长江口深水航道治理工程情况简介
长江口航道治理中科研及监测技术创新
效。
２艮 据许 多实测 资料 归纳 总结了泥沙的絮凝沉速公式。
沙系统 数学模型研究方面 的研究成果主要有 ：
严密的现场监 测体系是治理 工程 中不可 缺少 的重要环 节。 既能 及时发现工程前 后长江 １ 力场及河床 的变化特 ３动 征 ， 能为进一步的科研工作提供最新 、 又 最直接的原始资料。 完善的科 研体 系是长 江 口深水航道工 程成 功的关键环 节 ， 由 于现 场监 测体 系只能提 供已经发生过 的现 场资料情况 ， 不能 对未来的情况进行预测。要总结出这些现场资料的规律并对 工程 的未来情况进行预测 ， 必须开展 大量 的科研活动来对 工 程实施过程 中已经遇到 的或即将遇到的困难进行分析研究 ， 以提 出必要的措施来保证工程的顺利 实施 。 科研手段归纳起 来主要三种 ， 是半经验 半理论 公式研究 ； 是物理模型试 一 二 验． 三是数学模型研究， 三种研究方法各有优劣。半经验半理 论公式一般根据大量的现场资料分析得出经验公式 ， 对规律 性强 的自然现象规律能很好地掌握其变化的规律 ， 这类公 但
中国第一大河 口 世界 第三大河 Ｉ整治 ＝ １ 的起步工程 。 困难是 非常巨大的。内无
古 人经验 可借鉴 ；外 无他 国模 式可 效 仿， 一切都要在不 断的探索 中前进。长 江 口的 自然条件可 以概括 为“ 茫茫无边 的江面 ， 动荡 变化 的河势 ， 冲淤不 定的
茱水 航
砂 洲 ” 。
长江 Ｉ ３自然条 件的 复杂性 具体 表 现 在以下三个主要方面 １长江 Ｉ； 势变化非 常复杂 ． ３＂ － ７ 长江 口分流 口位 置上提下挫 、 分流 口通道此消彼长、活动沙体游移不定 、
长江口12.5m深水航道运行状况及特点
长江口12.5m深水航道运行状况及特点许桂兰【摘要】基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料,对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析,并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议.研究表明:长江口航道货物通过量快速增长,重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化,船舶朝大型化方向发展,尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显,长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足.为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力,宜加快长江口航道体系建设的实施步伐,并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】5页(P1-5)【关键词】长江口12.5 m水航道;运行状况;通航特点【作者】许桂兰【作者单位】交通运输部长江口航道管理局,上海200003【正文语种】中文【中图分类】U61徐六泾以下的长江口呈现“三级分汊、四口入海”的河势格局，包括北槽、南槽、北港和北支4条入海通道。
随着2010年3月长江口深水航道治理三期工程交工验收，12.5 m深水航道建成，长江口打开了长江黄金水道的“龙头”，极大地缓解了长江口航道水深不足与航运需求间的矛盾，有力地促进了沿江产业布局和长江经济带的发展。
12.5 m深水航道建成后，第三、四代集装箱船可全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级满载散货船及20万吨级减载散货船可乘潮进出长江口。
本文基于海事部门船舶运输管理系统(VTS)资料及交通运输部长江干线货运量统计资料[1]、内河主要航道水上船舶流量统计资料等，对长江口12.5 m 深水航道建成后船舶运行状况及特点进行分析。
并在此基础上，初步探讨当前长江口深水航道通航压力的缓解对策和建议。
研究结果有望为长江口航道开发治理和上海国际航运中心建设等提供参考。
长江口12.5 m深水航道上起长江浏河口，下至长江口灯船，全长125.2 km。
长江中下游航道工程建设及整治效果评价
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
长江航道整治工程总体方案
长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。
长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。
为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。
一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。
长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。
为此，我国决定开展长江航道整治工程。
1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。
但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。
长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。
2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。
一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。
这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。
另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。
二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。
2.基本原则（1）科学规划，合理布局。
根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。
（2）综合治理，提高通航能力。
充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。
（3）科学施工，确保质量安全。
长江入海口12.5m深水航道试通航
天津港成 中国石化产 品储运基地
２１ ４月 ６日， ００年 一个设计 年吞 吐能力为 ５０ ０
万ｔ 的石化码 头 在天 津港南 疆港 区开 工建设 。该
项 目总投资约 ３４ 亿 元 ， ．９ 中国化工 集 团是主要 投 资方。 另外 ， 中化集 团在天津 港更 大 的一项 投 资 ， 是
－
１５万 ｔ ４个石化专用泊位 ， 总长 １２７５ ． 级 岸线 ２ ．ｍ， 年设计吞吐 能力 ２００余 万 ｔ拥有 完 善 的液 体散 ０ ， 货储运配套设 施 ， 实现 原油 、 品油 、 可 成 燃料 油 、 润 滑油 、 液化气 、 化工品等 ６大类 ４ ０多个 品种油 品的
储存 、 运输和加工等业务 ， 石化储罐总容量约 ２０ ２
收 。从东海 到 上海 外 高桥 码 头 ， 打造 出一 条 水深
１ ．ｍ、 ２ ５ 全长 ９ ．ｋ 底 宽 ３０ 至 ４ ０ ２ ２ ｍ、 ５ｍ ０ ｍ的双 向航
道。
会人员还对其硬件系统 的性 能、 数据处理 能力等详 细参数进行 了深人 的交 流。厂 家安 全工 程 师也对
目前 日照港 网络现状 有 了更深人 的认 识 。交 流会
天津港石化码 头地处天 津港 南疆 港 区石 化 小 区。 目前拥有 ３ Ｏ万 ｔ 级减载 、 ８万 ｔ 、 级 ３万 ｔ 和 级 的北方 国际航运 中心 ， 其辐射 的京津及 中国北方地
区， 是中 国油品需 求最 大 的地 区之 一 ， 中化集 团有 必要在这里建石化码头 和仓储 。 事 实上 ， 除了中化 集 团， 中国最大 的几家 石化 企业都在天津港投建石化码头或油品仓储库 。 天 津港 目前运 营的最 大等级 的深水码 头— — 天津港 ３ 万 ｔ Ｏ 级原 油码 头 ， 是 由中 国石化 集 团 就 和天津港集 团共 同出资 ｌ．９亿元 建设 的。码头 ３７ 设计年吞吐能力 ２００ ｔ ０ 万 。 中国另一 家石化巨头中国石油集 团公 司， 同样
长江口深水航道治理一期工程设计简介
Ｙ ｎ ｔ ｓ ａ ｙＤ ｅ ｗ ｔｒＣ ａ ｎ ｌ ｅ ｕａｉｎＰ ａｅＩＰ ｏｅｔ ｅｉｎ ａ ｇ ｅＥ ｔ ｒ ｅｐ ａｅ ｈ ｎ ｅ Ｒ ｇ ｌｔ ｈ ｓ ｒｊｃ ｓ ｚ ｕ ｏ Ｄ ｇ
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Байду номын сангаас
（ ． ｃｏｌ ｆ ｏ ｍ ｎｃｔ ｎ ｎ ｏｓ ｌ ｎｉ ｅｉ ，Ｈ ｈｉ ｎ ｅ ｉ ， ａｊ ｇ２０ ９ ， ｌｍ ； １ Ｓｈｏ ｏ ｍ ｕｉａｏｓ ｄＣａｔ ｇ ｅｒ ｇ ｏａ Ｕ ｉ ｒ ｔ Ｎ ｎｎ １０ ８ Ｃ ｉ Ｃ ｉ ａ ａＥ ｎ ｎ ｖ ｓｙ ｉ ａ ２ ｈｎｈｉｎｔｕｅｏ Ｗａ ｒａｓ ｈｎｈ ｉ０ １０ ｈｎ ） ．Ｓａｇａ Ｉｓｔ ｆ ｔ ｗ ｙ，Ｓａｇ ａ ２０２ ，Ｃｉａ ｉｔ ｅ
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总 ３５期第 １ 期 ４ Ｏ
２０ ０ ２年 １ Ｏ月
《 运工程 》 水
Ｐｏｔ＆ Ｗ ａｅ ｗａ ｒｆ ｅ ｆ ｔ ｒ ｔｒ ｙ Ｅ ｕ ｎ ｅ ｒ ｉ ｉ￣
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时 避 免 因 工程 而 影 响 邻 汉 的 河 势 ；
（） ２ 因势 利 导 ， 理布 置 整治 建 筑 物 、 密制 定施 工 合 严 １ 长江 口深水 航道治理工 程的设计思想 和设计原则 １ １ 设计 思想 ． 长江 口深水航道 治理通过 大量 系统 的研究 和模 型论 证， 形成 了科学 的设 计思想 ： 顺序 ， 充分发 挥 整治 工程 的各项 功 能 ， 达到 “ 流 、 沙 、 导 挡 减 淤” 的功效 ； （） ３ 长江 口地 区石料 匮乏 ， 整治 建筑 物结 构尽 量 以沙 代石 ； 整治建筑 物 选用 轻 型结 构 ， 以适 应 软弱 地 基 ， 免 避
长江口深水航道治理工程成套技术
“ 用 落 潮 优 势 流 、 施 中 水 位 整 治 、 定 分 流 口 、 用 宽 间 利 实 稳 采 距 双 导 堤 加 长 丁 坝 群 ，结 合 疏 浚 工程 ” 的 总 体 治理 方 案 ， 为 １９ ９ ７年 国家 批 准 实 施 长 江 １深 水 航 道 治 理 工 程 打 下 了 坚 实 ２ １
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套术 技
长江 口航 道 管理局
摘 要 长江 口深水 航道 治理 工程 已形成 了我 国独 创 的科研 、设 计 、施工 和 管理 全 套 先进技 术 。
二期工 程 中 ，创 造性 地 提 出了在 长江 口总体 河 势基 本稳 定 的条件 下 ，可选 择北 槽 先期 进 行工 程治理 的论 断 ；提 出了稳定 分流 口、利 用落潮 输 沙 、采用 中水 位整 治及 宽 间距 双导 堤 加长 堤坝 群结 合 疏浚 的总体 治理 方 案。 整治 建筑 物大 量采 用 了新型 结构 ：水 上施 工 全部
施 工 新 工 艺 ； 浚 工艺 和设 备 实 现 了 多 项 创 新 ； 研 、 测 技 疏 科 监 术 水 平 迈 上 了 新 台 阶 ； 为 本 工 程 开 发 的 回淤 量 预 测 数 学 模 专 型 在 一 、 期 工程 回 淤 量分 析 、 报 中 发挥 了关 键 作 用 ； 整 二 预 对 个 工 程 科 学 地 实 施 了有 效 的动 态 管 理 ， 已形 成 了我 国 独 创 的 包 括 科 研 、 计 、 工 和 管 理 的一 整 套 先 进 技 术 。如 果 没 有 观 设 施 念 、 术 和 管 理 上 的 全 面 创 新 ， 不 可 能 取 得 这 一 巨 型 工 程 技 就
要 人 海 汉道 自北 至南 为 北 支 、 港 、 槽 和 南 槽 （ １ 。 由于 北 北 图 ）
长江口深水航道治理工程前期研究工作综述和总体治理方案的确定
ｃｓ ｏ ｔ ｒ ＆ ｓｃｎ ｈｓ ｐ ｊ ｔ ｇ ｅ ｉｐｔ ｏｔ ｈ ｉ ｌ ｒｇ ｓ ｏ ｔ ａ ｒ ｒｅｅｇ ｅｒ ｇ ｅｓ ｆ ｈ ｆｓ ｅｉ ｔ ｅｏｄｐ ａｅ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｍ ｅ ｓ ｃｎｃ ｏｒ ｓ ｆｈ ｗ ｔ ｂ ｎ ｎｉ ｅ ｎ ｏ ｃ ｖ ｕｔ ｅ ａｐ ｅ ｅ ｅ ｏ ｎｉ
【 的科 学论断。针对 长江 口的特点 ，提 出 了稳 定分流 口、充分利 用落潮输沙 ，采用 中水位整 治及 宽 间距双 导堤加 长丁坝
结合 疏浚工程 的总体治理方案。一、二期治理 工程的成功 ，带动 了水运 工程行业的技 术进 步 ， 是我 国河 口治理工程和水 ［ 业的伟大创举 。 为世界上 巨型河 口 道治理 的成功 范例 。 成 航
ｕｔ ．ｔｓａｇｅｔ ｉｎｅ ｎ ｏｋｉ ｔｅｅｔａｉｅｒｇｌｉｎｐ ｅｔ ｎ ｌ ｏｄｅａ ｐｅｏ ｇ —ｃｌ ｓｙ Ｉｉ ａ ｐｏｅｒ ｇｗ ｒ ｈ ｓ ｒ ｕ ａｏ ｍｊｃ ａｄａｓ ａｇｏ ｘｍ ｌ ｆａ ｅ ｓａｅ ｒ ｒ ｉ ｎ ｕ ｎ ｅ ｔ ｏ ｌ ｒ
［ ｅＮ ｒ ａｓｇ ｏ ｌ ｅｃ ｏｅ ｓ ｈ ｉａ ｒｇ ｌｔ ｎｐｏ ｃ ｏ ｅｃ ｎ ｉｏ ｆｈ ｔ ｉｔ ｏ ａ ｇ ｅ ｔ ｏｔ Ｐ ｓａｅｃ ｕｄｂ ｈ ｓｎａ ｅｉ ｔ ｌ ｅ ａｉ ｒｊ ｔ ｎｔ ｏ ｄｔ ｎｏ ｅｓ ｂｌｙ ｆ ｎ ｔ ｈ ｈ ｔ ｎ ｉ ｕ ｏ ｅ ｈ ｉ ｔ ａ ｉ Ｙ ｚ
长江 口深水 航道治理 工程前期研 究工作综述 和 总体治理方案的确定
乐嘉钻 ，周 海 ，郭豫 鹏
（ 上海航道勘察设计研究院，上海 ２０ ２） ０ １０
摘
要：长江口深水航道治理工程是 一项史无前例的 巨型复杂河 口治理 工程。经长期 多学科 的联合攻关研究 ，掌握 了长
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长江口深水航道治理工程情况
简介
Brief introduction of Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Project
长江口深水航道治理工程情况简介
备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。
人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的
运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。
长江口深水航道治理工程是建国以来我国最大的水运工程。
治理工程分三期8年建设，航道水深从现在的7米达到12．5米水深，全部工程共需投资155亿元，预计2005年全部完工。
根据长江口货运量和船型发展预测及对世界航运业发展形势的分析，长江口深水航道的开发以满足第四代集装箱船全天候进港和10万吨级货船及第五、六代集装箱船乘潮进港的需要为目标。
考虑到长江口的水文、气象、海岸地质和船舶航行环境，以及当今世界许多集装箱枢纽港航道水深在12至14米的实际状况，确定长江口航道设计水深为12．5米。
一期工程达到8．5米水深，二期工程达到10米水深，三期工程达到12．5米水深。
治理工程的主体工程包括北导堤49公里，南导堤48公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，共计长度约100公里；南北导堤间的丁坝19座以及近80公里航道疏浚。
工程建成后
形成水深12．5米，底宽350至400米的双向航道，并具有进一步加深、加宽的可能性。
现在在建的一期工程，1998年1月27日开工，批准的初步设计总概算为32．5亿元，由交通部、上海市政府和江苏省政府按照商定的出资比例分别承担。
主体工程为北导堤16．5公里，南导堤20公里，分流口南线堤1．6公里和相连的潜堤3．2公里，丁坝6座9．17公里，疏浚航道44．8公里，形成底宽350米的双向航道。
工程将在2000年完成。
据预测，一期工程完成，水深达到8．5米时，由于运输费用、船舶候船费用、船舶在港费用、减少货损化差、减少减载费用等的节约，可获得较为可观的国民经济效益。
初步估计到2020年累计达200多亿元。
如三期工程完成，到2020年国民经济效益预计达650亿元左右。
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