动变速器液压系统阀体的智能化控制将成为未来的重要趋势。通过引入先进 的传感器、控制器和执行器，实现对阀体的实时监测、控制和优化，提高系统的稳定性和可靠性
控制阀体故障
控制阀体故障
控制阀体负责调节液压油的流量和压 力，控制换挡时间和变速器的油压。 常见的控制阀体故障包括电磁阀故障 、调压阀故障等。
维修方法
控制阀体故障同样需要拆解变速器进 行检修，清洗阀体、更换损坏的电磁 阀和调压阀，确保控制阀体正常工作 。
辅助阀体故障
辅助阀体故障
辅助阀体包括单向阀、安全阀等，起到单向控制、过载保护等作用。常见的辅助 阀体故障包括单向阀卡滞、安全阀漏油等。
02
控制阀体通常由阀座、阀芯、弹簧等组成，通 过调节油压和流量来实现变速器的换挡控制。
03
控制阀体具有高精度和高可靠性的特点，以确 保变速器的正常工作和性能。
辅助阀体
辅助阀体是自动变速器液压系统 中的辅助组成通常由阀座、阀芯、弹 簧等组成，通过调节油压和流量 来实现变速器的辅助功能控制。
油路流量控制
通过控制油路的流量，阀体可以调节变速器的换挡逻辑和响 应速度。
04
阀体的常见故障与维修
主阀体故障
主阀体故障
主阀体是自动变速器液压系统中的重要组成部分，负责控制变速器的换挡和油 路流向。常见的主阀体故障包括阀芯卡滞、密封圈损坏、弹簧失效等。
自动变速器所有控制阀体(史上最全)
2）升档车速高于降 档车速。
第七章 阀体
自动变速器原理与检修
（二）2-3档换档阀 1、二档状态
阀上方：节气门油压、弹簧力 阀下方：速控油压
D2档时，1-2档换档阀导通B2 的油路，同时将液压油送往2-3档 换档阀。 当车速较低时，速控油压小， 阀处于较低位置，主油道和C2的 油路被切断。 变速器处于 D2档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修 §5.4 液压控制系统——液压系统的工作原理
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
6、22档的油路（电磁阀1通、2通、3断）
C0的油路： 主调节阀——3-4档换档阀——C0储能器——C0离合器 C1的油路： 主调节阀——手控阀——C1离合器 B2的油路： B2储能器 主调节阀——手控阀——1-2档换档阀—— 减压阀 B2制动器
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被导通， 变速器处于OD档。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
2、选档手柄移到 “2”位时
1）OD档降至D3
3-4档换档阀上方： 节气门油压、弹簧力、 主油压 3-4档换档阀下方： 速控油压 主油道和B0的油路被截止， 主油道和C0的油路被导通， 变速器降至D3档。
负荷油压下降，阀下移，泄油 量增大；油泵转速下降，主油 压下降，阀有所上移，保持在 一定位置。
（3）倒档时
手控阀改变油道，管路油压作用在阀的下方。在油 门开度一样时，倒主油压比前进档高。
第七章
阀体
自动变速器原理与检修
（二）第二调节阀
1、第二调节阀的作用
第二调节阀的作用是形成和调节变矩器油压和润滑油压。 （1）根据发动机负荷的变化，改变变矩器油压，保证变矩器可靠地传递发动机的转矩； （2）建立变速器内零件润滑所需油压。
汽车自动变速箱基础知识
变扭器的检测
• 正常工作温度是80-110度 • 油温过高 主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过
低；油管及冷却器堵塞或太脏 散热器堵塞 • 油压过低
• 现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。 主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面； 油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞； 液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进 出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
• 失速试验
变速箱型号识别
• 变速箱型号主要代表了 波箱的性质 、生产商、驱动方式、 前进档数、控制类型、改进序号、输出转矩等
1）驱动方式 ；F前轮驱动;W全轮驱动；V后轮驱动 2）前进档数；4 四个前进挡 3）波箱性质；A– AT自动变速箱 4）波箱型号；22—KM175标准速比 5）波箱版本；1—基本型第一版本；2第二版本
6）主减速器传动比;E—F4A21（3.600），F4A22和 F4A23(3.705) ;L—F4A23（3.900）；M—F4A21（4.062）， F4A22(4.007),F4A30系列（4.374）U—F4A21(4.367),F4A22和
• 目前变速箱生产四大厂家 • （1）日本爱信 属于丰田旗下 装用的有大众、马自达、雪
铁龙、迷你 • （2）德国采埃孚ZF 宝马 奔驰 奥迪 路虎等用的多 • （3）日本的Jatco（捷特科）主要生产AT/CVT 主要用的
日产系列 JEEP系列 三菱系列 • （4）美国通用GM 别克系列 雪佛兰系列 等
变速箱阀体
变速箱阀体1. 引言变速箱是汽车的重要组成部分之一，其作用是将发动机的动力转化为车辆行驶所需要的不同速度。
而变速箱阀体则是变速箱中控制液压流动的关键部件之一。
本文将介绍变速箱阀体的结构、工作原理以及常见故障及维修方法。
2. 变速箱阀体的结构变速箱阀体是由多个液压阀组成的总成，通常由铸铁或铝合金制成。
它包括以下几个主要部分：2.1 阀体壳体阀体壳体是变速箱阀体的主体部分，它通常有多个孔和沟槽，用于安装和连接各种液压阀、传感器和管路。
2.2 液压阀液压阀是变速箱阀体的核心部件，它们根据控制信号来调节液压流量和压力，从而实现换挡、刹车等功能。
常见的液压阀有调节阀、换挡阀等。
2.3 油路连接孔油路连接孔是用来连接变速箱阀体与其他部件的管路，它们通过这些孔将液压油流引导到各个液压阀中，并实现信息的传递和控制。
3. 变速箱阀体的工作原理变速箱阀体的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：3.1 接收信号变速箱控制器会根据驾驶条件和驾驶者的操作，生成相应的控制信号。
这些信号会通过线束传输到变速箱阀体，用来控制液压阀的开关状态。
3.2 调节液压流量和压力液压阀根据控制信号的输入，调节液压流量和压力。
例如，在进行换挡操作时，液压阀会使得相应的离合器或制动器释放或固定，从而实现换挡。
3.3 完成功能通过上述步骤，变速箱阀体可以完成换挡、制动等功能，从而实现驾驶者的操作要求，保证车辆的正常行驶。
4. 常见故障及维修方法4.1 漏油变速箱阀体在长时间使用后，可能会出现密封件老化破裂导致漏油的情况。
这种情况下，需要及时更换密封件并进行相关的液压系统维修。
4.2 阀体堵塞由于使用不当或油品质量问题，变速箱阀体的油路中可能会出现堵塞现象。
解决这个问题的方法是进行液压系统清洗，并更换油品。
4.3 电磁阀故障电磁阀是液压阀的一种常见类型，如果电磁阀出现故障，会导致变速箱无法正常工作，此时需要更换故障的电磁阀并重新校正。
4.4 电控单元故障电控单元是变速箱控制系统的核心部件，如果出现故障，会导致变速箱无法正常工作。
自动变速箱阀体总成
自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速箱阀体总成（油路板）工作原理自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。
电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。
液力变矩器的工作原理目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
此主题相关图片如下：[点击查看大图]从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。
当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。
因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。
当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。
因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。
当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。
此主题相关图片如下：[点击查看大图]液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。
自动变速箱内部结构知识普及
自动变速箱内部结构知识普及自动变速箱虽然操作方便，更大的提高了车主的用车效率，但内部结构精密，大多数车主对自动变速箱都不够了解。
这使得自动变速箱在出现故障等情况时，车主却无法第一时间发现故障，从而错过了最佳的维修时机。
腾骅自动变速箱维修今天带广大车主了解一下什么是自动变速箱油液压力调节阀。
自动变速箱油液压力调节阀又称PC阀，用于调节主油压和扭矩信号油压。
PC阀是一个渐进阀，在常温时其线圈阻值为3.5-4.6欧。
动力系统控制模块PCM以固定的频率292.5HZ 的信号驱动自动变速箱油液压力调节阀，占空比为5%-40%。
占空比越小，平均电流越小，主油路压力越大；占空比越大，平均电流越大，主油路压越小。
PC阀的的电流主要受发动机扭矩的影响，发动机扭矩主要受节气门开度的影响。
另外，PC 阀电流还受油液温度，进气歧管绝对压力，换挡状态因素的影响。
当自动变速箱中的接合元件磨损后,换挡时间会增加，为补偿这些磨损，PCM通过调节PC 电磁阀的电流值，从而调节油液压力，以维持规定的换挡时间。
当PCM检测到指令的PCM 阀电流值与实际电流值相差超过规定数值时，将记忆故障码P0748，这也是一个C类型故障码，一旦有故障记忆，PCM将会冻结换挡适配,指令最大管路压力。
另外，它的进油口滤网较细，容易堵塞，这些因素都容易使PC阀工作不良，产出换挡冲击的故障。
解体自动变速箱或拆侧盖更换换挡阀都很费时，加之PC阀价格并不昂贵，为保证修理质量，建议在更换两个换挡阀时，也同时更换自动变速箱油液压力调节阀。
对于行驶里程较长的车辆，建议解体自动变速箱检查，视情况更换修理包；如果行驶里程不是很长，或是对此自动变速箱的结构不很熟悉，则不需解体自动变速箱，就车拆开自动变速箱侧盖，更换两个换挡电磁阀和PC阀即可。
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一、工作任务
1、了解自动变速器阀体作用
2、熟悉换挡电磁阀和调压电磁阀的工作原理
二、原理与应用
1.辛普森式变速器电磁阀认知
（1）标注下图丰田A341阀体名称
（2）变速器各元件的作用
SL2的作用：
SLU的作用：
S1\S2\S3\S4的作用是：
SL1的作用是：
SR的作用：
SLT的作用：
2、拉维式变速器电磁阀认识（1）01M变速器电磁阀
（2）写出部件名称
1是：8是：
2是：9是：
3是：10是：
4是：11是：
5是：12是：
6是：13是：
7是：15是：
【案例分享】
故障现象：
自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达4000r/min才能升档，升档时冲击大的现象。
故障诊断：
1、技师用汽车诊断仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码
2、随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。
当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153℃-165℃间波动，明显高于正常值。
3、将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。
将发动机熄火静置2h后，再次用汽车诊断仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。
4、怀疑ATF温度传感器出现故障，将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。
经检测，ATF 温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25MΩ;60℃时，约为49kΩ;120℃时，约为7.5k Ω)。
当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2kΩ不变，据此判断扁平线束损坏。
故障排除
更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除
故障分析:
该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。
而ATF 温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。
思考题：
如果油液温度真高如何处理？。