ESA点火系统
（一）、ESA系统的基本控制
点火控制主要信号：
G信号：判缸信号。
Ne信号：曲轴转角信号。
IGT信号：ECU向点火器中功率晶体管发出的通断控制信号。
IGF信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认信号。
点火提前角的控制可分为开环控制和闭环控制两种
1）开环控制的基本点火提前角是靠预先在台架上用实验方法测得的数据来确定的。
这些数据存入ECU的只读存储器ROM中，工作时，ECU根据发动机的工况来选择调取。
2）闭环控制方式是根据发动机实际运行结果的反馈信息来控制点火提前角的，所以闭环控制又称为反馈控制。
通常，闭环控制方式是利用爆震传感器反馈爆震信号来控制点火提前角的。
目前广泛应用的电控点火系统，是在开环控制方式的基础上再配以闭环控制方式的混合控制方式。
点火提前角的控制
实际点火提前角＝初始提前角+基本提前角+修正提前角
闭合角的控制和发动机爆震的控制
（二）、ESA系统的主要元件
1.点火器：根据ECU输入的指令，按点火顺序控制各个点火线圈工作，同时向ECU输送点火确认信号IGF。
2.点火线圈：将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低电压转变为足以在电极间产生击穿点火的高电压。
3.分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高电压依次输送给各缸火花塞。
4.点火控制电路。
：ESA系统的主要部件检修
1.点火器检查：
（1）将点火线圈与点火器的导线连接器插接好，用电压表或示波器检查发动机ECU端子间的电压，应符合要求：
端子标准电压条件
+B—接地9～14V点火开关“ON”
IGT—接地脉冲发生发动机工作
IGF—接地脉冲发生发动机工作
（2）检查IGF的接地电压。
拔下点火器的导线连接器，当点火开关位于“ON”位置时，用电压表检查发动机ECU的IGF端子与接地之间的电压，标准电压值为4.5～5V。
(3)检查IGT的接地电压。
拔下点火器的导线连接器，当用起动机带动发动机时，用电压表检查发动机ECU的IGT端子与接地间的
电压，其标准电压为0.5～1.0V。
2.点火线圈检查：拔下点火线圈的连接线，用万用表检测点火线圈的电阻，其值应符合规定。
3.爆震传感器检查：电阻的检测：
点火开关置于“OFF”位置，拔开爆燃传感器导线接头，用万用表Ω挡检测爆燃传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆燃传感器。
输出信号的检查
拔开爆燃传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压挡检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆燃传感器。
（一）、ESA系统的基本构造
微机控制的点火系统即电控点火系统，废除了真空和离心式点火提前装置。
点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种工况下都具有最佳的点火提前角，提高了发动机的动力性和经济性，且保证排放污染最小。
（1）传感器：凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计或进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器等。
（2）发动机控制器ECU；
（3）点火执行器：点火模块、大功率三极管、点火线圈、分电器、火花塞。
（二）、ESA系统的工作原理
在发动机工作过程中，各个传感器将检测到的反映发动机运行状况的信号输送至ECU。
ECU根据各传感信号确定出最佳点火提前角，并在适当时刻向点火控制器发出点火信号。
点火控制器通过其内部的功率三极管控制点火系初级电路周期性通断，点火线圈产生高电压，使火花塞跳火，点燃缸内的可燃混合气。
发动机ECU根据记忆中存储的最佳点火正时与发动机工况相对应的情况下，来计算
点火正时，并将点火信号传送给点火器。
最佳点火正时主要由发动机转速和进气量决定。
丰田花冠采用直接点火系统，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件上，每缸分配一个点火线圈，安装在各缸火花塞的上方。
各缸的点火线圈和火花塞组合装配并用金属包裹，可大幅度减少电磁干扰，同时保证电子控制系统的正常工作，使发动机点火更加安全可靠。
该直接点火系统为电子控制点火提前系统。
一、电子控制点火提前系统的基本结构
发动机ECU根据G信号、NE信号以及其他各种传感器传来的信号确定点火正时。
点火正时一旦确定，发动机ECU将IGT信号传递给点火器。
当点火信号处于“开”的状态时．初级线圈电流流动至点火线圈；当点火信号关闭时，流向点火线圈的初级线圈电
流被切断。
同时，点火确认信号IGF被传递给发动机ECU。
目前使用的主要点火电路是直接点火系统(简称DIS，是Direct Ignition System 的缩写)。
如图2—2-2所示，发动机ECU按照点火顺序，把各个点火信号传递给点火器，从而将高压电流分配至各汽缸。
1．IGT信号
根据不同传感器的信号，发动机ECU计算优化点火正时并发送IGT信号到点火器，在发动机ECU计算点火正时前，IGT信号被打开，然后断开；当IGT信号断开时．火花塞点火。
2．IGF信号
点火器是利用反电动势把一个IGF信号发送至发动机ECU，起到监控作用，此反电动势是切断施加在点火器线圈的初级电流或利用初级电流量产生的。
当发动机ECU接收到此IGF信号，便确定已点火。
若发动机ECU没有收到IGF信号，则诊断功能DTC被
存人发动机ECU，并且失效保护功能使燃油喷射停止。
二、点火正时控制
点火正时控制包括起动点火和起动后点火两个基本控制。
1．起动点火控制
当发动机起动时，由于其速度较低且进入的空气质量不稳定，因此VG和PIM信号不能被用作控制信号，所以点火时间设定在初始点火提前角。
初始点火提前角是由发动机ECU的备份IC控制的。
此外，NE信号用于确定发动机什么时候被起动，并且当发动机转速小于或等于500 r／min时，表明发动机正在起动：
2．起动后点火控制
起动后点火控制是当发动机起动后正常运转时的有效控制。
起动后点火控制是通过对初始点火正时角和基本点火提前角进行各种校正来完成的。
点火正时=初始点火正时角+基本点火提前角+校正点火提前角
三、校正点火提前角
为了获得良好的动力性、经济性和排故性能．点火提前角需适应发动机的运行状况。
点火提前角必须根据冷却液温度、进气温度、开关信号等因素适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要修正。
基本点火提前角是由NE信号和VG信号或者PIM信号来决定的。
决定基本点火提
前角的NE信号和VG信号被贮存在发动机ECU的内存中。
1．预热校正
当冷却液温度太低而要改善发动机的行车性时．使用点火时间提前角。
某些机型的发动机为了适合进入的空气质量而进行校正提前角。
在极冷的条件下，通过预热校正功能可将点火时问角提前大约15°。
2．过热校正
当冷却液温度极高时，点火时间将被延迟以防止爆震或过热。
这种校正使点火时间角度最大延迟5°。
3稳定怠速校正
如果发动机怠速从目标怠速开始变化，则发动机ECU将会调节点火时间以使发动机转速稳定，发动机ECU会不断地计算发动机的平均速度。
如果发动机转速降至目标怠速以下，发动机ECU将会使预设点火时间提前角。
如果发动机转速高于目标怠速转速，则发动机ECU将延迟预设角度。
通过这种校正．点火时间角度变化值最大为一5°一十5°。
4．爆震修正
如果发动机出现爆震，爆震传感器则会把爆震产生的振动转化为一个电压信号(KNK信号)并把它传给发动机ECU。
首先发动机ECU根据KNK信号的强度来判断爆震是强烈、中等强或弱；随后发动机ECU通过延迟点火时间进行校正，以使点火时间和KNK信号的强度相一致。
当爆震较强烈时，点火时间延迟较长；而当碰撞较弱时，点火时间稍有延迟，当发动机停止爆震，发动机ECU便停止延迟点火时间，而且有时还会稍微地提前点火时间直到再次发生爆震；当爆震再次发生时，通过重新起动点火正时来重复该控制。
通过爆震修正，点火正时角度延迟最大为10°。
实际点火提前角等于初始点火提前角
一般为上止点前6-12。
(完整版)汽车电控点火系统毕业论文
摘要随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。
关键词：点火提前角爆燃控制Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignitionadvance angle, so that the engine power, economy, emission performance and stability were in the best. In the whole processof the work, it can control the ignition coil primary circuit and current time, not only improves the reliability of ignition, but also can effectively reduce the energy consumption, to prevent the loss of ignition coil. The knock control function, can make the ignition advance angle control in the critical state of detonation combustion process, in order to get the best. This study is the development system, composition and working principle, typical case analysis and Toyota car.Keywords: Detonation ignition advance Angle control目录1 汽车电控点火系统的发展历史 (1)2 电控点火系统(ESA) (2)2.1电控点火系统的定义 (2)2.2电控点火系统的组成 (2)2.2.1传感器 (2)2.2.2电子控制单元(ECU) (6)2.2.3点火器 (6)2.2.4点火线圈 (6)2.3电控点火系统的分类 (7)2.3.1按有无分电器分类 (7)2.3.2按控制元件不同分类 (8)2.4电控点火系的工作原理 (8)3 电控点火系统的点火控制 (10)3.1 点火提前角的控制 (10)3.1.1最佳点火提前角的确定 (11)3.2 闭合角控制 (12)3.3爆震控制 (10)3.4汽油机电控点火的要求 (13)3.4.1高压要求 (13)3.4.2高能要求 (13)4 丰田电控点火系统 (13)4.1电控点火系统的组成 (17)4.2工作原理 (17)5 电控点火系统故障诊断 (13)5.1故障诊断的基本方法 (17)5.2电控点火系统主要部件检测方法 (17)6 丰田皇冠典型案例分析 (18)结束语 (21)参考文献 (23)1汽车电控点火系统的发展历史在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压点火花点燃的，而产生的高压电火花的任务是点火系统来完成的。
汽车发动机点火系统原理及故障分析本科毕业设计(论文)
汽车发动机点火系统原理及故障分析摘要：点火系统在发动机上由于工作环境相对于其它系统很恶劣，所以其状态的好坏直接决定着发动机的性能。
本文较为详细的介绍了各种点火系统的组成结构、工作原理和控制内容，并针对常见的点火系统故障作了简要分析。
关键词：点火系统点火正时故障分析汽油发动机正常工作的三要素：良好的空气----燃油混合气，很高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，去点燃空气----燃油混合气，从而实现发动机工作。
一、发动机点火系统必备的条件及组成结构（一）、点火系统必备的条件1、强烈电火花在点火系统中产生的强烈电火花应产生于火花塞电极之间，以便于点燃空气---燃油混合气。
因为空气存在空气电阻，这个电阻随空气高度压缩时而增大，所以点火系统必须能产生几万伏的高电压以保证产生强烈火花去点燃空气----燃油混合气。
2、正确的点火正时点火系统必须始终根据发动机的转速和载荷和变化提供正确的点火正时。
3、持久的耐用性点火系统必须具备足够的可靠性以经得住发动机产生的振动和高温。
（二）、点火系统的组成：如图-1;直接点火系统组成：如图-211、直接点火系统元件构成：（1）曲轴位置传感器：（NE）探测曲轴角度位置（发动机转速）。
（2）凸轮轴位置传感器:（G）辨认气缸和行程，并探测凸轮轴正时。
（3）节气门位置传感器:（VTA）探测节气门的开启角。
（4）空气流量计:（VG/PIM）探测进气量。
（5）水温传感器:（THW）探测发动机冷却液温度。
（6）带点火器的点火线圈:在最佳正时时，接通和切断初级线圈电流。
向发动机ECU发送IGF信号。
图1 点火系统的组成图2 直接点火系统的组成（7）爆震传感器:（KNK）探测发动机的爆震。
（8）发动机:ECU根据多个传感器发出的信号，产生IGT信号，并将此信号送往带点火器的点火线圈。
（9）火花塞：产生电火花，引燃空气---燃油混合气。
（10）带点火器的点火线圈：此点火器装置由带点火器的点火线圈所构成的。
丰田2NZ-FE型发动机点火系统的检测
W- B 4 B- W 1
W- B 4
B- W 1 W- B
W- B 4 W- B
3 号点火线 圈 和 点 火器
L- Y 3 CR
注意：如果发动机在工作过 程中 某 一缸不点 火，而喷 油器一直 在喷 油 ，则未燃 烧的汽油 会加大三 元催 化 转化器和 氧传感器 的负担； 汽油 对气 缸壁形成冲刷 ，造成活塞 、活塞 环 与气缸壁 的润滑性 能变差， 会降
B- W
供电端 B- W 1
1 号点火线
3
圈 和点 火 器
2
R- L
22 E13
汽车诊所 AUTOMOBILE MAINTENANCE
丰 田 2NZ-FE型 发 动 机
点火系统的检测
□河北 /赵雪永
表 1 点火系统电脑引脚功能与检测电压
引脚
3( IGF) 3( IGF) 22( IGT1) 21( IGT2) 20( IGT3) 19( IGT4)
功能
检测状态
点 火 反 馈 信号
IGT1
低 气缸的使 用寿命； 同时会造 成汽 油浪费 。因此，在丰田发动机集中控 制 系 统（ TCCS）中 ，设 置 了 点 火 反 馈 控制功能 ，即利用 点火器的 初级
W- B 4
B- W 1
3
2 号点火线
圈和点火器 2
Y- G
21 E13 IGT2 L- Y
电 路切断时 产生的点 火反馈信 号来 检测点 火系统的工作情况。这样，发 动 机电脑始 终监测点 火系统的 工作 情 况，一旦 发动机电 脑连续 6 次收 不 到点火 反馈 信号 IGF， 则立 即停 止 所有喷 油器的 喷油动 作，发动机 立即熄火。
第七节 微机控制点火系统(王字号)
点火系的构造
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统） G信号是测试曲轴转角的基准信号，用来判别气 缸及检测活塞上止点的位臵。G信号发生器由带有凸缘 的信号转子、G1、G2两个传感线圈组成。当G信号转 子上的凸缘通过G1传感线圈凸缘时，产生G1信号，检 测第六缸上止点位臵；当G信号转子上的凸缘通过G2 传感线圈凸缘时，产生G2信号，检测第一缸上止点位 臵。G1、G2相差180°，分电器转一圈，分别出现一 次。
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统）
一、概述
计算机控制点火系工作过程仍分
三阶段，与传统和电子式的最大区别
在于初级电路控制方式不同：计算机 接受与点火有关的各种传感器信号， 分析并计算最佳点火提前角，然后将 该点火信号送给点火控制器，由控制
点火系概述 点火系组成与工作原理
点火系概述 点火系组成与工作原理
点火系的构造
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
典型举例
点火系的维护、故障及诊断
第七节 微机控制点火系
学习内容 概述 丰田汽车微机控制点火系 无分电器点火系统（DLI系统）
直接点火系统又可分为：
（1）同时点火方式：两个气缸合
电磁感应式电子点火系统 霍尔式电子点火系统 光电式及电容储能式点火系 微机控制点火系统
汽车发动机电控技术
3）电子控制式（EFI型）
组成：空气供给系统、燃油供给系、控制系统
电喷发动机的工作原理及组成
一、进气系统流程图
空气滤清器
空气流量计
进气歧管压力传感器
节气门位置传感器
进气管
怠速空气控制阀
发动机
空气滤清器
节气门位置传感器
怠速空气控制阀
进气管
发动机
D型
L型
燃油系统
燃油泵的控制
（4/5）
开路 继电器
EFI继电器
燃油泵
IG
ST
点火 开关
FC
E1
STA
NE
NE信号
发动机ECU
微处理器
GSFC
GSW
空气囊中央传感器总成
3. 燃油泵关闭系统 有些汽车有这样的机械装置，在遇到下述情况时，燃油泵控制系统能使燃油泵停止运转，以保证安全。 当空气囊充气胀开时
汽车发动机电控技术
一、发动机上常用的电控系统有： 电控燃油喷射系统EFI、 电控点火系统ESA、 怠速控制系统ISC、 排放控制系统、 增压控制系统、 自我诊断与报警系统、 失效保护系统和应急备用系统。
提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低。
喷油时间控制
各种矫正
（2/11）
大
2. 预热加浓
校正期间 的喷油量
小
低
冷却液温度（C）
高
0
发动机ECU在冷机时，因为此时燃油不容易雾化，所以，燃油的喷射量就需增加。 从而达到较好的行车性。 最大校正量是常温下的两倍。
维修提示: 如果温度传感器失灵时，可考虑这是引起发动机的行车性较差的原因之一。
汽车电子控制技术第5章-点火系统控制
5.1.3 点火时刻 1.点火提前角
因为混合气在气缸内燃烧需要占用一定的时间，所以 混合气不应在压缩行程的上止点处燃烧，而应适当提前， 使活塞到达上止点时，混合气已充分燃烧，从而使发动机 获得较大的功率。点火的提前量称为点火提前角。
点火提前角： 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间 内曲轴转过的角度。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低， 磨损加剧； 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。
4 进气压力 进气压力减小，混合气燃烧速度变慢，最佳点火提前 角相应增大。 5 火花塞的数量 气缸体同时装有两个火花塞，混合气燃烧速度变快， 最佳点火提前角比装有一个火花塞相应减小。
3.其它因素：
1 启动和怠速 发动机启动和怠速时，发动机转速低，但混合气燃烧 速度也较慢，最佳点火提前角适当减小或不提前。 2 汽油的辛烷值 汽油的辛烷值，也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越 强，相应允许更大的点火提前角。
暖机修正
当ECU给出的实际点火提前角超过允许范围时，发动 机将难以运转。当超过允许范围时，则ECU就按预先设定 的点火提前角的最大值或最小值进行控制。
丰田汽车点火系统(TCCS系统)
电子控制点火系统的框图
5.3.2日产汽车点火系统提前角控制
1.正常工况点火提前角控制 当ECU无怠速信号输入时， 实际点火提前角＝基本点火提前角×水温修正系数 基本点火提前角预先设定并存放在ECU中。 2.怠速点火提前角控制 当ECU怠速信号输入时，进入怠速点火提前角控制模 式,主要根据发动机转速和冷却水温度控制点火提前角。 3.启动时点火提前角控制 根据冷却水的温度确定启动时点火提前角控制。
2.影响最佳点火提前角的因素
最佳点火提前角就是在各种不同工况下使气体膨胀趋 势最大段处于活塞做功下降行程。 这样效率最高，振动最小，温升最低。不论点火过早 或过迟，这是应该防止的。最佳点火角受很多因素影响。 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大； 反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小； 反之，最佳点火提前角相应增大。
第七章(3) 汽油机电控点火系统
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5．起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门
位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传 感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／ C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的 进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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3．点火线圈的恒流控制
由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。 为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点 火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出 回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形 成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反 馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而 实现恒流控制。
1、爆燃传感器 2、ECU 3、其他传感器 4、点火器和点火线圈 5、分电器 6、火花塞
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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3 电控点火系统主要元件的构造与维修
一、点火器 二、点火线圈 三、分电器 四、爆燃传感器
五、点火控制电路
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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一、点火器
功能：根据ECU的
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
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1.独立点火方式 特点是每缸一 个点火线圈，即点 火线圈的数量与气 缸数相等。
1、点火线圈 2、火花塞 3、点火器 4、ECU 5、各种传感器
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2.同时点火方式
特点：点火 线圈的数等于气 缸数的一半。
第七章（第三节 ） 汽油机电控点火系统
微机控制点火系知识讲解
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
5）节气门位置传感器：检测节气门的开度 和加速信号 ；
6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动状态 信号 ；
微机控制点火系
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 传感器用来不断地检测与点火有关
的发动机工作状况信息，并将检测结果 输入电子控制器，作为运算和控制点火 时刻的依据。各车型使用的传感器类型、 数量、结构及安装位置不同，但其作用 大同小异。微机控制的电子点火系统中 所用的传感器主要有以下几种：
1、微机控制点火系的组成
也有的发动机不设点火器，控制初 级电路的大功率三极管设在控制器 （ECU）内部
1、微机控制点火系的组成
4、点火线圈 与微机控制电子点火系所匹配的点
火线圈为专用高能点火线圈，一般采用 闭磁路，能量损失小，对外电磁干扰小。
1、微机控制点火系的组成
5、分电器 微机控制点火系的分电器结构随发动
机型号的不同有较大差异 由配电器和凸轮轴位置传感器成； 现在，不少汽车发动机取消了分电器
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
l）曲轴位置传感器：检测两个信号： ①曲轴转角 (或发动机转速) ，检测发
动机转速信号 ②曲轴基准位置（点火基准传感器,活
塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止 点位置信号（凸轮轴位置传感器）
1、微机控制点火系的组成
1、传感器 各类传感器以及所传递的信号
2）空气流量计（进气管负压传感器） 检测进气量信号 ；
称无分电器微机控制点火系
1、微机控制点火系的组成
皇冠3.0轿车ESA系统的故障检测与诊断
皇 冠 ３ ０轿 车 发 动 机 微 机 控 制 系 统
（ ＴＣＣ ， Ｓ）
ＥＳ Ａ系 统 主 要 由 曲 轴 转 角 传 感 器 、 发 动 机 ＥＣＵ、
是一 种 综 台 性 的 控 制 系 统 ，除 了对 燃 油 喷 射 、息
点 火 电 子 组 件 、点 火 线 圈 、配 电 器 以及 火 花 塞 等 部
是 控 制 点 火 提 前 角 ， 常 称 之 为 ＥＳ 系 统 本 文 介 Ａ
绍 皇 冠 ３ ０轿 车 ＥＳ 系 统 ． Ａ
此 Ｅ Ａ系统 甩 掉了 传统 的 离 心和 真空 调节 机 构 ， Ｓ 其点火提前 角完全 由微机 进行 控制。 系统工作 时 ， 发动机 Ｅ ＣＵ 根 据 曲 轴 转 角 传 感 器 、 水 温 传 感 器 等 传感 器输 人 的发动机 工作 信号 ， 过微 机 的计算 、 经
统 的 故 障 检 测 与 诊 断
２ １ 进 行 自诊 断 测 试 ．
一
般 丰 田汽 车 发 动 机 微 机 控 制 系 统 都 设 置 自诊
断 功 能 ，如 果 系 统 中 有 关 传 感 器 及 有 关 电路 发 生 故
障 ， 组 合 仪 表 上 的 发 动 机 检 查 （ ＨＥ Ｃ ＣＫ） 灯 就 会 发 亮 ，告 诉 驾 驶 员 发 动 机 微 机 控 制 系 统 有 故 障 ， 同 时 故 障 内 容 “ 故 障 代 码 的 形 式储 存 在 微 机 的 储 存 器 中。 检 修 时 ，要 想 知 道 故 障 情 况 ， 可 以 采 取 一 定 的 方 式将 故 障 代 码 调 出 ，然 后 再 查 阅 该 车 故 障 代 码 表 的 说 明 ， 以 此 为 依 据 对 故 障范 围 、 部 位 进 行 检 查 分 析 。 利 用 自诊 断 测 试 确 定 发 动 机 微 机 控 制 系 统 故 障
汽车电控系统介绍
以电控单元（ecu）为控制中心的发动机系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
电控燃油喷射（EFI）：因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射 系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转 速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时 的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工 作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
柴油机控制系统
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
随着电子技术特别是大规模集成电路和微型电子计算机技术的高速发展，汽车的电 子化程度越来越高。汽车底盘系统也改变了以往那种完全依靠液压或气压执行机构 来传递力的机械式结构，开始步入电子伺服控制阶段，甚至底盘综合控制系统也已 初现端倪。
汽车电控系统介绍
五、底盘电控系统
汽车电控系统介绍
二、发动机电控系统
系统组成： 电控点火装置、电控燃油喷射、废气
再循环控制等控制装置构成。 电控点火装置（ESA）：由微处理机、 传感器及其接口、执行器等构成。该装置根 据传感器测得的发动机参数进行运算、判断， 然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不 同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火 提前角下工作，使发动机输出最大的功率和 转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空 气污染。
汽车电控系统介绍
四、柴油发动机电子控制系统
优点： ①提供更大的控制自由度； ②控制功能齐全； ③控制精度高，动态响应快； ④可以提高发动机动力性、经济性及排放 性能； ⑤提供故障诊断功能，使可靠性得以提高。 难点： ①系统执行器要求高； ②控制策略需要仔细研究； ③系统优化标定工作难度高、工作量大。