船体焊接原则工艺规范汇总
船体合拢通用焊接工艺
多层多道焊的焊接顺序
同一层焊道的焊 接方向要一致， 各层的焊接方向 可以相反，但是 不允许该焊缝的 每一层焊道的接 头(熄弧、燃弧） 是在同一个位置， 要错开至少50mm。
由于大电流电压施焊而导致的气孔； 由于CO2气体保护不到位而产生的气孔；
常见气孔
Porosity
Root piping
常见夹渣产生原因
由于氧化药皮未清理干净； 由于焊道表面杂物，锈等未清理干净；
常见夹渣
现场违章案例分析
焊工上岗不携带焊接辅助工具 ——手工电
焊工要做到“五带”（保温筒、刨锤、铁
常用WPS讲解
UT探伤探头形式
常见裂纹产生原因
由于对焊缝预热未到位而产生的裂纹; 由于焊缝应力未得到有效释放; 由于焊接电流过大; 由于焊缝温度迅速下降; 由于其他缺陷导致的裂纹。
常见裂纹形式
横向裂纹！
纵向裂纹！
常见气孔产生原因
由于焊道水，油，氧化物，渣子等未清理 干净而产生的气孔；
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典型单人式退焊法：
3 5OO )
2 5OO )
1 5OO )
（ 约 长 （ 约 长 （ 约 长
焊接十字接头的焊缝，必须由双数 焊工对称完成
1
2
1
1
2
2
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确定焊接顺序的原则
保证钢板和焊接缝一端有自由收缩的可能性。 先焊接对其他焊缝不起刚性拘束的焊缝。 在构架和板接缝焊、横
焊 立向上焊
(完整版)建造船舶船体焊接工艺
建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。
二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。
1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。
（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。
散货船焊接原则工艺
散货船焊接原则工艺
1.焊接工艺选定：在散货船的焊接过程中，根据材料的性能要求、焊
接接头的结构型式和厚度以及焊接材料的种类等因素，选择适当的焊接工艺。
常用的焊接工艺有手工电弧焊、氩弧焊、埋弧焊、焊丝焊等。
2.焊接参数确定：在确定焊接工艺后，根据焊接材料的性能和厚度，
选取合适的焊接电流、电压、焊接速度等参数，确保焊接质量。
3.焊缝形状和尺寸设计：根据船体的结构要求和焊接接头的承载能力
等要素，确定焊缝的形状和尺寸。
一般情况下，焊缝的形状可以选择直角
焊缝、V型焊缝、X型焊缝等，尺寸则应符合设计要求。
4.焊接顺序确定：根据焊接接头的结构形式和焊接困难程度等因素，
确定焊接顺序。
一般来说，先焊接较为简单的部位，再向复杂的部位延伸，以保证整体结构的稳定性和焊接质量。
除了以上四个方面的原则，原料的选择和处理也是散货船焊接中重要
的一环。
对于焊接材料，应选择质量可靠、符合设计要求的材料，并在焊
接前进行必要的处理，如除锈、清洁等，以提高焊接接头的质量。
另外，在散货船焊接过程中，还要注意焊接操作规范，严格按照焊接
工艺进行操作，避免不必要的焊接缺陷，如焊缝未熔透、焊缝气孔等。
同时，也要注意焊接工人的安全防护，佩戴必要的个人防护装备，确保人身
安全。
总之，散货船焊接原则工艺是一个综合性的工作，需要根据具体情况
灵活应用，确保焊接质量和安全。
只有在严格按照规范操作的前提下，才
能保证散货船的正常使用和航行安全。
9-船体局部分段CO2焊的焊接工艺原则.
二、船体结构焊接工艺基本原则
6）在结构中同时存在厚板与薄板构件时，先焊收缩量大的厚板多层焊， 后焊薄板单层焊缝。多层焊时，各层的焊接方向最好要相反，各层焊缝的 接头应互相错开。或采用分段退焊法，如下图所示。以免出现变形。焊缝 的接头不应处在纵横焊缝的交叉点处。因为该处由于焊接残余拉应力而非 容易产生裂纹，在此处若有焊缝接头会促使裂纹的产生。
二、船体结构焊接工艺基本原则
3.采用双面连续焊的部位及采用间断焊时的加强 （1）当建造内河船舶等较低小船舶时，CCS等船级社规范规定下列船体
结构部位应采用双面连续角焊缝； 1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降
口和其它开口处； 2）液体舱、水密舱室的周界； 3）机座和机器支承结构的连接处； 4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝； 5）装载化学品和食用液体货舱内的所有角焊缝； 6）液舱内所有的搭接焊缝；
二、船体结构焊接工艺基本原则
有承受高应力的零部件； （4）要求具有较大刚度的构件，如首框架、尾框架、尾轴架等及其与外
板和船体骨架的接缝； （5）主机基座及其相连接的构件； （6）当焊接高强度钢或碳当量大于0.40%钢材时，建议采用低氢型焊接材
料。 现在各大船厂普遍采用CO2气体保护焊,而CO2气体保护焊由于电弧气氛 的氧化性，使焊缝中氢含量很少，因此，是一种低氢型焊接方法，也普遍适 合焊接上述部位。
一、船体结构焊接特点及生产过程
3. 船舶结构生产工艺过程 （1）焊接结构的生产工艺流程
一、船体结构焊接特点及生产过程
（2）焊接工艺规程 1）母材的牌号、级别、厚度和交货状态； 2）焊接材料（焊条、焊丝、焊剂和保护气体）的型号等级和规格； 3）焊接设备的型号和主要性能参数； 4）坡口设计和加工要求； 5）焊道的布置和焊接的顺序； 6）焊接位置（平、立、横、仰焊等）； 7）焊接规范参数（电源极性、焊接电流、电弧电压、焊接速度和保护气 体流量）； 8）焊前预热和道间温度、焊后热处理及焊后消除应力的措施等； 9）施焊环境，现场施焊或车间施焊。 10）其它有关的特殊要求。
船体结构焊接程序的基本原则
1、船体外板、甲板的对接焊缝，当是错开板缝时，先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；当是平列板逢时，则先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；
2、缝；
3、整体建造船舶或平面分段和立体分段建造时，应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接；
8、肋骨、舱壁等结构靠近总段大接缝一边的角焊缝，以及双层底分段中内底边板与外板尚不角焊缝，一般应在大接缝焊后进行焊接；
9、应力较大的接缝，如总段的大接焊缝，焊接过程不应间断，要求连续完成；
10、分段建造中所产生的焊缝缺陷，应在上船台前修补完毕，不应集中在船台上进行。
4、具有对称中心线的构件，由双数焊工对称进行焊接；
5、手工电弧焊时，凡超过500mm的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊法进行焊接；
6、构件中同时存在单层焊缝和多层焊缝时，先焊接收缩变形较大的多层焊缝，后焊单层焊缝；多层焊时，若条件允许，各层焊缝的焊接方向应相反，焊缝的街头互相错开；
7、分段或总段的外板纵向接缝以及纵向构件与外板的角接焊缝，其两端应留出200~300mm不焊，以利于船台装配时对接；
大型船厂船体焊接原则工艺规范
大型船厂船体焊接原则工艺规范船厂船体焊接是造船过程中的重要环节，其质量直接影响到船舶的安全性和使用寿命。
为了保证船厂船体焊接的质量，制定了一系列的工艺规范和原则。
首先，船厂船体焊接应符合国家相关的法律法规以及行业标准，如《焊接工艺规范》、《焊工技能等级表》等。
同时，还需根据具体船体结构和船舶用途确定船体焊接的工艺参数，包括焊接方法、焊接材料、焊接电流和电压等。
其次，船厂船体焊接需要进行严格的质量控制。
焊工需要经过专业的培训和资质认证，并严格按照规范进行操作。
焊接过程中需要进行焊缝的准备和清理，确保焊接区域的干净和无杂质。
焊接操作需要控制焊接速度、焊接电流和电压等参数，以确保焊缝的质量和强度。
焊接完成后，还需要进行焊缝的无损检测，如X射线检测、超声波检测等，以排除焊接缺陷和隐患。
另外，船厂船体焊接应满足船舶设计和船级社的相关要求。
船体焊接需要符合船舶结构的强度要求，并满足船级社的要求。
例如，焊接工艺应符合船级社的检验和认证要求，焊缝应满足相关的级别和质量标准。
此外，还需要考虑船舶的航行环境和使用条件，确定合适的焊缝类型和焊接方法，以提高焊缝的抗腐蚀性能和使用寿命。
最后，船厂船体焊接还需要进行全过程的质量记录和追溯。
焊接过程中需要做好焊缝的记录，包括焊接材料、焊接参数、焊工资质等。
焊缝的检测和检验结果需要记录，以便后续的质量跟踪和追溯。
总之，大型船厂船体焊接的工艺规范和原则非常重要，它直接关系到船舶的安全性和使用寿命。
船体焊接需要符合国家相关的法律法规和行业标准，严格进行质量控制，满足船舶设计和船级社的要求，并做好全过程的质量记录和追溯。
只有这样，才能确保船体焊接的质量和可靠性。
船体焊接工艺
二、船体焊接工艺1、概述本工艺对本公司在船舶建造过程中对焊工、焊接材料、焊接工艺认可，焊接程序以及焊接质量等作了规定，本工艺适用于本公司建造的集装箱船、散货船、油船以及其他类型船舶的建造。
2、对焊工的要求2.1凡在本公司建造的船舶上进行电焊的焊工应持有由CCS签发的合格焊工证书。
2.2所持证书应在有效期内。
2.3焊工在船上的允许施工范围应在焊工合格证合格项目的覆盖范围内。
3、焊接材料的选用3.1凡用于船上焊接的所有焊接材料均应符合CCS船级社的要求，并具有焊接材料合格证书；3.2手弧焊焊条牌号有J422、J507，埋弧自动焊。
焊丝牌号为H08A,配用的焊剂HJ431；3.3在下列情况必须采用碱性低氢焊条(例如J507)；3.3.1船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材的对接缝；3.3.2具有冰区加强的船舶，船体外板端接缝和边接缝；3.3.3吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高应力的零部件；3.3.4要求具有较大刚度的构件，如艏框架、艉框架等，及其与外板和船体骨架的接缝；3.3.5主机基座及其相连的构件。
4、焊接材料的保管和发放4.1进厂焊接材料应由专职检验人员进行入库检验，对焊接材料的名称、牌号、型号、规格、批号、生产日期、入库日期、有效期、生产厂等，确认后方可入库。
4.2焊材库应满足以下条件4.2.1通风良好，干燥；4.2.2室温不低于5℃，相对于湿度不大于60％；4.2.3设量货架、垫离地面、远离墙壁、采用防潮剂和去湿剂等。
4.2.4对焊条的品种分类堆放，作好标识，以防发错。
5、焊接材料的发放和领用5.1焊条在使用前应经过烘干，烘干的要求如下：5.1.1 70～150℃烘焙一小时，如包装完好，未受潮的酸性焊条，可不必烘焙；5.1.2对于碱性焊条，使用前，必须经350℃烘焙2小时，后降为150℃保温1小时，随烘随用。
5.1.3烘焙时，焊条堆放一般为1～4层，不能太厚，防止焊条受热不均匀和便于潮气的排除。
船体焊接原则工艺规范
船体焊接原则工艺规范1. 引言船体焊接是造船过程中不可或缺的一项工艺，它影响着船舶结构的强度和密封性能。
为了确保船体焊接工艺的质量和安全性，制定了一系列的工艺规范。
本文将介绍船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。
2. 焊接材料选择在进行船体焊接前，需要选择合适的焊接材料。
船体焊接常用的材料有钢材和铝合金。
材料的选择应根据船舶的设计要求、工作环境和预期的使用寿命来确定，确保焊接后的船体具备足够的强度和耐腐蚀性。
3. 焊接设备选择船体焊接需要使用到相应的焊接设备，例如电弧焊机、气体保护焊机等。
选择焊接设备时，应根据焊接材料的类型和厚度、焊接位置的限制等因素进行合理选择。
同时，还需要确保焊接设备的性能稳定、操作简单，以保证焊接工艺的可靠性和高效性。
4. 焊接工艺参数船体焊接的工艺参数包括焊接电流、电压、焊接速度、预热温度等。
这些参数的选择应根据焊接材料的特性和船体结构的要求来确定。
一般情况下，要求焊缝牢固、均匀且没有明显的缺陷，同时也要考虑到焊接工艺的经济性。
5. 焊接工艺控制为了确保船体焊接的质量，需要对焊接工艺进行严格的控制。
控制措施包括焊接操作规程的制定、焊接工艺指导书的编制、焊工的培训和评定等。
此外，还需进行焊接过程中的质量检查和测试，及时发现和解决可能存在的问题，以确保焊接质量达到预期标准。
6. 焊接缺陷检测焊接过程中可能出现的缺陷包括焊缝裂纹、气孔、夹渣等。
为了及时发现这些缺陷并采取相应的措施加以修复，需要进行焊接缺陷的检测。
常用的检测方法包括可视检查、超声波检测、射线检测等。
7. 焊接质量评定焊接质量的评定是确保船体焊接工艺规范有效实施的重要环节。
评定标准一般包括焊缝外观质量、焊接强度和密封性能等方面的要求。
通过对焊接质量的评定，可以判断焊接工艺是否合格，提出改进建议，并为船体的后续加工和验收提供依据。
8. 结论本文介绍了船体焊接原则工艺规范的主要内容和要求。
船体焊接作为造船过程中的重要工艺，影响着船舶的结构强度和密封性能。
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船体焊接原则工艺规范
1 范围
本规范规定了船体建造过程中船体焊接的焊接前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于船体建造焊接工艺。
编写其他各类焊接工艺文件时，亦可参照使用。
2 规范性引用文件
CB999-82 焊缝表面检查要求
Q/SWS 42-010-2003 焊缝返修通用工艺规范
Q/SWS 60-001.2-2001 船舶建造质量标准建造精度
G16-SWS004 焊接材料保管要求
G16-SWSH001 焊接坡口型式
3 焊接前准备
3.1 原则要求
3.1.1 本规范所提供的焊接材料和焊接方法，均应取得国内外船级社认可。
3.1.2 应用CO2气体保护半自动和自动焊、重力焊、下行焊、垂直气电焊及各类衬垫单面焊双面成型等高效焊接方法，应在产品相关工艺文件和施工图中加以明确。
3.1.3 本规范所提供的船体各种规格的板厚，材料级别以及所应用的焊接方法，焊接材料，焊接接头的坡口型式和尺寸、焊接位置等方面的内容，均应获得船级社认可。
3.2 钢种等级与焊接材料的选配
钢种等级与焊接材料的选配，见表1。
表1 钢材等级与焊接材料的选配
3.3 典型结构用焊接材料和焊接方法的规定：
3.3.1 当采用手工电弧焊接时，下列结构的焊接必须选用低氢型焊条焊接。
a) 船体总组立时的环形对接缝和纵桁对接；
b) 具有冰区加强级的船舶，船体外板端接缝和边接缝；
c) 主、辅机座、桅杆、吊货杆、拖钩架、系缆桩等承受强大载荷的
舾装件及其所有承受高拉力的零部件；
d) 要求具有较大刚度的构件。
如首框架、尾框架、以及其与外板和
船体骨架的接缝。
3.3.2 在中、大及总组立的焊接中，下列结构不允许采用立向下行
气体保护半自动焊）。
焊（包括手工电弧焊和CO
2
a) 船体中所有板材的立对接拼缝；
b) 具有冰区加强级的船舶，冰刀区域内的所有立对接拼缝和所相关
联的立角焊缝；
c) 受强大载荷或具有较大刚度的构件立角焊缝。
如：主、辅机座，
吊货杆等；
d) 位于0.5L区域内属于横向构件连续，纵向构件不连续的部位角焊。
3.4 焊接材料的焙烘、保管及使用
3.4.1 一般焊接材料的焙烘、保管及使用，按G16-SWS004《焊接材料保管要求》执行。
3.4.2 特殊焊接材料的焙烘、保管及使用，应编制专用工艺文件。
4 人员
4.1 凡是参与焊接工作的焊工必须持有船级社颁发的考试合格证上岗，并只能从事与其考试相应等级范围内的焊缝焊接。
4.2 各种高效焊接方法焊接的焊工（CO2气体保护焊，衬垫单面焊
等）都必
须经过短期培训，并取得合格证书后，方能从事该焊接方法工作
4.3 当验船师或船东驻厂代表要求查阅焊工合格证时，均应出示证件。
5 工艺要求
5.1 焊接坡口型式及加工尺寸应按G16-SWSH001《焊接坡口型式》规定进行。
安装精度应符合Q/SWS 60-001.2-2001《船舶建造质量标准建造精度》要求。
5.2 焊前，焊工必须对焊接坡口及坡口两侧各宽20mm范围内，角焊缝在焊接宽度方向两侧各宽20mm内，清除氧化物，水份，油污等。
5.3 当焊缝清理后未能及时焊接并因气候或其他原因影响而积水，受潮、生锈时，在焊接前应重新清理。
5.4 定位焊所用焊材应与正常焊接所用焊材相一致，定位焊中不允许有裂纹、气孔、夹渣存在、当定位焊中有焊接缺陷存在时，在施焊前，必须予以剔除重新定位焊接。
一般强度钢的定位焊长度为30mm 以上；高强度钢的定位焊长度不小于50mm。
5.5 施焊规范和要求，应严格按工艺规范要求执行。
5.6 当焊接采用多道或多层焊时，焊工在每一焊道焊后须清除焊渣与飞溅，每焊道的接头应相互错开至少（30~50）mm。
5.7 当焊接环境温度低于-5℃施焊一般强度钢的船体结构（船体外板和甲板等）和环境温度低于0℃施焊高强度钢时，均需进行预热，预热温度一般大于80℃左右。
对有特殊要求的钢种或大厚板（t≥50mm）的构件，焊接时应编制焊接专用工艺，并严格按要求执行。
5.8 当采用自动埋弧焊焊接时，焊缝起始端与末端（自由端）必须安装引、熄弧板。
其大小尺寸为（150×150）mm，厚度与焊件相同。
当采用单面焊时，引、熄弧板应按特殊要求选用。
5.9 当采用手工电弧焊或CO2自动、半自动焊时，焊缝起始端与末端必须安装引、熄弧板。
其大小尺寸为（100×100）mm，厚度应符合表2要求。
表 2 引熄弧板选用的厚度
单位为毫米
的距离暂不焊接。
待分段与分段合拢后再进行焊接。
5.11 在拼板上安装构件时，由于拼板焊缝余高的存在而影响构件与
拼板的安装紧密，在构件安装前，应对构件与板缝交接处的板缝余高批平长度应不少于构架板厚；随后安装构件，或将跨过对接焊缝的构件腹板边缘开通焊孔，以使构件与板材安装紧密，保证焊接质量。
当该处采用单面角焊或间断焊时，则在构件与板缝的交接处采用双面焊接，焊缝长度大于75mm。
5.12 焊缝末端收弧处应填满弧坑，通焊孔或止漏孔应具有良好的包角。
5.13 合金钢的焊接则按其专用工艺执行。
6 工艺过程
6.1 船体焊接顺序的原则
图2拼板焊接顺序c)c)总段环缝焊接顺序,见图3。
d) 分段焊接顺序，见图4。
先焊外板与外板之间的拼板焊缝，然后焊构架之间的对接焊缝，
缝。
再焊构
6.2 船体焊
6.2.1 小、中组立优先采用的焊接方法，见图5和表3。
表3 小、中组立优先采用的焊接方法
表4 双底双壳船舶总组立优先采用的焊接方法
b）散装货轮船舶，见图7和表5
表5 散装货轮船舶总组立优先采用的焊接方法
7 焊缝检验
7.1 焊缝外观检验
7.1.1 焊缝尺寸按CB999-82《焊缝表面检查要求》或有关施工图和工艺文件的要求。
7.1.2 焊工焊接结束后，必须对自己所焊的焊缝，敲清焊渣及焊缝周围的飞溅，并检查焊缝外表质量是否符合验收质量要求。
7.1.3 当焊缝外表存在焊接缺陷时，焊工必须先剔除焊接缺陷，并修补完整。
7.2 焊缝内部检验
7.2.1 焊缝内部检查应根据有关施工图或工艺文件中的要求执行，并由检验员根据本船焊缝无损检验检查要求按比例进行抽查，评定标准按该船施工工艺文件要求执行。
7.2.2 当无损检验检查后，焊缝存在超标的焊接缺陷，焊工必须进
行返修。
焊缝返修按Q/SWS 42-010-2003《焊缝返修通用工艺规范》。
7.2.3 当检查段在一端或两端存在危险性缺陷时，应在其延伸方向追加一检查段。
7.3 焊接密性检查
7.3.1 当分段全部焊接结束后，应对需密性的舱室周边焊缝进行气密性试验，当确认焊缝无渗漏时方算结束。
7.3.2 当焊缝中存在渗漏时，焊工应对渗漏的焊缝，采用碳刨或风铲剔除，随后补焊，并重新进行气密性检查，直至焊缝无渗漏产生。