吉利汽车整车碰撞相关法规
吉利整车部设计手册_人机校核
整车集成篇第二章人机校核2.1人体乘坐舒适性2.1.1 人体姿态角度Ramsis 里面的二维人体模型是95%SAE 人体，图1 RAMSIS 默认舒适角度Ramsis 中的靠背角调节角度是5° -40°,躯干角是60° -130°,膝盖角是80° -180°,踝角是87° -135°,基本上能够反映大部分人体常规姿态。
而实际在汽车设计当中，人体有一个设计舒 适角度，见表1和图2示意。
当然，设计值并非一成不变的，对于微型车以及后排乘客而言，某些角度是能够在上述舒适角 度范围之外的，特别是臀部角度以及后排乘客的踝角。
比如还有一种设计，根据车型种类来定义人体角度，见表2。
表2根据车型定义人体舒适角度范围臀部角度膝关节紧凑型轿车90° -95°115° -120°小型轿车95°125°舒适角度 最佳角度20°VA1V30° 25° 95°VA2V110° 95° 95°VA3V135° 125° 85°VA4V110° 87°25°VA5V60° 80°VA6V165°170°VA7V190°其默认最舒适角度如下图1所示:表1舒适角度-------- 夷士三陛 ------ 吴邱咫图2人体姿态角度示意在实际的人机校核当中，一般根据上述经验角度来验证人体姿态的舒适性，如果超出了舒适范围，则在有足够布置空间的状态下，考虑适当调整人体。
2.1.2座椅使用舒适性一般座椅的设计H点位置与人体的H点轨迹是一致的，因此首先可以查看座椅行程轨迹的可行性。
一般情况下，汽车设计当中驾驶员座椅主要考虑5%女性一95%男性之间所有的人体情况。
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
吉利新能源商用车三电质保规定
吉利新能源商用车三电质保规定至于新能源汽车有没有油车省钱，不是今天谈论的话题，今天主要和大家谈一谈厂商宣称的三电终身质保。
下边以吉利“汉”为例，讲一下“汉”的三电终身质保。
吉利汉的三电系统也有终身保修责任免除条款，出现以下情形之一，吉利会拒绝承担终身质保：1、车辆所有权发生变更，即非首任车主（新车购车发票中的购买方）；（此条款可以解释为：谁买的谁能享受终身三电质保，只要不是发票上的购买方，包括过户以后都不能享受终身质保。
）2、车辆为非家用用途（如公务、营运、竞赛等）；（此条款可以解释为：车辆需个人户，如果为公司公户，是不能够享受终身质保的，这是为了照顾买车家用的客户。
）3、未按用户手册在保养期限内到授权服务店进行保养；（此条款可以解释为：如果没有按照保养手册上的规定公里数或时间，没有到授权的4S店保养的客户，不能享受终身质保服务。
）4、维修保养未使用原厂纯正备件；（此条款可以解释为：维修保养必须在授权的4S店，并且必须使用原厂备件，否则不能够享受终身质保服务。
）5、未注册吉利云服务及迪粉汇；（此条款可以解释为：必须注册吉利云服务和迪粉汇，如果没有按照要求注册，不能够享受终身质保服务。
）6、车辆任意连续12个月行驶总里程超过3万公里；（此条款可以解释为：自提车之日起，12个月之内行驶总里程不能超过3万公里，如果超过了，不能够享受终身质保服务。
）7、事故维修未到吉利授权服务店进行维修；（此条款可以解释为：汽车出了事故，必须到授权4S店维修，如果达不到要求，不能够享受终身质保服务。
）8、电池容量正常衰减；（此条款可以解释为：电池只要出厂使用，就会有正常的衰减，衰减幅度有专业的检测机器，并且必须达到衰减标准，如果达不到要求则不能享受终身质保服务。
后附电池衰减标准。
）9、人为或意外发生碰撞、水浸、火烧及事故导致维修过三电系统相关零部件。
（此条款可以解释为：不管是人为或意外只要发生碰撞、水浸、火烧及事故一旦导致维修过三电系统相关零部件的，不能够享受终身质保服务。
正面碰撞法规介绍
Hybrid Ⅱ和Ⅲ第50百分位男性假人的主要参数
类 型
Ⅲ
Ⅱ
类 型
Ⅲ
Ⅱ
名 称
尺 寸（cm）
名 称
质量（kg）
头园周长
59.7
57.2
头
4.54
5.08
头宽
15.5
15.5
颈
1.54
头长
20.3
19.6
上躯干
17.19
18.82
直立坐高
88.4
90.7
下躯干
23.04
16.28
试验前检查和确认项目 蓄电池：检查车辆蓄电池是否连接、是否达到额定电压以及安装是否牢固。车辆蓄电池可以被替换。 点火开关：点火开关应处于“ON”的位置。 气囊指示灯：应处于正常打开状态，仪表板上的安全气囊状态指示灯显示正常。 假人涂色：对假人头部、鼻子、下颚、膝部、小腿等部位进行涂色，所有部位涂到的面积要足够大，以能够看到假人与车身位置接触为宜。 车载记录仪：试验前应保证车载记录仪的电池电量处于正常工作状态，测量触发开关处于正常工作状态。 车门及门锁状态：试验前应保证所有车门处于完全关闭状态，门锁没有锁止。
4、车辆变形量的测量 在试验过程中选取车辆后端结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0 点。 测量部位： A、离合器踏板、制动踏板、加速踏板和驻车制动踏板中心：调节到中间位置 B、转向管柱中心点： 置于中间位置。 将点火开关关闭，切断蓄电池电源，拆除安全气囊，测量转向管柱末端中心点 C、在乘员侧B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。 D、在驾驶员侧A 柱和B 柱做标记点并测量和记录： Ⅰ 在门槛向上100mm 处； Ⅱ 在两侧窗框下沿最低点往下的100mm 处。 所有的点应该尽可能靠近车门上的橡胶密封条。
电动汽车碰撞后安全要求
5 试验程序
5.1 试验前的车辆准备 5.1.1 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按 GB/T 18385-2005 标准 5.1 条 款进行完全充电。 5.1.2 不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。 5.1.3 纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车碰撞试验应在车辆充电结束 24h 内进行。 5.1.4 进行正面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 11551 的相关规定准备。 5.1.5 进行侧面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20071 的相关规定准备。 5.1.6 进行后面碰撞试验的车辆其他状态按 GB 20072 的相关规定准备。 5.2 碰撞试验
从碰撞结束起至 30min 时间内，不应有电解液从 REESS 中溢出到乘员舱， 不应有超过 5.0L 的电解液从 REESS 中溢出。 4.4 REESS 要求 4.4.1 REESS 移动要求
位于乘员舱里面的 REESS 应保持在安装位置，REESS 部件应保持在其外壳 内。位于乘员舱外面的任何 REESS 部分不应进入乘员舱。 4.4.2 REESS 特殊安全要求
2
带电部分 live part 正常使用时被通电的导体或导电部分。 3.10 电平台 electrical chassis 一组电气相连的可导电部件，其电位作为基准电位。 3.11 高压母线 high voltage bus 与 REESS 相连接的高压电路，包括 REESS 的对外输出部分和充电部分。 3.12 起火 fire 能持续发生火焰的现象。
及与动力用高压系统传导连接的高压部件应同时符合 4.2～4.4 要求： 4.2 防触电保护要求 4.2.1 总要求
每一条高压母线至少应满足 4.2.2～4.2.5 规定的四个条款中的一个。如果碰 撞试验在车辆的 REESS 与电力系统负载主动断开的情况下进行，则车辆的电力
吉利 安全生产
吉利安全生产吉利安全生产吉利汽车是我国一家知名的汽车制造企业，其安全生产一直以来都赢得了广大消费者的信任和赞誉。
吉利汽车在各个方面都始终将安全作为企业发展的核心理念，严格按照国家相关法律法规和标准要求，全面推行安全生产。
吉利汽车严密的安全生产体系是保障安全的基石。
吉利汽车秉持“安全至上”的原则，从产品设计、生产制造、物流运输，到售后服务等环节，全程把控安全风险，最大限度确保员工、消费者和社会大众的安全。
首先，在产品设计阶段，吉利汽车注重提高汽车整车的主动安全性能，采用先进的安全技术装备，如安全气囊、防抱死刹车系统、车身承载结构等，提升车辆的碰撞保护能力。
同时，吉利汽车还加强了对汽车动态性能和操控稳定性的测试和研究，确保驾驶员在操纵车辆时更为安全可靠。
其次，在生产制造过程中，吉利汽车强化了安全生产的管理和监控。
吉利汽车设立了专门的安全生产部门，负责全方位的安全培训和管理工作。
厂区内设置了应急救援中心和消防设施，每个员工都必须参加定期的安全学习和培训，提高安全意识和应急处理能力。
吉利汽车采取了先进的生产工艺和装备，确保生产过程的安全稳定，严厉打击各类违法违规行为，构筑起了一道防护线。
再者，在物流运输方面，吉利汽车对运输车辆和驾驶员都有严格的选择和安全要求。
吉利汽车要求运输车辆符合国家标准和行业规范，保证车况良好，配备安全防护设备。
驾驶员必须持有相应的驾驶证和安全培训证书，具备相关的驾驶技能和安全操作意识。
吉利汽车还与专业物流公司合作，确保产品在运输过程中的安全性和稳定性，减少事故发生的可能。
最后，在售后服务方面，吉利汽车秉持着“一切以用户满意为目标”的服务宗旨，设立了24小时急救热线，并建立了全国范围的维修服务网点，方便消费者及时获得安全的售后服务。
吉利汽车严格执行产品召回制度，对存在安全隐患的车辆及时进行检修，确保用户的车辆得到及时的维护和修复，提高整车的安全性能。
在吉利汽车的安全生产中，吉利要员工建立规范的安全行为习惯，提高安全意识，做到安全出行、安全工作、安全生活。
国标碰撞法规认证要求
国标碰撞法规认证要求
我国的碰撞法规认证要求主要基于国家标准（GB）和相关法规。
1. 正面碰撞法规：GB《乘用车正面碰撞的乘员保护》是乘用车强制性认证
的安全标准，参照欧洲法规制定，但采用了美国100%重叠正面碰撞的方式，对车辆的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等都做了严格规定。
最新标准为《GB汽车正面碰撞的乘员保护》，对车辆行驶正
面碰撞中前排外侧乘员保护的相关内容进行规定和明确，包括技术术语、定义、要求及碰撞试验方法。
适用的对象增加至M1类汽车和最高总体重量小于吨的N1类汽车以及货运车。
2. 侧面碰撞法规：GB《汽车侧面碰撞乘员保护》是基于ECER95基础上颁
布的，主要针对侧面碰撞的安全标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于碰撞法规认证要求的文献、资料，或者咨询相关专家，获取更准确的信息。
汽车安全正面碰撞法规介绍
汽车应具备有效的碰撞能量吸收能 力，通过溃缩、变形等方式吸收碰 撞能量，以减少对乘客的冲击。
碰撞试验及评定标准
碰撞速度
碰撞试验通常在特定的碰撞速度 下进行，如56 km/h或64 km/h ，以模拟实际行驶中的碰撞情况
。
碰撞角度
碰撞试验的角度可以是正面对撞 、侧面碰撞或斜向碰撞，以评估 汽车在不同碰撞情况下的安全性
提高汽车安全性
法规的实施有助于提高汽车的安全性能，增加乘员的安全保障。
推动汽车产业技术进步
法规的制定与实施也推动了汽车产业技术的进步与发展，促进了国 际间的技术交流与合作。
02
法规主要内容解析
汽车安全标准
车辆稳定性
汽车在发生碰撞时应保持稳定 ，避免因车身翻滚或失控对乘
客造成伤害。
乘客保护
汽车应配备安全带、气囊等乘客保 护装置，以减少碰撞对乘客造成的 伤害。
VS
未来研究方向
随着科技的发展和社会的进步，汽车安全 正面碰撞法规的研究将不断深入，未来将 更加注重新材料、新工艺等的应用研究， 以及复杂工况下的碰撞法规制定等。同时 ，随着智能网联技术的发展，未来的汽车 安全正面碰撞法规将更加注重智能化、自 动化技术的应用研究。
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汽车安全正面碰撞法规介绍
2023-11-09
目 录
• 法规背景及目的 • 法规主要内容解析 • 法规实施现状及问题分析 • 法规对汽车产业的影响分析 • 法规实施建议及展望 • 结论
01
法规背景及目的
法规背景
汽车保有量逐年增长
随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国汽车保有量逐年攀升 ，交通事故频发，因此制定汽车安全正面碰撞法规势在必行。
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4级－严重（有生命危险，但可救治） 5级－垂危（难以救治） 6级－致死（在24小时内发生，无法救治）
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正面碰撞法规
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正面碰撞试验
正面碰撞试验规定被检汽车以规定速度和刚性 或可变形壁障相碰，目的是检查冲击动能被保险杠、 车厢前部前围区域吸收的程度及车厢结构强度，利 用车内假人的传感器记录的数据，换算出和标准相 对应的指标，检验正碰对人体的伤害程度，判断试 验样车的碰撞性能。
美国侧面碰撞法规FMVSS 214
1990年，美国将原来的 FMVSS214《车门静压强 度》进行了修订，增加了 侧面碰撞试验条款，侧面 碰撞试验与正面碰撞试验 程序类似，只是在正面碰 撞基础上增加了移动壁障 的准备。
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碰撞形式
适用于所有乘用车和质量小 于4536kg的多用途乘用车， 卡车和客车。
不满足左边框内要 求的车辆 ，系与不 系安全带二种。
48km/h
伤害指标
伤害指标完全等同 100％正面碰撞的 伤害指标
1 所有测试假人的所有部分在车内； 2 头部伤害指标为HIC36≤1000（t2t1≤36ms）； 3胸部合成加速度≤60g（持续时间 ≤3ms）； 4胸部压缩变形量≤76mm； 5轴向传递到大腿的力≤1020kg。
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美国FMVSS 301燃料系统的完整性
适用于总质量不大于4536 kg的乘用车，多用途车， 卡车，大客车。 碰撞开始到试验车辆运动结束过程中，燃油系统或油 箱中的液体（替代燃油）泄漏不超过28g。
在试验车辆运动结束后5 分钟内，液体泄漏不超过 142g。随后的25分钟内，每分钟的间隔中燃油泄漏 不应超过28g。
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美国正面碰撞法规FMVSS 208 约束系统试验 车辆纵向行驶轴线与壁障表面 垂直，即100％正面碰撞试验
结构试验
车辆横截面与壁障表面逆时针 或顺时针方向成30度角碰撞
这两种正面碰撞试验主要检验车内乘员在巨大冲击惯性力 作用下，头部、胸部以及大腿受到的伤害。主要目的是检测利 用安全带和安全气囊保护碰撞中的驾驶员和乘员的效果。
控制安全技术 （事故后）
自适应乘员安全保护系统，安 全气囊，安全带，安全玻璃， 吸能车体，吸能转向柱，行人 伤害降低系统，倾翻防护系统， 儿童安全等。
燃油系统切断技术，电源系统 切断技术，发动机自动熄火技 术，易逃技术（安全带自动脱 开、紧急门锁释放），汽车黑 匣子（碰撞数据记录），紧急 事件自动通报系统。
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100％重叠正面碰撞
适用于总质量不大于 4536kg 的乘用车、卡车、 多用途乘用车。
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车辆要 求 （按重 量和生 产年限 划分）
2003.9.1～ 2007.9.1间 生产的、有 安全气囊要 求的、总质 量≤3855kg 或整备质量 ≤2495kg的 乘用车、卡 车、客车及 多用途乘用 车，系安全 带。 48km/h
假人类 型 2007.9.1以后 生产的、有安 全气囊要求的 、总质量 ≤3855kg或整 备质量 ≤2495kg的乘 用车、卡车、 客车及多用途 乘用车，系安 全带。 假人位 置 试验车 重 制动系 和变速 器档
第50百分位成年男性 HYBRID III型假人 驾驶员座椅位置和前排外 侧乘员座椅位置 整备质量＋假人质量＋行 李质量＋燃油箱质量
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侧面碰撞法规
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侧面碰撞试验
侧面碰撞试验法规对汽车侧门强度提出了要 求，规定用一个移动变形壁障以规定速度，撞击 车辆侧面，目的是检查车侧支柱、顶部或底部支 柱连接等结构强度，以尽量降低侧面碰撞事故中 伤害乘员的风险，通过车上的侧面碰撞假人，以 测定伤害指标。
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小结
1、世界各国的侧碰法规还没有统一，主要是欧美这两大体系， 其他国家的技术法规大多是参照上述两种法规体系而制定。 2、欧美侧面碰撞法规的差异： 侧碰的碰撞形式不同 碰撞速度不同 移动变形壁障不同 侧碰假人的类型与安放位置不同 侧面碰撞试验结果评价指标不同
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可变形壁障 欧洲ECE正面碰撞法规中关于壁障的要求 是在固定壁前加装一个能变形吸能的蜂窝铝块， 变形壁障的刚度是按照欧洲车辆的平均刚度设 定的，代表“平均车型”的前端刚度，其材料 一般用铝AL 3003，密度为83.6kg/m3
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中国正面碰撞标准GB 11551－2003
假人类型
壁障质量 试验车重 伤害指标
在撞击侧的前后排座椅上各安放一个SID侧碰假人，均 系安全带
1356kg 整备质量+136.176kg 1.胸部伤害指标TTI≤85g（4侧门的车）或是≤90g（2侧 门的车）； 2.骨盆峰值侧向加速度≤130g
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欧洲ECER95法规
1991年，欧洲发布了了ECE《侧碰撞保护》草案，1995年 10月，欧洲将侧面碰撞乘员保护正式纳入ECE法规中，颁布了 ECER95。
后面碰撞法规
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追尾碰撞法规
目前追尾碰撞标准主要是美国的FMVSS 223 《后碰撞保护装置》、FMVSS 224《后碰撞保 护》 、FMVSS 301《燃料系统的完整性》以及欧 洲的ECE R32《关于后面碰撞汽车结构特性认证的 统一规定》。 FMVSS 223、224主要是针对挂车和 半挂车的， FMVSS 301适用于总质量不大于 4536 kg的乘用车、多用途车、卡车、大客车。而欧洲的 主要是针对M1类车，考察的是车厢结构的耐撞性。
碰撞形式
适用于座椅的R点与 地面的距离不超过 700mm的M1和N1类车 辆 。
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移动变形 壁障尺寸
铝制蜂窝状物，由6 个独立的部分组成。 分两层每层各三个部 分。所有部分宽度、 高度均相同，上层 440±5mm，下层 500±5mm
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适用范围 碰撞速度 试验内容
中国虽然是参照欧洲ECE法规制定的正面碰撞 标准，但是并没有采用欧洲的40％偏置碰撞试验， 而是采用了和美国相同的100％正面碰撞试验。
100％重叠正面碰撞
适用于M1类车辆。
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碰撞车速 假人类型 假人位置 试验车重 门窗 燃油箱 安全带
50-20km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人 每个前排外侧座椅上，驾驶员座椅之后的那后排座椅位置 上 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统液体排 空，排空液体质量应予以补偿 系安全带
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小
结
通过以上几个正面碰撞法规标准的对比可以看出：
美国在碰撞方面制定的法规对试验的要求和具体条件规定的 较为全面，其整个评价体系比较完整且全面，对整个假人系 列都进行了试验且规定了伤害指标； 欧洲采用40％偏置正面碰撞，其碰撞时测量要求更加严格。 由于40％偏置碰撞试验侧重于考核车身安全，这种碰撞试验 中车身变形大，乘员室严重侵入会造成车内乘员伤害。因此 可以说，40％偏置碰撞试验比100％正面碰撞更为合理、全面。
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速度：48km/h 台车质量：1814 kg
旧法规
新法规
美国新FMVSS301 法规全面提升了汽车追尾防火安全标准， 后撞速度从目前的时速48 km逐渐提高到时速80 km。这个规定 在2006 年起逐步实施，对2008 年9月1 日后生产的车全面实施。
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碰撞中乘员伤害分类
碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员
碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害 碰撞时及碰撞后乘员身体超出车外受到伤害
碰撞后燃油起火造成伤害 对行人的伤害（保险杠对行人腿部造成的伤害 和发动机盖对行人头部造成的伤害）
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简明受伤分级（AIS)
1级－轻微
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被动安全 车外 安全性 技术
被动 安全性
车身变形状况 车身外部形状 表面光滑
车内 安全性
车厢强度 约束装置 车内冲击范围 转向系统 乘员解救
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汽车碰撞的主要形式 正面碰撞 侧面碰撞
后面碰撞
动态翻滚Байду номын сангаас行人保护
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正面碰撞70％
碰撞区域概率分布 侧面碰撞16％ 后面碰撞14％
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12个月、3岁、 6岁儿童假人 和5%女性假 人气囊抑制试 验和低风险气 囊起爆试验
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欧洲正面碰撞法规ECE R94
欧洲的正面碰撞试验仅40％正面偏置碰撞一种， 这是由于欧洲通过实际的交通事故统计分析认为， 在汽车正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员侧 居多，因此用车宽的40％长度作碰撞试验，这更能 反应出交通事故的真实情况。
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40%正面偏置碰撞
适用于总质量不超过 2.5吨的M1类车辆。
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碰撞车速 假人类型
假人位置 试验车重 制动系和变速器档 门窗 燃油箱 安全带
56km/h 第50百分位成年男性HYBRID III型假人
每个前排外侧座椅位置 整备质量＋假人和仪器质量＋燃油箱质量 驻车制动系松开，挂空档 门窗关闭，但不锁止 油箱注入水的质量为满容量燃油的90％，其他系统 液体排空，排空液体质量应予以补偿； 系安全带
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移动变形 壁障尺寸
修改后的FMVSS 214 将增加 使用代表第5 百分位成年女 性的假人（SIDIIs-FRG）， 和代表第50 百分位的成年男 性的假人：Eurosid-2re。