山西省柳林县城区交通的调研报告_杜晓炎
林州交通发展调研目的
林州交通发展调研目的林州市作为一个发展迅速的城市，交通发展也成为了一个亟待解决的问题。
因此，本次调研的目的就是为了深入了解林州市交通发展的现状及存在的问题，并提出相应的解决方案，以促进林州市交通事业的进一步发展。
一、林州市交通发展的现状林州市位于河南省南部，地理位置优越，交通发展具备得天独厚的优势。
目前，林州市已经建成了一条高速公路和一条铁路，与周边城市相连。
然而，随着林州市经济的不断发展和人口的持续增加，现有交通设施已经不能满足快速发展的需求。
二、林州市交通发展存在的问题1. 道路拥堵问题：随着车辆数量的增加，林州市道路交通拥堵问题日益突出。
尤其是早晚高峰时段，交通压力巨大，严重影响市民出行效率。
2. 公共交通不便问题：林州市的公共交通网络建设较为薄弱，线路覆盖范围有限，公交车辆数量不足，导致市民出行不便。
3. 交通事故频发问题：由于交通道路狭窄、不规范驾驶等原因，林州市交通事故频发，交通安全形势严峻。
三、解决林州市交通发展问题的措施1. 加大道路建设力度：针对道路拥堵问题，需要加大对林州市道路的建设力度。
建设更多的道路，并优化道路布局，提高道路通行能力，缓解交通拥堵。
2. 完善公共交通系统：加强公共交通系统建设，增加公交车辆数量，扩大线路覆盖范围，提高公交运营效率，提供更加便捷的公共交通服务。
3. 加强交通安全管理：加大交通安全宣传力度，提高驾驶员的交通安全意识，加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为，确保交通安全。
4. 推广绿色出行方式：鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑行等，减少汽车使用量，缓解交通压力，改善空气质量。
5. 科技与交通融合：加强科技与交通的融合，推广智能交通系统，提高交通信息管理水平，优化交通流量，提高交通运行效率。
四、林州市交通发展的前景展望通过本次调研，我相信林州市交通发展的前景是光明的。
随着道路建设、公共交通系统完善、交通安全管理加强以及绿色出行方式的推广，林州市交通问题将得到有效解决，市民出行将更加便捷、快速、安全。
柳林调研报告
柳林调研报告柳林调研报告一、背景简介柳林地处中国北方，属于山西省大同市的一个县级市。
柳林以其茂密的柳树林而得名，拥有丰富的自然资源和独特的地理环境，被誉为“柳语山水”。
本次调研的目的是了解柳林的发展现状、经济特色、文化底蕴以及面临的挑战与机遇。
二、调研内容1. 经济发展柳林的经济以农业为主，主要出产小麦、玉米、豆类和水果等农产品。
此外，柳林还是煤炭资源较为丰富的地区，具有一定的煤炭开采和加工优势。
调研发现，柳林的农业水平和煤炭产量在过去几年有了明显的增长，但仍面临着农田面积有限、技术水平不高等问题。
2. 旅游资源柳林的独特自然环境为其发展旅游业提供了良好的条件。
柳林的柳树林景区成为游客们喜爱的目的地之一，每年吸引大量游客前来观光。
此外，柳林还拥有文物古迹众多，如柳武岩、关帝庙等，这为柳林的文化旅游发展提供了广阔的空间。
3. 教育文化柳林拥有多所中小学和职业学院，为当地的教育事业做出了积极贡献。
调研中发现，柳林的教育资源和文化底蕴还有待进一步提升，需要进一步加大对教育事业的投入和文化建设的力度。
4. 交通与基础设施柳林的交通基础设施相对落后，距离省会太原较远，交通不便利对当地的经济发展造成一定的影响。
此外，农村地区的基础设施建设也有待改善，如农村交通、供水供电等方面。
三、问题与建议1. 问题：（1）农业发展面临的问题是农田面积有限和技术水平不高。
为了进一步提高农业生产能力，需要加大对农业科技的投入，提升农民的科技水平，推广高效农业技术。
（2）旅游业发展中的问题是景区设施和服务质量还有待提高。
柳林需要加大对旅游设施的投入，提升景区的服务水平，增加旅游资源的开发与利用。
（3）教育事业中存在的问题是教育资源和文化底蕴还有待进一步提升。
柳林需要加大对教育事业的投入，引进更多优质师资和教育资源，提高教育水平。
同时，还需加强对地方文化的保护与传承，提升柳林的文化底蕴。
（4）交通与基础设施建设中的问题是交通不便利、基础设施不完善。
山西省柳林县基本情况与旅游发展优势
山西省柳林县基本情况与旅游发展优势柳林县地处山西省西部，晋西黄土高原边边陲，素有“晋陕通衢”。
它是浓缩汇聚了黄河雄姿、黄河风情、黄河古迹、黄河文明的古驿镇，也是大禹治水的起始地。
悠久的历史，灿烂的文化，形成了柳林多姿多彩而又独具一格的旅游景观，为旅游业的发展奠定了丰厚的基础。
县境地处黄河中游东岸，吕梁山中段西侧，东邻离石，西靠黄河，北与临县交界，南与中阳、石楼接壤，隶属于吕梁市。
总面积约1287平方公里，县政府驻柳林镇。
国道307线、青银高速、中卫铁路横贯东西，沿黄干线公路与沿黄旅游公路的纵通南北，柳林处于承东启西的战略通道，是沟通秦晋的中部门户，交通区位优势日益明显，为区域资源开发、城镇发展、经济发展，特别是商贸流通业、交通运输业和文化旅游业带来了良好发展机遇。
柳林县属西北黄土高原地带，黄土丘陵沟壑区，整个地势东高西低，三川河横贯全境，由于流水切割，黄土丘陵地形破碎，沟谷走向多由东向西，南北羽毛状排列，海拔在610米-1250米之间。
柳林县气候属温带大陆性季风气候，四季分明，年均气温9.2度，年降雨量500毫米，无霜期180天至190天。
气候适宜，对于旅游市场的发展具有非常良好的前提条件。
境内河流主要有黄河、三川河、屈产河均属黄河流域，黄河在境内流长56.7公里，三川河是本县中部的一条主要河道，俗称“清河”，境内流长66.7公里，流域面积565.36平方公里，拥有闻名三晋的柳林泉，常年水温在19度左右，清水流量4立方米/秒。
每当隆冬季节，河面上热气蒸腾且流域长度40里，所以又称40里“抖气河”。
县域供水充足柳林县境内丰富的水资源景观，为柳林旅游产业提供了独具特色的旅游资源。
包括沿黄河的自然风光与生态枣林景观；沿清河（三川河）泉水与民俗风情景观等等。
柳林是我国黄土高原黄河中段重要的水土保持与天然林资源保护工程区，生态区位重要，本县林木计有100多种。
红枣18.4万亩，是县内栽培最多、分布最广、产量最大的果树品种，而且栽培历史悠久。
我国城市交通外部性分析
我国城市交通外部性分析
李倩
【期刊名称】《山西师范大学学报：自然科学版》
【年(卷),期】2012()S1
【摘要】随着我国城市经济快速发展与机动化水平的提高,城市交通的供需矛盾愈加突出,交通问题日益凸显,本文主要研究了城市交通活动产生的外部性,并借鉴国外的方法寻找解决这一问题的措施,以方便决策者合理制定有效的管理手段与政策,调控机动车的发展,正确引导出行者选择合适的交通方式,从而减少交通拥堵,降低交通事故率与环境影响.
【总页数】3页(P86-88)
【关键词】城市交通;外部性;影响;政策措施
【作者】李倩
【作者单位】临汾市兴国四通运业有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】N
【相关文献】
1.城市交通拥挤外部性的量化分析 [J], 张连波;曲春梅;贾妍
2.国外城市交通政策回顾与我国城市交通的阶段性特征分析 [J], 贺宁;赵娅丽
3.国外城市交通政策回顾与我国城市交通的阶段性特征分析 [J], 贺宁;赵娅丽
4.从城市交通外部成本分析公交优先的必要性 [J], 郭栋梁;季令
5.我国电信业竞争性失衡的成因及对策分析——基于竞争的自我颠覆性和网络外部性的视角 [J], 张成;于同申;陈军
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柳林县城区道路现状及规划浅议
５ ２ 空 间 上 的 暗 示 与 场 地 效 应 ．
达方式 ， 或许 ， 对极简主义 景观 的一番追 根溯源 可 以给我们 带来
沃克的作 品一般 没有 空 间上 的明确划 分 ， 而是 表 现为一 种 些许 的思考和启示。因此 ， 我们必须借鉴前人 的理 论和实践经验 “ 领域感” 这种领域感 的形成 有时是靠 改变铺 地 的材 料与颜 色 ， 为 日后 的设计工作带来更加切 实可行 的经验 。 ， 有时是使用植物 ， 有时是使用设施。 参考文献 ：
代的布置形式、 古典的 元素、 浓重的原始气息、 神秘的 氛围所打动。
５ ４ 神 秘 的气氛 ．
５ 彼得 ・ 克作 品分 析 沃
沃克的作品有的展示了关于“ 复杂” 的现代想象力和意图， 有
沃克的作品注重人与 环境 的交 流 ， 类与地球 、 人 与宇宙神 秘 的则表达了最本质 的原动力相关的问题 ， 以此 探索 自然 的神秘和 事物 的联系 ， 强调大 自然谜 一般 的特征 ， 如水声 、 风声 、 岩石 的沉 不可言传 的暗示 ， 显示 出人 类与更 大环境交 流 的本能渴望 ， 出 发 重 和稳定 、 飘渺神秘的雾以及令人 难以捉摸 的光 。他对景观艺术 对天地神秘关联 的意识和探寻的信号 ， 暗示着超 自然 的力量。
关键词 ： 县城 ， 区道 路 ， 城 问题 ， 路 系 统 规 划 ， 议 道 建 中 图分 类 号 ： Ｕ９ ４ １ １ Ｔ ８ ．９ 文献标识码 ： Ａ
其中 ，０ ３ ７国道 由东 向西沿三川河横穿城 区而过 ， 柳结线 、 柳 柳林县城区位于县境 中部 的三川河畔 ， 市规划区范 围包括 结线 ， 城 柳林镇 、 穆村镇的全部行政 区范 围， 薛村乡 的新庄 、 嫣哉 、 家庄 、 石线南北贯穿城区 。 董 近几年来 ， 城区道路 虽然有 了较 大发展 ， 远不适 应经济建 但 薛村、 红 、 盘 山、 高 八 田家 岭 、 家 庄 八 个 行 政 村 ， 划 区 南 北 宽 邢 规
以柳林县成家庄镇为例谈山地城镇道路网布局
以柳林县成家庄镇为例谈山地城镇道路网布局畅芬叶【摘要】This paper analyzed the mountain town road network layout taking Chengjiazhuang town Liulin country as an example,from the geographical location and surrounding environment,combining with relevant technical standards,specific elaborated the horizontal alignment,vertical design and cross-sectional design of town road network,and proposed safety protection measures,had reference meaning for future similar mountain town road network design.%以柳林县成家庄镇为例,对山地城镇道路网布局设计进行了探讨,从地理位置和周边环境入手,结合相关技术标准,具体阐述了该城镇道路网平面线形,竖向设计及横断面设计,并提出安全防护措施,对今后同类山地城镇路网设计工作具有借鉴意义。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)034【总页数】2页(P164-165)【关键词】山地道路;路网系统;平面线形;横断面;安全防护【作者】畅芬叶【作者单位】山西省城乡规划设计研究院,山西太原030001【正文语种】中文【中图分类】U412.1一个用地的布局，是通过道路系统来有机的将规划的各功能分区联为整体，路网系统是各功能分区的“动脉”。
它决定了城市的布局形态，尤其是复杂的山地地形地貌，短距离内地面标高相差较大，路网布局是关键。
道路线形受地形的影响较大，山地道路平面线形设计，往往要比平原地区的道路设计花费更多的时间和精力。
路段交通量调查报告
1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分 重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。
2．从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变 化不明显，而小汽车则一高峰点为中心呈现变化趋势。8:20——10:00为高峰小时阶段，正逢上班高峰期，所以出现高 峰点。
篇三：道路交通交叉口调查报告
1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查
十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。2、交
叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯 配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况 东西向直行：绿灯45秒红灯95秒 东西向左拐：绿灯
45秒红灯95秒 南北向直行： 绿灯20秒红灯 左拐：绿灯20秒红灯120秒
间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交 通控 制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。 五、 调查内容
（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；（2）交
叉口机动车交通流流量流向调查； （3）交叉口行人交通流 流量调查； （4）交叉口交通量调查； 六、分析 （一）概 述
我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北 街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专 科院校和太原理工大学现在科技 学院，向西是下元。而且 它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过 这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道 路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调 查。
调查工具：工具：表格、铅笔、秒表、手表、记录板、 表格。
基本要求：连续记录在单位时间内（15分钟）道路某 一截面的车流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查 记录表中。调查记录表内容要实事求是一一的填写，不能主 观臆断造数据，并保证数据连续性。 四、实验数据 交叉口名称：光明大街和农林路交叉口时间：8:20-10:00天气：晴好 观测日期：XX年05月11号 星 期：六方向:自南向北
太原交警实地考察调研报告
太原交警实地考察调研报告太原交警实地考察调研报告一、引言交通安全是现代社会中一个重要的问题，特别是在城市中，道路交通的管理尤为重要。
为了进一步提高太原市的交通安全水平，我于近日实地考察了太原市交警部门并进行了调研。
本报告旨在总结考察调研的结果，提出问题和建议，以期促进太原市交通安全的改善。
二、考察概述我对太原市交警部门进行了全面的考察，并与相关负责人进行了深入的交流。
考察主要涵盖了交通管理、交通设施、交通安全教育、交通事故处理等方面。
通过考察，我对太原市的交通安全现状有了更为深入的了解。
三、问题分析1. 交通设施不足：在我实地考察的过程中，发现一些地区的交通设施并不完善。
比如，一些交叉路口的信号灯设置不合理，导致交通拥堵和事故频发；还有一些道路的交通标志不清晰，给驾驶员带来安全隐患。
2. 部分驾驶员交通安全意识不强：在与交警部门的交流中，了解到一些驾驶员对交通规则和交通安全意识的重要性认识不足。
他们存在超速、闯红灯等违规行为，给道路交通安全带来了隐患。
3. 交通事故处理不及时：部分交通事故处理的时间过长，影响了正常的道路交通。
此外，一些处理结果不公正，缺乏有效的监督机制。
四、建议为了改善太原市道路交通安全，我提出以下建议：1. 提升交通设施建设水平：太原市交警部门应加大对交通设施的建设力度，完善交叉路口的信号灯设置，优化道路标志和标线，以提高交通流畅度和驾驶员的安全意识。
2. 加强交通安全教育：太原市交警部门可以通过开展交通安全宣传活动、组织交通安全知识竞赛等方式，提高驾驶员和行人的交通安全意识，减少违规行为的发生。
3. 加快交通事故处理速度：太原市交警部门应优化交通事故处理流程，提高处理效率，减少交通事故对道路交通的影响。
同时，建立监督机制，确保处理结果公正合理。
4. 加强与社会各界的合作：太原市交警部门可以与学校、企事业单位等合作，共同开展交通安全宣传和教育活动。
通过多方合作，夯实交通安全基础，共同努力改善太原市的交通环境。
柳林城市市场调研报告
柳林城市市场调研报告1. 引言本文是对柳林城市市场的调研报告。
柳林是一个位于中国东部的二线城市，经济发展较为迅速，人口规模不断扩大。
本次调研旨在了解柳林市场的概况、市场竞争现状以及消费者行为等方面的情况，为企业在该市场开展业务提供参考和决策支持。
2. 调研方法本次调研主要采用了定性和定量相结合的方法。
定性方面，我们进行了市场观察和访谈，收集了相关的第一手资料；定量方面，我们设计了问卷调查，对柳林市民进行了抽样调查，并对数据进行了统计分析。
3. 市场概况3.1 城市经济发展柳林的经济发展较快，GDP年均增长率在过去五年中保持在6%以上。
特别是制造业和服务业的发展，对城市经济起到了重要推动作用。
柳林正在转型升级，逐渐由传统的重工业城市转向现代产业和服务业的发展。
3.2 人口分布柳林市的人口规模不断扩大，目前约有200万人口。
其中，青年人口占比较高，这为市场提供了较为广阔的消费群体和商机。
3.3 市场规模和潜力柳林市的市场规模庞大，消费需求不断增长，呈现多元化的趋势。
在消费结构上，服装、食品、家居等领域需求较为稳定，而健康养生、旅游等新兴领域的需求逐渐增加，有巨大的市场潜力。
4. 市场竞争现状柳林市的市场竞争较为激烈，各个行业均有不同程度的竞争压力。
我们针对几个常见的领域进行了竞争现状的调研。
4.1 餐饮行业柳林市的餐饮行业发展迅猛，各类餐馆、快餐店纷纷涌现。
调研结果显示，消费者对餐饮品质和服务质量要求较高，对品牌的关注度也较高。
4.2 零售业柳林市的零售业发展较为成熟，各大商场、超市竞争激烈。
价格和品质是消费者选择的重要因素，同时，消费者对购物环境和体验也有较高的要求。
4.3 住房市场柳林市的房地产市场竞争异常激烈，房价不断上涨，购房需求巨大。
消费者在购房时更加关注地理位置、楼盘配套以及房屋品质等因素。
5. 消费者行为分析5.1 消费习惯根据调研数据，柳林市的消费者更加偏好品牌化的产品和服务，注重产品质量和使用体验。
山西省柳林县旅游资源发展状况调研报告
山西省柳林县旅游资源发展状况调研报告旅游业被认为是20世纪世界上经济增长最快的产业之一，是当今世界最具活力及潜力的新兴产业。
然而，伴随着旅游业的繁荣，也出现了一些消极的负面影响，如旅游资源破坏和环境污染等，这些现象制约着旅游业的健康、协调和持续发展。
在进入21世纪，旅游业的高速发展使的旅游资源一直处于相对紧张和缺乏的状态。
在全国经济转型的重要阶段，山西省柳林县作为一个煤炭资源丰富，县域经济主要以煤炭支撑的地区，要实现经济的转型和获得经济发展进一步的腾飞跨越式发展，其丰富的旅游资源为我们提供了极好的发展思路。
柳林县区位条件柳林县位于山西省中部西缘，吕梁山麓，黄河东岸，东与离石区、中阳县交界，南临石楼，北毗临县，西临大河与陕西省吴堡、绥德、清涧县为邻。
以县城柳林镇为中心，正东至龙门垣乡贺家岭村东与中阳县接界处１７．８５公里，正南至张家圪台乡君君山村南与石楼县接界处３１．７５公里，正西至石西乡后河底村西黄河东岸２４．４公里，南北长５４．７５公里，介于东经１１０°３９′４５″～１１０°０５′３３″、北纬３７°０８′５３″～３７°３７′２８″之间。
总面积１２８７．２９平方公里。
柳林县交通相对比较方便。
县城扼晋陕通衢，为山西西大门。
东沿国道307线至吕梁市驻地离石28公里，至省会太原219公里。
西沿307国道过黄河军渡钢桁桥达陕西省吴堡县城宋家川24公里，至陕北重镇绥德87公里，至榆林市201公里，至革命圣地延安市291公里。
南沿离林柳石扶贫攻坚路至石楼县城76公里，北经离林柳石扶贫攻坚路转忻碛路至林县县城97公里。
孝柳铁路穿越县境，通过县城，从县城柳林镇至孝西站110公里，距终点站穆村镇6公里。
新开通青银高速公路途径柳林县城。
现新开通太中银铁路途径柳林县火车站，使其交通更为便利。
随着柳林县“村村通公路”的政策基本完成，是柳林县境内的交通状况取得了良好的转变。
柳林县自然条件水文地质条件柳林县地处黄河中游东岸，吕梁山中段西侧，属西北黄土高原地带，黄土丘陵沟壑区，整个地势东高西低，三川河东西横贯全境，由于流水切割，黄土丘陵地形破碎，沟谷走向多由东向西，南北羽毛状排列。
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交 随着经济的快速发展， 人民群众生活水平不断提高， 通需求不断增长， 而城市规划和建设相对滞后， 矛盾凸显。 为缓解县区道路交通拥堵， 我们对山西省柳林县城区的交通 状况进行了调查， 提出了改善思路， 以期对相似区域解决交 通拥堵问题有参考价值 。 一、 柳林县城区交通现状 柳林县城区是柳林的政治经济文化中心， 据不完全统 计， 柳林城区面积为 6． 6 平方公里， 居住人口约 13 万左右， 其中常住人口约 8． 3 万， 暂住人口约 5 万。城区范围内机动 车保有量（ 不含摩托车） 约 1． 7 － 2． 5 万辆之间。城区道路主 248 省道、 要有： 307 国道、 贺昌大街、 青龙大街、 滨河路、 明清 街、 石家沟南北路、 田家沟南北路、 贺家沟南北路、 双塔南北 248 省道南北方向 路等主次干道。其中 307 国道东西方向、 穿城而过， 既是城区的主干道， 又是连接各乡镇的交通要道 。 柳林县交通方面面临的主要问题： 一是受地理环境影 响， 城市道路的里程增加不大， 城区南北方向缺少主干道， 城 区内部支路多， 主路少， 交叉路口多， 相互干扰严重， 车辆通 行缓慢。二是机动车数量增长迅猛， 机动车停车位严重不 足， 机动车辆乱停乱放、 逆向行驶、 以及不按规定车道行驶等 违法行为较为突出， 导致部分路段在局部时间内严重拥堵 。 特别是 307 线城区段夜间的大车行车秩序混乱， 给群众出 行带来诸多不便 。 三是非法占道严重， 一些经营户利用道 路非法摆摊设点， 违法占道经营， 使有限的道路更加拥挤 。 四是居民的生活 、 学习 、 工作区域相对集中， 由于人口稠密， 交通秩序相对混乱 。 五是 307 国道城区路段交叉路口多， 收稿日期： 2014 － 06 － 17 作者简介： 杜晓炎( 1955 － ) ， 山西警官高等专科学校 交通系主任， 教授。 男， 山西洪洞人， — 63 —
［1查对象 。采用人工计数法， 连续调 查早、 午、 晚高峰时段车辆通过数量和不同流向的状态 。 3． 确定调查时间 根据车辆出行特点， 一周内周一最具代表性， 将一日 24 小时的交通流量变化分为高峰 、 平峰和低峰。产生道路交通 矛盾的时段往往集中在高峰期， 所以把此次交通流量调查时 间确定为： 2013 年 12 月 2 日（ 周一） 的上午 7 ： 30 —8 ： 30 ， 中 午 11 ： 30 —12 ： 30 ， 下午 16 ： 30 —18 ： 00 。 4． 交通流量调查组织与培训 为了掌握真实可靠的一手资料， 县交警大队领导和调查 组高度重视， 精心安排， 并购置必需的交通流量调查工具 。 拟定了交通流量调查提纲， 制定了道路交通流量调查表， 在 警力紧张的情况下抽调 40 名交警作为调查员， 并对 40 名调 查员进行集中培训， 合理分组， 明确任务， 指导操作内容、 方 法、 范围， 强调注意事项。 ( 二) 调查与分析 通过交通流量调查， 我们掌握了第一手数据资料 。 之后 进行了整理汇总， 这里我们展示三个主要路口的汇总情况和 分析结论。 1． 联盛路口（ 见表一） 。通过对这一路口调查数据的分 析发现： 第一， 省道 248 至联盛酒店方向主要是左转弯车辆， 其次为右转弯车辆， 直行车辆通行量极小， 可忽略不计。 第 二， 国道 307 线由西向东方向主要是右转车辆， 其次是直行 车辆， 左转弯车辆较少。 第三， 国道 307 线由东向西方向主 要是直行车辆以及左转弯车辆， 右转弯车辆较少。 2． 文化大楼路口（ 见表二） 。 通过对这一路口调查数据
【治安管理与行政执法】
2014 年 10 月 第 22 卷 第 4 期
山西警官高等专科学校学报 Journal of Shan Xi Police Academy
Oct． ， 2014 Vol． 22 No． 4
2014 年第 4 期
转， 安装监控设备。 ( 二) 长期治理对策 1． 打通南北通道， 修建南北主干道； 2． 在人流密集地段， 建设行人过街天桥； 3． 将部分公共汽车停靠站改建为港湾式 停靠站； 4． 健全各种交通安全设施； 5． 修建环城公路， 减少城 区内交通压力。
［2 ］
杜晓炎: 山西省柳林县城区交通的调研报告
表三： 柳林县公安局交通警察大队路口交通流量调查汇总表（ 广场） — — ＞ 贺昌大街 贺昌大街— — — ＞ 青龙大桥 公路大厦— — — ＞ 柳林宾馆 柳林宾馆— — — ＞ 公路大厦 时间 青龙大桥— 路口 7 ： 30 —8 ： 30 11 ： 30 —12 ： 30 16 ： 30 —18 ： 00 总计 — 64 — 左转 221 172 365 758 直行 370 321 591 1282 右转 82 94 136 312 左转 257 248 373 878 直行 345 320 496 1161 右转 215 167 271 653 左转 123 98 169 390 直行 366 260 462 1088 右转 154 142 227 523 左转 117 106 204 427 直行 291 320 614 1225 右转 301 335 579 1215
2014 年第 4 期
的分析发现： 第一， 青龙大桥至青龙大街方向主要是直行车 辆， 其次为左转弯车辆， 右转弯车辆可忽略不计 。第二， 青龙 大街至青龙大桥方向主要是直行车辆， 其次为左转弯车辆， 右转弯车辆可忽略不计 。第三， 清河东路至文化大楼方向主 要是右转弯车辆， 其次为直行车辆。 第四， 文化大楼至清河 东路方向主要是直行车辆， 其次为右转弯车辆， 左转弯车辆 可忽略不计。 3． 广场路口（ 见表三） 。通过对这一路口调查数据的分 析发现： 第一， 青龙大桥至贺昌大街方向主要是直行车辆， 其 次为左转弯车辆。第二， 贺昌大街至青龙大桥方向主要是直 行车辆， 其次为左转弯车辆。 第三， 公路大厦至柳林宾馆方 向主要是直行车辆， 其次为右转弯车辆。 第四， 柳林宾馆至 公路大厦方向主要是直行和右转弯车辆 。 三、 缓解柳林县城区道路拥堵的对策建议 ( 一) 近期治理对策 1． 创建 307 国道为快速通道。 解决这一问题的方法是 减少 307 线城区段的交叉路口， 将原有的 8 个交叉路口减少 为 3 个， 以提高道路通行能力。该路段安装两处监控录像设 备， 实时监控该路段的交通状况， 并设置限速标志。 2． 减少交叉路口， 提高通行速度和能力。比如贺昌大街 由原来的 27 个路口减少到 14 个， 部分交叉路口禁止机动车 左转弯。 3． 科学规划， 增加或者减少交通信号控制 。比如贺家沟 路段增设红绿灯， 取消石家沟北路路口红绿灯等 。 4． 将部分支路由双向通行调整为单向通行， 或者禁止左
山西省柳林县城区交通的调研报告
□杜晓炎
( 山西警官高等专科学校， 山西 太原 030021 )
很多县市都出现了城镇人 口 日 渐 增 长， 机动车 要： 随着我国经济的快速发展和城镇化进程的加快， 保有量逐年增加， 而城区道路发展缓慢， 人、 车、 路的矛盾 日 益 突 出 的 问题。微 观 治 理 对 策 主 要 是: 减 少交 叉 摘 路口， 提高通行速度和能力; 科学规划， 增加或者减少红绿灯交通信号控制; 将部分支路由双向通行调整为单 ， 。 向通行 或者禁止左转 关键词： 城区交通; 交通状况; 实地调查 中图分类号： D631． 5 文献标识码： A
表一： 柳林县公安局交通警察大队路口交通流量调查汇总表（ 联盛口） 路口 时间 省道 248 — ＞ 联盛酒店 左转 513 383 791 1687 直行 13 3 7 23 右转 148 110 203 461 国道 307 线由西向东 左转 28 24 48 100 直行 293 204 344 841 右转 538 443 673 1654 国道 307 线由东向西 左转 154 147 218 519 直行 355 339 566 1260 右转 32 22 49 103
7 ： 30 —8 ： 30 11 ： 30 —12 ： 30 16 ： 30 —18 ： 00 总计
表二： 柳林县公安局交通警察大队路口交通流量调查汇总表（ 文化大楼口） 时间 路口 7 ： 30 —8 ： 30 11 ： 30 —12 ： 30 16 ： 30 —18 ： 00 总计 青龙大桥— ＞ 青龙大街 左转 128 115 143 386 直行 420 380 620 1420 右转 16 21 35 72 青龙大街— ＞ 青龙大桥 左转 358 278 479 1115 直行 505 402 745 1652 右转 49 37 55 141 清河东路— ＞ 文化大楼 左转 29 27 52 108 直行 90 93 165 348 右转 434 461 730 1625 文化大楼— ＞ 清河东路 左转 16 41 57 直行 199 88 198 485 右转 94 84 139 317